Как поменять радиатор печки на фольксваген туран

Обновлено: 10.05.2025

Трансформатор - працює ВИКЛЮЧНО на змінному струмі. А Авто-батарея 12 вольт постійного. Тут потрібен інвертор. Що таке - шукайте в неті.

Можно было ещё водой попробовать. она бы тоже грязная вышла, а значит она лучше всех. тема не расрыта. эффект не доказан. У сына на туран и без радиатора печки куча чем заниматься ))

в названии ролика ошибка. исправьте. испаритель и осушитель (фильтр-осушитель) эт осовершенно разные вещи. то что стоит под панелью, называется испаритель

Не могу понять лютой ненависти многих комментаторов к DSG. У меня Skoda Octavia 1.8 на DSG. Тоже когда-то был приверженцем ручной КПП. Сейчас моему автомобилю 4 года, пробег 110 тысяч. Ни разу ничего не ремонтировал. Делал только ТО. Не беспокоит ничего, даже термостат, про который мне в сервисе на ТО пророчили, что на 70 тыс. он умрёт. Не умер до сих пор. DSG не беспокоит никак, работает также чётко, как в день покупки. Теперь автомобиль на ручке не возьму ни за что. Можете говорить, что угодно: что я не умею водить на ручке, что это не тру и т.д. Я для себя решил, что автомобиль на DSG - это просто удобно и всё. Я не участвую в гонках, а просто езжу и наслаждаюсь. Возможно, причина долголетия DSG на моём автомобиле - это эксплуатация его, в основном, по трассе и без пробок, но это значит лишь то, что я для себя сделал правильный выбор.

А если шкиф балтается когда ремень освобождаешь? Мне приятель сказал с радиатором печки на фольксваген туране пока все слава богу нормально >)

лучше использовать два датчика включения-'карбюрато рный'- штатный в радиаторе(включает ся раньше) и 'инжекторный'-в тройнике термостата (включается позже, при более высокой температуре). На каждый датчик своё реле.

Здрасте. Помогите разобрац.Взял себе Пасат поездил 2 месяца и при включении задней передачи на халастих оборотах едет когда добавляеш обороти стает. А остальние передачи все нормально.поменял масло никакого результата, что делать подскажите.Коробка автомат Пасат В 5 заранее благадарю Василий.

скажите пожалуйста, на Gs300 2000г тоже так. Но у меня не дует с водит стороны горячий воздух, У соседа по гаражу на volkswagen и без радиатора печки куча чем заниматься!

Киньте кто-нить инструкцию или ссылку на нее по последовательности работ для замены радиатора печки Гольф Плюс 2008 г.в.

Есть устойчивое подозрение, что радиатор сопливит и все больше и больше, хочу менять, как потеплее станет, но не хочу что-нибудь сломать по незанию или пытаться что-нибудь снять ненужное.

Супер, оказывается все весьма не сложно, а я думал надо будет всю торпеду разбирать. Молодцы ВАГовцы, продумали.

Никогда сам ни на одной машине не менял радиатор печки,так что что-там и как врать не буду- на старых моделях по слухам дело геморное было ну пробуй,глаза боятся-руки делают.

Трудно отсоединить патрубки самого радиатора от трубок. Операция изображенная на третьей страничке внизу. Радиатор не движется, у трубок тоже свободный ход очень ограничен, а резиновые уплотнители в разьеме очень плотно сидят. Для меня это была самая трудная операция при замене печки.

И еще важно очень осторожно откручивать болтик указанный на третьей страничке вверху. Если не рассчитать и выкрутить его полностью, то обратно его не закрутить, ну по крайней мере мне не удалось, так и езжу уже второй год с незакрепленными трубками. Особого криминала не обнаружил, но все-таки раз этот болтик есть, то он для чего-то нужен. Удачи.

Ребята,подскажите. Патрубки снять то снял..вынул радиатор..вставил новый..не могу хомуты поставить на трубки..как кто делал?подскажите пожалуйста

здравствуйте. помогите. не знаю что делать.гольф 6 1.4 tsi 2009 г .Нужно заменить трубки идущие к радиатору печки,в них образовались черные точки и через них сочится антифриз. может схема есть или кто знает как это сделать?спасибо заранее.

Народ, кто-нибудь занимался подобным на гольф 5 tsi 2007 г.в.? Уж очень интересует данная процедура. Что-то мне подсказывает что там не все так просто.

пока не менял , но собираюсь, уже поменял радиатор основной, и вот под капотом стал замечать что антифриз сопливит по обшивке, в центре примерно там где и стоит радиатор печки, как поменяю отпишусь о ньюансах

Не греет Печка!! 1.9 TDI

Кароче, проблема такая!! Завожу автомобиль, прогреваю до рабочей температуры (90 градусов) а из печки как дул Летний ветерок, так и дует!! От двигатеря отходит 2 патрубка, 1 на печку, второй на тепло-обменник, на тепло-обменнике за патрубок не взяться а на печку патрубок Тёплый, хотя выходит из одной галовки (печка продувается и чистая)!! Подскажите в чём причина!!

Не знаю что за шланги у автора топика выходят с "галовки", но на радиатор отопителя идет две трубки, на которые одеты резиновые шланги. На одной трубке сбоку есть отверстие. Если шланг снимать не полностью, а дотянуть до этого отверстия, то из радиатора отопителя можно аккуратно выпустить воздух.
Должно помочь.

у меня на ХХ слабое давление,снимаю шланг и смотрю как течет ОЖ , а вот как газанешь так хорошо льет.
сними полностью шланги и смотри через который не течет. может и помпа не рабочая.

у меня на ХХ слабое давление,снимаю шланг и смотрю как течет ОЖ , а вот как газанешь так хорошо льет.
сними полностью шланги и смотри через который не течет. может и помпа не рабочая.

Если бы помпа не работала, то грелся бы движок! А так температура не поднимается выше 90 градусов! Патом немножко падает и опять становится на отметку 90 градусов!

В расширительном бачке, в обратке струйка нормальная? А если "помассировать" толстый шланг радиатора, то резиновая трубка в сторону печки нагревается?
Ситуация проявилась резко? "Герметиками радиатора" никогда не пользовались?
Попробовать продуть систему охлаждения в сторону резиновых шлангов, что сидят на трубках к печке, чем нибудь вроде компрессора. Понятно, что будут потери G-12, но что делать.

Струйка слабая! Тубка становится чу-чуть теплее! Нет, после покупки авто, тоесть 2 мес назад! Завтра попробую продуть!

То есть, если принудительно "потолкать" антифриз, то в трубки печки он как-то затекает.

А откуда ты? Сколько сейчас за бортом? Вообще-то, в наличии все признаки помпы с проворачивающейся крыльчаткой.
Хотя "струйка слабая" - понятие расплывчатое. Сравнить бы с другой машинкой. Обычно обратка "бежит весело" и "без пузырьков".

Толстый шланг к радиатору после поездки не "дубеет"? Если сверху радиатора шланг очень горячий, то шланг снизу хотя бы "очень теплый" или "совершенно холодный"?

То есть, если принудительно "потолкать" антифриз, то в трубки печки он как-то затекает.

Всем привет!! Помпу разобрал, крыльчатка на месте, не проворачивается а печка как не грела так и не греет! Что может быть ещё?

если ОЖ не жалко снимай по очереди шланги с печки и смотри. может шланг отслоился внутри и не пропускает ОЖ

если ОЖ не жалко снимай по очереди шланги с печки и смотри. может шланг отслоился внутри и не пропускает ОЖ

У моего друга такая проблема на Шаране с таким двигателем,и машина тоже из Гомеля.Может там местные спецы наколдовали чего? Отпишись обязательно если найдешь причину.

На халостых дует летний воздух, подержиш обороты на 2000-2500 ,начинает дуть хорошим горячим воздухом! По видимому не хватает мощи загнать помпою ОЖ в печку так как она находится выше двигателя, обычно на таких двигателей стоят Вибасты, за счёт её создаётся большее давление! Если бы на этом движке на теплообменник ОЖ поступала с другого канала а ни с одно канала (подача на печку и на теплообменник) в теплообменнике меньшее кольцо охлаждения .канечно она будет давить больше на теплообменник чем на печку, поэтому не хватает давления на печку, а на больших оборотах она старается подать туда и туда!!

Вод.стаж с: 1993 Откуда: Ставропольский край Авто: Seat Alhambra, 2006, ATM, МКПП, ГБО BRC Возраст: 47

У меня на " девятке" такой стоял ( производства СССР ), машину продал, когда ей было 20 лет, думаю, что радиатор и сейчас ещё жив

Все не че, ребзя. при замене на Гале радиатора, тоже брал на заметку такой вариант Российского производителя. но, установил от Пасси Б3.
сами видите, штуцера- ни как у нас, совсем в другую сторону смотрят. а вот эти шланги)))))) натуральная бомба- замедленного действия.
ставил эти шланги но, они стали каменными - не прощупаешь, растрескались буквально через пол года со дня установки . пришлось опять снимать панель, по новому все переделывать.
они не предназначены для большой темпы, только для холодной вадишке. прикупил родные, в исполнении- полу отводами, цена была на них злая. за пару шлангов- около 1 т.руб. а что сделаешь
так что- радиатор шланги . как-то так.

"Неожиданный вариант" - практикую с 19-го года. .
В сравнении с Бехером-Хуеллой = много лучше. и много дешевле, за цену Бехера восьмёрошных радиаторов можно купить 3 штуки.
. недостаток = пришлось решать несколько вопросов:
1. переходники, т.к. у радика патрубки Ø 16 мм, а в системе Ø 20 мм. вначале взял обычные садовые пластиковые - один треснул, потому заказал и выточили стальные (картинок с стальными нету).
2. изгибы шлангов . идеально подошли от масляных теплообменников на Пассат Б3/4. как изгиб, так и Ø. так же, понадобился один шланг Ø20 мм от Пассата Б3/4.

Патрубки 037 121 058 A

Для прохода через переднюю перегородку "допилил" эту штуку, т.ч. снаружи, всё осталось как и прежде.

. выходы снаружи.

. как по заводу.

Читайте также: