Фольксваген т4 аас заводится и глохнет

Обновлено: 10.05.2025

Заводится и глохнет. Ошибок нет! Искра есть! Бензин есть!

Проблема такая: заводится и на горячую, и на холодную, и сразу глохнет - иногда заводится, иногда нет. Проверил VAG-COMом ошибок по двигателю нет. Бензин в цилиндры поступает (когда не заводится свечи сырые), искра на свечах есть.

Предыстория: вчера утром (+1 градус на улице) нормально завел, с автозапуска, прогрел, поехал на работу. В обед (+2 градуса на улице) нормально завел, поехал по магазинам по работе, заехал в три магазина, машина нормально заводилась и ехала, поехал в четвертый магазин и по дороге вдруг заглох, еле успел на обочину свернуть. Завожу, машина заводится и сразу глохнет, и так несколько раз. Оставил машину, ушел на работу пешком. Позвонил брату, он привез ноут с адаптером (прошло около трех часов), проверили - ошибок нет. Стал заводить, уже на холодную - та же история, только заводилась не каждый раз. Глянули ремень (сверху, насколько это возможно), вроде нормальный, крутить крутит, заводится же нормально, с пол тычка как говориться. Решили проверить подачу бензина сняли резиновый шланг с подачи перед рампой (у меня на подаче трубка год назад треснула, я резиновый шланг на хомуты посадил) - бензин идет. Сняли катушку, вставили свечку - искра есть. Свечника с собой не оказалось, поэтому утащили машину на стоянку. Вечером, после работы, взял свечник, позаводил - уже не заводилась, снял свечи - сырые, высушил, поставил, не заводится, опять снял - сырые. Высушил свечи, позвал знакомого, проверил искра есть, только слабая - аккум уже еле крутил. Сегодня поставил аккум на зарядку.

Полазил по поиску (много тем перерыл) - ни чего подходящего не нашел - идей нет. Если бы ДПКВ или какой другой, да или вообще что связанное с электрикой - я думаю диагностика показала бы ошибки. ДТОЖ при диагностике показывал температуру ОЖ +12 градусов (мотор еще не успел отстыть, на улице было +2 градуса). Искра есть, бензин есть (пол бака, в цилиндры поступает). Заправляюсь всегда на Лукойле, почти всегда на одной и той же заправке. Иммобилайзера на моей машине, насколько знаю, нет - на американцев этого года он не ставился.

Сегодня: подзарядил аккум, стал заводить - чуть схватило и все. Крутил, крутил впустую. Снял верхнюю крышку ремня ГРМ, посмотрел ремень, покрутил, все отлично. Снял катушку с первого цилиндра, вставил запасную свечу - искра отличная, выкрутил свечу с первого цилиндра - сырая, продул, вставил в наконечник - искра хорошая, вставил обратно - завожу - все в пустую, даже не пытается подхватить. Такое ощущение, что бензин и искра в разное время подаются.

Что делать? Куда рыть?

Советы? Идеи? Подсказки?

VW Passat B5, 1999г.в. (2000м.г.), 1.8T ATW, АКПП (Tiptronic EFP), седан, USA, WVWMA23B3YP171206. Вместе с 05.2011 г. VAG COM

В вашем браузере включен плагин блокировки рекламы: Существование нашего сайт возможно благодаря показу рекламы. Пожалуйста поддержите нас, отключив блокировку рекламы на нашем сайте.

ТНВД "не сосёт", после старта обороты высокие,и глохнет двиг.

Привествую, коллеги. Помогите добрым словом, если есть такое..

Дело в следующем--поменял движок. движок заводили на доноре--всё было хорошо. но это было года три назад. Потом мотор ждал своего часа в гараже.
Наконец, дошли руки до моторчика. И вот. Завожусь--не заводится. вижу, что топливо не идёт(шланг прозрачный). Залил новый фильтр соляркой, шприцом загнал солярки в ТНВД, пока с обратки не перестали идти пузыри воздуха и не полилось топливо.
Завожу--движок схватывает на довольно высоких оборотах, через несколько секунд глохнет. пробую завестись сонова--та же беда, но глохнет быстрее. опять заливаю в шланг подачи топливо---снова на старте обороты высокие, несколько секунд и глохнет.
У меня есть возможность заводить буса "сзади"--завожу, вижу что пузыри воздуха в шланге подачи не двигаются практически. с орбратки даже не капает.
Топливо вливал шприцом многократно--в шланг подачи ПОСЛЕ фильтра, в шланг подачи ДО Фильтра, в обратку--результат примерно одинаковый. Заводится на высоких оборотах, несколько секунд--и глохнет. топливо в шланге не двигается. на нажатие рычага "газа" не реагирует. Заводится чуть ли не с полоборота.

Своим умом вижу два варианта--или в ТНВД остался воздух и мешает нормальной работе(тогда как его выгнать? вливал же ж куда можно и не можно уже), или в ТНВД что-то вышло из строя за время хранения(если что--топливо из тнвд не сливалось, оно вытекло при установке движка--пока кантовал его и ставил поддон и маслонасос).

Нужна помощь. Глохнет 2.5tdi

Начал глохнуть на холостых мой автобус. Ваще не держит холостые обороты. Даешь газу, на оборотах работает, не дымит. Даешь газу после 3000 обрубается двигать и тахометр уходит на 0.
Авто не заводится с первого раза, не важно сколько маслаешь. Выключаешь зажигание, включаешь сново с пол оборота стартует. И сразу глохнет, если не держать обороты.
Что делать куда смотреть?
Перепробовали кучу всего, ничего не помогает.
Может кто сталкивался?

Администратор клуба. +375 29 681 15 3ноль НЕ СПРАВОЧНАЯ! ЗАПЧАСТЯМИ НЕ ТОРГУЮ!
VW T3 Multivan 89 1.9 AHU радикальный темно синий
W124TE 86 2.3KE

Не знаю с чего даже начать.
-Шланги на прямую к насосу из бутылки кидали.
-Датчик коленвала меняли.
-Предохранители смотрели
-Реле прозвонивали
-Тнвд ставили с рабочего авто
-Егр смотрели
Ничего не помогло.
Симптомы те-же
Что делать?

[upd=1430653623][/upd]
Читали на компе. Прыгает подача топлива, от 3-ех до 10-ти. Когда прыгает до 15-ти глохнет моментально.

Ну для начала, запишите в профиле город, в котором обитаете. Если читали компом, то ошибки должны быть по любому, раз глохнет сама. А лучше к электрика, пускай разберётся, что к чему. Да, компрессию-бы померять.

18009 реле электропитания - выскакивала. Реле вскрывал, прозванивал, напряжение мерял.
Ошибка пропала, симптомы те-же(

Тему создал, потому что паника.

Авто больше года. В декабре случилось не приятное - сгорела. Тушил сам, отравился. Пришел в себя. Разобрал что осталось.
Было принято решение восстанавливать.
4-ре месяца в гараже и авто поехало, но к сажелению не долго.

Когда сами все что подозревали перепроверили, было принято решение гнать на сервис.
Подвязал педальку что-бы 1000 держало и поехали.

Уже 3-ий день не вылажу. Все грешили на насос, что мол от температуры накрылся он. Что конкретно накрылось, версий было куча. Сняли мой насос, поставили с рабочей машины ничего не поменялось.

Что дальше делать не знаю.

[upd=1430654650][/upd]
Город указал.
Ездил с компом на ходу. На месте стояли. Нет ничего. Был на 3-ех компах.
Ничего не выскакивает не в момент когда глохнет, не после.
30-ое реле остается включеным, не размывается.
Комп остается на связи.
Если на ходу тыкаю передачу, она не заводится. Выключить включить зажигание, со второго раза с пол пинка.

[upd=1430654720][/upd]
Иммо читается, мозги вскрывали все в норме, вроде как.
Искать новые мозги или что-то еще можно проверить?

[upd=1430654911][/upd]
Что еще в профиле указать нужно?)

Надо искать толкового диагноста, и читать шнурком по группам показатели. А так можно все менять по очереди от турбины до насоса. Попробуй поменять клапан турбины N75 может он. Дым какой с трубы валит? Сизый или черный? Какая предистория перед тем как стал глохнуть? Что делал, что менял?

Дыма ваще нет никакого.
После пожара собрал на старых ремнях, без охлаждения. Завел все работало. Поменяли ремни, завелась но жестко работала. Выставили зажигание микрометром на 0,55. Начала хорошо заводится и работать нормально вроде. Не ездил 4-ре месяца, может ощущения утратил) но вроде норм было.

Поездил два дня в пределах гаражей и начала глохнуть. Сначала было так, что когда двигатель хоть минимально наберет температуру, работала на хх хорошо, а потом и на теплом двигателе начала глохнуть.

Подвезал педальку и передвигался по месту. Под Минском сорвало патрубок со впуска и все обрубилась. Поставил на место и обратил внимание, что когда кручу больше 3000 все вырубается.

[upd=1430655814][/upd]
Клапан отключали вообще, ничего не поменялось.

Его не отключать, его менять надо на рабочий
Какое зажигание по Вагу показывает? Группа 000 если память не отшибло

Подключали на Бош, показывало 4.
Пробовали по микрометру выставлять от 0,4 до 1,32. Ничего не менялось. Пробовали на двух насосах. Все метки проверяли. Сейчас ставим 0,75. Такое было раньше, когда все работало

[upd=1430658809][/upd]
Смотрели как ведет себя турбина на ходу. Все показывало в пределах, не было ни передува, не недодува.

[upd=1430659266][/upd]
Прямо сейчас перепроверили все метки, ремни. Все стоит как надо. Думали может ремень не так стоит. Все в норме.

Говорили, подозрительно, что так подача скачет, аж до 15. Сказали капец насосу. Замена насоса никакого результата не принесла.

Один раз выскочила ошибка не достоверный сигнал датчика каленвала. Стерли, больше не было. Пробовали и датчик ставить с рабочего авто. Замена датчика никакого эффекта не принесла. Ошибки больше не было.

[upd=1430659510][/upd]
Говорили, подозрительно, что так подача скачет, аж до 15. Сказали капец насосу. Замена насоса никакого результата не принесла.

Узнай первым о выходе нового полезного контента

Читайте также: