Фольксваген тигуан отзывы владельцев недостатки и достоинства бензин

Обновлено: 10.05.2025

Добрый день, есть вариант приобрести тигуан с двигателем 1.4 в пределах 500-550 тысяч рублей, стоит ли , и на что обратить внимание? Какие недостатки имеются в целом?

Ответы (6)

Тигуан с двигателем 1.4 150 сил — не очень надежный вариант, механический нагнетатель выходит из строя, после рестайлинга 2011 года его поменяли на более современный, но проблема все-таки осталась. Более надежный вариант из 1,4-литровых — это 122-сильная версия с передним приводом и механической 6-ступенчатой коробкой передач. DSG-7 — тех времен не очень надежная.

Вот теперь представьте, если вы купили тигуан 1.4 на DSG и полным приводом. И у вас накрылась коробка или двигатель, или в худшем случае, и то, и другое. Готовьте на ремонт от около 150-300 тысяч рублей. Вот вам и тигуан в итоге за 800 тысяч, который за такую сумму вы никак не продадите.

Самый оптимальный надежный вариант — это дизельный TDI 2.0, но стоимость таких машин на рынке от 900 000 рублей и выше. Бензиновый 2.0 TSI — тоже понадежнее, чем 1,4, но он прожорлив, и стоит явно не 500 К.

А так конечно, если 1,4 будет исправен и за ним следили, хозяева часто не менялись, ТО проходили во время, то стоит конечно купить. Еще будет хорошо, если все важные тех-узлы уже менялись, либо находятся в отличном состоянии.

тигуан 1.4 150 сил рестайлинг

за 550 тысяч рублей как раз дорестайлинг будет на механике, нормальный вариант, если исправный конечно же. А так тигуан хорошая машина — высокая посадка, надежный, но с двигателем да бывают проблемы. так что только диагностика покажет что там и как

нормально всё если брать 1,4 турбо 122л.с. там поршня не прогарают хотябы, как у 1,4 TSI 150 л.с. Я только на 100 тысячах км пробега сцепление и маховик поменял ровно 100 тыс рублей получилось:)) цепь я два раза менял на 70 тыщах и на 125 тыщах

масло менял каждые 5 тысяч

ну и так по мелочи стойки стабилизатора, задние сайлентблоки передних рычагов, подушку коробки, расходники там всякие по мелочи я уж не помню

поршня прогорают если 80 92 заливаешь бензин.в место того чего положено

был тигуан 1.4 122 силы на механике. Менял комплект сцепления за 38 000 рублей. Маховик менял. Запчасти дорогие на фольксваген. Корейцы дешевле.

Автомобиль меня не радовал, по-сути это обычная машина, жоповозка, динамики нет, салон обычный, сиденья на крутилках. Просто для езды. Никак его не чипанешь. Поэтому решил продать.

Конечно зависит от конкретного экземпляра, можно попасть вообще серьезно на деньги, а можно отделаться только заправкой бензина и масла. Тут как повезет.

Тигуан 2009, 1,4 150 TSI. Пробег 127 000 км.

Я скажу что меня проблемы с поршневой не касались. За машиной слежу, заправляю 98 бенз., не переключаю скорости ниже 2-х тысяч оборотов, в городе тоже не езжу меньше 2-х тысяч оборотов. ДВС очень резвый.
Меняй масло каждые 5 тысяч и всё будет норм. Но я заметил что машины-рестайл (в новом кузове) до 2013 года постоянно попадают на поршневую. Я сначала думал просто поменять поршневую (для профилактики) но потом забил, когда наступит момент, тогда и поменяю. Комплект поршневой 20-25 ну и работа где то так же и будет супер ДВС который можно будет ещё дальше чиповать до 200 сил. По стоковым показателям 1.4 резвее 2.0, до первой сотни летит быстрее. А для города это то что нужно

Сколько стоит новый Фольксваген Тигуан 2020 в России: цена автомобиля на сайте официального дилера варьируется от 1 579 000 до 2 729 000 рублей. На нашем рынке модель продается в шести комплектациях: Trendline, Winter Edition, Connect, Offroad, Exclusive и Sportline.

Комплектации и цены Volkswagen Tiguan 2020

Прайс от 18.03.2020	Цена, руб.
1.4 (125 л.с.) Trendline MT6	1 579 000
1.4 (125 л.с.) Winter Edition MT6	1 639 000
1.4 (150 л.с.) Winter Edition DSG6	1 739 000
1.4 (150 л.с.) Winter Edition 4WD DSG6	1 839 000
1.4 (150 л.с.) Connect DSG6	1 859 000
1.4 (150 л.с.) Offroad 4WD MT6	1 889 000
1.4 (150 л.с.) Connect 4WD DSG6	1 959 000
1.4 (150 л.с.) Offroad 4WD DSG6	2 029 000
1.4 (150 л.с.) Exclusive 4WD DSG6	2 069 000
2.0D (150 л.с.) Offroad 4WD DSG7	2 229 000
2.0 (180 л.с.) Offroad 4WD DSG7	2 229 000
2.0D (150 л.с.) Exclusive 4WD DSG7	2 269 000
2.0 (180 л.с.) Exclusive 4WD DSG7	2 269 000
2.0D (150 л.с.) Sportline 4WD DSG7	2 599 000
2.0 (180 л.с.) Sportline 4WD DSG7	2 599 000
2.0 (220 л.с.) Sportline 4WD DSG7	2 729 000

MT6 — механика 6-ст., DSG — робот 6 и 7-ст., D — дизель, 4WD — полный привод

Каталог Volkswagen Отзывы владельцев Где купить

Плюсы и минусы Volkswagen Tiguan 2

• Плюсы

Багажник Динамика Дизайн Вместительность салона Комфорт Управляемость Обзорность Качество сборки Проходимость Расход топлива Шумоизоляция

Двигатель не разочаровал. Тянет бодро, бодрее чем двухлитровые атмосферные конкуренты. Машина по ощущениям легкая на разгон. В паспортные 9,5 сек до сотни вполне верится. В городе легко можно быстрее потока ехать, приятно в спинку вжимает уже с 1 500 оборотов. По трассе обгоны тоже не напрягают, хотя, конечно, разгон после 100 км/ч не ураган — просто уверенно набирает скорость.

Расход топлива не удивил низкими показателями. По зимней Москве около 12 литров на 100 км выходит, по трассе в бодром темпе — около 8 л. Средний расход за 2 000 км у меня получился 10 л/100 км.

Отзыв о Volkswagen Tiguan 1.4 DSG 4WD 2018 года

Управление меня устраивает полностью, на трассе кроссовер идет как влитой. Повороты проходит уверенно, маневренность хорошая. Руль тяжелый, отзывчивый. Пожалуй, только Куга, схожа по управлению с Тигуаном (на мой взгляд).

Подвеска жестковата, но не более того. Она и на моем прошлом Пассате жесткая была, а на Солярисе она вообще деревянная, поэтому тут мне вполне комфортно.

Евгений, отзыв про Volkswagen Tiguan 1.4 МКПП 4WD 2019 г.в.

Технические характеристики

Новый кузов Фольксваген Тигуан 2019-2020 модельного года построен на модульной платформе MQB и имеет полностью независимую подвеску, где на передней оси установлены стойки McPherson, а на задней используется многорычажная конструкция. Уже в базе автомобилю положены дисковые тормоза, причем передние — вентилируемые.

Кроссовер Volkswagen Tiguan II имеет следующие габаритные размеры, мм

Длина — 4 486 Ширина — 1 839 Высота — 1 673 Колесная база — 2 677 Дорожный просвет (клиренс) — 200

Для новой модели Фольксваген Тигуан 2019 предложено два бензиновых мотора и один дизельный, причем сочетаться они могут с шестиступенчатой механикой либо с шести- / семискоростным роботом DSG.

Фольксваген Тигуан 2019 в новом кузове может похвастать хорошими внедорожными характеристиками. Он более чем уверенно идет по сельским дорогам и неплохо чувствует себя на целине. Правда, для покорения полноценного бездорожья кроссовер не годится: геометрическая проходимость все же недостаточна, а штатная пластиковая защита двигателя — хлипковата.

Интересные факты

Кроссовер Volkswagen Tiguan 2 поколения был представлен общественности на сентябрьском автосалоне во Франкфурте 2015. Продажи модели на европейском рынке начались весной две тысячи шестнадцатого, а в декабре того же года первые машины добрались до российских дилеров марки.

На ряде рынков данная модель имеет удлиненную модификацию Allspace, предусматривающую семиместный салон. Ожидалось, что такую версию начнут поставлять и на российский рынок, но этого до сих пор не произошло.

Тем временем немцы готовят рестайлинговую версию Тигуана, но поскольку до нас новинки немецкого концерна добираются с заметным опозданием, то можно предположить, что обновленный вариант модели мы увидим не раньше 2021 года.

На российском рынке для кроссовера то и дело готовят различные спецверсии и особые комплектации, которые появляются, а затем исчезают из продажи. Например, в объявлениях на вторичке вам могут попасться исполнения City, All Inclusive, Offroad, Connect и Connect Plus.

Фото нового Фольксваген Тигуан 2019

Видео тест-драйв автомобиля

Обзор (внешность и салон)

Дизайн новой модели Volkswagen Tiguan 2019-2020 года отличается строгостью и обилием граненых форм. Спереди автомобиль имеет компактную решетку радиатора с тремя хромированными горизонтальными ребрами и примыкающие к ней по бокам угрюмые фары.

Сбоку кроссовер выглядит поджаро и динамично, чему способствуют заваленные стойки крыши и правильный росчерк круглых колесных арок, в то время как корма примечательна стильными L-образными фонарями со светодиодной начинкой.

Пятиместный салон Фольксваген Тигуан 2019 может похвастать современным оформлением двухцветной передней панели. Центральная консоль здесь слегка развернута в сторону водителя, при этом в ее верхней части размещен дисплей мультимедийной системы. В зависимости от комплектации, последний может иметь диагональ 5,0 или 8,0″.

По умолчанию приборная панель Тигуана аналоговая, однако машину можно заказать и с цифровой, использующей для отображения драйверской информации 12,3-дюймовый экран. Заметим, что функционал такой приборки позволяет менять дизайн ободков рисованных шкал.

Посадка за рулем VW Tiguan достаточно высокая, даже если зафиксировать кресло в самом низком положении, при этом сама сидушка надежно удерживает тело водителя мощными валиками боковой поддержки.

Свободного пространства достаточно как спереди, так и сзади, причем задний ряд дополнительно можно сдвигать вперед / назад. Следовательно, разместиться на втором ряду с комфортом смогут даже рослые пассажиры, однако сам диван хоть и спрофилирован под трех человек, однако центральному седоку вряд ли будет удобно из-за высокого тоннеля.

К эргономике модели также не придраться: в салоне множество вещевых ящиков, глубокий регулируемый подлокотник, а под передним сиденьем находится вместительный бокс. К обзорности каких-либо вопросов не возникает, разве что боковые зеркала могли быть чуть покрупнее.

На форуме много народу, кто купил свой Тигуан, ездит на нем, чем-то доволен, чем-то не очень. Часто люди спорят о том о сем, забывая, что Тигуан продается с 4-мя двигателями, на 3 размерах колёс, на разной подвеске (как мимимум пружины у всех разные). Я же за 2 с небольшим года побывал владельцем двух Тигуанов, один с дизелем 150лс Трендлайн и второй с бензином 220лс. Хайлайн, оба на полном приводе. Оба были с пакетами Техника и Освещение, ну а бензин мало того, что просто богаче по комлектации, так еще с пакетом кожи (который с памятью сиденья водителя) и с пакетом безопасности.
В общем случае оснащение мало повлияло на мое впечатление, но я буду иногда заострять на этом внимание.
На дизеле я прошел 20000км перед продажей, на бензине уже 30000км и пока еще продолжаю ездить. Это немало, но я живу за городом, дневной пробег около 120км, 90% их них по трассе с отбойником (то есть обгоны только по попутным полосам), 10% по городу. По времени получается, что городская часть из-за пробок занимает около 40% времени, трасса соответственно 60%.
А теперь к делу.

Общее впечатление
Тигуан хорошая машина, но до идеала ей как до Китая раком. Мы всегда пересаживаемся с других машин и сравниваем новую с прошлыми.
Я же пересел с Ford Focus 3 (2л 150лс на ручке). Тигуан - это несомненно огромный шаг вперед и по общему впечатлению, и по комфорту, и по объему салона, и по современным фишечкам.
Но! Кроме того в семье второй машиной был GLK 300, сейчас есть GLE 350d. Иногда я буду сравнивать Фольксваген с Мерседесом, но, простите, тут всё еще пропасть между производителями.
Посадка за рулем Тигуана просто дикая. Будучи самого среднего телосложения (173см, 70кг), я долго искал свое место, но в итоге руль верхей дугой закрывает часть приборной панели. Как ни старался, не смог этого победить. В общем случае посадка проблемна, так как сиденье и руль живут отдельной жизнью. Даже если сиденье выставить на самое высокое положение, руль всё равно остается слишком высоко. А в нижнем положении руль уже закрывает приборку. Это и качество сидений я считаю огромным провалом Фольксвагена.
Сидения сами по себе сделаны для людей с идеальным здоровьем. Поддержка спины в базовых сиденьях никакая, спина постоянно колесом (и это при наличии валика). В кожаных сиденьях чуть получше, но всё равно это рядом не стоит с Мерседесами, на которых я ездил или езжу. (даже на фокусе сиделья были лучше). Во время ТО в салонах я посидел в разных машинах начиная от Гольфа и заканчивая Туарегом, то есть я прочувствовал задницей все сиденья, начиная с базовых, заканчивая самыми дорогими, а по середине ErgoActive. Во всех машинах/комплектациях философия сидений одна и та же - полное говно. Если у вас проблемы со спиной, как у меня, а заодно еще и сидячая работа по 8ч в день, готовьтесь к проблемам, которые невозможно решить.
В обеих машинах у меня светлый салон. Кожа с неведомого зверя дерьмонтина, жить можно, хоть и пачкается, но легко моется. Светлая же ткань пачкается еще быстрее, но я продал машину без химчистки.
На разнице комплектации, на приборке, на мультимедия не буду останавливаться вообще, это всё мелочи и пустое.

Дизель 150лс + DSG DQ500
Изначально я брал дизельный Тигуан, как общие пробеги большие. Да, расход был около 7.5л на 100км. Не знаю, много это или мало, я никогда не овощил на дороге с целью копеечной экономии.
Проблема начались с зимы. Выезжая с работы, я попадал в глухую пробку минут на 20-30. Дизель не греется от слова вообще. Спасибо фену - в салоне быстро становилось тепло. Но холодный дизель жутко раздражал низкочастотным гулом и вибрацией, которую чувствуешь всем телом.
Дальше больше. Сочетание коробки и дизеля быстро адаптируется под овощную езду. При езде по городу (да и по трассе), коробка держит верхние передачи так, что дизель постоянно на оборотах 1100-1200. Что бы вам ни пели в салонах, с этих оборотов двигатель не ускоряется вообще. А чтобы сбросить передачу/две, нужно прожать педаль газа на 2/3. И то, коробка еще два раза переспросит "А тебе это действительно надо, парниша? Может поедем на текущей передаче?". В городе никакого взаимопонимания, ты постоянно думаешь, а как среагирует коробка на нажатие педали газа. Небольшое недовольство за полгода переросло в негодование и ярость.
Вишенкой на торте стала моя поездка 500км в одну сторону по дорогам с одной полосой в каждую сторону. Представьте себе, вам надо обогнать фуру, которая плетется 70-80км/ч. Вы нажимаете до кикдауна и идете на обгон. Коробка сбросила пару передач, обороты растут до отсечки. И тут вы попадаете в дизельную турбо-яму на последних 500-та оборотах. И коробка НЕ ПЕРЕКЛЮЧАЕТСЯ наверх, а тянет на этих сраных оборотах, когда скорость не растет вообще. Вы по середине обгона остаетесь на встречной полосе без какого-либо запаса газа под педалью. Этого ли поведения вы ожидаете на середине обгона, когда встречка уже видна и приближается? Как оказалось, выгоднее обгонять не в режиме кикдаун, а в режиме "почти кикдаун", когда коробка переключится чуть раньше наверх и у вас опять окажется дизельная тяга под педалью.
В общем, после этой поездки я поехал договариваться покупать бензин 220лс. а дизель сдавать в трейнд-ин.
А остаток своего "сотрудничества" с дизельных Тигуаном я провел в режиме Спорт, это хоть как-то спасало.

Бензин 220лс + DSG DQ500
Двигателем я очень доволен, коробкой - средне. Расход около 9.5л на 100км. Опять же, я никогда не ставлю целью получить минимальный расход, а еду по ситуации.
Крайне не хватает режима старт/стоп по пробкам, когда за полчаса езды у меня средняя скорость 15км/ч. Но, я осознаю, что эту функцию можно реализовать через жопу, поэтому лучше без нее, чем с плохой.
В дальней поездке по Европе в общим пробегом 5000км расход был 8.7л при средней скорости около 90км/ч.
Думаю, что бензин 180лс еще экономичнее, но, само собой, конкретных цифр у меня нет.
Коробка так же адаптируется под овощную езду, так же лениво сбрасывает передачи вниз под нажатие на газ. Вот думаю, чиповать ли коробку, уже почти уговорил себя. Если коробка таки сбросила и тянет до отсечки - тяга просто ломовая, но кому я рассказываю, все на форуме должны это представлять.
В пробках DSG бесит толчками, рядом не стоит с гидро-автоматами топ уровня (как у Мерседеса). Жить можно, если не знать, как оно бывает на самом деле .

Подвеска (обе машины)
Не заметил значительно разницы, тем не менее, подвеска на бензине нравится чуть больше, не смотря на колеса 18 диаметра (на дизеле был 17-ый). Возможно дело в пружинах, но тут сложно судить.
Отбой на лежачих полицейских присутствует на обеих машинах. На мелких неровностях начинается дрожь по кузову, которая не зависит от скорости. Помню, объезжал дикую дачную пробку огородами с грунтовкой. там где все плетутся 40км/ч, я ехал 80. На обеих скоростях одинаково неприятно, так чего же овощить?
Считаю подвеску еще одним провалом Фольксвагена - оба Мерседеса на тех же маршрутах едут гораздо интеллигентнее и тише. Тот же GLK 300 был на 19-х колесах, а резина была толщиной с полоску скотча, а тем не менее машина ехала гораздо лучше по неровностям и лежачим.

IMHO
Дизель 150лс это худший выбор из всех возможных на российском рынке.
Если вы ездите только по городу, берите 1.4 бензин.
Если вы ездите по городу и за городом, берите бензин 2.0 180лс.
Если вы можете потратиться, берите сразу 2.0 220лс.
Я пока буду ездить на своем Тигуане, но при первой возможности сменю его. Оборачиваясь назад, я бы вместо сочетания Тигуан 220 + GLE 350d оставил бы сочетание GLK 300 + GLE 350d. но фарш невозможно провернуть назад.

Если вы еще только выбираете машину и вам импонируют конкуренты, сравнивайте комплектации, берите тест-драйв, общайтесь на форумах и взвешивайте ваше решение. У Тигуане есть только один движок вне конкуренции - 220лс. Его получится переплюнуть, только добавив бабла и перейдя в другую лигу.

Пересаживалась с механической коробки (фольксваген гольф 5), единственным приемлемым вариантом при моей манере езды оказался двухлитровый дизель: быстрый, приемистый, ровный без надрыва! Старт со светофора в первом ряду обеспечен!

Тигуан очень хорошо слушается водителя, подвеска достаточно комфортная, чтобы не замечать мелких неприятностей дорожного покрытия. С другой стороны, подвеска и дорожный просвет позволяют аккуратно объезжать серьезные выбоины и припарковаться практически на любом свободном пространстве, независимо от наличия высокого бортика.

Салон — традиционный требовательный комфорт фольксвагена — все удобно, на своем месте, практично и красиво.

• Удобство
• Безопасность
• Двигатель
• Подвеска
• Свет
• Салон

Отзыв Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Фольксваген Тигуан) 2010 г. Часть 4

Привет всем, кого не видел.

Прошел ТО-2, решил написать об этом на сайте. Прошел очередной рубеж, так сказать.

• Немецкий автомобиль
• Совершенные технологии
• Приемистость
• Качественная отделка
• Динамика
• Управляемость

Отзыв Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Фольксваген Тигуан) 2010 г.

Хочу немного поделиться о владении Тигуаном 2.0 TSI 4WD.

У меня машина в пользовании с октября 2010г., пробег более 47 500км. Отъездил 2 зимы и 1 лето по Москве и МО. До этого был 2.0 6 МКПП и ещё три машины (1 иномарка КИА и две наших Ваза).

• Думаю, что самый большой недостаток — цена хорошей комплектации. Если немцы не одумаются, то корейцы их в ближайшее время сделают по всем фронтам!

Отзыв Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Фольксваген Тигуан) 2010 г. Часть 4

Привет всем, кого не видел.

Прошел ТО-2, решил написать об этом на сайте. Прошел очередной рубеж, так сказать.

• Немецкий автомобиль
• Совершенные технологии
• Приемистость
• Качественная отделка
• Динамика
• Управляемость

Отзыв Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Фольксваген Тигуан) 2011 г. Часть 2

Собственно, почти 9 месяцев владения Тигом и чуть более 16 тыс. пробега, решился еще написать, хотя писать и нечего. Хотя, если будет полезно/интересно, значит напишу не зря. В голове мыслей рой, постараюсь сформулировать понятно…

Что написать, машинка по-прежнему радует всем тем параметрам, которые ставил для себя при выборе авто, автомат работает также чётко, двигатель все такой же резвый, деревья все такие же зеленые))

Непосредственно по эксплуатации:

Отзыв Volkswagen Tiguan 1.4 MT (Фольксваген Тигуан) 2008 г.

• Высокотехнологичный двигатель
• Внешний вид
• Полный привод
• Просторный удобный салон

Отзыв Volkswagen Tiguan 2,0 TDI (Фольксваген Тигуан) 2010 г. Часть 3

Читайте также:

  
• Ремонт электрики ауди q5
  
• Не гаснет фара на мерседес
  
• Как настроить магнитолу в фольксваген
  
• Фольксваген пассат б5 установка зажигания
  
• Замена поворотника на ауди а4