Как настроить часы на фольксваген транспортер т5
Когда у меня в очередной машине появилась на панели приборов новая кнопка, я изучил ее функцию и применил на практике.
REST включает функцию климат-контроля при заглушенном двигателе.
Хочу в первую очередь предупредить, что если у вас короткие поездки и аккумулятор не успевает хорошо зарядиться, не советую вам пользоваться этой функцией.
Для чего задумана эта функция? В Европе стараются меньше загрязнять окружающую среду и сделали ее для сокращения выбросов вредных веществ.
Из практики могу сказать, что REST помогает экономить топливо зимой. И я ее использую в следующих случаях:
- Длительные поездки с остановками, когда надо ожидать пассажиров. Например, шопинг жены, где я большее время сижу в машине. В этом случае при остановке у очередного магазина, машина глушится и тепло в машине поддерживается за счет разогретого антифриза (пока не остынет, конечно).
- Если надо отлучиться на 10-15 минут, а в машине остается ребенок 6-12 лет. В машине поддерживается комфортная температура. Ее можно закрыть. Ребенок не сможет из любопытства что-нибудь сотворить.
- На заправке по трассе, можно оставить пассажиров в машине и пойти заправляться и оплачивать топливо. Окна не потеют, в машине тепло, ключ зажигания забираешь с собой.
- Для небольшого отдыха в машине, когда едешь на большое расстояние. Я обычно останавливаюсь на парковке, включаю эту функцию и засыпаю. Через минут 20 она автоматически выключается и еще минут 20 в салоне остается комфортная температура. В итоге - минут 30-40 спокойного сна, а потом просыпаешься, т.к. становится зябко, а этого времени достаточно чтобы восстановить свои силы.
Хочу сказать, что очень удобная функция. Если у вас еще какое-нибудь полезное его применение - пишите, думаю будет интересно и другим.
Если есть вопросы, задавайте, не стесняйтесь.
Читайте на моем канале Ме4та клуб другие статьи, подписывайтесь.
Устанавливаемые на заводе радиоприемники снабжены футляром, который позволяет быстро устанавливать и снимать его. Однако это возможно только с помощью специального инструмента, который прилагается к радиоприемнику при его покупке или имеется в продаже. О том, что радиоприемник находится в футляре, как правило, можно определить по 4 отверстиям на передней панели.
При отсоединении аккумуляторной батареи стирается память радиоприемника и электронных блоков управления. VW производит серийный выпуск радиоприемников, снабженных противоугонным кодом. Он препятствует нежелательному включению прибора, после отключения цепи. Отключение цепи может, например, произойти после отсоединения аккумуляторной батареи, снятии радиоприемника или перегорании предохранителя радиоприемника. Если радиоприемник закодирован, то перед отсоединением аккумуляторной батареи записать код. Если код неизвестен, то радиоприемник может быть пущен в эксплуатацию только на СТО.
Индивидуальный номер кода приведен в инструкции по эксплуатации радиоприемника. Код нельзя хранить в машине.
Если под рукой нет съемных приспособлений, вставить вместо них в отверстия 4 шпильки 1,5 мм и около 30 мм длиной и таким образом освободить футляр.
Подсоединять аккумуляторную батарею только при выключенном зажигании, в противном случае выйдет из строя блок управления системой впрыска.
Указания к радиоприемнику, установленному дополнительно
Серийно устанавливаемый многоконтактный штекер подходит ко всем радиоприборам VW с 1988 г. выпуска моделей машин. Штекер имеет следующие цветовые обозначения кабелей:
– красный – постоянный плюс;
– коричневый – минус (масса машины);
– серый/ синий – подсветка шкалы;
– коричневый красный – привод управления включением и выключением замка зажигания (особое оснащение). Ни в коем случае не подсоединять к этому приводу напряжение аккумуляторной батареи;
– синий/ белый – сигнал скорости для автоматической регулировки громкости (особое оснащение).
Для других радиоприборов имеется адаптер VW.
Предупреждение
Если не применяется кабель с адаптером, то обязательно обращать внимание на хорошую изоляцию оголенных проводов. В противном случае возможно короткое замыкание и загорание обмотки кабеля.
Обращать внимание на то, чтобы применялись только проверенные типовые подавители радиопомех (общим разрешением на эксплуатацию, ABE). В противном случае допуск машины к эксплуатации теряет силу. В продаже имеются специально предназначенные для VW подавители радиопомех с инструкцией по установке. Предупреждение
Если радио будет устанавливаться дополнительно, настроить радиоантенну. Для этого поймать слабую средневолновую радиостанцию. Затем маленькой отверткой настроиться на лучший ее прием с помощью подстроенного винта (спереди справа на щитке радиоприемника).
Видео про "Радиоприемник" для Volkswagen Transporter
VW T5 r антенна FM приемник Volkswagen Разблокировка автомагнитолы ALPHA дешево Volkswagen W T5 Multivan мультимедиа GPS навигационная система Радио Ipod CDКак правильно настроить часы?
Ребята, подскажите тупому. У меня после отключения АКБ сбились часы на панели приборов. В инструкции написано коротко и ясно. Т.е. под тахометром крутишь штучку влево для установки часов, а вправо для установки минут. ТАК ВОТ, КРУТИЛ Я И ТУДА И СЮДА И ДАЖЕ НАЖИМАЛ, НО ВРЕМЯ ДАЖЕ И БЛИЗКО НЕ ДУМАЛО НАСТРАИВАТЬСЯ. МОЖЕТ Я ЧТО-ТО ЕЩЕ ЗАБЫЛ НАЖАТЬ? Подскажите ради Бога.
а по-моему зажигание не нужно. но не уверен.
я первый раз тоже боялся. просто ручку надо посильнее выворачивать
у меня часы настраиваются без зажигания. влево - часы, вправо - минуты. крутить градусов на 5-7 в сторону до характерного "щелк" (срабатывание микрика)
встречал приборки с "открученными" крутилками.. видимо владелец при настройке часов действовал по правилу "сила есть - ума не надо". так что возможен вариант разбора приборки для выявления неисправности
удачи!!
B5 Variant 1998, 1.6, 5MT - продан |Daihatsu Cuore L701 2000, 1.0, 3AT - продана |SKODA FABIA Monte Carlo 2012, 1.2TSI ,7DSG, RED - шустрик. Алексей
Меньше всего проблем доставит владельцу дорестайлинговый дизельный Transporter T5 с передним приводом и автоматом. Но и остальные версии ненамного хуже. Хотя на некоторые агрегаты и системы стоит взглянуть повнимательнее.
В 1990 году концерн Volkswagen выкатил толковый микроавтобус Transporter Т4. Причем настолько толковый, что при смене поколений в 2003 году из этой удачной машины скроили такую же, но еще лучше. Так звучит краткая история Транспортера Т5. Мы выбрали его для разбора по болтикам и гаечкам как оптимальный вариант по цене и возрасту.
Volkswagen Transporter T5
- Годы выпуска — 2003–2015
- Цены — от 405 000 до 1 800 000 рублей
Дизели: чем проще, тем лучше
Дизели 2.0 TDI: куча детских болезней
В 2009 году Т5 сменил моторную гамму, получив двухлитровые моторы с одной и двумя турбинами. Вот только крутой сдвоенный наддув вышел ненадежным. Впрочем, не только заслонки и турбины стали слабым звеном мощной 2-литровой версии. Почти новые машины съедали аж по 2–3 литра масла на 1000 км! При столь серьезном аппетите поршневые кольца залегали быстро и прочно, и моторы требовали переборки.
В 2013-м Volkswagen изменил конструкцию поршней. Проблема отступила, но не исчезла полностью. И только после смены поколения выяснили: в масложоре виновен охладитель отработавших газов. Он корродирует изнутри, и алюминиевая крошка, попадая в цилиндр, становится абразивом, стачивающим детали цилиндропоршневой группы.
У самых мощных версий 2-литрового мотора есть блок балансирных валов. Их крутит хилый ремешок, который придется обновлять. В идеале — при каждой замене ремня ГРМ, прописанной при пробегах от 80 до 100 тысяч км. Заодно лучше поменять и насос охлаждающей жидкости.
Напоследок: до 2011 года Volkswagen ставил неудачный пластиковый кожух, прикрывающий привод ГРМ. При обрыве ремня привода вспомогательных агрегатов ошметки резины улетали под ремень ГРМ. Тот тоже рвался, клапаны встречались с поршнями, мотор отправлялся на капиталку.
Бензиновые моторы: привод за 100 тысяч или нехватка тяги
С самым мощным VR6 объемом 3,2 л Transporter едет отменно. Но до поры до времени — пока не начнет шуметь цепь ГРМ. За замену привода сегодня просят аж 100 тысяч рублей.
Аккуратно: двухмассовый маховик
Не стоит пропускать мимо ушей побрякивания из сцепления — сигнал о том, что пора менять двухмассовый маховик. Цена неоригинальной детали — 15 000 рублей (оригинал более чем вдвое дороже). Промедление может закончится оборванным стартером и разбитым корпусом коробки.
В профильных мастерских часто предлагают на замену одномассовый вариант от серии Т4: дескать, так потом будет проще и дешевле. Но стоит ли соглашаться на переделку? Двухмассовый маховик снимает лишнюю нагрузку со сцепления и коробки передач. Установите маховик без демпферов — сократите ресурс других деталей и узлов.
Следите за состоянием пыльников приводных валов. При появлении трещин — оперативно меняйте. И не забудьте набить шарниры смазкой! Новый ШРУС стоит дорого.
Автоматы: ходят до 300 тысяч!
Transporter T5 стал первой моделью, на которую установили роботизированную коробку DSG DQ500. И это самый надежный агрегат из всех DSG.
Transporter T5 стал первой моделью, на которую установили роботизированную коробку DSG DQ500. И это самый надежный агрегат из всех DSG.
Полный привод: главное — масло
Вариант 4х4 с муфтой Haldex (официальное название 4Motion ) — не то чтобы кроссовер, но по заснеженному проселку проехать сможет. Главное: менять масло в муфте через 50–60 тысяч км пробега. Тогда узел прослужит под треть миллиона километров. Плюс надо следить за состоянием приводов и редукторов.
Подвеска: жестко, но надежно
На Т5 применена классическая схема — стойки McPherson спереди и косые рычаги сзади. Ходовка вышла практичной, долговечной и почти без слабых мест. Нарекания вызывали разве что задние сайлентблоки передних рычагов да опорные подшипники амортизаторных стоек. Но это мелочи, тем более что после 2009 года стали ставить более крепкие подшипники.
Однозначный плюс подвески — живучесть, а минус — жесткая она. Чуть-чуть улучшить поведение поможет нехитрый апгрейд: внедряем сайлентблоки от бронированной версии, покрышки от кроссовера и получаем всё то же самое, только помягче да поприятней.
Кузов: экологи все испортили
Щербатый кузов — спасибо экологам, настоявшим на применении водорастворимых эмалей. Любой скол надо быстро устранять. Иначе маленькая точка разрастется в большую проплешину.
Если собираетесь долго и много эксплуатировать Transporter, есть смысл заклеить подверженные пескострую части кузова прозрачной пленкой. И поставить подножки: они прикроют плоские боковины от песка и камней. Еще неплохо бы регулярно покрывать силиконовой смазкой механизм сдвижной двери, а заодно и все уплотнители. С возрастом задубевшие резинки начинают протирать краску.
Нежные эмали плохо сопротивляются дорожному пескострую — на кузове любого Транспортера обычно много сколов. Причем не только на передке и порогах, но и в самых неожиданных местах.
Грузовые маневры
Т5 готов тягать и прицепы, ведь фирменный фаркоп со съемным крюком — сертифицированная опция. Но помните: сдавая назад на таком тягаче, надо быть предельно аккуратным, ибо при установке тягово-сцепного узла из заднего бампера вынимают усилитель.
Штатный аккумулятор 60 Ач лучше заменить на более емкий. Особенно на дизельных машинах. Батарея 95 Ач помещается — проверено!
Штатный аккумулятор 60 Ач лучше заменить на более емкий. Особенно на дизельных машинах. Батарея 95 Ач помещается — проверено!
Что брать будете?
А выбирая рестайлинговый Transporter, важно не гнаться за мощью. Без 180 лошадей, коробки DSG и привода 4х4 жить можно и нужно.
Читайте также: