К джетроник мерседес принцип работы
да уж. только двигателя 280 и 320 я не потяну ни по налогам ни по бензину.тоесть как я понял, 2 литровый не брать, только от 2,2 литра? вы уж извените а то я в двигателях не силен!!
на 2 литрах либо карбюраторы ставились, либо PMS. PMS брать не советую, это тот же Ке", только в "профиль".
На вопрос что покупать, ответ дан выше.
"КЕ" ставились на 2.3, 2.6 вроде еще на 3 литровые, но могу ошибаться.
Идиальный конечно 111 мотор, 2.2 л.
Только те что я написал.
Если для Вас критична разница в бензине и налогах между этими моторами, а разница эта просто смехотворна, то имхо Мерседес покупать ваще никакой не надо
| тоесть как я понял, 2 литровый не брать, только от 2,2 литра? |
брать можно, 2 литровый очень надежный мотор (102) но вопрос в другом, найдете ли вы специалиста который будет обслуживать эту систему впрыска. Вам их не советоуют не потому что они плохие, а потому что мало кто сегодн" в этих системах шарит.
а полностью переделывать систему на другую новую, это издевательнство, таким могут заняться тотолько истенные маньяки, например такие как я.
удачи.
спасибо, mr. Sirys. только по вашим словам 2 литровые есть карбюраторные и PMS, если брать карбюратор то проблем не будет. или нет.
карбюраторов было два типа:
1. Stromberg175
2. Pierburg2EE
С первым я купил машину, сильно мучался, то обороты плавают, то не заведется зимой и т.д..(древний карб, с вертикальной посадкой, с наличиеем масла, чуть меньше масла в нем уже глючить начинал).
В итоге вердикт: Слишком выработан был, починке не поддавался, даже спеца одного нашел. В итоге плюнул и за 16 к.руб переделал всю систему на новую, с заменой коллектора под горизонтальную посадку, тоже карбюраторную, полу-автоматическую, без всяких подсосов и прочего, вобщем как было раньше так и осталось, так же садишся педаль нажимаешь и заводишь, далее обороты при прогреве сами спадают, но в динамике машина потеряла (ее там и нет поидее 2 литра всего). Хотя в 2.2 с hfm динамики море, и дури хватает (на ручке) но и система уже полностью эллектронная, иными словами "инжектор" короче.
Второй карбюратор говорят проще, и легче, имеет горизонтальную посадку, но в любом случае в обычном карб. сервисе его вам не починят. Банально не смогут, спицифики не знают.
А pms это отдельная песня.. тут кому-то везет а кому то нет.. почитайте вот:
Управление впрыском и зажиганием в системе PMS объединено и представлено одним электронным блоком управления (ECU). ECU PMS выпускались фирмами Siemens и Bosch, причем последняя назвала собственные модификации ECU PMS (и собственные модификации этой системы управления) в соответствии со своей торговой маркой Motronic, например, MP6.0. Однако на практике часто пренебрегают точной классификацией и называют все системы управления без расходомера воздуха как PMS.
Эксплуатация PMS выявила типовые неисправности, характерные для конструктивного исполнения именно этой системы. Довольно часто наблюдаются затрудненный пуск холодного двигателя и нестабильность холостого хода. И то, и другое может объясняться ошибками в дозировании впрыска, что устанавливается, например, по измерению длительности импульсов управления форсунками (в гаражной практике измерить длительность импульса впрыска можно специальным цифровым измерителем или осциллографом в ждущем режиме: сигнал с форсунки подается одновременно в измерительное и запускающее гнезда осциллографа, запуск инверсный). Номинальная величина длительности каждого импульса составляет порядка 5 миллисекунд (мс). При длительности импульсов впрыска менее 2 мс холодный двигатель не запускается, хотя вспышки в цилиндрах могут отмечаться. Промежуточные величины длительности соответствуют работе холодного двигателя на обедненной топливной смеси, что находит выражение в "плавании" числа оборотов его холостого хода.
Причины неправильного дозирования впрыска множественны, но диагностируются особенно тяжело, если связаны с неправильной работой или повреждением ECU PMS, когда данные о разрежении во впускном коллекторе двигателя оказываются ошибочными.
-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.
-Рекламировать что бы то ни было.
-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).
-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.
У нас разрешено:
-Создавать интересный контент.
-Участвовать в жизни сообщества.
-Предлагать темы для постов.
-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.
-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.
-Изображать коняшку при комментировании.
До сих пор глаза дергаются, после слов "двигатель вращается" перестал смотреть.
съемка конечно ахтунг
Каждый грёбаный мудак, с кривыми трясущимися руками, пытается видео снимать и выкладывать.
Прогресс зло! раньше, сидел бы он в своём сраном гараже-помойке, и дрочил бы на бабу в журнале "зарулём".
Надо в смартфоны, ввести функцию - удалённой блокировки в кирпич, по многочисленным просьбам пострадавших зрителей.
На фразе "датчик ДТОЖ" выключил видео.
Я вот пикабу читаю уже несколько лет, но такого ахтунга я тут ни разу не видел, и даже специально зарегился, чтоб коммент оставить. Автор, ты а) вот эту вот трупачину вообще откуда достал? б) это какая-то специальная манера повествования, в стиле "я ебашу ченибудь, а вы там если поймете, то сами разберитесь?"
хуя ты "хотел сказать технопорнухой занимаешся" но похоже тут некро-техно-филия будет точнее.
И в самом деле
Не ты, так тебя.
Знакомый сегодня рассказал. Далее с его слов.
Еду значит по делам в одно место, особо не тороплюсь поэтому не гоню. Дорога узкая, по обочинам высокие отвалы снега и сразу деревья. Вижу навстречу несется машина, скорость под сотню, и ррраззз, её резко заносит и у неё начинается вихляние по всей дороге. Причем это происходит метров за сто впереди, и я понимаю, что избежать столкновения вероятнее всего не удастся. В какой-то момент при начале его очередного заноса в сторону от меня, даю резко по газам и чудом всё-таки пролетаю мимо этого гонщика, руки и ноги сработали сами, без участия головы. Гляжу в зеркало, его выносит на мою полосу и со всей дури выкидывает на боковой отвал. Взрыв снега и машина исчезает. Всё происшедшее заняло буквально несколько секунд.
Навстречу проезжает ещё одна машина. Разворачиваюсь и подъезжаю к месту где его выкинуло. Машина ушла с дороги полностью. По самую крышу зарылась в снег, но не перевернулась и влезла аккурат между двух деревьев. Подлез к водительской двери, вижу возится, значит живой, не убился. Снега по стекло, дверь не открыть, стучу в окошко, он открывает… Еббическая сила, бухой в сраку, еле языком шевелит, пытаясь что-то промычать. Сзади подходит водила из второй встречной машины, - Братан ты живой, давай друганам звони быстрее чтобы выдернули пока менты не приехали, пиздец же иначе тебе будет. Я молча вылез на дорогу и пошел к машине.
Я понимаю, что можно не справится с управлением, в машине может резко что-то сломаться или выскочит на дорогу дурная бабка, но пьяных за рулём я не понимаю. Поэтому достал телефон и позвонил в ГИБДД, описал ситуацию, место и машину.
Обратно ехал через 15 минут, на том месте стояла полицейская машина, но улетевшей машины уже не было, видимо первыми успели друганы.
О звонке в полицию не жалею, ибо таких пидарасов надо лишать прав пожизненно, пока они никого не убили.
Вопрос выживания
Бывший муж повёз ребенка в лес, кататься на лыжах.
Пишет восторженно: "Сынок молодец! Падал, но вставал и шёл к финишу! Дошёл! Герой!"
Сын мне: "Знаешь, мам, в лесу остаться вообще не вариант было".
Самый очевидный ответ
Вообще-то я бы прочитал книгу этого автора
Как-то мы с женой и с нашим общим другом гуляли в кабаке. И что-то мне поплохело.
Я сказал, что дойду до дома, полежу чуть-чуть. И вы подходите.
Через час они пришли с шампанским, меня лечить..
Спустя какое-то время добрые люди захотели мне рассказать, что именно в тот день, пока меня не было, они видели мою жену с мужчиной, у которого в руке было шампанское. И они вместе заходили в вашу квартиру!
Я спросил: брюнет или блондин? Мне это важно!
Ответили: Точно брюнет!
Всё разрешено
Гарри Поттер
А чё, так можно было?
По непроверенным данным, группировка армянских военных в составе сил ОДКБ, в количестве 70 человек, заняла и взяла под контроль Центральный рынок Алма-Аты
Последняя фотография Николы Теслы. Каким был бесславный конец великого изобретателя
Глубоко осунувшийся старик на этом фото — Никола Тесла, один из величайших инженеров и изобретателей своей эпохи. Однако к концу своей блестящей и мучительной жизни этот знаменитый инженер подошел в довольно стесненном состоянии: несмотря на многочисленные патенты, жил он на пенсию. Инженер не оставил после себя безутешной вдовы, детей и внуков, так как всю жизнь прожил в одиночестве.
Подкрашенное нейросетями последнее фото Теслы:
Горничная тут же вызвала врача, который после осмотра констатировал смерть от вероятного коронарного тромбоза: сгусток крови заблокировал кровоток, что привело к сердечной недостаточности и смерти. Это случилось накануне вечером. Никаких предпосылок подумать о том, что смерть не была естественной, не нашлось.
Стоит отметить, что задолго до смерти Тесла прослыл приверженцем вегетарианской диеты.
Фрукты, овощи, говядина лишь раза два в год, а так в основном рыба. Тягу к кофе Тесла победил, а еще в 20 лет завязал с курением, предпочитая стимулировать мыслительный процесс ходьбой.
Тесла планировал дожить до 150 лет, но, когда в США был введен сухой закон, он сократил свою ожидаемую продолжительность жизни до 135: мол, на родине, в Югославии, алкогольные напитки регулярно употреблялись во время еды, и никому от этого плохо не становилось.
Гости в номере Теслы в отеле:
Тело изобретателя отправили в похоронное бюро для подготовки к погребению. Туда же прибыл и скульптор, который сделал посмертную маску Теслы по заказу его давнего друга. Теперь эту маску можно наблюдать в музее Теслы в Белграде.
Спустя полгода Верховный суд США признал за Теслой первенство в изобретении радио, а еще через три месяца на воду был спущен корабль, названный в его честь.
Прах же Теслы в конце концов нашел упокой в сербской столице. В Белграде работает музей Теслы, где среди экспонатов на высоком постаменте находится золотой шар с прахом изобретателя.
ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА В СИСТЕМЕ KE-JETRONIC
Двигатель может быть холодным или горячим. При остановленном двигателе замыкаются накоротко силовые выводы реле бензонасоса, шланги соедините по первому способу, откройте вентиль при этом давление до и за регулятором управляющего давления выравнивается и достигает величины давления питания системы. Снимаются показания манометра — давление топлива в системе должно быть 5,3-5,7 кгс/см2 Если давление не соответствует норме, тогда: убедитесь в том, что сливной трубопровод не загрязнен; проверьте подачу топливного насоса, которая должна быть не менее 1 л за 50 с при напряжении на выводах топливного насоса 11,5 В; замените диафрагменный регулятор давления топлива в системе.
Система распределенного впрыска K-Jetronic представляет собой механическую систему непрерывного впрыска топлива.
Система впрыска K-Jetronic имеет достаточно сложное устройство и включает дроссельную заслонку, расходомер воздуха, дозатор-распределитель топлива, регулятор давления питания, регулятор управляющего давления, форсунки впрыска, пусковую форсунку, термореле, а также клапан добавочного воздуха.
Схема системы впрыска K-Jetronic
Дроссельная заслонка предназначена для регулирования объема поступающего воздуха. Заслонка имеет механический привод от педали газа.
Расходомер воздуха обеспечивает измерение объема воздуха за счет пропорционального перемещения напорного диска. Напорный диск соединен с плунжером дозатора-распределителя с помощью рычагов. При открытии дроссельной заслоники во впускной коллектор поступает больший объем воздуха, который перемещает напорный диск расходомера. Напорный диск крепится на рычаге. На оси рычага закреплен другой рычаг с роликом и регулировочным винтом. Ролик упирается в нижний конец плунжера дозатора-распределителя.
Система распределенного впрыска K-Jetronic
Дозатор-распределитель предназначен для распределения топлива по форсункам цилиндров на всех режимах работы двигателя. Распределение топлива осуществляется за счет перемещения плунжера. Снизу на плунжер воздействует рычаг напорного диска, сверху – управляющее давление, которое создает регулятор управляющего давления. Согласованное перемещение плунжера и напорного диска обеспечивает стехиометрическое соотношение воздуха и бензина в топливно-воздушной смеси.
Регулятор давления питания поддерживает постоянное по величине давление топлива в системе.
Регулятор управляющего давления создает подпорное давление на верхнем конце плунжера, за счет чего достигается обогащение иди обеднение топливно-воздушной смеси. Это необходимо при определенных режимах работы двигателя, в т.ч. при холодном пуске, прогреве на холостом ходу, а также при максимальной нагрузке.
Форсунки впрыска обеспечивают непрерывный впрыск топлива под давлением.
Для обеспечения запуска двигателя при температуре ниже 10°С в системе K-Jetronic применяется пусковая форсунка и клапан добавочного воздуха.
Пусковая форсунка осуществляет при запуске и прогреве двигателя впрыск во впускной коллектор дополнительного количества топлива. Работа пусковой форсунки осуществляется под управлением термореле.
Термореле устанавливается в блоке цилиндров двигателя, где отслеживает температуру охлаждающей жидкости. При запуске двигателя термореле включает пусковую форсунку. При достижении охлаждающей жидкости определенной температуры пусковая форсунка отключается.
Клапан добавочного воздуха обеспечивает дополнительную порцию воздуха при запуске двигателя в обход дроссельной заслонки. В исходном положении клапан открыт. По мере прогрева двигателя клапан закрывается (перемещается биметаллическая пластина с диафрагмой клапана).
Холостой ход двигателя регулируется двумя винтами:
количества смеси, устанавливающий частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу;
качества смеси, определяющий содержание угарного газа в отработавших газах.
Регулировки холостого хода изначально производятся заводом-изготовителем.
Читайте также: