Как на фольксваген пассат б6 поменять
Замена термостата с помпой на Фольксваген Пассат с двигателем 1.8TSI (2.0TSI). Насос системы охлаждения находится под коллектором. Подробное описание процесса работ тут.
На VW PASSAT B6 с двигателем второго поколения 1.8 tsi, насос охлаждающей жидкости установлен под коллектором. Такое расположение затрудняет доступ к данному узлу, поэтому время ремонта будет составлять не менее 3,5 часов.
Наиболее частые проявления неисправности:
- Протекает подшипник шкива насоса системы охлаждения
- Протекает через прокладки межу термостатом и двигателем
- Течь через уплотнительное кольцо
- Протекание через штуцер
- Течь термостата Пассат
- Обрыв ремня
Никакого официального регламента на обслуживание водяного насоса системы охлаждения автомобиля Фольксваген нет. Тем не менее данный узел ломается достаточно часто, владельцам машин концерна VAG приходится решать проблему. Если пробег автомобиля больше 100 т.км, то лучше менять термостат с помпой целиком в сборе.
Одна из черт Passat B6 – очень широкий выбор двигателей и разнообразные варианты трансмиссий. В отличие от предшественника 5-го поколения с продольным расположением мотора, у 6-го двигатель установлен поперечно, поэтому максимальное количество цилиндров его двигателя – 6 штук.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть обзор слабых мест VW Passat B6.
В моторной гамме есть еще два атмосферника, которые познакомили владельцев с пресловутой системой FSI – послойным впрыском, обеспечивающем работу на бедной топливовоздушной смеси.
Единственный 2.0-литровый атмосферник с обозначением BLR мощностью 150 л.с. с непосредственным впрыском тоже был доступен 6-ступенчатыми МКПП и АКПП. Этот мотор тянет резво, но требует хорошего обслуживания. Здесь привод ГРМ осуществляется зубчатым ремнем, но впускной распредвал приводится короткой цепью, которая, как ни удивительно, растягивается. Еще здесь проблемный фазовращатель, хлипкий сервопривод EGR, недолговечные трубки в системе вентиляции картера, есть вероятность засорения маслозаборника, и присутствуют фирменные проблемы по части непосредственного впрыска.
С 2005 года Passat B6 был доступен с 200-сильным мотором TFSI семейства EA113. По сути, это турбированный 2.0 FSI с теми же слабыми местами, но дополнительно требующий внимания по части турбонаддува.
C 2007 года моторная гамма Passat B6 пополнилась новыми турбомоторами. Появился печально известный 1.4 TSI мощностью 122 л.с. (CAXA, семейство EA111). Именно на эти моторах цепь могла перескочить из-за неудачного натяжителя без стопора противохода. К тому же и сама цепь быстро растягивалась, были проблемы с подклиниванием перепускной заслонки турбины, течами антифриза через жидкостный интеркулер и повышенным расходом масла. 1,4-литровый мотор существует в версии с заводским метановым впрыском.
Для остальных моторов TSI, появившихся в 2008 году, аппетит в 0,5 литра масла на 1000 км с первых километров был нормой. Поэтому многие владельцы раскошеливались на замену поршней и поршневых колец на те, с которыми масложор исчезал. Вдобавок эти двигатели TSI надоедали проблемами с цепью ГРМ, обрастанием клапанов нагаром, неэффективной системой вентиляции картерных газов.
В 2009 году эти моторы на Passat B6 заменили на новые дизели семейства EA189 со впрыском Common Rail. Базовым стал 1.6-литровый двигатель (CAYC) на 105 л.с., а 2-литровые (CBDC 110, CBAA 136, CBAB 140, CBAC 143, CBBB 170) выдают от 110, 140 или 170 л.с. 2-литровые дизели с Common Rail самых первых месяцев выпуска унаследовали проблемный привод маслонасоса, из-за которого насос мог остановиться. С октября 2009 года привод маслонасоса усовершенствовали. И в остальном новые моторы TDI с Common Rail (а не насос-форсунками) только радовали владельцев. Многие поклонники Passat B6 даже пересели на практически беспроблемные новые дизели с хлопотных 4-цилиндровых бензомоторов.
Трансмиссии. МКПП
Двухмассовые маховики служат около 150 000 км, а их замена по-прежнему обходится дорого.
АКПП
АКПП 09G от Aisin
Проблемы в работе 6-ст. АКПП 09G на Passat B6 начинались по окончании гарантийного срока службы, а в условиях трассовой эксплуатации и при сокращенных до 60 000 км интервалах замены ATF эта трансмиссия служит не менее 200 000 км.
Преселективные АКПП
Преселективные трансмиссии DSG на Passat B6 представлены двумя вариантами. Дизелям TDI, моторам 1.8 TSI и 2.0 TSI, а также моторам VR6 досталась 6-ст. преселективная АКПП DQ250 (02E). Это наименее проблемная DSG с приличным ресурсом, если приехать на диагностику после появления пинков в ее работе, удастся отделаться заменой масла или недорогим ремонтом. Особо агрессивные водители при наличии чипованного мотора умудряются развалить ее дифференциал.
Полный привод
Двигатели объемом от 2 литров на VW Passat могли быть оснащены полным приводом, созданном на основе муфты Haldex 2-го поколения. Многодисковая мокрая муфта находится в редукторе задней оси, там же на ее корпусе установлен ЭБУ.
В первые годы выпуска муфта Haldex выходила из строя и не подлежала ремонту из-за незнания причин поломок и способов ремонта. Сейчас всё проще – эту муфту можно отремонтировать.
Обычно первым выходит из строя крохотный электромотор гидронасоса. На панели приборов загораются ошибки по системе ESP, а привод на заднюю ось не подключается. В этом случае в первую очередь нужно вынуть 9-й предохранитель слева в панели приборов. Если предохранитель сгорел, то менять его не нужно, пока не будет решена проблема с гидронасосом.
Из строя выходит сам электромотор из-за износа щеток коллектора. А если моторчик будет затоплен трансмиссионным маслом, просачивающимся через сальник вала, или произойдет сильный износ коллектора или короткое замыкание, то пострадает электронная плата ЭБУ. Ремонт представляет собой замену насоса или его моторчика. Если пострадал блок управления, то в ряде случаев он поддается ремонту. Также ЭБУ может погибнуть из-за попадания в него влаги, т.к. с завода он слабо герметезирован.
Для продления срока службы муфты Haldex масло в ней нужно менять каждые 30 000 км, вместе с этим проверять герметичность сальника моторчика.
Краска кузова
Лакокрасочное покрытие Passat B6 сдаётся под воздействием дорожных реагентов: краска отваливается целыми хлопьями. Проблемных мест на кузове много: колесные арки, кромки дверей, капота, багажника, кромка над лобовым стеклом. Перекраска надолго не помогает, через год-два металл снова зацветёт в этих же местах. Найти Passat B6 с идеальным кузовом с каждым годом становится всё сложнее.
Лобовое стекло с подогревом
Passat B6 был одной из первых иномарок, который познакомил нас с полностью обогреваемым лобовым стеклом. И шокировал стоимостью такого стекла. Сегодня оригинальное стекло с нитями обогрева стоит менее $400, а неоригинал почти вдвое дешевле.
Передние фары
Passat B6 может иметь опциональные адаптивные фары, которые направляют пучок света в след за поворотом руля. Этот сервопривод после 100 000 км может просто заклинить, после чего линзы не будут поворачиваться по горизонтали.
Светодиодные задние фонари
Еще одно новшество Passat B6 – светодиодные задние фонари, которые должны были быть вечными. На практике на многих автомобилях часть светодиодов перестала работать. Говорят, что с конвейера сошла большая партия фонарей с некачественными кольцами большого диаметра. Эти фонари можно отремонтировать, но нужно вскрыть, буквально прорезать, их корпус и перепаять все или поврежденные светодиоды на подходящие новые (LAY T67B).
Замки дверей
Еще одно слабое место Passat B6 – неисправные механизмы замков, из-за которых наружные ручки не открывают двери. Иногда помогает смазка модуля сервопривода замка. А зимой в ручку может попасть влага, которая замерзнет в оплётке троса замка.
Электроручник
Для профилактики стоит снимать сервоприводы и очищать стык и уплотнение между их корпусом и суппортом, добавлять смазку в редуктор.
Приводы заслонок климат-контроля
Во многих Passat B6 со временем слабо дует климат-контроль, плохо регулирует температуру и появляется шорох из недр передней панели. При диагностике будет обнаружена ошибка по части электромоторов воздушных заслонок. Причина поломке, что в одном из сервоприводе, а их может быть 6 или 7 штук, пропадает или прерывается сигнал с потенциометра. По потенциометру блок управления климатом видит фактическое положение каждой заслонки. В большинстве случаев дорожка потенциометра просто засоряется. Эта проблема устранима, но сервоприводы заслонок нужно извлечь из передней панели. А дальше корпуса приводов легко разбираются и поддаются чистке. После установки сервоприводов нужно запустить механизм адаптации через диагностическое ПО.
Подогрев сидений
Подогревы передних сидений на многих Passat B6 выходили из строя, но ремонтировались просто. Нужно снять обивку с сидушки и подпаять оборванные контактные провода.
Подвеска VW Passat B6
Передняя подвеска Passat B6 со стойками McPherson. Здесь по одному рычагу на каждое колесо. Сайлентблоки их рычагов служат около 50 000 км. Передние сайлентблоки продаются отдельно, стоят совсем не дорого, а хорошие заменители вдвое дешевле оригинала.
Задние сайлентблоки запрессованы в алюминиевые консоли, лет 5-10 назад стоимость оригинала была достаточно большой, поэтому люди искали варианты поменять их подешевле. И нашли – подходящий сайлентблок нашёлся от Skoda Fabia, VW Polo или Audi A2. Владельцы заморачивались и перепрессовывали сайлентблоки в оригинальных консолях. Причём мало было просто впрессовать новый сайлентблок, нужно было еще правильно ориентировать его, т.к. внутренняя втулка под рычаг имеет особый шестиугольный профиль. На сегодняшний день так заморачиваться не нужно, т.к. цены на оригинал значительно снизились и появилось много вдвое дешевых заменителей. Правда, ни в одном из вариантов ресурс сайлентблоков нижних рычагов не улучшился. А если допустить эксплуатацию машины с сильно изношенными задними сайлентблоками передних рычагов, то на рычаге разобъется шестигранный штырь. Тогда придётся менять рычаг в сборе. Но сегодняшний день его стоимость также не бьёт по карману.
Есть у Passat B6 особенность, связанная со втулками переднего стабилизатора: в оригинале, они не продаются отдельно от стабилизатора. Раньше люди искали подходящие втулки, сегодня же полно заменителей. Но для замены придётся творчески рассверлить скобы втулок, чтобы заменить их.
В задней подвеске внимания требуют сайлентблоки нижних продольных рычагов, но не чаще, чем раз в 100 000 км, если были установлены хорошие детали.
Электроусилитель
Все версии Passat B6 оснащены электроусилителем рулевого механизма, который на многих машинах выходил из строя. Диагностика выявляла ошибки по обрыву связи с блоком управления электроусилителя или обнаруживается замыкание на массу. Эта неприятность иногда происходила из-за попадания грязи и влаги в блок. Обычно эта проблема возникает из-за обрыва контактов микросхем на электронной плате и только в редких случаях удавалось обнаружить обрыв и подпаять контакт. В большинстве случаев из-за отказа электроусилителя приходилось менять всю рейку в сборе. Также немало случаев протирания жгута проводов к блоку ЭУР.
Также VW Passat B6 первых годов выпуска мог высветить моргающий индикатор неисправности электроусилителя, вместе с этим руль не разблокировался либо же машина запускалась спустя 10-20-30 попыток. Как оказалось, виновником проблемы оказался блокиратор рулевой колонки, а именно расположенный в нём концевой выключатель. На многих Passat B6 блокиратор рулевой колонки (блок ELV) меняли по гарантии. Но эта проблема встречается до сих пор. Этот блок в большинстве случаев поддается ремонту.
Рулевая рейка Passat B6 со временем может застучать, что вызвано закисанием пружины сухарей или их износом. Напомним, что сухари прижимают рейку к винтовому валу и фиксируют ее от радиальных перемещений. На рейке Passat B6 два сухаря. Их разборка и смазка пружины часто помогает в устранении стука рейки.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Volkswagen Passat B6 и заказать с них автозапчасти.
Привет всем)
В этом бж, речь пойдет о том, чего хотят 99.9% владельцев пассат б6, а именно замене всего того, что было перечислено в заголовке)
И так, первое что мне захотелось сделать, это заменить магнитолу, на рсд 510, почитав форумы, узнал что на машины до 7 года, поставить данную магнитолу можно только с заменой блока Гетвей.
Начал поиски блока с буквой L, H или Q, самый максимальный, это Q и конечно хотел его)
Поиски меня привели к тому, что я нашел только блок “L”, за какие-то сумасшедшие 100$ (перекупу Ю. Привет))) что считаю нереальной суммой для данного блока и, конечно, его я сразу отклонил)
После долгой недели поисков, нашелся на разборке блок Q, за смешные деньги, а именно 800 грн, при этом, он был не китай, который сейчас продается полным ходом, а оригинал Германия)
Его я и взял.
Но тут была одна загвоздка, как только установили данный блок в авто, перестала работать подсветка ног, задний ход и туманка. Я в панике, залезли смотреть по ошибкам- недостоверный сигнал, стираем- ошибка остается…
Залезли в кодировку, и увидели там галочку, которая стояла напротив графы- а/м с правым рулем (вроде так), сняли ее и все заработало как и должно было.
Оказалось что блок снят с англичанина, которого у нас на разборках просто валом
Фух, одной проблемой меньше, можно идти дальше…
Следующим делом, начал поиски RCD 510. почему рсд? Ответ прост, навигация была не нужна, так как город маленький и машина с него практически не выезжяет)
Но после разговоров с опытными в этом деле людьми, переубедился и решил все таки ставить RNS 510.
Её я нашел сразу, даже у себя в городе, установил и уехал довольный домой)
Звучание по сравнению с моей RCD 500 было феноменальным, разницу почувствует даже глухонемой)
Музыку я начал слушать не по аух, как раньше, а уже через Sd карту, что для меня было не самым удобным и хотелось блютус, но об этом, в одних из следующих бж)
Далее хотелось новый руль, а именно 12 кнопочный, который устанавливался на последние б6 и все б7.
Искал на олх обычные рули, но спустя пару дней раздумий, понял, чето не то…
Не хотелось мне обычный руль, хотелось чего-то большего.
И тут, человек у которого я покупал RNS, предлагает мне руль, 12 кнопочный, но не обычный, а R Line…
Я сразу спохватился и помчал его смотреть, как только я его увидел, понял- моё…
Купил я этот руль вместе с подрулевым блоком за хорошую цену, блок кстати у меня как я понял максимальный, в конце АН, если не прав, поправьте)
Установил мне его этот же чел.
Все руль стоит, я сажусь иии…
Никогда не думал, что руль может так поменять ощущение за рулем авто, пол вечера не хотел его отпускать с рук, настолько приятный) После покупки кайфовал еще месяц, потом привык)
Ладно, руль поставили, обкатал, но все та же приборка с ущепенской синей подсветкой, меня страшно бесила…
Пошарив по олх, сравнил цены и пошел копить на следующий ништяк)
Хотел исключительно цветную, в ч/б смысла не видел.
Встал вопрос по замене декора
Но, декор я искал именно шлифованный алюминий и нигде не мог его найти, на разборках дорого, а про перекупов вообще молчу.
И тут в очередной день езды без декора, наткнулся на продажу того самого декора, который мне нужно, да еще и за адекватную цену, но он был от б7 с часами.
Полистав форумы и нашел 2 варианта установки часов, правильный и не правильный.
Выбрал НЕ правильный через перепайку часов и предохранитель)
Купил я данный декор, ах да, продавал его уважаемый xx7337xx который еще не один раз будет отмечен у меня в бж)
Установил, поставил пред, перевел часы ровно в 12:00 и сел любоваться проделанной работой)
Есть еще много чего что хотелось бы установить от б7, а именно климат и подлокотник, но это в ближайшем будущем
Так что подписываемся на машину и следим за ходом дальнейшего тюнинга, благо у меня за 1,5 года накопилось многое, есть что показать)
Следующий мой бж, будет про калхозинг с поворотниками в бампере и зеркалах, подобной темы не нашел, потому, наверное буду первый в этом списке)
И конечно же фото:
Различия касались в основном геометрических размеров, что вполне объяснимо, Пассат с более мощным двигателем мог развивать большую скорость, а для эффективного замедления с высоких скоростей требовались диски с большим радиусом.
Другие отличия относились к типу диска. Как правило, на Пассате передние тормозные диски ставились вентилируемыми, а задние цельными, так как нагрузка на передний мост при торможении значительно выше. Для любителей дорабатывать тормоза самостоятельно выпускаются модернизированные диски, отличающиеся типом рабочей поверхности, обычно это насечка или перфорация.
Какие выбрать?
Обычно модернизированные аналоги стоят несколько дороже стандартных, но замена будет оправдана, если по условиям движения требуется большая эффективность тормозов, чем это обеспечивают стандартные. Например, агрессивное вождение в плотном дорожном потоке, либо особое внимание к безопасности движения.
Но если говорить о нормальных условий движения, то применение модернизированных дисков возможно, но экономическая целесообразность такого решения под вопросом и зависит в каждом случае от конкретных особенностей.
Начальные и средние версии Пассата
Для них основными были диски со следующими характеристиками:
| Параметр | Передние | Задние |
| Тип тормозного механизма | 1LH;1LJ;1ZG | 1KU |
| Тип диска | Вентилируемый | Цельный |
| Диаметр, мм | 312 | 282 |
| Высота, мм | 49,5 | 48,2 |
| Толщина, мм | 25 | 12 |
| минимально допустимая, мм | 22 | 10 |
| Количество отверстий | 5 | 5 |
| Артикул (по каталогу Брембо) | 09.9772.11 | 08.A202.11 |
- 09.9772.75 — с насечкой рабочей поверхности;
- 09.9772.1X — с перфорацией;
- 08.A202.1X — с перфорацией.
Другие аналоги, передние:
- ATE 24032501721;
- ATE 425158;
- ATE 24112501581;
- BENDIX 562387B
- BENDIX 562277B;
- BOSCH 0986479058;
- COMLINE ADC1449V;
- FERODO DDF1305
- Delphi BG3953C;
- FEBI 24384;
- LEMFORDER 30864.
- TEXTAR 92140800;
- TRISCAN 8120291001C;
- VALEO 297031;
- ZIMMERMANN 100331520;
- NATIONAL NBD1354.
Топовые версии Пассата
Выше описанные тормозные диски устанавливались на большинство модификаций автомобиля с двигателями, мощностью до 200 л. с. включительно. Но на более мощных версиях устанавливались другие типы тормозов с отличающимися характеристиками.
3.2 FSI 4motion (250 л. с.) и 3.6 R36 4motion (300 л. с.)
| Параметр | Передние | Задние |
| Тип тормозного механизма | 1LK;1LM | 2EA;2EL |
| Тип диска | Вентилируемый | Вентилируемый |
| Диаметр, мм | 345 | 310 |
| Высота, мм | 49,5 | 48,2 |
| Толщина, мм | 30 | 22 |
| минимально допустимая, мм | 27 | 20 |
| Количество отверстий | 5 | 5 |
| Артикул (по каталогу Брембо) | 09.C892.11 | 09.A200.11 |
Существуют и модернизированные аналоги, вентилируемые с перфорацией, 09.C892.1X и 09.A200.1X, передние и задние, соответственно.
| Передние | Задние |
| VAG 1K0615301AB VAG 1K0615301AR VAG 1K0615301M ABS 17559 APEC braking DSK2473 APEC braking SDK6486 ATE 24013001151 ATE 2401300115102 ATE 430115 BENDIX 521443 BENDIX 562239 BENDIX 562239B BLUE PRINT ADV184311 BOSCH 0986479204 BREMBO 09A20110 BREMBO 09A20111 CIFAM 800851 COMLINE ADC1469V Delphi BG9952 FEDERAL MOGUL DDF1504 FERODO DDF1504 GIRLING 6043505 GRAF DF29851 GRAF DF29852 LEMFORDER 30865 LEMFORDER 3086501 MEYLE 1155211010 MINTEX MDC1718 NK 204786 PAGID 54206 PILENGA V862 TEXTAR 92120600 TEXTAR 92120603 TEXTAR 982001206 TRUSTING DF1070 TRW DF4350S VAICO V1080091 ZIMMERMANN 100330100 ZIMMERMANN 100330120 ZIMMERMANN 100330152 | VAG 3QD615601A VAG 1K0615601N VAG 5Q0615601E VAG 5QM615601A |
Техническое состояние тормозных дисков
Обычно диски меняются по мере износа рабочей поверхности, когда их толщина приближается к критической. Однако бывают случаи, когда и неизношенный диск требует замены. Помимо механических повреждений диска возможны и тепловые, когда разогретый после интенсивного торможения диск попадает в воду и резко остывает.
Замена тормозных дисков
Технология процесса аналогична другим моделям ВАГа, разве что приходится снимать и раму суппорта, так как зазоры между ней и диском невелики, и демонтаж-монтаж диска может быть затруднен.
Также, при существенном износе, возможно образование буртика на диске, в этом случае проще отвести колодки и поршень тормозного механизма предварительно, не забывая перед этим открыть крышку главного тормозного цилиндра.
А на заднем мосту некоторую сложность представляет электромеханический ручник, но его можно разблокировать, накинув провода напрямую от аккумулятора на выходные контакты приводного электромотора ручного тормоза.
Читайте также: