Как поставить коробку передач на фольксваген пассат б3
Плохо включаются передачи МКПП Фольксваген Пассат В3
03.08.2011 | Автор: admin
Подпишись здесь, чтобы получать анонсы новых статей прямо на электронную почту!
Часто в МКПП автомобилей Фольксваген Пассат В3 начинают плохо включатся первая и вторая скорость в механической коробке перемены передач.
Одной из причин может быть регулировка тросов выбора передач или отсутствие стопорной шайбы на кулисе рычага МКПП
Первое, это нужно приподнять декоративный чехол на рычаге МКПП и посмотреть наличие стопорной шайбы (фото), если шайба отсутствует, не переживайте – очень часто она просто соскакивает и лежит в нише под кулисой.
Второе, это от времени не хватает регулировки троса и как следствие плохое включение первой и второй передач.
У меня по мимо плохого (затруднённого) включения первой передачи, часто вместо первой включалась третья передача. Решается эта проблема просто:
на тросе выбора передач, нужно ослабить гайку на 10 (фото)
переместить трос на 2-3 мм
закрутить гайку на 10
запустить двигатель и проверить чёткость включения передач
Регулировки 2-3 мм. вполне хватает, иначе можно убрать выбор пятой передачи, но если же это произошло, то нужно вернуть регулировку на 1-2 мм и всё будет работать.
Ещё раз напомню, что масло в МКПП Фольксваген Пассат В3, залито на весь срок эксплуатации и замене не подлежит, но так как не кто не знает какой определён срок эксплуатации и менялось ли масло в МКПП на правильное масло, то можно и даже нужно поменять масло в МКПП.
Оригинальное масло в МКПП — VAG № G 052 726 A2 или VAG G 060 726 A2 ( SAE 75W-90; API GL-4+; VW 501 50).
По всем допускам, качеству и отзыву владельцев В3 в разных уголках мира, подходит масло Castrol TAF-X GL-4, именно GL-4/GL-4+, а не 5, с 1.04.2011 года снято с производства и заменено на Castrol Syntrans Transaxle 75W-90
Объём заливаемого масла в МКПП – 2 литра.
Где расположены пробки и как заменить масло в МКПП, всё это есть в статье на этом сайте “Как заменить масло в КПП Фольксваген Пассат В3, видео”
Если есть какие либо замечания или дополнения, прошу писать в комментарии.
Этот пост для тех кто привык делать сам!Т.к не имея гаража ямы и других условий облегчающие жизнь, делал исходя что имеется . Причиной стала пробуксовка сцепления при трогании, однажды правое колесо было в не большой канаве(убрал машину с дороги)выехал с раскачки(при выезде включил первую передачу, отпуская сцепление услышал гул под капотом машина в натяг и не ехала даже убрав ногу сцепления.Колёса не буксовали.)и шелестел выжимной подшипник когда прогревалась машина.
Было приобретено:
Sachs 3000 208 002
комплект сцепления
FEBI 03004
болт, фланец карданного вала
Corteco 12015554B
сальник выходного вала коробки передач
Ruville 325409
подушка двигателя передняя
Ruville 325434
подушка двигателя правая задняя
Corteco 12015555B
сальник между шрусом и коробкой (позже напишу пост по замене сальников)
Auto-GUR AGN90354301OE
кольцо уплотнительное круглое между выходным валом и направляющей гильзой выжимного подшипника
Делаем направляющую на фередо, делал по образцу с интернета но пришлось корректировать размер т.к. направляющая не хотела влазить в фередо
Откручиваем левую ступичную гайку и болты колеса, (на правом просто снимаем колесо), полностью подымаем морду, ставим на подставки.Домкрат понадобится.
Окручиваем болты механизма управления к.п., крепления самого механизма и крышку включения света задней передачи.Открученный механизм переключения подвешиваем чтоб не мешал
От стартера снимаем клемму и откручиваем силовые клеммы и не забываем про болт крепления мет. трубки к передней подушки.
Откручиваем рабочий цилиндр, 6 болтов крепления внутреннего шруса и вытягиваем его полностью со ступицы и выкручиваем болт крепления коробки к подушки
Лезем под машину 1.откручиваем 6 болтов крепления правого внутр.шруса 2.выкручиваем болт крепления коробки к двигателю 3.снимаем зашиту(мет.пластина)маховика 4.выкручиваем нижний болт крепления стартера
под двигатель ставим домкрат и подпираем его или выкладываем клетушку из досок(кому как захочется), откручиваем верхний болт крепления стартера
1.выкручиваем болт крепления коробки к кронштейну передней подушке 2.откручиваем гайку крепления кронштейна к подушке 3.снимаем кронштейн с подушки
Автомобиль Фольксваген Пассат В3 1988 год выпуска при полной выжиме педали сцепления передачи очень плохо переключаются, а заднюю скорость вообще не получается включить. Есть подозрение, что вышел из строя диск сцепления или корзина. Чтобы убедиться нужно снять коробку передач. Интересует, как это правильно сделать с чего следует начинать, как снять полуоси можно ли их вытащить из КПП, какие съемники понадобятся.
Ahmed
Активный
Совершенно верно вы думаете, замена диска сцепления решит вашу проблему. Для этого Вам понадобиться немного знаний и свободного времени 3-4 часа. Инструмент обычный особого там не нужно, смотровая яма, чтоб коробку снять, сам двигатель не снимаем этого делать не нужно. И так, снимаем коробку передач, для этого понадобиться опорная стойка, чтоб коробка КПП не упала. Выполняем снятие в такой последовательности:
1) Откручиваем провод минусовой клеммы на АКБ;
2) Берем емкость под масло и откручиваем сливную пробку и сливаем туда жидкость и закручиваем пробку, чтоб не потерялась;
3) Устанавливаем опору под КПП и отсоединяем провода;
4) Откручиваем выхлопную трубу от выпускного коллектора, подпираем ее чем нибудь, откручиваем тросы переключения передач, откручиваем крепление тросов с верхней части коробки.
На машине с гидравлическим приводом:
а) демонтируем трос и обводной рычаг, снявши рабочий цилиндр сцепления, подвяжите или подвесьте его (Внимание на педаль сцепления не нажимаем. )
б) на машине с механическим тросовым приводом, снимаем трос сцепления с рычага переключения.
На машине с механическим спидометром, снимаем втулку муфты и трос и КПП. Ну как то так идет снятие. Далее после снятия мы видим выжимной диск, ослабляем его крепление
, фиксируем маховик, чтоб он не вращался и нужно отвинтить все болты на нем, потом откручиваем также все болты, но уже на нажимном диске и вытягиваем его с внутренним диском. Далее чистим от мусора и грязи, можно пользоваться топливом (бензин), проводим далее проверку нажимного диска, если нужна замена то меняем. Проверяем маховик на трещины и другие дефекты, меняем подозрительные детали. Монтируем в обратной последовательности. Ну вот так кратко, если вам будет понятно, то завтра можно проблему вашу уже решать непосредственно в гараже, если есть сомнения, то тогда на СТО, там будут люди знающие своего дела. Успехов Вам!:448:
Рис. 8.8. Основные элементы коробки передач: 1 – крышка шестерен 5-й передачи; 2 – прокладка крышки шестерен 5-й передачи; 3 – болт М10; 4 – втулка; 5 – направляющий штифт; 6 – вилка включения 5-й передачи; 7 – скользящая муфта синхронизатора 5-й передачи; 8 – ступица синхронизатора 5-й передачи; 9 – пружина; 10 – блокирующее кольцо 5-й передачи; 11 – шестерня 5-й передачи; 12 – игольчатый подшипник; 13 – болт М10; 14 – втулка; 15 – ведомая шестерня 5-й передачи; 16 – болт; 17 – уплотнительное кольцо круглого сечения; 18 – направляющая втулка с уплотнительным кольцом; 19 – фланец привода; 20 – пружинное стопорное кольцо; 21 – крышка втулки; 22 – картер сцепления; 23 – механизм переключения передач; 24 – болт; 25 – направляющий штифт; 26 – болт; 27 – пружинное стопорное кольцо; 28 – фланец привода; 29 – болт; 30 – направляющий штифт; 31 – крышка втулки
Для разборки коробки передач используется специальный инструмент. Перед разборкой коробки передач слейте из нее масло и тщательно очистите ее наружную поверхность (рис. 8.8).
отверните болты крепления крышки шестерен 5-й передачи, снимите крышку и прокладку крышки с картера коробки передач.
Рис. 8.9. Картеры коробки передач: 1 — картер сцепления; 2 — картер коробки передач; 3 — уплотнительное кольцо дифференциала; 4 — масляный дефлектор; 5 — прокладка крышки шестерен 5-й передачи; 6 — крышка шестерен 5-й передачи; 7 — пробка отверстия заливки и проверки уровня масла; 8 — магнит; 9 — пробка отверстия для слива масла
зафиксируйте валы от проворачивания, включив одновременно заднюю и пятую передачу перемещением скользящей муфты синхронизатора 5-й передачи;
перед установкой съемника шестерни вверните в резьбовое отверстие торца первичного вала болт М10х20 — это предохранит резьбу от повреждения;
снимите фланец плоуоси. Для этого расположите под фланцем монтировку или стальную пластину и поочередно заворачивайте два 8 мм болта в резьбовые отверстия на противоположных сторонах фланца под винт до тех пор, пока фланец не выйдет из коробки передач. Нанесите установочные метки на правый и левый фланцы полуоси;
снимите с вала фланца полуоси пружинное стопорное кольцо. Для этого закрепите вал в тисках с губками из мягкого материала и с помощью цанги, снимите старое и установите новое пружинные кольца;
снимите механизм переключения передач. Перед снятием вала механизма переключения передач переместите его в положение холостого хода, отверните два болта крепления и извлеките вал из картера коробки передач (рис. 8.11).
Рис. 8.13. Расположение болтов держателя вала включения заднего хода: 1 — наружный болт; 2 — внутренний болт
ослабьте и отверните болты держателя вала включения заднего хода (рис. 8.13). Для выполнения этой работы необходим специальный инструмент;
Читайте также: