Компрессия в двигателе фольксваген джетта
Есть немало причин, по которым двигатель теряет свою мощность, особенно при ускорении. Некоторые из этих распространенных причин таковы:
- Механические проблемы: низкая компрессия в двигателе, засоренный топливный фильтр, грязный воздушный фильтр, засоренный выпускной коллектор.
- Неисправность датчиков: датчик положения распределительного вала, кислородный датчик (лямбда-зонд), датчик коленчатого вала.
- Проблема с форсунками, топливным насосом, плохие свечи зажигания.
Причины потери мощности
Низкая компрессия
Чтобы двигатель внутреннего сгорания (ДВС) обеспечивал достаточную мощность автомобиля, необходимо хорошее сжатие (компрессия) цилиндров. Если компрессия низкая, то и мощность двигателя будет низкой. Для устранения потери компрессии требуется провести диагностику сжатия цилиндров.
Засоренный топливный фильтр
Топливный фильтр расположен между топливными форсунками и топливным насосом. Работа топливного фильтра состоит в том, чтобы фильтровать бензин от любых примесей, которые могут в нем присутствовать. Это буквально барьер, между загрязнениями в бензине и ДВС автомобиля. Если фильтр засорен, то загрязняющие вещества попадают в ДВС, в результате чего общая функциональность автомобиля и мощность двигателя будет снижена. Самое простое решение засоренного фильтра - его замена.
Засоренный воздушный фильтр
Камера внутреннего сгорания смешивает бензина и воздух, чтобы генерировать энергию, необходимую для запуска вашего авто. Прежде чем воздух дойдет до камеры, он должен пройти через воздушный фильтр, который отсеивает насекомых, мусор и другие виды примесей. Если эти примеси попадут в ДВС, они могут вызвать серьезные повреждения. Как только воздушный фильтр засоряется, он ограничивает количество воздуха, поступающего в камеру внутреннего сгорания. Это негативно скажется на функциональности авто, поскольку мотор не сможет производить достаточное количество энергии для запуска авто. В таком случае следует поменять или очистить воздушный фильтр.
Засоренная выхлопная система
В выхлопной системе есть два фильтра: глушитель и каталитический нейтрализатор. Работа каталитического нейтрализатора заключается в том, чтобы сократить количество загрязнений, образующихся из-за выхлопных газов.
Задача глушителя уменьшить количество шума. Если выхлопная труба или любой из фильтров засорится, то снизится производительность двигателя, уменьшив его мощность.
Неисправный датчик положения распределительного вала
Датчик положения распределительного вала автомобиля отвечает за сбор информации о частоте вращения распредвала авто и последующую передачу ее в электронный блок управления (ЭБУ). Блок ЭБУ представляет собой компьютер, который имеется у большинства автомобилей. ЭБУ управляет временем впрыска топлива и зажигания, как только получит информацию о частоте вращения распределительного вала. Когда датчик положения распредвала неисправен, он не сможет передавать информацию в электронный блок управления. Поэтому производительность ДВС будет заметно снижена.
Неисправность датчика массового расхода воздуха
Основная обязанность датчика массового расхода воздуха измерять количество поступающего в двигатель воздуха, а затем сообщать об этом количестве в модуль управления трансмиссией. Модуль использует эту информацию для расчета нагрузки на ДВС. Если произойдет какая-то неисправность с датчиками, то производительность ДВС снизится.
Неисправность кислородного датчика
Кислородный датчик (лямбда-зонд) измеряет количество выхлопных газов. Электронный модуль управления использует эти данные для определения соотношения воздуха и топлива в двигателе транспортного средства. Датчик кислорода расположен внутри потока выхлопных газов. Он позволяет системе газораспределения и впрыска топлива эффективно выполнять свою работу. Но если произошел сбой работы кислородного датчика, то он не может передать точную информацию о соотношении воздуха и топлива. По этой причине двигатель теряет мощность, а его работа оказывает негативное воздействие на окружающую среду.
Засоренные топливные форсунки
Топливные форсунки являются ключевой частью топливной системы и важным компонентом управления двигателем автомобиля. Они расположены внутри топливной системы автомобиля, их основной задачей является распыление топлива внутри ДВС. Компьютер управляет топливными форсунками и временным интервалом, в который форсунки распыляют топливо в двигатель. Если топливная форсунка повреждена, засорена или вышла из строя, то мотор не может производить достаточное количество энергии для запуска транспортного средства.
Проблема с топливным насосом
Задача топливного насоса состоит в том, чтобы брать топливо из бензобака и перекачивать его в двигатель автомобиля. Кроме того, топливный насос обеспечивает подачу топлива под нужным давлением, для максимальной производительности двигателя. Когда топливный насос выходит из строя, то возникают проблемы с мощностью и ускорением автомобиля.
Изношенные свечи зажигания
Свечи зажигания являются ключевым компонентом двигателей внутреннего сгорания. Если свечи зажигания вышли из строя, то производительность двигателя снижается. После того как катушка зажигания посылает электрический импульс на свечи зажигания, они передают этот импульс в виде электрической искры в камеру сгорания, так что воздушно-топливная смесь воспламеняется электрической искрой.
Неисправность катушки зажигания
Катушки зажигания являются электронным элементом управления, который преобразовывает 12 вольт энергии, вырабатываемой автомобилем, в 20 000 вольт. Это напряжение необходимо для того, чтобы создать электрическую искру, которая может воспламенить воздушно-топливную смесь. В случае отказа катушки зажигания снижается мощность двигателя и автомобиль не может разогнаться.
Перед покупкой б/у автомобиля Volkswagen Jetta 1.4 TSI (CAXA) провел его диагностику у официального дилера. Замер компрессии показал следующие значения: 1 - 12,2; 2 - 12,3; 3 - 15,2; 4 - 13,5. ОД сказал, что это нормальная компрессия для САХА, но не объяснили такое отличие показаний между цилиндрами и высокую компрессию в 3-ем цилиндре. Так же мастер сервиса не выдал замечаний к состоянию свечей и самих цилиндров на наличие следов прогаров или масла и на саму работу двигателя. Одним словом у него подозрений не возникло. Отметил, что требуется замена свечей. Со слов хозяина автомобиля масло есть примерно 300 грамм на 10 000 уже при покупке автомобиля, но он уже давно масло меняет каждые 7500 и до 7500 расхода не видит. Масло льет Shell Helix Ultra 0w - зимой, 5w - летом. Пробег 88 000. Действительно ли такой разброс компрессии норма для данного типа двигателя? Чем объяснить такой разброс компрессии между цилиндрами и особенно интересно возможные причины высокой компрессии в 3 цилиндре
Все ответы
Проблема этого двигателя в том, что прежний владелец использовал масло Шелл! Могу сказать, что 99% за то, что двигатель закоксован, и забиты все каналы и кольца. А 3-ий цилиндр это, просто, коснулось в меньшей степени.
Масла линейки Шелл - вообще не вариант для использования в двигателях. Может быть за границей они и нормального качества, но те, которые продаются у нас, закоксовывают движки и горят.
Попробуйте сделать вот что. Залейте перед следующей заменой масла мягкий очиститель двигателя (двухсоткилометровая промывка - в любом магазине её знают), не пожадейте денег и купите Хай-жир или ЛиквиМолли.
Через 200 км пробега замените масло, только не заливайте Шелл, купите нормальное масло. Лучше использовать оригинальное VAG "Longlife II 5W-30. При его отсутствии или слишком высокой цене, можно использовать масла с допуском изготовителя 502, например Liqui Moly 5W-40 или 0W-30 (что для зимы несомненно лучше) или VALVOLINE 5W-30 или 5W-40, MOTUL 8100 X-CLEAN 5W-40, MOBIL SUPER 3000 X1 5W-40, и т. д. Главные условия: соответствие допуску VW 502 и оригинальность, постарайтесь не брать подделку.
И исключите из использования линейки Кастрол и Шелл, которые рекомендуют Российские изготовители авто.
Можно после заливки свежего масла опять долить эту же промывку, чтобы 7000 км до следующей замены двигатель продолжал постепенно очищаться от кокса, или же использовать её перед каждой заменой масла. В вашем случае не подойдёт 5-ти минутка, т. к. двигатель нуждается в серьёзной очистке.
Если выполните все рекомендации, то, скорее всего, вы очень скоро заметите и увеличение компрессии в 3-х цилиндрах (заметно улучшится тяга), и жор масла существенно снизится.
разность в единицу считается допустимой,от 2 критичной.
движке уже хана,что созвучно с его названием. )))
Проблема этого двигателя в том, что прежний владелец использовал масло Шелл! Могу сказать, что 99% за то, что двигатель закоксован, и забиты все каналы и кольца. А 3-ий цилиндр это, просто, коснулось в.
Это произошло ещё до лета) Было прохладно и ветренно. Утро радовало несмелыми лучами солнца. Но чаще всего оно пряталось за рядком тучек, находящихся в очереди уходящей в горизонт. Решил замерить компрессию в Джетке, купив чудо прибор — и по очереди масланув на всех поршнях — выявлено = во всех цилиндрах примерные 12 атм. Первый и третий конкретно дат маслом. Итог — перегревал как то двигло, может маслосьёмные колпаки раскислись. С большего пофиг) Беру лучок, доливаю и езжу. Теперь дальше: провёл ТО со снятием поддона, заменой свечей и промывкой маслянной системы.
Заодно другану делали ту же процедуру и раскоксовывание двигателя GZOX — отлично почистило верх поршней, стал виден их блеск. Сам он говорит что на высоких стала ровнее работать. По наблюдениям — масло который раз сливается всё чёрное. Внутри двигателя никаких особых сюрпризов не увидел. Всё довольно ровно.
Только вопрос с поддоном, в этом поддоне очень мало места для масла. общий обьём на замену — до 3ёх литров. Думаю поставить поддон побольше чтобы лучше охлаждать двигатель. По тех данным должен быть обьём 4.5 литра. что то не сходится. Господа, если знаете что и откуда — дайте знать!))
Из впечатлений — на мой движок раскоксовка не дала никаких особых результатов, новые свечи стали работать бешенными оборотами. Грешу на карб, в следующей записи расскажу как карб парил мозг и как я это вылечил.
В вашем браузере включен плагин блокировки рекламы: Существование нашего сайт возможно благодаря показу рекламы. Пожалуйста поддержите нас, отключив блокировку рекламы на нашем сайте.
Какая номинальная компрессия должна быть в 1.6 td
Какая номинальная компрессия должна быть в 1.6 td
научную литературу у нас не купить,а знать бы хотелось,чтобы вовремя кольца поменять,не упустить момент
А чего Т3 в Красноярске забыл . Там же сплошные Японцы
не хочу иметь руль"в бардачке",у меня и пассат Б5,что мне его тоже "за ботр"!?
я конечно сильно пардон , но выкиньте нах свой компрессометр и двигатель.
и пож не пишите всякую хрень , если не в теме.
спецом для всех , ПО КНИЖКЕ для дизеля 1,6D/TD компрессия :
номинальная 34 бар
минимальная 26 бар
допустимая разница по цилиндрам 3 бар.
Читайте также: