Как подключить сканер к мерседесу

Обновлено: 11.05.2025

Хвалить автомобили марки Мерседес бессмысленно. В нашей стране давно оценили их ходовые качества и надёжность. В подтверждении тому стабильный спрос на новые автомобили, несмотря на высокие цены. Не застаиваются и подержанные Мерседесы на авто рынках. Покупая автомобиль с пробегом, её владелец рассчитывает, что он еще долго прослужит, не особо подрывая семейный бюджет. Но такое случается редко.

Как правило, с хорошим автомобилем тяжело расстаться. Чаще от него избавляются перед дорогостоящим ремонтом или из-за мелких и часто повторяющихся неисправностей. Типичная история произошла с нашим знакомым. Купив Мерседес 1995 года выпуска, (202 — ой кузов) ему пришлось обратиться в автосервис за мерседес диагностикой. Основная проблема — неустойчивая работа двигателя на холостом ходу и провалы при интенсивном разгоне, но происходит это не всегда. Самое неприятное в этой ситуации, что двигатель может не завестись в самый неподходящий момент, когда торопишься на работу. Стало это производить после зимы проведённой на московских дорогах.

Перед посещением сервиса владелец автомобиля пытался самостоятельно помочь двигателю, придерживаясь правила — Мерседесы не ломаются. Не обладая достаточными знаниями в мерседес диагностике, ремонт заключался в замене свечей зажигания. К сожалению, это не помогло.

Сделав несколько неудачных попыток, настроение испортилось.
Как быть? Ехать в автосервис за мерседес диагностикой?
В автосервисе вроде все проверили — внимательно обследовали все компоненты системы, для успокоения проконтролировали фазы ГРМ и компрессию, не забыли подключить компьютер — система в порядке.

Как назло в сервисе двигатель работает хорошо, без сбоев. В сложившейся ситуации найти неисправность сложно. Нужно чтобы она проявила себя в процессе диагностики автомобиля. Даже если присутствуют коды, этого явно не достаточно для постановки точного диагноза.
Попробуем разобраться.

На рассматриваемом автомобиле установлен 111-ый двигатель объемом 1,8 литра с системой распределённого впрыска имеющей название PMS (фото 1), что в английской интерпретации звучит как Pressure Engine Control .

Кстати, системой PMS от фирмы Siemens комплектуются только моторы 1,8 и 2,0 литра, как более экономичные, с точки зрения цены, варианты. На остальных моторах используется система — HFM (Hot Film Meter) от VDO или Motronic от Bosch. Принципиальное отличие этих двух систем заключается в способе определения расхода воздуха поступающего в цилиндры двигателя. У PMS за это отвечает датчик абсолютного давления, а у HFM и Motronic — пленочный датчик массового расхода воздуха. В остальном эти системы по принципу действия мало чем отличаются друг от друга.

У специалистов датчик абсолютного давления принято называть MAP сенсор (Manifold Absolute (Air) Pressure) — проще и фраза короче. Расположен он в блоке управления, который крепится к арке левого переднего колеса, под бачком омывателя (фото 2). Датчик состоит из мембраны, вакуумной камеры, микросхемы с пьезоэлементом и нагрузочного сопротивления. Его внутренняя полость через трубку соединена с задроссельным пространством впускного коллектора. Датчик MAP сенсора имеет три вывода. На один подается напряжение 5 В, второй — выход сигнала, третий — масса. Когда двигатель не работает давление воздуха во впускном коллекторе равно атмосферному.

Серьезный автомобиль не терпит суеты. Далее сканер информирует, какими электронными устройствами оборудован автомобиль. Но нас другие системы пока не интересуют. Выбираем двигатель и просматриваем параметры.

Собрать два абсолютно одинаковых двигателя невозможно. Поясним. Возьмём несколько моторов одной модели. Компоненты мотора не идентичны, все они имеют допуск. Сочетание этих допусков приводит к отклонению от средних значений. К тому же, мотор работает в различных условиях и на различном топливе. Отклонение от расчётного состояния отражается в поправочных коэффициентах, получивших называние адаптационные.

Профессиональные автосканеры на нашем сайте:

Например, загрязнение форсунок приводит к уменьшению их производительности. Топливовоздушная смесь получится беднее, что незамедлительно будет зафиксировано датчиком кислорода, расположенном в выпускной трубе. Получив с него сигнал, блок управления увеличит время открытия форсунок. И наоборот, если в цилиндр будет поступать больше топлива, чем необходимо, время открытого состояния форсунок уменьшится. В нашем случае эти изменения отслеживают два коэффициента. Первый отвечает за коррекцию подачи топлива на холостом ходу и рассчитывается в миллисекундах, второй — за работу двигателя на частичных нагрузках и выражается в безразмерным коэффициентом. Если с двигателем все в порядке значение одного стремится к 0, а второго к единице. У нас на холостом ходу прибавка времени 0,101, а на частичных нагрузках 1,04. Отклонение в 0,1 мсек и 4 процента — хороший показатель. Обычно глубина адаптации составляет около 25 процентов, но это крайний случай. Когда коэффициенты увеличиваются или уменьшаются значительно, например, значение адаптации на частичных нагрузках дойдёт до 1,17 (17%), есть повод задуматься. Но нам беспокоится ещё рано.

Начинаем с проверки показаний MAP сенсора. На неработающем двигателе давление во впускном коллекторе 975 мбар — норма. Запускаем двигатель — 350 мбар — порядок. С ростом оборотом этот параметр уменьшается.

Для точного расчета воздуха, поступающего в цилиндры, показаний одного датчика абсолютного давления блоку управления недостаточно. Так как в зависимости от температуры воздуха его плотность меняется. Поэтому в паре с MAP сенсором работает датчик температуры воздуха (фото 6). При запуске холодного двигателя его показания должны совпадать с температурой окружающего воздуха. Разброс показаний обычно колеблется в пределах двух-трёх градусов. Разобравшись с расходом воздуха, переходим к коэффициентам адаптации. Несмотря на то, что процесс сборки современного двигателя максимально автоматизирован и доведен до высокого уровня.

На большинстве двигателей за поддержание оборотов холостого хода отвечает регулятор (РХХ). Его также называют регулятором добавочного воздуха (РДВ). Ему приходится участвовать при запуске холодного двигателя, движении накатом, а также когда меняется нагрузка при включении мощных потребителей энергии, например кондиционера или гидроусилителя. На рассматриваемом двигателе такого узла нет. Его роль возложена на дроссельную заслонку . По команде с блока управления заслонка поворачивается на требуемый угол. На холостом ходу максимальный угол поворота не должен быть очень большим (обычно не более 5°). У нас 1,9° — норма. Электронный дроссель надёжный узел. Но если сломается, придется разориться на кругленькую сумму (около 400 долларов). При замене, его необходимо адаптировать, чтобы блок управления определил крайние положения дроссельной заслонки в зоне регулирования для этого конкретного узла и запомнил их. Адаптация проводится с помощью диагностического сканера. Правда, на этой машине есть ещё возможность проведения этой процедуры простой подачей питания на ЭБУ.

В нашем случае при работе двигателя на холостом ходу неисправность себя не проявляет. Хорошие показатели двигателя тому подтверждение. Очень часто, чтобы найти неисправность механику приходится совершать пробную поездку. В начале все было в порядке.

Но прошло несколько минут, как двигатель потерял былую мощь, стал неуверенно разгонять автомобиль, появились провалы. Неисправность есть, остается подключить сканер и проконтролировать параметры. Оказалось, что вместо атмосферного давления на неработающем двигателе MAP сенсор показывает 730 мбар (код по нему и был, когда машина приехала). Тем самым, обманывая блок управления, который, опираясь на искаженные данные о расходе воздуха, неправильно вычисляет время открытия форсунок. К датчику абсолютного давления подобраться крайне сложно. Он расположен внутри блока управления, который является не разборным.

У официального дилера такая неисправность устраняется заменой блока управления. Стоит он около 1000 долларов. Высокая стоимость блока привела к тому, что нашлись специалисты и научились восстанавливать этот узел.

Ремонт обойдется около 200 долларов. Кстати, выход из строя MAP сенсора, является типичной неисправностью для системы управления двигателем PMS. Происходит такое в основном зимой при сильных отрицательных температурах, когда влага из вентиляции картера, из впускного коллектора по вакуумной трубке попадает в датчик, замерзает и разрушает его. Но неисправность может проявить себя не сразу и не стабильно, как в нашем случае. Мастера со стажем знают об этом дефекте и с особой тщательностью подходят к проверке MAP сенсора.

Занимаясь диагностикой разных марок автомобилей, у мастера постепенно накапливается информация о слабых местах в системах управления и свои подходы. В этом случае на ремонт уходит значительно меньше времени, чем при поиске по картам неисправностей.

Узнай первым о выходе нового полезного контента

Сканеры для Sprinter w906 ⇐ Sprinter W906. Электрика

Предлагаю создать тему по сканерам для компьютерной диагностики.
Планирую приобрести для себя,но только,что и за какую цену?Кто что посоветует?

Да хотел тему закрепить вверху, а нажал в важные и форум обиделся
Пишите по новой
Закрепил, теперь сверху будет.

Пользуюсь таким сканером LAUNCH Creader VI+ - считыватель
кодов неисправностей , ошибки по двигателю видит и скидывает -удобно в дороге

пПользуюсь launch master,очень доволен,по мерседесам видит все,считывает,стирает ошибки,можно параметрами управлять,распечатывает если надо на чек.Если кому надо обращайтесь покупал около 50т.р.

За 50 тк купил китайский sdconnect c компом! А до него два года CDP+ за 100уе , всем рекомендую спринтера видит все блоки, активации , снять ограничитель, про ошибки не говорю, всё само собой, и самый большой плюс мультимарочник, на булку с маслом всегда будет. Ссылку не даю гугл в помощь!

себе с Китая выписывал,ставил программу на магнитофон,всё необходимое в принципе показывало,хотел взять лицензию хобда,но машину продал и все эксперименты закончились. какие ошибки сканер выдавал-все точно и СТАР показывал,один в один,правда на демо версии не все удалять можно. цена вопроса около 12 баксов ,калибровать топливо надо самому потом. я здесь немного описывал и фото ставил,за 50 тыр конечно хорошо,но накладно,если только подрабатывать на диагностике )))) Для владельцев китайских магнитол

Здравствуйте! У меня Мерседес Е230, W210 1997 года, купил переходник 38 пин на 16 пин, и ОБД2 с 1,5 прошивкой, но как не пытаюсь не могу подключится к машине, какие только приложение для Андроида не перепробовал, и все программы не могут подключится, не находит подходящего протокола, попробовали на W210 2000года все работает. Кто нибудь сталкивался с подобной проблемой? СПАСИБО!

Губка боб

Активный пользователь

Anar Abi

Новый пользователь

дела в том что на самом ОБД2 нет не каких настроек, и тем более какие то протоколы, этот адаптер между машиной и программной обеспечением , в маем случаи с планшетом , а андроид приложение максимум что могут делать это считывать ошибки и удалять (и то не все) , и показывать работу различных датчиков, таких как , температуру охлаждающею жёсткость, обороты, скорость, короче все то что видем на приборной доске)) Подходящий протоколы выбирает не ОБД2, а само приложение (само программное обеспечение) Я не могу подобрать приложение где есть подходящего протокола на W210 1997 года, повторюсь (данный адаптер проверили на W210 2000 года, все прекрасно работает, на 2000 протоколы другие)

Читайте также: