Как проверить модуль зажигания опель z18xer
проблемы начались зимой в морозы (-35), заводишь машину начинает сильно троить, потом пропадает два цилиндра и в результате вообще глохнет и не заводится. Вроде особо ничего не делал, сама заработала. А теперь снова! Завожу троит, погазовал, заглушил, опять завел опять троит и так раза три, потом вроде нормально работает. На диагностики сказали что блок зажигания накрылся. Я вот думаю оно или нет? Подскажите может кто сталкивался с тем же самым? А то Сервисам веры нет никакой. Я из за них лямбда-зонд купил, хотя с ним похоже все в порядке было. Да и еще на сервисе сказали что лучше убрать катализатор и поставить пламягаситель с эмуляцией лямбда-зонда. Какие мнения. Менял кто-нибудь? Где, сколько стоит, эффект. Заранее спасибо
Да и еще на сервисе сказали что лучше убрать катализатор и поставить пламягаситель с эмуляцией лямбда-зонда. Какие мнения. Менял кто-нибудь? Где, сколько стоит, эффект.
Фигня, никакого эффекта, только звук изменится не в лучшую сторону. Когда проржавеет, тогда поменяешь, просто так - думаю смысла нет.
santaberus писал(а)Colon проблемы начались зимой в морозы (-35), заводишь машину начинает сильно троить, потом пропадает два цилиндра и в результате вообще глохнет и не заводится. Вроде особо ничего не делал, сама заработала. А теперь снова! Завожу троит, погазовал, заглушил, опять завел опять троит и так раза три, потом вроде нормально работает. На диагностики сказали что блок зажигания накрылся.спасибо
мы тут уже пару раз етот блок на машинах меняли он часто летит особенно на 1.6.
думаем там обмотка летит или там какой-то дифект в конструкции так что он долго не выдерживает. свечи штатные стояли всегда.
У меня почти тоже, только не глохнет. Троит (а иногда нет). До определённого уровня (около 3000) может не ехать, а потом аж толчок в спину. А может и всё нормально быть. Но в основном - это троит. Кстати, на хх когда блок "клинить" начинает начинают обороты скакать от 1200 до 400. Т.е. ощущение, что он почти заглох (обороты до 400 падают) он чихает, потом там что-то где всё же замыкается и он подпрыгивает до 1200. Потом всё повторяется. Буду менять блок.
он почти заглох (обороты до 400 падают) он чихает, потом там что-то где всё же замыкается и он подпрыгивает до 1200. Потом всё повторяется.
Это потому что датчик детонации орать начинает - "Комп! Ты чё! Уснул?! Глохнем . мать. " И комп подкидывает дровишек, и обороты поднимаются. Пока комп опять не задремет. :D
В общем, поставил новый блок зажигания. Завожу - опять троит, еще раз опять. Выключаю лямбда зонд (зачем? не знаю но в -30 сработало), завожу потроило и пропало, все работает ровно, включаю лямбда зонд-заработало еще ровнее, только теперь горит лампочка зонда на приборке, теперь еще 500 р на диагностику посмотреть что теперь показывает. Если еще какую-нибудь х..ю покажет я сожгу сервис, блок зажигания, магазин где его купил, магазин где купил лямбда-зонд и уеду в пустыню, буду на верблюде ездить
Ремонт модуля зажигания Опель Астра H. это лишь временная мера, которую владелец автомобиля может создать только на свой страх и риск, когда устройство запрашивает замену.
Можно ли отремонтировать по большому счету? Модуль зажигания Opel Astra H является распространенной проблемой для владельцев этого автомобиля. Обсуждения и видео об этом сайте распространены. Конечно, большинство из тех, кто столкнулся с проблемой, думали о возможности ремонта деталей. Обычно ремонт обходится дешевле. Давайте посмотрим на тонкости сайта и рассмотрим вариант возврата работоспособности детали.
Модуль зажигания представляет собой систему, которая выделяет электрический заряд, необходимый для образования искры на искре. Без этого модуля невозможно управлять двигателем.
Устройство собирает электронный ток в необходимом количестве (до 30 000 В) и передает напряжение на свечи зажигания через высоковольтные провода. Адаптации:
- отдельно. отдельная катушка подается на каждую свечу зажигания;
- конструкция блока (один модуль) используется для нескольких цилиндров одновременно (опция в Opel Astra H).
Для многих этот модуль и катушка зажигания представляют собой одну и ту же систему. Это частично правильно, потому что модуль зажигания является следствием катушки. Тем не менее, катушка была встроена в бывшие машины в качестве основного блока.Типичные и очевидные симптомы, которые следует учитывать при замене или ремонте модуля зажигания для Опель Астра Здесь нет:
Симптомы отказа узла
На данный момент катушка является частью конструкции детали. Модуль управляется датчиками и системой электрического учета. Информация от датчиков двигателя внутреннего сгорания поступает на специальный контроллер, который управляет системой зажигания.
Сама искра в этом случае должна иметь тусклый голубоватый цвет.
Проверка модуля зажигания Opel Astra H Z16XER
машина пришла на трех цилиндрах, причиной была катушка зажигание. чтобы проверить ее.
Проверка катушки зажигания прямо на автомобиле
Мы делаем ремонт модуль зажигания на машине Опель Астра Н ! Я объясняю ясно и с готовностью! Экономия 4500? !!
Причинами отказа запасной части могут быть:
- Плохое топливо.
- Любые колебания напряжения вверх / вниз могут быть отключены модуль.
- Закрытие второй обмотки. Это обнаруживается путем проверки сопротивления между разъемами 1 и 4, а также модулями 2 и 3. Отклонение показаний от 5,5-5,6 к, 6 является причиной замыкания.
Самая распространенная причина отказа модуля на Astra H. нарушение целостности и герметичности его корпуса. Другими словами, в корпусе имеется разрыв, и в нем образуется зазор (отверстие). В этом случае необходимо восстановить герметичность модуля, но следует понимать, что это временная мера, и в будущем деталь все равно придется заменить.
Извлечение устройства
Чтобы демонтировать блок, вы должны:
- Откройте капот машины.
- Отсоедините клеммы от аккумулятора.
- Снимите крышку (с надписью Ecotec).
- Есть контакты в открытом пространстве справа. Они отключаются с помощью отвертки с плоской головкой.
- Открутите два винта, которыми крепится модуль (TORX 40).
- Снимите устройство резким, но точным движением вверх.
Ремонт модуль зажигания Опель Астра Н
Для ремонта и восстановления герметичности корпуса запчасти вам необходимо:
- Найдите поломку на теле заготовки и внимательно осмотрите ее.
- Очистите и отшлифуйте отверстие с помощью дрели или скальпеля.
- Просверлите глубокую зону разлома (желательно металлическую) ближе к свече.
- Очистить зону поломки.
- Заполните образец двухкомпонентной холодной сваркой (например, Poxipol); эпоксидная смола также подходит.
Затем деталь заменяется, и сборка переворачивается, как описано выше. Проверьте, что двигатель отключился и ошибки исправлены с помощью Opcom или EML. Весь процесс можно увидеть подробно в видео ниже.
Отлично – таблиц взаимозаменяемости свечей зажигания различных брендов в интернете не перечесть. Выбор на любой вкус и кошелек, только есть нюанс. Опыт владельцев Opel и прочих автомобилей концерна говорит о том, что при неправильном подборе свечей пробивается высоковольтный модуль зажигания, который в той же Astra J , да и других моделях, общий на четыре цилиндра. И, конечно же, потому не дешевый.
Как правильно подобрать аналог
Интернет пестрит постами о том, что зазор в свечах зажигания в интересах долгожительства высоковольтного модуля должен быть 0.9 мм и никак не иначе. Да, именно с таким на свечах Астры и иже с ними выходили с заводов. Уж с российских так точно. Однако два известных сервиса подбора запчастей по VIN-коду помимо полного аналога GM– Bosch c торговой маркировкой FQR8 LEU2 и зазором в 0,9 мм предлагают еще, как минимум, два бошевских варианта с зазорами в 1,1 мм. В частности, модели FR 8 LCX и FR 9 LCX , отличающиеся калильным числом.
От FQR8 LEU2 их отличает не только зазор, но и материалы электродов. FQR имеет в центральном электроде никель/иттрий , в его сердечнике – никель/иттрий плюс медь. В боковом электроде также никель/иттрий и медь. У FR в центральном электроде хром/никель, в его сердечнике хром/никель плюс медь, в боковом все тот же хромоникелевый сплав. У FR 9 LCX еще отличается и калильное число: она самая горячая из упомянутых свечей.
И что же в данном случае делать? Естественно, пытаться найти первоисточник, который разрешит дилемму. По крайней мере, с правильным зазором между электродами свечей, так как материалы, из которых они изготовлены, влияют в большей степени на долговечность. Но меня вполне устроит и 15 тысяч ресурса, гарантированных для стандартного, хромоникелевого Bosch .
На что влияет калийное число свечи
Демонтируем старые свечи и устанавливаем новые
Двигатель должен остыть, после чего снимаем с правой стороны головки блока пластиковый держатель жгутов проводов, он выходит из пазов вверх, и отводим в сторону.
Далее снимаем защитную крышку модуля управления зажиганием и отсоединяем от правой его части разъем проводов. При помощи ключа Torx отвинчиваем два болта крепящих модуль и вынимаем его из головки блока цилиндров.
Проверив свечные колодцы на отсутствие мусора и потеков масла, устанавливаю новые свечи. Закручиваю при помощи удлинителя и головки от руки до упора. Далее пускаю в ход динамометрический ключ с предварительно выставленным моментом в 28 Н.м. Тянем очень плавно до щелчка.
Проверяем модуль зажигания на отсутствие следов пробоя по каждому цилиндру и ставим все в обратной последовательности. Обычно они видны выше резиновых изоляторов катушек в виде светлых полосок. В моем случае все в норме, но с заменой свечей я чуть не опоздал. Действительно, модуль зажигания очень чувствителен к зазорам в свечах, но не штатным – в 0,9-1,1 мм, а куда большим. Возникающим от чрезмерного износа свечей. Впрочем, вы можете со мной и не согласиться.
В этой статье постараемся подробно описать, как проверить катушку зажигания мультиметром. Ведь часто из-за поломки этого прибора автомобиль отказывается ехать в самый неподходящий момент. Трамблер и катушка – важнейшие узлы двигателя.
Дефекты и всевозможные поломки катушки зажигания приводят к абсолютному отказу или серьезных препятствий стабильной работы двигателя.
Как проверить катушку зажигания мультиметром? Чтобы сделать это, нужно такой прибор способен работать в двух позициях: проверка сопротивления и напряжения. Сразу хочется предупредить, что известный старый способ выявления искры между обшивкой автомобиля и свечой часто полностью лишает катушку работоспособности, так что этот метод проверки использовать не стоит. А вот с помощью мультиметра можно провести грамотную проверку.
Почему катушка перестает работать?
Здесь могут быть разные причины. Наиболее распространенная — износ узлов и деталей, или нарушение схемы во время запуска двигателя и подачи искры до точки. Часто причина кроется в некачественных свечах, поврежденных кабелях.
Но мотор может отказаться работать и по другим причинам. Проблемы могут скрываться не в катушке. Так что, прежде всего, нужно провести диагностику свечей зажигания.
Стоит также проверить составляющие, которые обеспечивают подачу тока. Опытные водители всегда стараются проводить все необходимые проверки в гараже.
Используем мультиметр для проверки
Приступаем к исследованию катушки. Ее эбонитовый корпус не пропускает ток, а он закрыт крышкой содержит основную клемму. Кроме того, внутри прибора размещена пружина главной клеммы, счетчик, изоляционное вещество и другие элементы.
В катушке зажигания наблюдаются внутренние поломки. Но часто случается, что ток пробивает на крышку корпуса. Для компетентной проверки ее функционирования следует прогнуть фиксатор и разъединить колодку проводов и трамблер. Затем настраиваем мультиметр на измерение напряжения и приставляем конце выводу и к корпусу автомобиля, то есть к массе.
На шкале прибора должно появиться 12 вольт. Если показания близки к нулю, это значит, что неисправна цепь трамблера
Диагностика бесконтактного зажигания
В современных машинах применяется и бесконтактное зажигание. Принцип работы заключается в ращении магнита, полюсов у которого столько же, сколько и цилиндров. Если начинаются вращения магнита, в обмотке датчика появляется переменный ток. Подобная система без проблем работает в диапазоне от -40°C до 80°C. Действенность ее гораздо выше, чем обычной контактной.
Диагностика бесконтактного зажигания заключается в обследовании повреждения проводов, которые соединяют коммутатор и датчик. При используемой здесь методике неисправность может заключаться в обмотке и повреждению кабелей, которые связывают выключатель и коммутатор.
Стоит отметить, что для поисков дефектов целесообразно использовать именно мультиметр. Не стоит применять старые и опасные методы. А перед тем, как проверить катушку зажигания мультиметром, убедитесь в отсутствии запаха подгоревшей обмотки. Он и без проверки указывает, что катушку нужно менять.
Читайте также: