Ремонт электрики ауди q5
Вы ищите автосервис, где можно отремонтировать электропроводку на автомобиле Ауди Q5? Тогда вам стоит обратиться в нам.
- Предоставляем гарантию на работу и запчасти
- У нас можно купить запчасти по специальным ценам
- Стоимость работы согласовываем заранее
- Строгое соблюдение всех технических регламентов
- Наши механики, знают все нюансы при ремонте электропроводки Ауди Q5
- Возможность лично присутствовать при ремонте
Стоимость ремонта электропроводки Ауди Q5 в сервисе
Audi Q5 II (FY) 2017-2020
AUDI ПИК предлагает полный комплекс услуг по техническому
обслуживанию и ремонту машин Ауди любых моделей.
- Высокая квалификация специалистов.
- Оптимальная цена на диагностику и ремонт электрики.
- Мы обслуживаем транспорт как на гарантии, так и без.
- Клиент выбирает сам, чем оплачивать предоставленные услуги.
- Используем только качественные запчасти.
В Санкт-Петербурге специалисты техцентра легко находят неисправность в электрики, и быстро её исправляют.
Исправная работа электрики обеспечивает безопасность водителя и пассажиров. В современных автомобилях с её помощью выполняются почти все операции:
- подъем и опускание стекол и дворников;
- контроль подачи топлива;
- работа печки и кондиционера;
- регулировка освещения;
- функционирование тормозной и мультимедийной системы.
Даже в надежном немецком автомобиле проводка может выйти из строя. Возможности водителя Ауди резко ограничивается, а безопасность передвижения существенно снижается.
Вопрос решается путем визита к автоэлектрикам техцентра VWService.
Неисправности электрики
Мастера нашего автосервиса оперативно установят причину неисправности. Сделают диагностику электрики Audi, выполнив комплексную проверку всех важнейших технических узлов:
- аккумулятора;
- генератора;
- блока предохранителей;
- электропроводки;
- регулятора напряжения.
Установив место сбоя, специалисты грамотно восстановят работоспособность поврежденного участка и починят электрооборудование в сжатые сроки.
В тех случаях, когда машина отказывается заводиться, есть перебои в работе устройств, работающих от бортовой электросети, рекомендуем незамедлительно посетить наш техцентр. Вы получите полный комплекс услуг по ремонту электрики и уедете от нас на исправном автомобиле с гарантией на проделанную работу.
Так как в сети много противоречивой информации касаемо компонентов, используемых в данных блоках, а так же различные рекомендации, от установки любых (порой огромных по размеров диодов, так и перемычек). Меня подобное кулибинство не очень устраивает, поэтому себе я решил сделать "все по феншую".
По-скольку работа сделана, проблема решена, а разбирать заново, чтобы все сфотать не очень хочется, фотографии пришлось взять из сети.
Снимаем воздушный фильтр — откручиваем 2 винта TORX, которые держат воздухозаборник. Откручиваем хомут на гофре и отсоеденяем воздуховод, затем отсоединяем разъем ДМРВ на защелке. Далее аккуратно тянем корпус фильтра вверх — он держится на трех резиновых уплотнителях (один с краю — его сразу видно, два других снизу — их не видно)
Для правой фары все немного попроще — достаточно открутить бачок ГУРа отверткой TORX 40 и отвести его в сторону.
Перед нами 2 пластиковые крышки на проволочном замке — которая ближе к крылу закрывает ксенон, другая побольше под углом 45% открывает доступ к блоку. Ближе к верху находится блок, который держится на двух саморезах. Тут пригодится отвертка с захватом шурупов или неодимовый магнит, прислоненный к отвертке, иначе шурупы могут упасть внутрь и придется снимать фару целиком.
Далее разбираем блок, корпус которого состоит из двух защелкивающихся половинок. Откручиваем плату и прозваниваем проблемные места. Чаще всего у людей выходит из строя BAW56W — это два импульсных диода с общим анодом в общем корпусе SOT-323. Некоторые люди отмечают что у них выходят из строя резисторы 0Ω (перемычки) типоразмер 0603.
Некоторые люди на различных форума (и тут на драйве), в том числе видел такое даже на немецком предлагают пихать любой диод (либо два диода параллельно). На мой взгляд — это не самое удачное решение и вполне вероятно, что при следующей поломки данным диодом они не отделаются.
Если сильно хочется запаять аналог — то вот варианты NXP BAW56, Toshiba 1SS181 1PS181 1SS300 и Central CMPD2836. Лично я использовал Philips BAW56W.
Так же пишут что диод там в корпусе SOT23, но он получается буквально на пол-милиметра шире, который в принципе можно хорошо запаять, но придется сначала хорошо удалить компаунд (лак) вокруг элемента, и аккуратно центрировать при запайки. Вероятно по причине того что мелкой партией найти BAW56 в корпусе SOT-323 сложнее ставят SOT-23.
После паяльных работ стоит заново покрыть элементы электроизоляционным лаком — для этих целей я рекомендую 3M Scotch 1602 (1601). Это защитит компоненты и пайку от негативных воздействий конденсата, перепадов температур, вибраций, окисления к тому же корпус драйвера содержит отверстия для охлаждения.
Данный спрей конечно стоит дороже многих жидких лаков, но его хватает на долго, он быстро сохнет, не требует каких-либо технологических сложностей при нанесении типо сушки в термошкафу и достаточно легко снимается при необходимости. Скорее всего в оригинале залито чем-то подобным, поскольку после высыхания я не обнаружил никаких отличий с тем лаком, что оставался на плате.
Так же существуют профессиональные составы для этих целей, но им нужен ультрафиолет (можно взять обычную УФ лампу в хохмаге) для отверждения.
Так же один хороший человек выложил прошивку микроконтроллера на данном блоке, бинарник и файл проекта для программатора beeprog с выставленными фьюзами и выбранной микросхемой. Загрузить прошивку можно по ссылке: yadi.sk/d/p-v8GeSy3EG4hQ
Если Вы не хотите произвести самостоятельный ремонт данного блока — можно в Красноярске обратиться с данным вопросом ко мне. У меня имеются и необходимые детали и паяльное оборудование.
Читайте также: