Как отключить иммобилайзер на фольксваген т4

Обновлено: 10.05.2025

На машинах бизнес-класса установлено такое устройство, как иммобилайзер. Он не позволяет двигателю работать в случае угона автомобиля. На более простых моделях он тоже есть, но встречается гораздо реже.

Как и любая техника, он имеет свойство ломаться. Очень неприятно будет, если в случае его некорректной работы машину так и не удастся сдвинуть с места. Отключить его самостоятельно сложно, но все же возможно.

На ВАЗ

Чтобы отключить иммобилайзер на ВАЗ, необходимо прежде всего найти блок управления мотором. Обычно он находится под передней консолью.

Аккуратно отсоедините контакты блока от основных систем. Далее, выкрутите шурупы, которые скрепляют внешнюю оболочку.
Внутри вы увидите блок с микросхемами. Найдите нужную (она должна находиться в левом нижнем углу) и перепаяйте контакты. Возможно, микросхему придется полностью заменить на новую.
Соберите конструкцию обратно и поставьте блок на место, при этом правильно подключив все контакты.

На Рено

Блок управления мотором на Рено можно найти под капотом. Отсоедините контакты, не забыв при этом последовательность их подключения.

Выкрутите винты, которыми соединяется корпус блока управления.
На Рено зачастую блок микросхем залит герметиком, в застывшем состоянии, напоминающем резину. Также в левом нижнем углу аккуратно делаем отверстие в герметике, чтобы добраться до нужной микросхемы.
Отсоедините ее с помощью паяльника. Таким образом, вы прекратите работу иммобилайзера.
Соберите все в обратном порядке. При этом после проверки работы мотора не забудьте залить герметиком получившееся отверстие. Это защитит микросхему от попадания влаги.

Форд, Шевроле, Хендай, Фольксваген, Митсубиси

На современных моделях Форд отключение иммобилайзера происходит гораздо проще. Вернее, это не то чтобы отключение данного устройства, а, скорее, модификация его для того, чтобы иммобилайзер не реагировал на то, если мотор пытаются завести нестандартным ключом.

Если отогнать машину в сервис, там будут пользоваться определенным программным обеспечением, чтобы раскодировать и отключить иммобилайзер. Для этого используется программатор, с помощью которого считывается код иммобилайзера. С помощью изменения данного кода устройство будет отключено. Чтобы удалить иммобилайзер совсем, также надо подобраться к управлению мотором питания.

На некоторых моделях Пежо прежде чем запустится двигатель, потребуется введение кода. Именно эта процедура и деактивирует иммобилайзер. Но нередко бывают ситуации, когда при перепадах температуры устройство начинает работать неправильно. В таком случае надо отключить шлейф, находящийся под крышкой иммобилайзера. Этим способом устройство будет отключено.

Чтобы отключить иммобилайзер на УАЗ, необходимо прежде всего демонтировать устройство. Для этого снимаются консоли со стороны водителя и пассажира, и иммобилайзер извлекается наружу.
Найти его можно в районе нахождения магнитолы. Перед этим необходимо отключить контакты.
В дальнейшем потребуется ноутбук и пак-загрузчик. Применение стандартных способов на УАЗ нежелательно, поэтому воспользуемся методом профессионалов.
После подключения блока к ноутбуку надо будет распознать прошивки и сохранить их на жесткий диск компьютера.
Далее, установите прошивку eeprim и начните монтаж изделия обратно.
Чтобы завершить процедуру отключения иммобилайзера, отрежьте 9 и 18 провода у 20-контактного разъема. Затем соедините их между собой. А далее установите блок обратно и проверьте запуск двигателя.

Отключение иммобилайзера на Киа лучше осуществлять с помощью перепрошивки соответствующей микросхемы на блоке управления мотором. Найти его можно между водительским и пассажирскими сиденьями, в области ног. Также, как и у Рено, по металлической оболочке, скрывающей юлок микросхем, находится слой герметика, который необходимо удалить в месте нахождения самого иммобилайзера.

Далее, с помощью программатора переустанавливаем прошивку иммобилайзера. Делается это аналогично такому же процессу на автомобилях УАЗ, с помощью ноутбука и пак-загрузчика, а далее конструкция собирается обратно.

Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания VW Transporter/Caravelle/Multivan,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах.

Иммобилайзер не видит ключа

Добрый вечер фурумчане,может кто подскажет..у меня после капремонта двигателя AEU иммобилайзер не видит ключа. перезапись ничего не дала. говорят антенна. а что это и где ее искать? как сделать?

Аскар писал(а): после капремонта двигателя AEU иммобилайзер не видит ключа. перезапись ничего не дала.

Попробуйте одну старую методику - " шесть раз подряд включаем и выключаем зажигание, затем при выключенном зажигании оставляем ключ в замке на 20 секунд. В это время блок имо вспоминает "свой" чип. "
Если это не поможет, то делать ревизию замка зажигания - " VW T4 - неисправность иногда возникает в результате разрыва цепи катушки иммобилайзера. Эта катушка установлена вокруг личинки замка и подключается к приборке. В катушке 144 витка, восстановление контакта в разъеме на приборке решает проблему ".

P.S. И хотелось бы знать - на основании чего Вы сделали вывод о проблемах с иммобилайзером? Как ведёт себя двигатель при попытке запуска?

Аскар писал(а): после капремонта двигателя AEU иммобилайзер не видит ключа. перезапись ничего не дала.

Цитирование есть, а ответа нет. Неинформативно, однако. Пока самый важный момент - как ведёт себя двигатель при попытках запуска.

при капремонте двигателя машина простояла долгое время 3месяца за это время иммобилайзер получил глубокий разряд.теперь мой человек снял иммобилайзер прочитал код,забил в чип ключа,однако выяснилось что иммобилайзер не видит ключа(что то по антенне) а человек уехал,будет 16го а я без машины устал. до него хотел сделать но пока незнаю как подойти какого спеца искать.

Всем здрасти! Появилась проблема с запуском двигателя Т4 ACV 1996 года. Двигатель схватывает и отключается. Раза с 2-10 заводится. Подключил VAG-com. В ошибках прописалась блокировка ЭБУ. Сбрасываю, выключаю зажигание, включаю зажигание ЭБУ коннектится, в ошибках опять блокировка. И так раз 2-10 раз, потом ошибка на некоторое время пропадает, машина без проблем заводится десяток раз, потом ошибка вновь появляется. Как истинный ломастер, не отключая проводов снял катушку иммобилайзера с замка и начал эксперименты с ключами. Если ключ находится вплотную к катушке, а вторым ключом включается зажигание, то машина заводится без проблем неограниченное число раз. Ключей - два. Ведут себя идентично. Тепрь ворос в студию. Что происходит и что с этим делать?
Я полагаю есть два варианта. 1 - кастрировать иммобилайзер (правда нет схем подключения), 2 - снять катушку иммобилайзера и примотать к ней один из ключей, благо один из ключей сломан, 3 - послушать советы и отремонтировать. Кто что посоветует?
p.s. У нас в Латвии считают только до двух, остальное высшая математика.

Есть вариант проще всего: заменить этот приёмник иммо.
И, кстати, проверь, как у твоего иммо МАССА прикручена.

Спасибо, вечером проверю.

В этой жизни ничего нового нет, вся электроника - наука о контактах. Снял иммобилайзер, глянул контакты, почистил, воткнул обратно и всё заработало. Похоже проблема была в разъёме датчика иммобилайзера, штыри выглядели чуть похуже. Оказывается. воздействие чистого медицинского спирта на технику ничуть не хуже чем на организм человека, правда во всём нужно соблюдать меру.
Спасибо всем кто озаботился или задумался над моей проблемой.

Узнай первым о выходе нового полезного контента

Читайте также: