Фольксваген туран не заводится причины
не заводится машина ⇐ Sharan. Электрика
Электрика минивэнов VW Sharan, Seat Alhambra, Ford Galaxy Mk I (1995−2000), Ford Galaxy Mk II (2000−2006)
История такая. заехал купить расходники в EXSISTe в Кунцево. А тут же автосервис где мой знакомый работает. Ну за одно к нему в бокс заехал, посмотреть что да как, ну и машинку глянуть. Было подозрение, что обгонная муфта генератора накрылась (шумело что то), сняли ремень, покрутили, нормально работает, не клинит. Посмотрели компрессор кондея, тоже не понятно. В общем так и не поняли что неисправно. Надели ремень на место и я собрался ехать домой. Ага. не тут то было. Двигатель заводить, а он не хочет. стартер крутит а не заводится. Вся остальная электрика и сигнализация тоже в порядке (вроде. ). Поняли, что топливо не поступает в ТНВД, значит клапан не открывается. Проверили, точно не приходит питание на него. Попробовали принудительно, подали на него плюс с АКБ, клапан вроде сработал, но все в пустую, результат тот же, не заводится и даже не чихает. Сделали диагностику, приборная панель опрашивается, тормоза (ABS) тоже, а вот двигатель не хочет. У нас, что на двигатель свои мозги идут ?? Вобщем так и не смогли найти причину почему не заводится. Может у Вас будут какие соображения .
PS: AFN 1.9 TDII 1999 г. в.
Вопросом на вопрос,а что за обгонная муфта,у меня апарат с таким же двиглом но о ней (муфте) нечиго не ведал. По поводу клапана , если он рабочито при подаче плюса он (клапан) должен щелкать.
Клапан щелкает.
А обгонная муфта вмонтирована в шкив генератора. При резком снижении оборотов на двигателе, ротор генератора продолжает вращаться по инерции с большей скоростью чем шкив на нем.
у меня была тоже типа такой проблемы тоже не заводился перетресли все что можно так же провод с клапана кинули ну завелся только тупа ехал поехал на диагностику так же ни чего не показало причину нашли где предохранители стоят там дальше в глубине стоят рылюшки там стоит рэле на клапан она чють выскочила но потом также продолжалось пока контакты не поджал все равно то работал то не заводился разобрал само рэле а там от одного контакта отскочила пайка припоял и все все проблемы прошли в принципе она стоит находил от 150 до 500 р
а где она находится? вскрыл весь блок предохранителей трех контактной нет, а по схеме три контакта (управляющее реле двигателя ) ток на блок управления кол-вом тотлива не идет и на клапане отсечке топлива плавает от 5 до 12 вольт, может контакты пригорели? если кто знает где она находится,подскажите пожалуйста
Ну вообще то он не трех а четырех контактный, там три основных и четвертый как бы в углу, чуть поменьше. А вообще нейсправность может быть не только в нем. У меня было неожидано и банально - замкнуло два провода в фишке, которая идет на датчик расходомера. При этом горел предохранитель и было не понятно где именно замыкает. Разобрали пол торпеды пока нашли.
такую видел, завтра проверю. но на схеме три контакта. и на форумах упоминалось про трехконтактную. буду искать
реле нашел, точно три больших и один маленький контакт. но оно работает. предохранители целы а вот при включении замка зажигания лампа накала свечей как обычно тухнет сек через 5-10. а потом еще секунд через 15-20 начинает мигать
Если честно, то я не понял в чем конкретно выражается неисправность . . Мигает спираль, это она сигнализирует об ошибке. Попробуйте снять клемму "-" с АКБ минут на 15 - 20 и посмотрите. если будет мигать то нужно искать неисправность .
проблемма в том что машина не заводится. на клапане отсечки топлива напряжение плавает от 5 до 12 вольт и на одной из клемм восьми контактного разъема идущей на голов тнвд вместо 12 вольт 2.5.
Про вольтажность нечего сказать не могу, ибо не знаю какое должно быть . Педаль газа то у нас электрическая, типо реостата. И на какие контакты что подает не знаю. Думаю, что Вам с таким вопросом лучше к грамотному электрику .
у меня была проблема, машина заводилась, проежал 200км глохнет, зоводится еще 100км глохнет и так все меньше и меньше. теперь вообще не заводится. знакомый электрик все разобрал и сказал что проблема в эбу(возможно сгорели). сигнал по проводке идет до эбу обратно нет. помогите чем сможете.
Машина плохо заводится уже при 1 градусе по Цельсию
Машина плохо заводится уже при 1 градусе по Цельсию
Привет всем! У меня машина VW Touran 1.9 TDI. Из названия понятно что это турбированый дизель. Так вот были у меня старые перегоревшие свечи и она плохо заводилась(уже при 1 градусе тепла). Поехал я в сервис и поменял свечи. Я ставил дорогие-13 латов за штуку(заменил все 4 свечи), причем я своими глазами видел как их ставили,так что меня не обманули. Топливный фильтр я тоже заменил.После всего этого на следущее утро я завел машину почти с пол-оборота, но в тот же день через пару часов когда температура на улице была +10 она завелась почему-то с трудом. И вот после этого дня на след утро она тоже завелась с проблемами. Что за проблема здесь может быть? Дизель я заливаю на Lukoil и Neste, АКБ вроде в порядке.
desperado писал(а): Дизель заведётся со всеми дохлыми свечами! при 0 градусов! Свечи тут явно не причём!
у меня было похожее. виной оказался клапан,который вставляется в топливный фильтр! воздух в систему загонял! Я менял топливные шланги на прозрачные и проверял происхождение воздуха!
Значит понятно, проблема получается не в свечах. Мне еще в сервисе что-то про какие-то форсунки говорили.
Я не знаю как проверить греют или нет, я только знаю то, что когда я вставляю ключ в зажигание и поворачиваю в первую позицию(тест режим) то загорается лампочка прогрева свечей и потом погасает.
что значит с трудом? приходится долго стартер крутить, пока заведется? или вроде как начинает сразу схватывать, но глохнет?
SlowRider писал(а): что значит с трудом? приходится долго стартер крутить, пока заведется? или вроде как начинает сразу схватывать, но глохнет?
Да, скорее всего воздух, особенно если началось после замены фильтра. У меня тоже разок такое было после замены топливника, весь вечер промудохался, так ничего и не нашел. Поехал домой (50км) все стало чики пики.
Как вариант, подкачивающий насос в баке глюкует. АКБ хороший?
SlowRider писал(а): Да, скорее всего воздух, особенно если началось после замены фильтра. У меня тоже разок такое было после замены топливника, весь вечер промудохался, так ничего и не нашел. Поехал домой (50км) все стало чики пики.
Как вариант, подкачивающий насос в баке глюкует. АКБ хороший?
Это было уже и прошлой зимой! Только прошлой зимой было полегче(в -5 мог завести с небольшим трудом).АКБ не идеальный конечно, но хороший.
Volkswagen с 1,9-литровым TDI - излюбленное белорусское сочетание, которое выбирают многие автолюбители. Впрочем, в меру надежные и достаточно изученные автомобили тоже иногда способны выкидывать "сюрпризы", способные озадачить на ровном месте. Об одном из таких случаев - в рассказе мастера-диагноста Дмитрия:
Ошибка на ошибке
- Автомобиль пригнали на СТО с одной жалобой: не заводится. По словам владельца, проблема появилась после непродолжительного простоя "на ровном месте". Первичный осмотр выявил "криминал" со стороны иммобилайзера, поскольку на приборной панели была надпись "SAFE". Это означает, что иммобилайзер не опознает ключ и запрещает работу двигателя.
Чтение ошибок точного ответа о причине неисправности не дало: помимо ошибок "Блокирован блок управления двигателя" и "Ключ. Нет сигнала/связи" присутствовали ошибки в работе свечей накаливания и в других блоках.
Надпись "SAFE" означает, что разрешение на работу двигателя не получено, и может возникать по различным причинам, в том числе и в результате каких-либо действий с автомобилем. Например, при снятии клеммы аккумулятора при включенном зажигании или при отключении каких-либо цепей с ключом в замке. Во избежание подобных ошибок все действия с цепями в принципе лучше осуществлять с ключом в кармане, то есть подальше от антенны иммобилайзера. Перед посещением СТО владелец пытался "оживить" автомобиль самостоятельно - возможно, именно тогда иммобилайзер отказался "видеть" ключ?
Автомобиль был подключен к пуско-зарядному устройству, при этом его поведение было странным. Обычно при отсутствии разрешения на работу двигатель глохнет сразу после запуска - в нашем случае стартер крутил, но двигатель не запускался вообще. При этом после нескольких попыток старта надпись "SAFE" пропала и больше не давала о себе знать - это озадачило.
Одни догадки
Опять же из общения с владельцем стало известно, что он пытался исключить версию с водой в топливе и снимал корпус фильтра. Особенность мотора 1.9 TDI заключается в том, что после завоздушивания топливной рампы для запуска двигатель необходимо "крутить" довольно долго, когда, казалось бы, надежды нет. Возможно, попытки запустить двигатель привели к просадке напряжения АКБ, из-за этого уже иммобилайзер потерял связь с ключом? Но и после восстановления связи двигатель не запускался - завоздушивание нужно было исключить.
Для этого была проверена топливоподающая часть. В баке установлен дополнительный подкачивающий насос, основная задача которого состоит в снабжении топливом тандемного насоса на головке блока цилиндров. Но и с ним все было нормально. Топливопроводы были подключены правильно, топливо после тандемного насоса было.
Еще одной из версий о причинах невозможности запуска стала неисправность датчики положения коленвала. Вдруг он просто "умер"? Проверить это легко: достаточно при попытке пуска обратить внимание на тахометр. Если он подает признаки жизни - датчик дает сигнал, автомобиль его видит. С этим тоже все оказалось в порядке.
Внимание привлекли свечи. Владелец утверждал, что уже заменил заведомо неисправные старые свечи на новые. Однако замена не помогла, поэтому он проверил новый комплект путем подачи на него питания напрямую. Здесь надо понимать, что для двигателя существуют разные свечи. Новые свечи были керамическими и рассчитаны на 5 вольт, о чем дополнительно сообщает маркировка на корпусе. Поэтому проверка напрямую с использованием 12 вольт их попросту "убила".
Однако свечи все равно не источник проблемы. Мотор 1.9 TDI может запускаться и вовсе без них, если есть топливо и компрессия. Было решено запустить двигатель при помощи аналога "быстрого старта", но нормальной работы добиться так и не удалось. До приезда на СТО машину пытались завести с "галстука", поэтому подозрение пало на метки ГРМ. Проверка показала, что они на своих местах, - эта версия тоже отпала.
Куда пропало напряжение?
После этого была еще одна попытка запустить двигатель при помощи аналога "быстрого старта", и она удалась. Раз с механикой все в порядке, что же тогда не так?
Возникла идея запустить двигатель на внешнем топливе и в режиме реального времени при помощи сканера посмотреть коррекцию по форсункам. Выяснилось, что коррекции не было. Просмотр остальных групп показаний выявил "странность": в графе "Напряжение питания. Терминал 30" напряжение составляло всего 10,79 вольта - именно через эту линию запитываются цепи блока двигателя. Учитывая, что показания снимались при подключенном пуско-зарядном устройстве, напряжение должно было быть куда больше.
При тщательном изучении ситуации выходило следующее: блок управления двигателем выходит на связь и позволяет себя "прочитать", однако после каждого неудачного запуска напряжение в нем падает до 7,14 вольта, блок перестает выходить на связь в принципе - тогда ошибки начинают появляться и в других связанных с ним блоках.
Выходит, надо искать пропавшее напряжение. Сам блок находится в водоотводящем коробе, визуальный осмотр не выявил повреждений ни блока, ни разъемов. При проверке напряжения показания совпадали с результатами чтения блока сканером.
По схеме проводки питание на блок приходит с предохранителя SB13 в монтажном блоке. Схема наглядно обозначает и его расположение: он должен быть третьим снизу.
На деле предохранитель оказался вставлен во второй разъем. Возможно, владелец самостоятельно пытался проверять предохранители, после чего перепутал разъемы. И это как раз тот случай, когда подписи разъемов выполнены недостаточно очевидно. Места предохранителей подписаны между самими разъемами, что может ввести в заблуждение.
После возвращения предохранителя на законное место напряжение на блоке питания пришло в норму, двигатель запустился с пол-оборота. Завершающим этапом ремонта стала замена свечей новым комплектом.
Сейчас сложно сказать, каким образом и в какой именно последовательности до приезда на СТО автомобиль пытались "оживить". В конечном итоге решающим фактором стал предохранитель, добраться до которого оказалось не так-то просто. К сожалению, именно на таких случаях иногда и "навариваются" недобросовестные мастера, "приговаривая" к замене блоки или иные узлы.
Благодарим СТО "Новатек" (Витебск) за помощь в подготовке материала
Любите проверенные решения? Ищите подержанный автомобиль в нашей базе объявлений!
Не заводится двигатель 1,9 TDI
Прошу помощи у форумчан.
Машина В5+ Variant 1,9 TDI (130 л.с.) 2004 г.в.
Не могу найти причины почему не заводится двигатель.
Машина простояла в гараже сутки. Гараж не отапливаемый.
Утром пришел в гараж. Поворачиваю ключ зажигания. Стартер двигатель крутит а двигатель не заводится. Все бы ничего да это 8 марта.
Машину эксплуатирую чуть больше 2 месяцев. Зимой заводилась в -20 с пол оборота. А тут в гараже +2 а моя "Ласточка" ну ни как. Я в шоке. Пришлось отложить поездку.
Первым делом решил проверить подачу топлива. Подача топлива до топливного фильтра есть. Подача топлива после топливного фильтра тоже есть.
Фильтр топливный сныл, на всякий случай. Прогрел и продул воздухом.
Поставил на место. Опять стартер крутит двигатель а двигатель не заводится.
Я так понимаю, если топливо поступает двигатель должен завестись.
Подскажите где копать, в чем может быть причина.
1) Первым делом посмотри горит ли машинка с ключем! - возможно иммо сглючил и заблокировалось ЭБУ.
2) Надо попробовать завести другим ключом.
3) Возможно ремень проскачил на один зуб. У меня раньше тоже была проблема, при -5 я её вообще не мог завести при +16 уже плохо заводилось. Причина была бональна - угол рассогласования был 5,6 и - при норме +-3.
(Группа 001, 4-й параметр - по мойму 4-й, там будет подпист +-3 CF):
У меня быдSpec. Inj. duration: -5.6 CF (или Injection Duration,(specified))
А лутше кабелек подключи и почитай ошибки.
Датчик температуры, он же ДТОЖ глянуть. были темы про этот датчик. отказывает и машина не работает.
а вообще не заводится? никаких признаков?
Был: VW Пассат 5,5 AVF, 2001, VW Sharan, 1.9 TDI, ANU, 1999, черный; VW Т4 Мультик, 2,5 TDI, AXG, 2001, синий. Сейчас Jetta 6, 1.4 Хайлайн
Александр
) Первым делом посмотри горит ли машинка с ключем! - возможно иммо сглючил и заблокировалось ЭБУ.
2) Надо попробовать завести другим ключом.
Машинка на прборной панели загорится и тухнет при работе стартера. Другим ключем пробывал. Ни как
Даже нет признаков. Должна хоть схватываться а тут ни как. Я так понимаю у дизеля было бы топливо и компрессия, и он должен завестись. А нет. Хотя насос который подкачивае топливо из бака у меня работает 2-3 секунды. Это так должно быть?
3) Возможно ремень проскачил на один зуб. У меня раньше тоже была проблема, при -5 я её вообще не мог завести при +16 уже плохо заводилось. Причина была бональна - угол рассогласования был 5,6 и - при норме +-3.
Открыл крышку кожуха ремня ГРМ. Покатал машину в зад, в перед. Поврежений ремня нет. Да и ремень как новый.
Подключить кабель и прочитать ошибки нет возможности. Надо везти - только кого и куда
Грешил на топлевный фильтр. Поменял но пока закачивал топливо в фильтр посадил аккумулятор. Теперь заряжаю аккумулятор.
У меня такая же фигня была когда вода попала в разьемы под коробкой ЭБУ. Правда на бензине. Лучше всего подключить комп, если вода как у меня, то блок управления мотором не будет отвечать.
Kirich36, проблема может быть в том, что потекла прокладка тандемного насоса или сам насос. Посмотри сзади двигателя, нет ли подтеков солярки. Так же можешь снять фишку с ДТОЖ и пробовать заводить.
У меня подобная проблема была.С +5 градусов и ниже не заводилась.Оказалось Свечи накала не работали электричество на них тупо не поступало.Попробывал снять фишку с датчика температуры - завилась с пол пинка.Попробуй!
Black_Sheep,
Разьемы под ЭБУ сухие. Машина ездила по сухой погоде. Поставил в сухой гараж. А утром .
IRC, Александр956,
Под машиной сухо. Признаков подтека топлива нет. Весь вечер копал под капотом.
Так я ДЖОТ и не нашел.
Подскажите где он (этот датчик) находится в двигателе AVF.
Друг предлагает попробывать завести машину со шнурка. Но я пока упираюсь.
Надо докопаться до причины.
А воще какое количество насосов стоит в этом двигателе. Я так думаю - один в баке, другой - насос форсунка, и все. Или есть еще.
Когда ты начинаешь крутить стартером он включается на постоянку.
+1 Скорее Г28 ДПКВ.
А воще какое количество насосов стоит в этом двигателе. Я так думаю - один в баке, другой - насос форсунка, и все. Или есть еще.
В баке он качает до тандемника там давление около 0.5ати, тандемник создает давление до 7 ати и эти 7 ати идут к насос форсунке, она уже создает до 2200 ати.
В баке он качает до тандемника там давление около 0.5ати, тандемник создает давление до 7 ати и эти 7 ати идут к насос форсунке, она уже создает до 2200 ати.
COOLLER,
Спасибо!
Значить до насоса-форсунок еще два насоса.
Насос в баке я проверил - он рабочий.
А как проверить тандемный насос?
Если отсоеденить топлевные патрубки после фильтра и вставить их в баночку с топливам. При работе тандемного насоса должно быть движение топлива в баночке при работе стартера. Или я не прав?
И где начодится ДЖОТ?
Kirich36 я думаю что ДЖОТ здесь непричём. Первым делом надо бы сделать диагностику и убедится что ДПКВ исправен. А без диагностики посмотри, может чо небуть с фишкой ДПКВ - она под бачком ОЖ серего цвета. Можешь попробовать атключить это фишку и измерить сопротивление ДПКВ - между контактами 1 и 2 должно быть около 450-550 ом. Ещё посмотри незастряла ли заслонка ЕГР и поетому неподаётся воздух в впускной колектор. А если ДПКВ непричём, тогда следует измерить давление тандеммного насоса.
Та же беда. Вечером поставил машину, утром не завел. Двигатель AHU 1.9 TDI 2000. У меня ТНВД и простые форсунки. Проверил свечи накала -питание есть, работают. Питание на клапане ТНВД есть, саляра поступает(фильтр сливал, обратку откручивал в ТНВД саляра есть). ДТОЖ отключал - результат тот же. Да вот еще подсадил аккумулятор, но вот что интересно 2-3 раза прокручивает слабенько (как на севшем аккумуляторе) а потом начинает быстренько крутить и кажется вот-вот схватит но нет не хочет ((( что можно еще посмотреть? советуют отпустить питающие трубки форсунок и посмотреть поступает на них саляра или нет
В выходные не мог написать не работал сайт.
Отпишусь - мож кому пригодится.
В пятницу вечиром начитавшись инета поспешил в гараж.
Первым делом снял трубку подачи топлива с топливного фильтра. Продул топливную трубку ручным насосом. В баке услышал выход воздуха.
Подсоеденил трубку к фильтру и проверил поступление топлива после фильтра. Топливо поступает. Попробывал завести двигатель . Не завелю. Хотя стартер крутит двигатель. И компрессия есть.
Пережал обратку. Опять не завел.
Проверил питание на свечи. Питание есть. Разобрал пол навесного оборудования пока добрался до ДТОЖ. Отключил ДТОЖ.
Попробывал завести. Двигатель не заводится а на панали высветилось STOP!
Подсоеденил все как было.
Осталось проверить ДПКВ. Но как? Внешни - все впорядке. Питание подходит.
Двигатель не заводится.
Попробывал поганять двигатель стартером. Вроди начинает схватыватся но не заводится. В итоге посадил аккумулятор.
Пока заряжал аккумулятр состоялся разговор со старым КраЗистом. Друзей дизелистов нет.
Так вот он посоветывал на насос и фильтр вылить кипятку. У меня возникли сомнения, на улице и в гараже +2 градуса , да и ТНВД у меня нет.
Но взяв заряженый аккумулятор и кипяток в термос отправился в гараж.
Подсоеденил аккумултор. Отодвинул пластик от тандемного насоса, я полил насос кипятком и немного полил кипятка на топливный фильтр.
В результате стартер сделал нескоько оборотов и двигатель завелся
Поработав немного на холостых. Заглушил двигатель.
Опять завел с пол оборота
В выходные моя "Ласточка" отъездила без проблем (Тфу-тфу-тфу)
Всем кто откликнуля СПАСИБО!
У меня Тоуран 2005 года,2.0 тди,плохо заводится,сказали поменять фарсунку вторую,но всё равно,уже много чего поменяли,ЧТО ДЕЛАТЬ,ПОМОГИТЕ!
Что насчет качества топлива, какой индекс мотора, что уже делали, меняли помимо форсунок, что показал протокол диагностики VAS ?
Ну симптомы таковы.Какая бы не была погода и температура,заводится не очень (пыркает),стартером матает только потом,но не долго,3-4 секунды.Как так?Качество топлива нормальное.Что скажете ДРУЗЬЯ!
У меня на горячую плохо заводился-поменял аккумулятор, все ОК. Почитай форум, там много полезного. но и много ерунды
Макс, Привет ну что нашел причину у моего друга он просто глох несколько раз оказалось сеточка в баке на насосе забилась помыл и все как рукой сняло
Туран 03 года-проблема с дворниками.сначала они начали работать медленно,как будто большое сопротивление по стеклу.а теперь вообще перестали работать. кто подскажет,где и в чем искать проблему.
у меня тоже с морозами наступили проблемы,на холодную мигает свеча накала,но заводится хорошо,еще мигает ручник,но не сразу,а после разгона до 40-50км,машину заглушишь -заведешь перестает,багажник перестал открываться,столько проблем разом.Мотор 1.9tdi 2004г
Читайте также: