Как проверить датчик распредвала на ауди а6
000838 - Датчик положения распредвала=>датчик-G163
P0346 - 006 - недостоверный сигнал - Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11100001
Приоритет неисправности: 4
Частота появления ошибки: 11
Индекс забывания: 40
Пробег: 169179 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2018.09.04
Время: 14:50:39
Стоп-кадр:
Об/мин: 640 /min
Возд. масса: 190.8 мг/ул
Температура: 84.0°C
Холостой ход
Бин.биты: 00010000
Скорость: 0.0 km/h
Снял осцилки вот что получилось:
два впускных вала + колено
два впускных вала + колено.jpg
два выпускных вала + колено
два выпускных вала + колено.jpg
После предположил что перескочила цепь на этом распредвалу, решил снять скрипт Px со стороны предполагаемого перескока цепи - снял в 4-ом цилиндре:
Пх4 а.jpg
Пх4 фг.jpg
Пх4 кг.jpg
Пх4 ос.jpg
Далее решил сравнить с другой стороной цилиндров - снял Px в 1-ом цилиндре:
Пх1 а.jpg
Пх1 фг.jpg
Пх1 кг.jpg
Пх1 ос.jpg
После сравнения они мне показались одинаковыми, теперь я не знаю либо это перескок цепи который не видит скрипт и Я, либо что-то еще.
ДПРВ менял местами, клапана управления тоже, ошибка не менялась, провода прозванивал до ЭБУ.
Изучая первую осцилку перескок должен быть приличным около 32 градуса:
32.jpg
Кто что подскажет, может у кого есть эталон на этот мотор?
Электроника, управляющая работой двигателя современного автомобиля, получает информацию от группы измерителей, фиксирующих расход воздуха, температуру, состав выхлопных газов и так далее. В машинах последнего поколения количество измерительных элементов увеличилось – появился электромагнитный датчик положения распредвала (сокращенно – ДПРВ). Автолюбителям, предпочитающим самостоятельно диагностировать неисправности, стоит ознакомиться с симптомами неполадок указанного прибора и способами его проверки.
Конструкция и местонахождение измерителя
Принцип работы ДПРВ основан на эффекте Холла – датчик реагирует на приближение металлической массы, изменяя напряжение на сигнальном проводе. По конструкции прибор похож на другой элемент – определитель положения коленчатого вала. Внутри пластикового корпуса находится катушка, куда постоянно подводится напряжение бортовой сети 12 В.
Измеритель устанавливается на головке цилиндров двигателя в непосредственной близости от распределительного вала. Последний оснащается специальной пластиной либо шестеренкой, чье вращение воздействует на ДПРВ. Алгоритм работы выглядит так:
Примечание. На автомобилях с 16-клапанными моторами устанавливается 2 датчика – по одному на каждый распределительный вал.
Когда измеритель неисправен, электроника не способна контролировать работу газораспределительного механизма. В подобных случаях блок управления уходит в ошибку и ориентируется на сигналы остальных измерителей. Искрообразование и топливоподача корректируется согласно заложенной программе, что сказывается на работе силового агрегата.
Характерные симптомы неполадки
Практика показывает, что неисправность датчика положения распределительного вала не ведет к отказу мотора и обездвиживанию транспортного средства. Двигатель продолжает работать с некоторыми отклонениями, мешающими нормальной эксплуатации авто. Симптомы выхода из строя ДПРВ довольно туманны и похожи на неполадки других измерительных элементов:
- Нестабильная работа мотора на холостых оборотах и в процессе движения.
- Вместо динамичного разгона после нажатия педали газа наблюдается серия мелких рывков и вялый набор скорости.
- Мощность силового агрегата снижается. Эффект становится заметен при увеличении нагрузки – на подъеме, резком ускорении, во время буксирования прицепа.
- Индикатор Check Engine на приборной панели загорается не всегда. Но многие водители отмечают, что при неисправном измерителе табло вспыхивает после увеличения оборотов коленчатого вала до 3000 об/мин и более.
- Расход горючего закономерно увеличивается.
На различных моделях автомобилей отмечаются дополнительные признаки неисправности датчика распредвала:
Справка. Срок эксплуатации элемента довольно продолжительный. На автомобилях отечественного производства ресурс достигает 80–100 тыс. км, импортного – 150 тыс. км. При поиске причин неисправности вы можете ориентироваться на указанные периоды.
Как убедиться в работоспособности ДПРВ?
Простейший способ проверить датчик распредвала – подключить к диагностическому разъему машины автомобильный сканер или компьютер с установленной программой, соответствующей марке авто. Если элемент неисправен, то после запуска двигателя устройство покажет следующие коды ошибок:
- P0340 – отсутствует сигнал определителя положения распредвала;
- P0341 – фазы газораспределения не совпадают с тактами сжатия/впуска цилиндропоршневой группы;
- P0342 – в электрической цепи ДПРВ слишком низкий уровень сигнала;
- P0343 – уровень сигнала от измерителя превышает норму;
- P0339 – от датчика поступает прерывистый сигнал.
Из наиболее оптимальных вариантов, по соотношению цена – качество, можем посоветовать автосканер Scan Tool Pro Black Edition.
Данный адаптер подключается к большинству автомобилей, начиная с 1993 г.в., прост и понятен в использовании, а так же имеет богатый функционал. В отличие от аналогов устройство умеет считывать все блоки автомобиля, а не только двигатель.
Но поскольку подавляющее большинство автолюбителей не имеет в своем распоряжении сканеров и ноутбуков с программным обеспечением, практикуется более доступный способ – проверка цифровым мультиметром. Диагностика производится в 3 этапа:
- Визуальный осмотр проводки и прозвонка цепи на предмет обрыва.
- Измерение исходящего тока на управляющем контакте ДПРВ.
- Проверка работоспособности методом приближения к металлическому предмету.
На первом этапе необходимо убедиться в целостности проводки и надежном контакте соединительной колодки. Внимательно осмотрите подводящие кабели на предмет изломов, трещин и оплавления изоляции. Прозвонка токонесущих жил и поиск обрыва выполняется тем же мультиметром. Не забудьте почистить контакты разъема от окисления.
Для окончательной диагностики деталь придется снять с двигателя. Как правило, элемент вставлен в отверстие на головке цилиндров и прикручен одним болтом. Открутите его, извлеките ДПРВ и вытрите от моторного масла. Колодку с проводами не отсоединяйте.
Подключив мультиметр к среднему контакту и массе авто, вновь включите зажигание. Поднесите близко к торцевой части элемента стальной предмет (например, рожковый ключ), отслеживая показания дисплея. Работоспособный датчик должен отреагировать на приближение металла падением напряжения до значений 0,2–0,4 В.
Загадка фаз Ауди А6 С5 v2,4 (ALF или AGA) 1999 год
Загадка фаз Ауди А6 С5 v2,4 (ALF или AGA) 1999 год
там везде не норма. а по банку1 так вообще выпуск открывается на 125гр.
компрессия 6? да и потери большие по скрипту. я бы ещё пневмотест бы сделал.
если и он не норма. двигло в ремонт.
rins писал(а): там везде не норма. а по банку1 так вообще выпуск открывается на 125гр.
компрессия 6? да и потери большие по скрипту. я бы ещё пневмотест бы сделал.
если и он не норма. двигло в ремонт.
спасибо ну вот вопрос то почему распредвал по меткам (линейкой проверяли)стоит правильно и цепь то же , а код не стирается по ДПРВ2 и авто тот нет работает. как так?
И так ближе к делу:
Все началось с того, что машина стала проваливаться при разгоне.
Решил подключить комп и продиагностировать мозги. Вот что мне выдала диагностика:
2 Найдены неисправности:
17799 - Ряд 2, датчик положения распредвала - > - G163: короткое замыкание на массу P1391 - 35 - 00 - -
17745 - Ряд 1, датчик положения распредвала - > - G40: короткое замыкание на массу P1337 - 35 - 00 - -
Двигатель: 2.8 ACK
Чесно говоря я не думаю, что датчили в чем-то виновны, так-как оба и сразу испортится недолжны. Хотя все может быть.
Ну завтра воскресенье покапаюсь - будет видно. А пока жду от Вас каких-либо откликов, которые могли-бы помочь мне решить эту задачку.
с мотором какие-либо работы проводились в последнее время.
Да, была замена ремня ГРМ со всеми сопутствующими деталями. Но после замены проехал около 2000км. И было все в норме.
. Вчера проверял зажигание ( правильность установки ГРМ ), как советовал DiCh. Когда снял крышку с правой стороны, то заметил, что у датчика распредвала отломился штекер и он висит на проводах. Вытащил его, осмотрел. Он отломился так, что конекторы были оголены и явно соприкасались с корпусом (коротили). У меня в гараже был еще один такой-же датчик но с отломленным магнитом. Я взял срезал у него провода и отделил целый штекер. Потом срезал провода у самого штекера с глючного датчика, который был обнаружен на машине и припаял нормальный штекер к здоровому датчику. Конечно изолировал оголенные места пайки термокембриками и поставил датчик на место. После всего этого подключил VAG-COM и хотел стереть ошибки но как не странно ошибки сгинули, какбудто их и небыло. Машина завелась с полоборота и со вчерашнего дня я проехал километров 50. Пока никаких симптомов не обнаружено. Разгоняется ровно, без провалов, даже кажется сил прибавилось.
Второй датчик тоже проверил - с ним все впорядке так-же как и с правильностью установки ГРМ.
Как вы думаете может-ли VAG-COM при замыкании на одном датчике выдавать ошибки сразу двух?
Может, т.к. напряжение датчиков формируется одним стабилизатором. При замыкании питание пропадало на обоих датчиках.
Читайте также: