Как прозвонить проводку датчика ож до эбу на опель астра н

Обновлено: 11.05.2025

На холодную посадил АКБ 75ач. Не запустился двигатель. Ошибка 14. (Низкое напряжение на ДТОЖ) замер напряжения в проводах идущих к датчику 4,8В. Датчик с синим разъемом. Покупал 2шт по 700р (Итальянские) хватает на 15 мин, и сноав ошибка. Купил Bosch, тоже умер. Что может быт?. В обход датчика пустил провода, а с датчика скинул разъём, на холодную замыкаю эти два провода, запуск без проблем, но горит ошибка, убрав эту конструкцию после прогрева движка, ошибок нет но и ДТОЖ не подсоединен. Это при запуске конечно помогает, но это не правильно. Что мне делать? Куда копать?

Искать, что убивает термопару в ДТОЖ. В момент запуска замер напряжения делай, помимо опорного туда еще чегот видимо подкорачивает, также проверь напряжение с подключенной фишкой, может сами мозги с подключенным датчиком напряжение просаживают, стабилитрон какой мож подох. Сами датчики то мертвые на обрыв проверял?

Обрыва нет. Датчики живые, на холодную сопротивление одно, а по степени нагрева сопротивление падает. Подскажите, какой напряг должен быть в цепи с активным датчиком?

Опорное напряжение в 5 вольт должно сохраняться и с подключенным датчиком. Если нет, проверять проводку, мож разъем у эбу подгнил, Если нет, попробовать поставить заведомо рабочий ЭБУ, или придумать отдельное питание в 5в на датчик, стабильтрон в чипдипе к примеру купить и припрятать где-нибудь.

А ЭБУ с 1,8 моник на 2,0 i можно приколхозить?

Нельзя. На ЭБУ меньше всего подозрений на самом деле, так как эти опорные 5 вольт идут также и на ДПДЗ и на датчик температуры воздуха и на фишку октан-корректора. Это все тоже бы отваливалось.Прозвонить бы сигнальный провод от фишки датчика до ЭБУ, или соплю временную попробовать кинуть, чет мне кажется что проблема гдето здесь.
Да и саму фишку проверить, контакты поджать.

В разъеме ЭБУ оба провода ДТОЖ искать?

Думаю, что ничем. Стандартный аварийный режим - ЭБУ обрабатывает данный "коротыш" с выдачей ошибки. Единственное, наверняка переходит в усреднённый режим (называется вроде "открытая петля", т.е. ЭБУ не обрабатывает сигналы некоторых датчиков). Возможно, разогретый двигатель будет плохо заводиться. К сожалению, нет полного описания алгоритма работы ЭБУ. На Ниве похожий ЭБУ, но есть и расхождения в логике работы.

vectrovod , на мой взгляд, правильно указал направление:

Прозвонить бы сигнальный провод от фишки датчика до ЭБУ, или соплю временную попробовать кинуть, чет мне кажется что проблема гдето здесь.

так как эти опорные 5 вольт идут также и на ДПДЗ и на датчик температуры воздуха и на фишку октан-корректора

в этом месте я ХЗ (один вывод с ЭБУ на все датчики или внутри блока ЭБУ есть какая-то коммутация?), без схемы тяжело копаться; может у vectrovod -а больше знаний в этой области.

Со снятой фишкой мозги работают в аварийке, по значению 40 градусов. Надо именно сигнальный провод проверить, а 5 вольт общие для этих датчиков. Соединены в косе и идут на один пин.

Ребята, спасибо за помощь.
Как я понял, один провод идет +5В, второй сигнал на ЭБУ? Тоесть этот массовый провод и есть сигнальный?

ЭБУ является цифровым устройством, ДТОЖ - аналоговым. Для преобразования сигнала одного вида в другой нужен АЦП (аналого - цифровой преобразователь). ДТОЖ подключен одним выводом к плюсу (+5В), вторым к опорному(?) резистору. Т.е., получается делитель напряжения 5В-ДТОЖ-опорный резистор-масса. Изменение сопротивления от температуры на ДТОЖ меняет напряжение в точке ДТОЖ-опорный резистор/входной каскад АЦП. Через АЦП (внутри ЭБУ) напряжение (в "оцифрованном" виде) проходит на обработку, ну и дальше расчет параметров. По моему, как-то так..

Вообще должно быть минус 5. Большинство датчиков используют напряжения отрицательного потенциала, дабы при замыкании на массу облегчить жизнь ЭБУ. Сигнальный провод коричнево-голубой, он у всех датчиков коричнево-голубой, кроме датчика температуры воздуха в расходомере, идет на 45 пин мозгов. Это все касается мотроника 1.5.

5 вольт на эти датчики идут с 26 пина, коричнево-зеленый провод.

По моему все немного по другому.
Питающий(+5в) на ДТОЖ - коричнево-синий,он же сигнальный,т.е. напряжения из меняется именно на нем.
А 26 пин- это общая масса расходомера ,ДПДЗ и ДТОЖ.
Питание (+5в) общее у расходомера и ДПДЗ. Aleksandr Ch ,

А какое напряжение в разъема ДТОЖ,при этом ?
В идеале ,конечно ,посмотреть какую температуру видит мозг,(если видит).

Добрый день, подскажите куда лезть, начали виснуть обороты на 1500 2000 ,сделал диагностику выбило ошибки 15и 25 (датчик ДТОЖ и высокое напряжение на форсунку) купил датчик поменял, снял клемму аккумулятора как-бы обнулил ошибки,вроде все хорошо проехал км 80 ,и опять та же песня, делаю само диагностику, выбивает ошибки 29,34,15,25 куда лезть. Читая по форуму я так понял что идет питание на все датчики одно 5 вольт и оно как-то взаимосвязано?,и при снимаете фишки с дтож я оборвал провода,как узнать где плюс и обратка на мозги,и есть ли разница ?

Я уже ДТОЖ поменял, результат 0 ,ошибки 15 и 25 так и остались, плюс появились 29 и 34 ,это мне кажется дело где-то в проводке, с питанием ,только как идет цепь и как ее прозвонить, ВОТ ЭТО ВОПРОС? Просто если обрыв питание на одном датчике ,то оно пропадает на всех, или как?

Tranzhik ,
Проверь на обрыв/окисление массовые провода ,прикрученные к корпусу распредвала в районе кожуха ремня ГРМ.
Замерь напряжение в разъёме ДТОЖ.

Ребят, не было времени отписаться, я все-таки послушал совета Igor A ,и поменял датчик ДПДЗ, и все стало Гуд, но спустя 3-4 дня начинают подвисать опять обороты,погода уже пару недель дождливая,машина постоянно в работе и стоит на улице, я уже думаю или где то влага попала и коротит или где то окисления

Звонить проводку до мозгов (пин С10) и массу. Если проводка в норме - значит трабл в мозгах (ремонт или замена).

Машина заводится работает нормально, тем более машина на газу,а обороты подвисают и на газу и на бензине
А что такое пин с10 где искать?

Это контакт на мозгах,с него идет управляющий сигнал на форсунку,но поскольку тоже самое происходит и на газе,то трабл явно не в этом. Скорее траблы в подключении газового оборудования и обращацца нужно к газовщикам!

А что может быть в гбо ?3 поколения эмулятор лямбда и релюха. все, сброс клеммы с АКБ делаеш можно день ездить нормально, и ошибок нет, потом опять

Tranzhik ,
В газовом оборудовании я ,к сожалению, некомпетентен. Могу высказать лишь предположение. Насколько я понимаю,в момент перехода на газ что то должно блокировать форсунку,то есть где то должна быть врезка в ее цепь,вот там и нужно смотреть. А по хорошему,когда трабл проявицца,ехать к диагностам или газовщикам.

Если стрелка указателя показывает низкую температуру двигателя, отсоедините от датчика температуры электрический разъем и соедините его с массой.

Если напряжение не опускается ниже 5 Вольт, значит, датчик разомкнут или не заземляется. Частично слейте охлаждающую жидкость. Датчики положения распределительных валов датчики фазы установлены на заднем торце головки блока цилиндров.

Датчик представляет собой термистор, электрическое сопротивление которого уменьшается при увеличении температуры. На холодном двигателе сопротивление датчика высокое и электрический ток через указатель температуры не проходит, в результате чего его стрелка находится на значении низкой температуры.

датчик ож

Если указатель температуры не показывает температуру двигателя, в первую очередь проверьте электрические цепи датчика. Также проверьте подачу напряжения в электрическую цепь датчика.

Если стрелка указателя беспорядочно дергается, может иметь место нечеткая подача напряжения или подача нестабилизированного напряжения. При этом необходимо заменить стабилизатор. Если есть подозрения, что не работает указатель температуры, проверьте его следующим образом.

Если стрелка указателя показывает низкую температуру двигателя, отсоедините от датчика температуры электрический разъем и соедините его с массой. Если при этом стрелка указателя отклоняется при включенном зажигании, значит, неисправен датчик температуры и его необходимо заменить. Если стрелка указателя не перемещается, снимите комбинацию приборов и проверьте электрическую цепь между датчиком и указателем, а также подачу напряжения к указателю.

Если электрическая цепь исправна, значит, неисправен указатель температуры и его необходимо заменить.

Если указатель температуры показывает все время высокую температуру, отсоедините электрический разъем от датчика. При неисправности в цепи одного из датчиков ЭБУ заносит в память код неисправности и использует обходную программу управления двигателем без изменения фаз газораспределения.

Выдвиньте замок фиксатора колодки жгута проводов датчика… 3. Выверните болт крепления датчика… 6.

Выберете модификацию т/с для поиска датчик температуры ож

Датчик детонации прикреплен к верхней части блока цилиндров. Нажмите на пружинный фиксатор колодки жгута проводов датчика детонации… 3. Ослабьте торцовой головкой затяжку болта крепления датчика к блоку цилиндров двигателя… 5. Установите датчик детонации в обратном порядке.

Датчик температуры и массового расхода воздуха установлен в корпусе воздушного фильтра. Вам потребуется отвертка с крестообразным лезвием. Сожмите фиксаторы колодки жгута проводов датчика… 3.

Выверните два винта крепления датчика… 5. Диагностический датчик концентрации кислорода заменяют в следующем порядке. Сожмите фиксатор колодки жгута проводов диагностического датчика концентрации кислорода и отсоедините ее от колодки моторного жгута.

Проверка и замена датчиков системы управления двигателем

Ослабьте затяжку датчика… 4. Установите диагностический датчик концентрации кислорода в порядке, обратном снятию. Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в нижней части правого бачка радиатора системы охлаждения, заменяют в следующем порядке.

Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя см. Нажмите на фиксатор колодки жгута проводов датчика температуры охлаждающей жидкости… 4. Ослабьте затяжку датчика ключом… 6.

При каждом снятии датчика заменяйте кольцо новым. Остудите датчик до температуры окружающего воздуха. Подсоедините тестер в режиме омметра к выводам датчика и измерьте его сопротивление.

Любой автомобиль должен быть максимально безопасным и надежным в управлении. И это не должно относиться только к популярным и дорогостоящим моделям.

Находясь в автомобиле, водитель должен быть уверен, что машина не подведет его в дороге, а любая неточность в работе узлов моментально даст о себе знать посредством информативных сигналов на панеле приборов. Для этого на всех существующих автомобилях установлены специальные устройства – датчики температуры, которые обеспечивают защиту механических узлов автотранспортного средства. Известная компания Опель не отстает от других производителей авто и также стремится сделать свое детище еще безопаснее и комфортнее.

Какие датчики температуры установлены на Опель Астра

Данная марка авто оборудована электронными и электронно-механическими системами, в комплект которых входят контролеры управления. Они подают импульсы на ЭБУ, которые в свою очередь, по полученным данным отдают указания в подконтрольные системы.

Датчики используются практически во всех системах автомобиля Опель. С их помощью измеряются:

количество горючего;
давление масла;
расход воздуха;
степень нагрева охлаждающей жидкости;
состав отработанных газов;
температура наружного воздуха.

Регуляторов по температуре в автомобиле не много.

ДТОЖ (датчик температуры охлаждающей жидкости).

Представляет собой резистор, значения сопротивления которого меняются от повышения или понижения в зависимости от изменения температуры жидкой среды. С уменьшением температуры антифриза сопротивление будет возрастать и наоборот. Электронный блок по данным перепадам сопротивления определяет нагрев охладителя (антифриза). Особенностью двигателей Опель Астра h считается установка сразу двух термодатчиков ОЖ.

Один контролер устанавливается в крышку термостата, а другой – на радиатор.

ЭБУ является для устройств источником постоянного напряжения и при выходе их из строя электронный блок определяет код нарушения системы и отправляет его в память. Регулятор температуры, установленный на радиаторе, является также датчиком контрольной лампы нагрева ОЖ на приборной доске. Показания устройства при перегреве мотора служат отправной точкой для команды ЭБУ на контрольную лампочку в салон автомобиля.

Совет. Если водитель получил сигнал о данном нарушении, сначала нужно проверить контактные соединения устройства и только потом судить о неисправностях самого датчика.

Основные признаки, указывающие на нарушения в работе температурного датчика ОЖ:

двигатель запускается не с первого раза;
неравномерная работа в режиме холостого хода;
отказ работы вентилятора охлаждения или, наоборот, безостановочная их работа;
повышенный расход топлива.

Чаще всего устройство начинает барахлить из-за своих внутренних неисправностей, направляя на панель управления ложные данные. Иногда причиной может стать вытекание охлаждающей жидкости через уплотнительное кольцо.

Некорректная работа термоустройства может привести к тому, что:

авто будет плохо заводиться и работать с перебоями;
начнутся проблемы на холостом ходу.

Совет. Если обнаружился неисправный датчик температуры Opel Astra h, следует немедленно принимать меры по устранению нарушения, чтобы не навлечь более крупную беду в виде полной остановки движка.

Контролер температуры всасывающего воздуха (ДТВВ).

Автомобиль использует несколько систем, которые отвечают за контроль работы мотора. Одной из таких является ДТВВ, нарушения в работе которого могут привести к неприятным последствиям с производительностью двигателя.

ДТВВ представляет собой полупроводник и настроить его никак не получится. Единственное, что можно сделать при появлении неполадки, это очистку контактов, диагностику (проверку прибором) и замену детали.

Как определить некорректную работу терморегулятора?

Показывает состояние окружающей среды за бортом авто. Крепится на переднем бампере в низу на декаративной решетке.

Как самостоятельно заменить датчики на автомобиле

Осуществить замену устройства можно вполне своими руками.

Замену ДТОЖ выполняют следующим образом:

Осторожно снимают фишку с датчика чтобы не сломать фиксатор.
Отводят в сторону проводку.
Вынимают стопорную пружину. Тут надо быть аккуратным, чтобы не упустить пружину при снятии, а то потом трудно доставать (если упадет вниз на коробку).
Устанавливают новый датчик, пружину и фишку.

Исправный регулятор температуры охлаждающей жидкости обеспечивает корректную и эффективную работу управления двигателем. Установка нового исправного контролера избавляет автовладельца от неприятных последствий при дальнейшей эксплуатации автомобиля.

Электронные приборы для измерения температуры антифриза, циркулирующего по водяной рубашке двигателя, применяются на автомобилях еще со времен СССР. Поломка этого элемента всегда считалась серьезной проблемой, поскольку без контроля температуры в системе охлаждения можно легко перегреть мотор и вывести из строя поршневую группу. Поэтому начинающему автомобилисту важно знать, как вовремя выявить симптомы неисправности температурного датчика, а поменять его не составит большого труда.

Принцип действия и функции прибора

Конструкция и принцип работы измерителя температуры мало изменились с момента его первого применения на авто. За счет современных материалов, используемых при изготовлении датчика, он уменьшился в размерах, а точность показаний выросла. Прибор представляет собой термический переменный резистор, заключенный внутрь металлического корпуса с резьбовым наконечником. При нагреве термоэлемент снижает сопротивление электрической цепи, что позволяет электронному блоку управления (иначе – контроллеру, ЭБУ) определять температуру охлаждающей жидкости.

От работы температурного датчика зависят следующие функции:

Традиционно от сигналов измерителя функционирует указатель температуры охлаждающей жидкости.
Своевременное включение вентиляторов принудительного охлаждения двигателя при достижении антифризом установленного порога температуры (около 100 °С).
Обогащение топливовоздушной смеси и повышение оборотов холостого хода на непрогретом моторе.
Во время езды контроллер собирает показания всех датчиков и на этой основе формирует соотношение топлива и воздуха в смеси. Измеритель температуры также участвует в этом процессе.

Конструкцией современного авто может предусматриваться установка нескольких измерителей нагрева, отвечающих за определенные функции. Их расположение бывает разным:

на верхнем патрубке, ведущем от блока цилиндров к радиатору;
в корпусе термостата;
в головке цилиндров;
непосредственно в радиаторе.

Отличить термоэлементы от других типов датчиков несложно. Все приборы, встроенные в систему охлаждения двигателя и соединенные проводами с контроллером, предназначены для замеров температуры. Единственный момент: когда вы станете искать местонахождение температурного измерителя с целью проверки, не перепутайте прибор с датчиком детонации, встроенным прямо в блок цилиндров. Когда на машине стоит несколько термических элементов, их функции обычно распределяются так:

измеритель, встроенный в патрубок, участвует в приготовлении топливной смеси для двигателя;
прибор, стоящий в радиаторе, обеспечивает включение охлаждающего вентилятора (или двух);
датчик в головке цилиндров отвечает за указатель температуры охлаждающей жидкости.

На большинстве автомобилей низшей и средней ценовой категории применяется один температурный датчик, выполняющий все функции одновременно. Обычно он стоит на корпусе термостата либо на верхнем патрубке радиатора.

Какие симптомы указывают на проблемы с датчиком?

В процессе длительной эксплуатации автомобиля могут наблюдаться явные и косвенные признаки, свидетельствующие о проблемах с температурным датчиком либо его электрической цепью. Первые прямо указывают на необходимость проверки работоспособности прибора:

перестал работать указатель нагрева мотора на приборной панели;
охлаждающий вентилятор перестал включаться, хотя водяная рубашка двигателя уже прогрелась до 100 °С;
протечка антифриза из-под корпуса детали;
вентилятор запускается невпопад, в том числе и при холодном моторе.

Если на вашем авто проявились перечисленные признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости, то смело приступайте к его диагностике и устранению проблемы, о чем будет сказано далее. Косвенные симптомы могут указывать как на поломку измерителя, так и других элементов системы охлаждения либо силового агрегата. Вот самые распространенные из них:

Затруднен холодный пуск мотора. Машина заводится, но сразу глохнет, нужно делать несколько повторных попыток. Причиной может служить термоэлемент, датчик положения дроссельной заслонки, недостаточная компрессия или проблемы с зажиганием.
Нестабильная работа на холостом ходу. Помимо температурного измерителя на нее влияет исправность свечей зажигания, ДМРВ, форсунок и много других факторов.
Температурный режим находится в пределах нормы, но охлаждающая жидкость начинает кипеть. Если вышел из строя термостат либо снизился уровень антифриза в рубашке, то показания прибора могут отличаться от реального положения дел.

Испытание на работоспособность

Если ваш бюджет ограничен либо вы просто не хотите тратить больших сумм на приобретение устройства, то можем порекомендовать вам адаптер Корейского производителя Scan Tool Pro Black Edition.

Адаптер совместим с 99% авто, начиная с 1993 года выпуска, подключается по Bluetooth либо Wi-Fi к любому устройству на Android и iOS и Windows. Примечательным является тот момент, что, несмотря на свою невысокую стоимость в районе 2 – 2,5 тыс.руб. устройство видит не только двигатель, как большинство бюджетных адаптеров, но и другие узлы, и агрегаты автомобиля. Так же показывает работу всех имеющихся датчиков в вашем авто в режиме реального времени.

Если подобных устройств у вас нет, а ближайший сервис очень далеко, то есть и другой способ проверки, в домашних условиях.

Чтобы проверить термический датчик, его придется снять с автомобиля. Для этого выполните такие действия:

Если прибор установлен в верхней точке системы, то опорожнять ее целиком необязательно, достаточно спустить в емкость третью часть жидкости. Сливать весь антифриз нужно в том случае, когда термоэлемент стоит в нижней части радиатора.

Для проведения испытаний вам понадобится:

мультиметр или другой прибор, способный мерить сопротивление цепи;
небольшая емкость для воды (можно обычный стакан);
термометр со шкалой до 100 °С.

Термометр необходим, если вы хотите провести точные замеры сопротивления, сверяясь с эталонной таблицей для вашего автомобиля. Когда таблицы нет, то исправность детали проверяется без термометра по ее принципу работы: чем горячее вода в стакане, тем меньше должно быть сопротивление на контактах.

Перед тем как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости под нагревом, прозвоните его контакты омметром. Может статься, что прибор перегорел либо в нем возникло короткое замыкание. Тогда дальнейшие манипуляции теряют смысл и элемент надо менять, поскольку ремонту он не подлежит.

Если мультиметр показал определенное сопротивление, то погрузите термоэлемент в стакан с холодной водой и зафиксируйте показания. Затем доливайте горячую воду и следите за изменением сопротивления, оно должно уменьшаться. При отсутствии каких-либо изменений покупайте и устанавливайте новый температурный датчик.

Если испытания прошли успешно и приборчик меняет сопротивление при нагреве воды, то стоит проверить соединительные провода и почистить контакты. Подобные мелочи часто бывают причиной крупных неисправностей.

Читайте также: