Как настроить момент впрыска на дизеле опель
Регулировка момента впрыска ТНВД после замены. ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Дизельный двигатель
Заменил ТНВД, момент впрыска поставил по старым меткам. Есть ли возможность хотя бы приблизительно отрегулировать момент впрыска самому?
Мануал я видел, типо того - открутить трубку с форсунки с первого цилиндра и т.д. Это понятно. Значит проще способов нет?
Можно и проще. прогрей движок, ослабь гайки крепления насоса, заведи мотор и на работающем вращай насос, сначала от двигателя, мотор начнет работать с перебоями, потом к двигателю, будет работать очень жестко, и верни в среднее положение. Чтобы работал не жестко и не с перебоями. Затяни одну гайку в этом положении, сделай метку на насосе. Потом резко газани, посмотри сколько дыма, ослабь гайку сдвинь совсем немного от метки в одну сторону и газани, потом в другу. Оставь в положении в котором дыма будет меньше всего, значит топливо сгорает более полно. Примерно так.
босяк, По-моему это еще сложнее чем в книге описано
По второму методу с самодельным моментоскопом очень просто все выставляется, а самое главное не на глаз, а как надо!
Это как надо для нового насоса, а для Б\У еще приходится корректировать выработку. Но с точной первоначальной установкой телодвижений гораздо меньше.
босяк: Можно и проще. прогрей движок, ослабь гайки крепления насоса, заведи мотор и на работающем вращай насос, сначала от двигателя, мотор начнет работать с перебоями, потом к двигателю, будет работать очень жестко, и верни в среднее положение. Чтобы работал не жестко и не с перебоями. Затяни одну гайку в этом положении, сделай метку на насосе. Потом резко газани, посмотри сколько дыма, ослабь гайку сдвинь совсем немного от метки в одну сторону и газани, потом в другу. Оставь в положении в котором дыма будет меньше всего, значит топливо сгорает более полно. Примерно так.
Сегодня отрегулировал. Правда отталкивался от расстояния между ТНВД и впускным коллектором. Покрутил, выставил оптимально, потом отодвигал чуть от себя, чуть на себя и газовал. Теперь работает ровно, газуешь - вылетает коричневый дым, потом дыма нет. Черной гари ваще нет.
Принцип общий для всех дизельных движков будь это БМВ, АУДИ, ФВ, трактор или что-нибудь другое.
Здесь я приведу два оригинальных текста и мои пояснения. К сожалению писал на форум, поэтому комменты не в 3 лице.
Последовательность проверки угла (момента) начала подачи топлива: • очистить от грязи и пыли корпус горловины для заливки масла и счетчик моточасов, а также место присоединения трубки высокого давления первого цилиндра к топливному насосу;
• установить поршень первого цилиндра в положение соответствующее окончанию такта сжатия (для этого включают декомпрессионный механизм и, вращая коленчатый вал, совмещают метки на крышке распределительных шестерен и ведущем шкиве привода вентилятора: при применении насоса УТН с пятой от ВМТ риской метки “Т”, при применении насоса НД-21/4 со второй, при применении насоса НД-21/2 с первой);
• снять корпус маслозаливной горловины вместе с мотосчетчиком и отъединить шлицевой фланец от шестерни топливного насоса, предварительно выкрутив два болта;
• отсоединить трубку высокого давления от штуцера первого цилиндра топливного насоса;
• установить на штуцер первого цилиндра насоса моментоскоп (небольшую стеклянную трубку с внутренним диаметром 1,0 - 1,5 мм);
• с помощью насоса ручной подкачки заполнить систему топливом;
• рычаг управления подачей топлива установить в положение полной подачи и ключом повернуть валик топливного насоса до появления топлива в трубке моментоскопа без пузырьков воздуха;
• после появления чистой струи часть топлива из трубки слить и, медленно поворачивая валик, отметить момент подъема топлива в трубке моментоскопа при положении валика насоса, соответствующем моменту начала подачи топлива, найти на шлицевом фланце отверстия, совпадающие с отверстиями в шестерне, и закрутить болты, предварительно установив соединительную планку и стопорные пластины;
• после стопорения затянутых болтов устанавить на место маслозаливную горловину.
Вопрос: Впрыск на ЯМЗ 238.Какие углы выставлять.На блоке есть шкала .Какой угол устанавливать. На насосе меток нет. Двигатель выпуска 1984 года. Как устанавливать по "первой капле" из топливной трубки первого цилиндра. С уважением Лайер Александр
Поясню на своем опыте:
1) Моментоскоп делаешь сам из двух-трех трубок. Первая должна надеться на топливопровод скрученный с форсунки первого цилиндра. А последняя (прозрачная с внутренним диаметром 1-1,5 мм) должна стоять вертикально.
2) Трубки должны быть надеты плотно и не допускать течей.
3) Твоя задача накачать соляру, чтобы она появилась в прозрачной трубке. Путем вращения вала (какого - выбирай сам)
4) После этого надо смотреть на метки на маховике. Одна из них означает ВМТ первого цилиндра. А другая - начало впрыска топлива. Или как Ты его обозвал - зажигания.
5)Проворачивая вал Ты должен заметить легкое поднятие соляры в трубке перед подходом первого поршня к ВМТ. Это и есть впрыск. В предполагаемом месте поднятия топлива вал крутить со скоростью спящей улитки!
6) Задача: повернуть ТНВД (он на скользящих креплениях) таким образом, чтобы впрыск соответствовал метке впрыска на маховике. И все.
Удачи всем кто возьмется за это дело!
Admin
Создатель сайта
малошумящий пападед
А вот как это выглядит в картинках
Из соломки для напитков, кусочков шланга для обратки и шланга с внутренним диаметром 6 мм, а также бывшей трубки высокого давления изготавливаем такое вот устройство
Оно же, только в приближенном варианте.
Подключаем устройство к ТНВД
Закачиваем туда топливо (исходный уровень - желтая стрелка)
Вращаем коленвал и в один прекрасный момент видим как поднимается уровень в соломке (красная стрелка - максимальный подъем)
Остановив вращение коленвала, смотрим метки:
на распредвале
на маховике коленвала
Постоянный участник
моментоскоп получсается хороший с иглы шприца, согнув иглу гуськом .Очень
чувствительный мгновенно появляется капелька саляра.
sterr
Светодиодных дел мастер
Ну ЯМЗ это конечно круто, но вот объясните мне - на VW только одна метка - ВМТ. Как настраивать? Скорректируйте свой фак относительно предмета форума пожалуйста.
на DELICAмобиле например есть градусомер на маховике. там понятно. А тут как?
AlexTDI
Quattro рулит.
Ну ЯМЗ это конечно круто, но вот объясните мне - на VW только одна метка - ВМТ. Как настраивать? Скорректируйте свой фак относительно предмета форума пожалуйста.
на DELICAмобиле например есть градусомер на маховике. там понятно. А тут как?
AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит
sterr
Светодиодных дел мастер
микрометр показывает выход плунжера, но никак не градусы опережения.
угол опережения выставлен распредвалом в 12 градусов при изготовлении. так? то есть дополнительной корректировки как на паджеро/делика нету?
azimut
Просто заглянул
Принцип общий для всех дизельных движков будь это БМВ, АУДИ, ФВ, трактор или что-нибудь другое.
Здесь я приведу два оригинальных текста и мои пояснения. К сожалению писал на форум, поэтому комменты не в 3 лице.
Последовательность проверки угла (момента) начала подачи топлива: • очистить от грязи и пыли корпус горловины для заливки масла и счетчик моточасов, а также место присоединения трубки высокого давления первого цилиндра к топливному насосу;
• установить поршень первого цилиндра в положение соответствующее окончанию такта сжатия (для этого включают декомпрессионный механизм и, вращая коленчатый вал, совмещают метки на крышке распределительных шестерен и ведущем шкиве привода вентилятора: при применении насоса УТН с пятой от ВМТ риской метки “Т”, при применении насоса НД-21/4 со второй, при применении насоса НД-21/2 с первой);
• снять корпус маслозаливной горловины вместе с мотосчетчиком и отъединить шлицевой фланец от шестерни топливного насоса, предварительно выкрутив два болта;
• отсоединить трубку высокого давления от штуцера первого цилиндра топливного насоса;
• установить на штуцер первого цилиндра насоса моментоскоп (небольшую стеклянную трубку с внутренним диаметром 1,0 - 1,5 мм);
• с помощью насоса ручной подкачки заполнить систему топливом;
• рычаг управления подачей топлива установить в положение полной подачи и ключом повернуть валик топливного насоса до появления топлива в трубке моментоскопа без пузырьков воздуха;
• после появления чистой струи часть топлива из трубки слить и, медленно поворачивая валик, отметить момент подъема топлива в трубке моментоскопа при положении валика насоса, соответствующем моменту начала подачи топлива, найти на шлицевом фланце отверстия, совпадающие с отверстиями в шестерне, и закрутить болты, предварительно установив соединительную планку и стопорные пластины;
• после стопорения затянутых болтов устанавить на место маслозаливную горловину.
Вопрос: Впрыск на ЯМЗ 238.Какие углы выставлять.На блоке есть шкала .Какой угол устанавливать. На насосе меток нет. Двигатель выпуска 1984 года. Как устанавливать по "первой капле" из топливной трубки первого цилиндра. С уважением Лайер Александр
Поясню на своем опыте:
1) Моментоскоп делаешь сам из двух-трех трубок. Первая должна надеться на топливопровод скрученный с форсунки первого цилиндра. А последняя (прозрачная с внутренним диаметром 1-1,5 мм) должна стоять вертикально.
2) Трубки должны быть надеты плотно и не допускать течей.
3) Твоя задача накачать соляру, чтобы она появилась в прозрачной трубке. Путем вращения вала (какого - выбирай сам)
4) После этого надо смотреть на метки на маховике. Одна из них означает ВМТ первого цилиндра. А другая - начало впрыска топлива. Или как Ты его обозвал - зажигания.
5)Проворачивая вал Ты должен заметить легкое поднятие соляры в трубке перед подходом первого поршня к ВМТ. Это и есть впрыск. В предполагаемом месте поднятия топлива вал крутить со скоростью спящей улитки!
6) Задача: повернуть ТНВД (он на скользящих креплениях) таким образом, чтобы впрыск соответствовал метке впрыска на маховике. И все.
Удачи всем кто возьмется за это дело!
Можно проще.Добиваешся опережением максимальной приемистости до появления жесткой работы дизеля и чуть назад.
VP44 Рекомендуемый и фактический углы впрыска,разница.
VP44 Рекомендуемый и фактический углы впрыска,разница.
Приветствую друзья.Вектра Б,мотор дтл,все тот же вп44.
Полетело опережение впрыска,не регулировалось вообще,доехал до сервиса на дико раннем стучащем моторе.Достаточно долго меня мучали на сервисах..по итогу машину с трудом забрал,поршень опережения и клапан теперь новые но
-получил поздний впрыск и также очень тихая работа,отсутствие динамики,утром долгий запуск и дым.со слов мастеров-все по меткам,очень удивлены,говорят тнвд сам дальше самостоятельно все регулирует,так же сказано и в литературе.
-несмотря на то что это не выход-подкрутили мне немного тнвд на более ранний,часто встречаю такой метод в интернете,переборщили-ошибка и слишком ранний
-с третьего раза более менее попали.сейчас уже тепло и машина работает как и ранее,изредка все равно ругаясь ошибкой(нужно немного еще вернуть назад),но после лета наступит осень,очень хочу отремонтировать сейчас,заранее,понимаю что проворот тнвд-не правильно.
мастера признали свое бессилие и разводят руками или просто отделались от моего авто.
пришлось по немного вникать самостоятельно,ряд непониманий у меня ,надеюсь на помощь
-по опкому запрашиваемый угол очень велик-9 и более градусов,фактический близок к рекомендуемому-4-5 на выгретую,разница очень велика между ними,совсем непонятно по какой причине тнвд запрашивает такой большой угол!?
-что дает собственно небольшой проворот механически,подвигание угла вручную так сказать,понимаю что это не верно,но куда смотреть дальше?
-были мысли о проблемах в гбц или поршневой,автомобиль действительно подтраивает при пуске в холод и при разгоне на холодную также,тут опять таки не совсем понятно в этом ли проблема,с углами то все равно косяк,или это следствие..
Гуглил реально уже пару месяцев,везде вскользь упоминают о том что эта разница-это печально,но что ремонтировать и о чем она говорит,так и не нашел..очень надеюсь на подсказки знающих в этом направлении,автомобиль совсем нет желания продавать..
пс-сейчас потеплело и расход и динамика все в норме,но я зная про будущие холода и вручную сдвинутый угол,просто таки спать не могу спокойно.заранее спасибо за разьяснения.
по идее в мозгах идёт сравнение показаний двух датчиков . кв и насоса . может датчик кв врёт . от сюда и не правильный угол
bertone
я вполне согласен с myrei. Потому что если ремонт делали нормальные мастера, то всё регулируется электроникой. Попробуй поставить заведомо рабочий датчик. Потому как врущий датчик ошибки не выдаёт.
После замены ремня ГРМ или топливного насоса высокого давления (ТНВД) на дизельном двигателе часто возникает проблема с поиском меток, по которым необходимо выставить шкив ТНВД. Его неверное положение приводит к несвоевременной подаче топлива и неправильной работе двигателя. Чтобы избежать этого, следует действовать проверенным способом.
- Как выставить момент впрыска на дизеле
- Как выставить зажигание на камазе
- Как отрегулировать зажигание на дизеле
Прежде всего открутите от форсунки первого цилиндра двигателя трубку высокого давления. Наденьте на нее прозрачную пластиковую трубку так, чтобы она была направлена вверх, и было хорошо видно уровень топлива, заполняющего ее. Трубка должна хорошо держаться на форсунке. Чтобы ее закрепить, используйте винтовой хомут. Топливо не должно протекать!
Снимите ремень газораспределительного механизма (ГРМ) с топливного насоса и включите зажигание. Начните прокручивать шкив насоса высокого давления при помощи любого удобного ключа. Крутить нужно до тех пор, пока в трубке не станет подниматься поступающее топливо. После этого плавно и медленно проворачивайте шкив насоса, внимательно наблюдая за уровнем топлива в трубке.
Как только вы заметите колебание уровня топлива в трубке, это будет означать начало поступления его к форсунке. В этот момент (это и есть момент впрыска) следует прекратить вращение шкива и нанести на него метку. После этого можно выставить в соответствии с этой меткой шкивы коленвала и распредвала. Совместив метки, установите ремень ГРМ.
Перед тем как вы попробуете завести двигатель, не забудьте прикрутить трубку высокого давления к форсунке на первом цилиндре, которую вы ранее снимали.
Чтобы избавить себя от хлопот по поиску и установке момента впрыска, при любом действии, связанном со снятием ремня газораспределительного механизма (замена ремня или насоса ТНВД, ремонт двигателя и т.д.), установите шкив коленвала по заводской метке, а если ее не видно, нанесите краской свою метку, предварительно очистив шкив.
Если при замене ремня ГРМ пришлось снимать насос, проворачивая его, можно выставить момент впрыска с большей точностью. Но если насос не был снят, и момент впрыска был уже ранее выставлен, проворачивать ТНВД не следует.
Читайте также: