Фольксваген туарег стук в передней подвеске
Стук в передней подвеске
Вечер добрый! Подскажите пожалуйста, в чем причина? Изначально все началось 5 тыс км назад, когда появился небольшой глухой стук с правой стороны. Потом стук появился с левой стороны и со временем усиливается. Проявляется при медленной езде по неровному асфальту. По ямам и на большой скорости стук не слыхать. Рычаги и наконечники все в норме. Если раскачать машину, опираясь на передние крылья, стучит по углам в районе аккумуляторного отсека. Подумал, что рейка, но она обычно стучит дробью, в моем же случае одиночный, часто повторяющийся стук. Может опорники терроризируют меня?
В поиске под мое описание попадает все, что угодно, вплоть до мусора в бардачке! У меня же круг подозреваемых замкнулся на рейке и опорниках. Так что же это и как с этим бороться?
ФРЕД
Сам подумай, если ты трогаешь машину и не можешь понять, что стучит, то как мы поймем и дадим совет?
ФРЕД
браза, как думаешь тут Кашпировских много?
без подъемника и сервиса никак, это тока Кашпер по телевизору операции делал
и еще много много всего.
ФРЕД
Имею пока нерешенную похожую проблему
Симтомы: одиночный глухой "хрюк", "кряк", "тук", в различных вариациях справа спереди.
Условия проявления:
- неплавное трогание с места
- при ускорении после торможения
- проезд крупных неровностей (переваливание)
При проезде мелких неровностей никаких стуков нет.
В подвеске проверено и отремонтировано все.
Т.н. "подшипник" стойки (резиновая подушка с шайбой) тоже в порядке - заменил, поскольку был куплен заранее, хотя и не требовалось, гайка штока амортизатора тоже оказалась затянута оч. хорошо.
Проверял затяжку болта рейки - под АКБ, рамку снимать не надо, 12-гранная головка на 10. До оставшихся 2-х руки не дошли - один возле вакуумника, другой напротив из-под машины.
В-общем, истина где-то рядом, но пока не найдена.
Александр Стечкин
Тяга рулевая вполне может быть правая, плюс если недопрессовали сайлентблоки нижнего рычага, то возможно они об подрамник отбивают металл по металлу и такой вот звук глухой издают.
так же возможно сайлентблоки переднего подрамника.
Нужно к нормальным диагностам подвески и в идеале самому вместе с мастером в яму залазить и смотреть, резко газовать на яме и тут же тормозить, тогда станет ясно в чем дело.
Александр, да в том и проблема объехал уже 3 сервиса..типа все норм все говорят. меняй стойку стаба. проще заехать на поребрик или что-то что его имитирует и съехать..будет у дар.
У тебя может сам стаб изношен вот и на долго не хватает у меня так же было раскрутил болты и подложил кусак ремня от штанов и затянул и всё ок
Если вас стал беспокоить скрип или стук во время движения по неровной поверхности или лежачим полицейским, то это может быть верным признаком скорых проблем с подвеской вашего автомобиля. В систему подвески входят компоненты, которые при нагрузке от вождения могут износиться. Поэтому, при выявлении таких симптомов, как скрип или стук, лучше всего обратиться к профессиональным механикам.
Принцип работы подвески
Подвеска была разработана для комфорта поездки, повышения управляемости автомобиля, и для максимального контакта колес с дорожным покрытием при разгоне, движении и торможении. При движении автомобиля по неровной дороге, подвеска гасит вибрации от колес и удерживает автомобиль в полосе при прохождении поворотов.
В систему подвески входит ряд компонентов, соединяющих колеса с основным корпусом автомобиля. Есть два основных типа подвески:
- зависимая, с фиксированной осью (когда движение одного колеса влияет на движение другого)
- независимая, где каждое колесо может двигаться независимо друг от друга
Независимо от вариаций, все системы подвески состоят из трех основных компонентов.
Пружины
Существуют различные типы пружин подвески автомобиля, но наиболее популярны стальные винтовые пружины. Когда колесо движется вниз, пружина сжимается, а когда колесо движется вверх, пружина растягивается. Это движение поглощает энергию любых неровностей дороги.
Амортизаторы
Когда пружины поглощают кинетическую энергию при сжатии, амортизатор забирает часть этой энергии. Внутри амортизатора расположен поршень, который движется как трубка, заполненная маслом. Движение поршня заставляет масло проходить через отверстия и клапаны, чтобы контролировать сопротивление движению, превращая его в тепло. Если амортизаторы изношены или повреждены, при наезде на неровности будет сильный отскок, потому что пружинам некуда высвобождать кинетическую энергию.
Стабилизаторы поперечной устойчивости
Когда машина поворачивает, то кузов наклоняется наружу, что приводит к неравномерному распределению веса. Стабилизаторы поперечной устойчивости - это торсионные пружины, которые применяются для уменьшения наклона кузова при поворотах. Стабилизатор поперечной устойчивости соединяет колеса на противоположной стороне автомобиля, и когда во время поворота одно колесо поднимается выше другого, стержень сопротивляется повороту, удерживая автомобиль ровно.
Вероятные причины проблем с подвеской:
Недостаток смазки
Стук и скрип в системе подвески бывает связан с недостатком смазочного материала металлических компонентов, например, амортизаторов и наконечников рулевых тяг. Но стуки и скрипы проявляются и при более серьезных неисправностях.
Износ шаровых опор
Причина возникновения скрипов или стуков в подвеске при прохождении поворотов, возможна при износе шаровых опор. Шаровые опоры работают по принципу поворотных точек подвески и колес. Опоры представляют собой несущий штифт с опорным гнездом, которые расположены в закрытом корпусе со смазкой. Несмотря на то, что шаровые шарниры служат долго, из-за общего износа они могут повредиться или работать менее эффективно. Происходит это в случае повреждения уплотнителей, из-за чего в системе теряется смазка и попадает грязь.
Управляемость транспортного средства зависит от шаровых опор. Если во время движения управление автомобиля стало менее отзывчивым, а транспорт начало заносить в сторону, то причина может быть в поврежденных шаровых шарнирах. Неравномерность износа шин тоже может быть признаком износа шаровых шарниров. Если в вашем автомобиле проявляется какой-то из этих симптомов, рекомендуем провести диагностику подвески. При неисправности шарового шарнира сильно расшатывается колесо, что может послужить причиной для серьезной аварии.
Износ втулок подвески
Втулки - это подушки из резины, которые ставятся в систему подвески. Их устанавливают для подавления шумов и вибраций во время поездки. Обнаружить втулки можно практически везде, где металлические детали контактируют друг с другом: на стабилизаторах поперечной устойчивости, на шаровых опорах и амортизаторах. Так как резиновые втулки подвески испытывают значительные нагрузки, при эксплуатации они изнашиваются. Замена втулок подвески - один из самых распространенных советов при прохождении ТО. Зачастую, основной причиной стуков и скрипов в подвеске, являются изношенные втулки.
Обращайтесь за ремонтом к специалистам
- Диагностика ходовой части - проверка элементов подвески и рулевого управления автомобиля на отсутствие механических повреждений, незакрепленных элементов, течей рабочих жидкостей
- Проведение работ на основании данных, выявленных при диагностике
При проявлении симптома скрип или стук при работе подвески эксплуатация автомобиля допускается.
Рекомендуется диагностика
Мы специализируемся на диагностике, ремонте пневмоподвески туарег и ее обслуживании. Доверьте нам ремонт пневмоподвески туарег и получите гарантию на выполненные работы.
Разновидности подвесок Touareg
Туареги первых поколений оснащались пружинной подвеской. Важный элемент конструкции автомобиля имеет небольшой вес и обеспечивает оптимальную кинематику колёс. Устроена система очень просто. Нет возможности регулировки клиренса или жёсткости. Поэтому она гораздо проще и дешевле в ремонте, чем пневматический аналог подвески.
Поводом задуматься о необходимости ремонта пневмоподвески Туарега служат такие факторы:
От состояния подвески Туарега зависят ходовые качества автомобиля, комфортность и безопасность езды. Причиной появившейся неисправности, чаще всего, является неудовлетворительное состояние дорог и превышение скорости в условиях бездорожья.
- сигнальная лампочка на приборной доске;
- появившийся при движении стук или скрип;
- плохая управляемость автомобиля;
- проблемы с электронной системой ABS;
- потеря чувствительности руля;
- пробег машины более 30 тыс. км.
Фактически, ремонт подвески сводится к замене элементов, вышедших из строя. Реставрировать их нет смысла.
После замены деталей регулируется вся система подвеса.Ремонт передней подвески Туарега. Особенности и признаки разных поломок
Передняя подвеска чаще выходит из строя, чем задняя. Первыми ломаются втулки переднего стабилизатора. Это обусловлено тем, что они изготовлены из полимера и изнашиваются быстрее других деталей.
Признаком поломки служит глухой стук в передней части машины при движении по бездорожью с ухабами.![Ремонт передней подвески туарег]()
Стойки переднего стабилизатора могут пережить несколько комплектов втулок. Ведь они изготовлены из армированного алюминия, как и верхние рычаги передней подвески Туарега. В случае, если выходят из строя их сайлентблоки, замене подлежит весь рычаг в сборе. Отдельно шаровые смысла менять нет.
Исправность ступичных подшипников очень важная для ABS. С их помощью снимаются показания скорости вращения каждого из колёс. Это деталь двухрядной конструкции с магнитным кольцом. Замена подшипника проводится только тогда, когда кольцо обращено внутрь. Срок службы детали 80 – 100 тысяч километров пробега.
Нижний рычаг переднего стабилизатора также изготавливается из чугуна. Как и верхний рычаг, его лучше менять целиком, даже если из строя вышел только сайлентблок.
Ударные нагрузки также могут привести к поломке рулевой рейки, резиновых опор редуктора и сайлентблоков подрамника.Ремонт задней подвески Туарега. Виды поломок и способы их устранения
Нижний несущий рычаг задней подвески – это очень надёжная деталь. Проблемы доставляет только задний сайлентблок. Он крепится к заднему подрамнику болтом, который регулирует развал схождения колеса. Перед сезонной сменой резины (раз в полгода) необходимо проверить его состояние и заменить, в случае закисания.
Задний рычаг регулировки схождения служит до пробега около 90 тысяч километров. Это простая и недорогая деталь. В случае, если рычаг погнулся от механического воздействия, его меняют вместе с сайлентблоками и крепежом. Если резиновый элемент выходит из строя, в салоне слышится резкий скрип со стороны заднего моста.
Верхние поперечные рычаги также имеют в своей конструкции сайлентблоки. На пробеге 60-80 тысяч они могут дать о себе знать. Причина этому – расположение детали. Резиновый элемент устанавливается непосредственно возле колеса. Он собирает на себя всю грязь и реагенты с дороги, которыми резина и разъедается.
![Ремонт задней подвески туарег]()
Почему доверяют ремонт пневмоподвески Туарег нашему сервису?
Опыт и узкая специализация
Оборудование, инструмент и запчасти
В работе используется оборудование от производителя автомобилей. В распоряжении специалистов сервиса есть полный набор оригинальных запчастей. После их замены выдаются гарантийные сертификаты. Мы предлагаем оптимальные цены на самый качественный ремонт Туарега в Москве.
Ищите, где сделать ремонт пневмоподвески и ходовой Туарег? Вас заинтересовали наши предложения?
Звоните уже сейчас. Мы постараемся вам помочь.РемонтТуарег.ру Ремонт туарегов и сервисное обслуживание Volkswagen Touareg в Москве.
Создание и продвижение сайтаЧитайте также:
