Поставить коробку автомат вместо механики поставить коробку автомат опель

Обновлено: 10.05.2025

Вариаторная трансмиссия обеспечивает плавное изменение передаточного числа, быстрый набор скорости, что повышает комфорт езды. Но в некоторых ситуациях автовладельцы задумываются о переделке конструкции, с заменой вариатора на автомат. Насколько возможна такая реконструкция? Какие особенности выполнения работ?

Можно ли заменить вариатор на автомат

Замена вариаторной коробки на АКПП возможна. Провести ее можно при полном выходе из строя вариатора или частых поломках его отдельных узлов.

Покупка нового вариаторного агрегата в сборе или его частей – дорогостоящее удовольствие. Владельцу выгоднее купить и установить обычный автомат, что обойдется дешевле (даже с учетом расходов на переделку конструкции).

Наличие запчастей для вариатора также может стать проблемой. Дополнительный плюс перехода на автомат – экономия на дорогом масле для вариаторов, которое требуется менять каждые 80 000 км пробега, чтобы обеспечить работоспособность трансмиссии, при сопоставимом расходе топлива.

Некоторые автопроизводители уходят от вариаторной трансмиссии. К примеру, на рестайлинговой модели Сузуки СХ4, вышедшей на рынок в 2016 году, вместо вариатора, как было раньше, установлен классический автомат на шесть скоростей.

Предлагаем вам ознакомиться с видео-обзором на сравнение вариатора и АКПП.

Замена вариаторной коробки на АКПП

Как заменить пришедший в негодность вариатор на автомат, рассматривается на примере Ниссан Микра К11.

Подобная процедура возможна и для других моделей автомобилей (Mitsubishi Outlander XL, Ауди А4 Б6, Ниссан Мурано и пр.), оснащенных вариаторной трансмиссией, с учетом нюансов конструкции.

Какие запчасти понадобятся

Для перехода с вариатора на автомат от владельца потребуется подготовка запчастей (указано с ориентировочными ценами):

АКПП (можно использовать гидравлический четырехступенчатый редуктор модели RL4F03A) – от 3 000 руб.;
переключающий тросик (у применяемого на вариаторе недостаточная длина для автомата) – от 1 000 руб.;
приводы – от 1 500 руб.;
радиатор от модели с автоматом – от 3 000 руб.

Вместо дорогих оригинальных болтов для крепления АКПП к гидротрансформатору можно использовать крепежные элементы от шаровой для ВАЗ-2108, отпилив для нужной длины.

Пошаговый процесс замены

Инструкция переоборудование автомобиля с вариатора на АКПП:

Демонтируют вариатор.
Снимают маховик с автомата, рассверливают крепежные отверстия под диаметр 11 мм, устанавливают на место.
Монтируют АКПП, вставляя и равномерно утягивая крепежные болты (4 шт.). Учитывая большую массу коробки, потребуются грузозахватные средств или помощь ассистента.
Изготавливают щиток нужной конфигурации, предотвращающий попадание пыли и грязи на маховик. Оригинальная деталь на измененную конструкцию трансмиссии уже не подойдет.
Дорабатывают задний кронштейн, подрезая по длине и просверливая крепежное отверстие в нужном месте.
Увеличивают длину проводов подключения датчика переключателя коробки автомата (изменения фишек не требуется).
Выходящие из редуктора проводки овердрайва подсоединяют к кнопке (для подачи напряжения 12 В).
Демонтируют нижний патрубок на радиаторе и переваривают на другую сторону (ввиду измененной конструкции трансмиссии, по сравнению с вариаторной). Может потребоваться замена уплотнения.
Изменяют положение боковых крепежных кронштейнов для монтажа редуктора к мотору, крепят коробку.
Собирают оборудование, устанавливают тросик кикдауна, заливают трансмиссионную жидкость.
Изготавливают и крепят стальную пластинку для фиксации положений селектора при переключении передач.
Растачивают фиксатор рычага, с учетом новых положений.
Изготавливают и устанавливают новую табличку с обозначениями.

Осталось опробовать измененную конструкцию трансмиссии в работе.

Данная модель автомата не предусматривает электронного управления, поэтому достаточно в ЭБУ двигателя отключить вариатор, чтобы использовать в работе автомат.

Возможные ошибки

Некоторые мастера, устанавливающие автомат вместо вариатора, допускают следующие ошибки:

накручивают дополнительную трубку на нижний патрубок радиатора, не изменяя его положения по направлению выхода;

Это отрицательно сказывается на надежности работы агрегата, не позволяет полностью использовать возможности АКПП.

На некоторых автомобилях возможны проблемы, препятствующие переоборудованию трансмиссии. К примеру, на Тойоте Авенсис, при попытке установки автомата от Короллы, бортовой компьютер может не распознавать ручной тормоз. Возможный выход из ситуации – замена ЭБУ от модели АКПП.

Чтобы избежать подобных проблем, замену вариаторной коробки на АКПП лучше доверить профессионалам.

Отзывы автовладельцев

Отзывы владельцев разных автомобилей о замене вариатора на автомат:

Восстановление или замена вариатора требует серьезных финансовых вложений. Возможный выход для автовладельца – переоборудование трансмиссии с установкой АКПП. А некоторые конструктивные сложности подобного перехода вполне преодолимы.

Наибольшую заинтересованность к смене АКП на МКП проявляют владельцы машин с момента выпуска которых прошло десять и более лет. В самом деле: многие авто конца девяностых – начала нулевых по надежности и долговечности могут дать фору нынешним изделиям автопрома. И когда кузов еще крепкий, мотор бодрый, хорошая комплектация, а подвеска недавно отремонтирована, оказывается весьма досадно, если автомат начинает дергаться в предсмертных судорогах. На машине ведь вполне бы еще ездить и ездить! Что делать?

Продавать за копейки не хочется. Ремонтировать коробку? Но мероприятие это недешевое. Когда автомобиль стоит 150-200 тысяч рублей, платить от 50 до 140 тысяч за ремонт АКП оказывается не по карману, да и чисто психологически трудно выложить такую сумму. При этом, несмотря на все гарантии автосервисов (как правило, дают 1 год или 10 тысяч пробега), отремонтированный автомат не станет новым и, по истечении гарантийного срока, а нередко и раньше, с ним снова начнутся проблемы.

Найти автоматическую б/у-коробку в хорошем состоянии оказывается весьма непростой задачей. Механическую КП найти гораздо проще, притом и стоимость ее в три раза ниже.

Спустя недолгое время может оказаться, что б/у-автомат проявит все те же неисправности. При этом типичные болезни у одинаковых коробок всегда одни и те же, поэтому собрать из двух одну, скорее всего, не получится. На горизонте снова возникает небюджетный ремонт и необходимость покупки вышедших из строя деталей.

В первую очередь, надо реализовать систему сцепления. Здесь для МКП придется купить новый маховик, а также корзину, диск, выжимной подшипник и вилку. В зависимости от привода: трос сцепления, либо гидравлическую магистраль с главным и рабочим цилиндрами. В салоне монтируем третью педаль (продается отдельно), либо меняем блок педалей целиком. Также для механической коробки покупаем кулису в сборе с тягами. Отверстие в салоне под рычаг АКП, как правило, меньше, чем для механики, и его придется расширить. Под привод сцепления также понадобится сделать отверстия в кузове. Еще потребуются новые приводы от коробки (полуоси или кардан — для заднеприводных), которые у АКП и МКП разной длины.

Кроме того нужен будет новый крепеж для МКП (часто продается вместе с коробкой), датчик включения фонарей заднего хода и датчик спидометра. У некоторых моторов (например, Honda), стартеры для двигателей с вариатором и механикой применяли разные, так что для установки МКП придется приобретать другой стартер.

Стоимость установки механики запросто может превысить цену капремонта автомата. Поэтому без точного знания всех этапов процедуры и калькуляции затрат с перестановкой коробки лучше не связываться.

Каков итог?

Замена коробки-автомата на механику – интересная и полезная придумка, но годится она не для всех. Это вряд ли подойдет тому, кто привык все работы с машиной отдавать автосервисам. Никто на СТО не будет искать детали получше и подешевле, комбинировать новые и б/у. Отработают по стандартной схеме: выигрыш получится совсем небольшой, если он вообще будет. Притом, далеко не все СТО возьмутся за такое дело: мало кому интересно что-то изобретать и додумывать, когда за воротами стоит очередь из клиентов, которые несут деньги за типовую и привычную работу. Но если все делать самому – вот тогда может получиться ощутимый профит. Денег потребуется сравнительно немного - больше понадобится знаний об автомобиле и рынке запчастей, а также свой гараж, свободное время, прямые руки и смекалка, да горячий комсомольский задор. В общем, отличная практика для слесарей-любителей.

Переделать механику на автомат и коробку автомат на механику, в принципе, возможно, но сам процесс достаточно долгий, трудоемкий и нудный. В этой статье мы расскажем, как выполнить весь этот процесс, а наглядно его увидеть Вы сможете в видео, которое будет ниже.

Зачем вообще автолюбители хотят переделать механику на автомат и коробку автомат на механику

Практически у каждого явления в этом мире есть как положительные, так и отрицательные стороны, то же самое можно сказать и о редукторе или, как иначе его называют, коробке передач (трансмиссии). Механическая КПП надёжна и проста в замене и сборке, однако иногда возникают некоторые неудобства при переключении скоростей. Особенно большие неудобства возникают при движении в пробках, которые, увы, стали неотъемлемой частью жизни таких мегаполисов как Москва, Санкт-Петербург, Симферополь и других крупных городов, где население превышает 500 000 человек. Коробка автомат, наоборот, удобна и обеспечивает максимум комфорта водителю, но при этом она довольно часто ломается, и её починка требует дополнительных затрат.

Переделать механику на автомат и коробку автомат на механику автолюбители обычно стремятся по двум причинам:

Окончательная поломка одной из трансмиссий (АКПП/МКПП);
Желание сэкономить на расходе топлива.

Некоторые автолюбители настолько привыкли к механике настолько, что могут переделать коробку автомат на механику только из-за того, что им так удобнее. Однако в большинстве случаев причиной замены является неисправность трансмиссии. К примеру, водителям может элементарно не хватать средств на починку, например, автоматической коробки. В таком случае проще потратить гораздо меньшую сумму денег на переделку, чем на ремонт автоматической коробки передач, который стоит в разы дороже: от нескольких десятков до сотни тысяч рублей. Стоимость этого процесса зависит от того, кто будет им заниматься, марки машины, наличия деталей в магазинах и прейскуранта СТО.

Замена коробки автомат на механику

Автоматическая коробка передач время от времени ломается. Причиной могут быть неправильный уход за техникой или некорректное ее использование. Обслуживание автомата стоит в несколько раз дороже, чем механики, поэтому автолюбители часто приходят к выводу, что проще переделать коробку автомат на механику, чем регулярно оплачивать ее дорогостоящий ремонт.

Можно ли поменять коробку автомат на механику

Большинство автолюбителей считает, что поменять коробку автомат на механику невозможно, но на самом деле это не так. Любой процесс (в том числе и замена коробки передач) зависит прежде всего от модели машины и года её выпуска. Некоторые модели лучше таким операциям не подвергать. Проще всего поменять коробку автомат на механику на моделях авто 1990-2000-х годов, средняя стоимость такого процесса переделки будет в районе 50 000 рублей.

Важно! Если автомобиль был выпущен в 1980-1990-х годах, то искать коробку автомат вообще не имеет смысла и лучше сразу в случае поломки заменить её на механическую.

Как поменять коробку автомат на механику

Для начала нужно точно определить марку машины, год её выпуска (если Вы покупали автомобиль с рук) и основные компоненты трансмиссии. После этого начинаем искать запчасти.

Для замены автоматической коробки передач на механическую КПП Вам, прежде всего, потребуются:

механическая коробка передач (вместе со специальными валами, передающими крутящий момент от двигателя на колёса или карданную передачу);
электронный блок управления и проводка для КПП
новая шестерня электродвигателя;
единый блок сцепления автомобиля;
новый педальный узел;
часть механической коробки с переключением передач;
запчасти и полуоси новых моделей (в целях обеспечения безопасности бывшие в употреблении лучше на свой автомобиль не ставить);
тяга под звено и сама кулиса;
двухпедальный мост;
движковый процессор;
сопутствующие элементы крепления и другие мелкие, но важные детали, связанные с отсеками крепления.

Основной алгоритм замены КПП автомата на механику:

Произвести демонтаж аккумулятора, стартеров, продольной банки и воздуховодов.
Снять приводы со спицами.
Слить бензинное масло.
Открутить детали (болты и другие), которые крепят коробку к блоку, отсоединить трубы теплообмена, привод селектора и его трос.
Выкрутить верхние болты, которые держат коробку передач.
Отсоединить элементы проводки. С помощью лебедки опустить автомат.
Выкрутить болты, которые крепят маховик к автомату, убрать его, заменить маховик на механический.
Снять подлокотник селектора, отсоединить тросы проводки и ее разъемы, демонтировать селектор.
Снять футляр для механизмов трубы, контролирующий теплоэлектрические процессы.
Снять зажимы (болты и прочее) для троса, установить привод, тросы новой коробки скоростей.
Зажимы прикрутить на место и поставить кожух обратно.
Смонтировать и зафиксировать новый электромагнитный аппарат, который регулирует процессы управления и его тросики.
Установить педаль тормоза и механизм объединения двигателя с коробкой передач (они должны быть обязательно новые, а не бывшие в употреблении).
Смонтировать узел гидравлического привода соединения трансмиссии с редуктором, сделать отверстие в кузове (изначально оно отсутствует, так как для автоматической коробки в нем необходимости нет).
Поставить трансмиссию, присоединить купленные для нее тросы.
Присоединить трубопровод для перемещения воздуха и прибор для накопления энергии.
Заменить некоторые электронные детали двигателя (или попросить это сделать в СТО).
Подключить световой сигнал сзади машины (фонари).

Вот видео с подробными инструкциями и пошаговыми действиями

При возникновении сомнений или неисправностей нужно обратиться за помощью к специалисту.

Замена механики на автомат

Такая операция необходима в том случае, если механическая коробка совсем вышла из строя. Автолюбители нередко идут на такой сложный шаг, хотя это и невыгодный процесс, стоящий больших затрат и времени в три раза больше, чем требуется на реализацию алгоритма, указанного выше.

Можно ли механику переделать на автомат

Конечно, можно заменить механическую коробку передач на автоматическую, но такой процесс занимает в разы больше времени и сил, чем переделка автомата на механику. Средняя стоимость такой операции 126 000 рублей, и не факт, что в результате все будет работать исправно.

Как поставить автоматическую коробку передач вместо механической

Для начала следует, как и в прошлом случае, закупить нужные запчасти для переделки. Вам обязательно понадобятся следующие детали:

Процесс замены механической коробки передач на автоматическую:

Выполнить демонтаж редуктора механического типа.
Отсоединить механизм рычажного узла, провести разборку педалей газа и тормоза.
Снять зубчатку, выполнить демонтаж шпинделя от двигателя сгорания (зависит от модели машины).
Отключить и снять гидравлические шланги привода муфты.
Установить венец диска турбины на маховое колесо.
Провести установку теплообменника и заднюю опору для электродвигателя.
Заменить стартер, кардан.
Провести замену всей электролинии в автомобиле.
Провести установку блока управления для автомата.

Провести переделку всей электропроводки в этой ситуации будет очень сложно, потому что в этой теме нужно действительно разбираться. Если Вы не являетесь специалистом в этой сфере, то Вам следует обратиться к профессионалу, который поможет выполнить работу качественно и без ошибок.

Замена коробки передач: плюсы и минусы

Мы с Вами рассмотрели, как переделать механику на автомат и коробку автомат на механику, а теперь хочется добавить, что оба процесса имеют свои положительные и отрицательные стороны. При замене механической коробки передач на автоматическую может немного увеличиться динамика (скорость, управление) авто. Появится ощущение контроля над дорогой, если такого не присутствовало. Автоматическая коробка передач облегчит автолюбителю процесс вождения, а механическая поможет красиво проходить повороты и уверенно чувствовать себя во время манёвров. Однако сначала лучше несколько раз подумать, действительно ли Вам нужна подобная замена, потому что процесс этот, как мы уже говорили выше, дорогостоящий и нудный, вследствие чего Вам понадобится терпение и вовлеченность в работу. И не факт, что результат будет идеальным. СТО берут за переделку автомата на механику довольно большие суммы денег, потому что не все марки автомобиля подходят под замену и не так много квалифицированных специалистов, готовых выполнить эту работу.

Не всегда переделка механики на автомат оправдана и идет автомобилю на пользу. Перед началом работы необходимо учесть положительные и отрицательные стороны замены, сравнить их с уже имеющейся коробкой передач (трансмиссией). Если решение принято, то будьте готовы, что поиск нужной информации и деталей займет у Вас некоторое время перед началом самого ремонта.

Заключение

В любом случае, выбор за Вами и предстоит его делать только Вам. Сама переделка механики на автомат и автоматической коробки передач на механику не займет много времени, если предварительно Вы тщательно подготовитесь к этому процессу: просчитаете необходимость такой замены, купите все детали и найдете всю необходимую информацию. Только после этого Вы сможете приступить к этому процессу самостоятельно или же отвезти машину в СТО.

Нужна сама АКПП с гидротрансформатором, троса к ней, селектор, новые мозги двигателя и АКПП, новый блок педалей.

Цена будет зависеть в первую очередь от того будет ли это новая кпп, либо уже с пробегом. Выгоднее всего поискать донора по разборкам, либо фирмы которые возят контрактные кпп из Европы. Новая кпп может весьма неприятно удивить ценой, а кроме того полагаю ее будет не просто найти.

Как вариант, поискать по объявлениям продажи нерастаможенных машины или битых, но с целым агрегатами.

АКПП надо подбирать в зависимости от установленной у Вас модели двигателя. Вообще я бы рекомендовал еще раз взвесить все "за" и "против", т.к если желание замены вызвано не поломкой кпп, а недовольством алгоритмами ее работы, подумайте стоит ли вмешиваться в конструкцию исправных узлов, учитывая что это повлечет за собой весьма приличные финансовые и возможно еще временные затраты. К тому же, поиски агрегатов и сервиса, который сможет квалифицированно все установить и дать Вам гарантию на проделанную работу.

в принципе работа КП меня устраивает но бывает при разгоне при переключении на следущию передачу сцепление начинает буксовать

Старый автомобиль с "автоматом" может не только радовать комфортной ездой, но и шокировать стоимостью ремонта вдруг отказавшей АКП. Как оказалось, не так уж редко автовладельцы принимают решение о замене сломанного "автомата" на механическую коробку передач. О специфике данной операции разговариваем с Кириллом Толстым, владельцем СТО Avtohelp, которая уже не один год работает в данном направлении.

- Понятно, что "автомат" на "механику" меняют не от хорошей жизни - когда стоимость ремонта или замены АКП оказывается намного выше этой операции. Или могут быть и другие причины?

- Основная причина, конечно, финансовая, особенно если речь идет о старой технике, а к нам за этой услугой обычно обращаются владельцы машин старше 7 лет. Бывает, что даже такая переделка с АКП на МКП обходится дороже самого автомобиля. Но ремонтировать "автомат" еще дороже! Вот владелец такой машины и стоит перед дилеммой: чинить АКП, ставить МКП или выбрасывать автомобиль на свалку.

Но бывает и так, что б/у "автомат" уже не найти. Например, в случае с Renault Espace первого поколения это практически невозможно. А ремонт коробки из-за высокой стоимости нецелесообразен. Или, например, Audi 100 1987 года - найти б/у коробку в принципе можно, но она стоит под 700 долларов. Но ведь это старый узел, которому более 20 лет. Кстати, на ту же "сотку" мы ставим уже "механику" от Audi A4 2004 года - с некоторыми доработками она становится. То есть на автомобили 1990-х мы устанавливаем коробки от более современных моделей 2004-2005 годов. Соответственно после такой переделки трансмиссия впоследствии оказывается долговечнее и надежнее, чем сам автомобиль, который вдвое старше.

- Какие из устанавливаемых деталей новые, а какие - б/у?

- Разумеется, сцепление новое, остальное (коробка, подушки, приводы, педальный мост и кулиса) - от автомобилей "свежего" года выпуска. Хотя могут быть и исключения. Например, на Audi А8 педальный мост и кулису б/у не найти, поэтому заказываем новые детали.

- Как решаются вопросы с автомобилями, на которые "механика" ставилась крайне редко или не ставилась вообще?

- Да, такие модели есть. Например, большинство модификаций Audi A8 оснащались АКП. Мы на них ставим коробки от модели Allroad. "Механику" устанавливали на версию 2.8, а также S8 - педальный мост ставится от этих машин, кулиса тоже. Как я уже сказал, в этом случае приходится заказывать новые детали - старые практически не найти.

А если к нам приезжает 3,0-литровая дизельная версия BMW седьмой серии, которой в природе не было с ручной коробкой, тогда ставится МКП от модели пятой серии с таким же двигателем, а педальный мост - от "семерки" с 5,0-литровым мотором, которая продавалась с "механикой". В общем, как-то "выкручиваемся"!

- Но если по механической части все подбирается, то как быть с электрической? Как удается согласовать работу не "родной" коробки с двигателем и другими системами? И какие проблемы вообще могут возникать?

Прошивается блок управления - устанавливается программа для АКП. Это же касается блоков комфорта, ABS, панели приборов. Просто каждый блок "шьется" по отдельности. Как правило, при этом замена самих "мозгов" не требуется, хотя есть и исключения. Например, Audi A6 2001-2002 годов выпуска - там блок управления двигателем (в отличие от блока ABS и панели приборов) не поддается прошивке, приходится ставить другой, именно от автомобиля с МКП. В некоторых моделях (Peugeot и Citroёn) требуется замена приборной панели.

Очень сложно прошиваются модели Ford: почему-то в них используется много вариаций, комбинаций прошивок в зависимости от версии, вплоть до того, для какого рынка сделан автомобиль. Если взять, например, Ford C-MAX 2006 года, то для него имеется до 30 прошивок!

- Откуда берутся прошивки?

- Их можно найти в Интернете, скачать, купить. Можно, в конце концов, "почитать" блоки приезжающих на обслуживание и ремонт машин - скопированная прошивка когда-нибудь пригодится. Банк данных на самом деле уже огромный…

Вообще, автомобили, которые имеют заводские версии с МКП, делаются достаточно легко. Совсем другое дело модели, которые шли только с автоматической коробкой. Но был у нас VW Lupo 3L - эковерсия c дизельным мотором и роботизированной коробкой. Такой машины с МКП в природе не существует. Но удалось получить из Литвы блок с самостоятельно написанной местными умельцами программой под "механику". Скопировали, прошили - все работает!

- Как вообще выглядит типовой процесс замены МКП на АКП, сколько времени занимает и во что обходится клиенту?

- При наличии необходимых деталей два человека все сделают максимум за два дня. Снимается коробка, разбирается салон, снимается педальный мост, кулиса. Дальше все идет уже в обратном порядке: ставится сцепление, коробка, кулиса, педальный мост, следует прошивка блока (блоков).

Цена вопроса? Стоимость работы от 3 до 5 миллионов рублей, включая прошивку. Хотя для некоторых современных моделей последняя стоит недешево, тогда ценник будет на миллион больше. Далее к этой сумме следует добавить стоимость деталей. Но здесь конкретную сумму назвать сложно: машина машине рознь, да и коробки бывают разные. Кроме того, мы можем подобрать другие передаточные числа, а такие пожелания от некоторых клиентов есть. В среднем замена "под ключ" выходит в 15-20 миллионов рублей.

- Но ведь за эти деньги можно отремонтировать автоматическую коробку!

- На самом деле ремонт АКПП за полторы тысячи - это полумера, которой можно и не обойтись, столкнувшись впоследствии с необходимостью повторного ремонта. Таких примеров в нашей практике достаточно. В Германии от старой коробки останется лишь корпус, а вся начинка будет новая. У нас же обычно ремонтируют как? Меняют только те предельно изношенные детали, которые в данный момент требуют замены, а остальное не трогают, хотя там остаточный ресурс непредсказуем. Если все делать по науке, причем фрикционы ставить не китайские, то такой ремонт выйдет гораздо дороже, но и коробка в ближайшие несколько лет точно не будет требовать к себе внимания.

- Какие модели попадают на "переброску" коробок чаще всего?

- Модели Audi и VW 2000-2009 годов. С одной стороны, они сами по себе распространены, с другой - и по коробкам есть вопросы. Да, Tiptronic вполне надежен, хорошо изучен, но годы берут свое. Однако главные кандидаты на замену - Audi с вариатором Multitronic, ресурс которого составляет порядка 200 тысяч километров, а ремонт обойдется в очень большие деньги.

Отдельная история - "роботы", причем не только пресловутые DSG. Например, уже меняли такие коробки на Toyota. Хотя что такое простая роботизированная коробка? По большому счету это та же "механика" с электронным управлением и актуаторами. Но здесь уже возникают вопросы с мехатроникой.

Еще много коммерческой техники у нас побывало: VW T4, Mercedes Sprinter, Ford Transit, Opel Vivaro, он же Renault Traffic и Nissan Primastar. Эта техника ездит много, а с возрастом и пробегом проблемы с "автоматами" возникают.

- Но ведь и механические коробки не вечные!

- Конечно! Здесь тоже сказывается возраст. Или конструктивные особенности. Допустим, в Renault до 2003 года из-за текущего сальника штока коробка может потерять масло. Современные 6-ступенчатые коробки VW могут иметь осевой люфт первичного вала. Ну и так далее. Поэтому, перед тем как ставить МКП на машину, мы ее вскрываем и дефектуем. Но в любом случае "механика" в ремонте оказывается дешевле "автомата", не говоря уже о ее ресурсе.

- С другой стороны, у современных автомобилей с МКП своя беда - двухмассовые маховики…

- С этим тоже научились бороться. Компания LUK уже начала делать комплекты-заменители, да и без этого можно подобрать подходящие компоненты. Например, переделка все той же Audi А8 с мотором 3.7, у которой не было версии с МКП и маховика соответственно нет. Так вот, для этой модификации изготавливается оригинальный маховик. В общем, на сегодняшний день практически любой автомобиль можно перевести на одномассовый маховик, вплоть до того что он будет не подобран от какой-то модели, а изготовлен под заказ.

- Двухмассовый маховик имеет собственную мощную демпферную систему, а в случае с одномассовым все берет на себя сцепление, что сразу же вызывает ряд вопросов: не появятся ли при переходе на более дешевый вариант неприятные рывки, каким будет ресурс сцепления?

- Рывки зависят от качества диска сцепления. Если на этом не экономить, то в принципе простой потребитель даже не почувствует различий при замене. Что касается вопросов ресурса, то сам одномассовый маховик получается "вечным", а хорошее сцепление все равно ходит долго. Даже если допустить, что оно прослужит меньше, в любом случае его замена обойдется в три раза дешевле, чем замена двухмассового маховика.

Здесь опять же срабатывает простая арифметика: клиент смотрит, во что обойдется тот или другой вариант решения проблемы, и, как правило, отдает предпочтение более дешевому из них.

Читайте также: