Фольксваген шаран замена грм

Обновлено: 10.05.2025

Cм. иллюстрацию Замена ремня привода ГРМ на двигателях 1.4, 1.6 и 1.8 л DOHC.

Отсоедините отрицательный провод от батареи.
Снимите воздухоочиститель.
Взведите стояночный тормоз, поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки. Снимите правое переднее колесо.
Мелом или краской пометьте направление вращения ремня привода вспомогательных агрегатов. Отведя натяжитель при помощи накидного ключа, ослабьте ремень. Проденьте стержень диаметром 4 мм в совмещенные отверстия в натяжителе и опорном кронштейне [1]. Снимите его с двигателя.
Снимите верхнюю секцию крышки привода ГРМ [2].
Подоприте двигатель при помощи приспособления КМ-6001 и установите центрирующий инструмент КМ-909-В.
Снимите натяжитель ремня привода вспомогательных агрегатов.
Снимите правую опору подвески силового агрегата в сборе со своим кронштейном.
Продев в купол трансмиссии специальный инструмент КМ-911 [3], заблокируйте от проворачивания маховик.
Выверните крепежный болт [4] и снимите шкив коленчатого вала [5].
Снимите нижнюю секцию крышки привода ГРМ [6].
Извлеките блокирующий маховик инструмент.
При соответствующей комплектации снимите датчик положения распределительного вала (CMP).
Временно вверните на место болт шкива коленчатого вала и, проворачивая коленчатый вал по часовой стрелке, приведите двигатель в положение ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра (см. Приведение поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки конца такта сжатия (ВМТ). Удостоверьтесь в правильности совмещения установочных меток [7].
Проверьте правильность совмещения установочных меток зубчатых колес распределительных валов относительно верхнего среза головки цилиндров [8].
Заблокируйте зубчатые колеса распределительных валов при помощи специального инструмента КМ-852 [9].
Ослабьте болт натяжителя [10] и при помощи пруткового ключа (Allen) [11] разверните последний по часовой стрелке до приведение левого упора в соответствующее положение [12] — Тип 1 или [17] — Тип 2.
Несильно затяните болт натяжителя.
Снимите газораспределительный ремень.

Двигатели 2.0 л DOHC

Cм. иллюстрацию Замена ремня привода ГРМ на двигателях 2.0 л DOHC.

Отсоедините отрицательный провод от батареи.
Снимите воздухоочиститель.
Взведите стояночный тормоз, поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки. Снимите правое переднее колесо.
Мелом или краской пометьте направление вращения ремня привода вспомогательных агрегатов. Отведя натяжитель при помощи накидного ключа, ослабьте ремень. Проденьте стержень диаметром 4 мм в совмещенные отверстия в натяжителе и опорном кронштейне [1]. Снимите его с двигателя.
Снимите верхнюю секцию(и) крышки привода ГРМ [3].
Подоприте двигатель при помощи приспособления КМ-6001 и установите центрирующий инструмент КМ-909-В.
Снимите натяжитель ремня привода вспомогательных агрегатов.
Снимите правую опору подвески силового агрегата в сборе со своим кронштейном.
Проверните коленчатый вал по часовой стрелке до совмещения установочных меток [4].
Выверните крепежные болты [5] и снимите шкив коленчатого вала [6].
Удостоверьтесь в правильности совмещения распределительных меток коленчатого вала [7].
Установочные метки зубчатых колес распределительных валов должны совместиться с ответными рисками на задней крышке привода ГРМ [8].
Заблокируйте зубчатые колеса распределительных валов при помощи специального инструмента КМ-853.
Ослабьте болт натяжителя [10] и при помощи пруткового ключа (Allen) [11] разверните последний по часовой стрелке до приведение левого упора в соответствующее положение [12] — Тип 1 или [16] — Тип 2.
Несильно затяните болт натяжителя.
Снимите газораспределительный ремень.

Двигатели 1.4, 1.6 и 1.8 л DOHC

Cм. иллюстрацию Замена ремня привода ГРМ на двигателях 1.4, 1.6 и 1.8 л DOHC.

Удостоверьтесь, что метка на корпусе водяного насоса правильным образом совмещена с ответной меткой на блоке цилиндров [13].
Удостоверьтесь в правильности совмещения установочных меток [7] и [8].
Начав с зубчатого колеса коленчатого вала и двигаясь против часовой стрелки, установите газораспределительный ремень. Проследите, чтобы ремень был натянут на участках между соседними колесами.
Ослабьте болт натяжителя [10].
При помощи пруткового ключа [11] разверните натяжитель против часовой стрелки до приведения указателя правого упора в соответствующее положение [14] — Тип 1 или [18] — Тип 2.
Несильно затяните болт натяжителя.
Снимите блокирующий зубчатые колеса инструмент [9].
Проверните коленчатый вал на два полных оборота по часовой стрелке и удостоверьтесь в правильности совмещения установочных меток [7] и [8].
При помощи специального инструмента КМ-852 заблокируйте зубчатые колеса распределительных валов [9].
Ослабьте болт натяжителя.
Разверните натяжитель по часовой стрелке до приведения указателя в соответствующее положение [15] — Тип 1, новый ремень, [16] — Тип 1, бывший в употреблении ремень, [19] — Тип 2, новый ремень, [20] — Тип 2, бывший в употреблении ремень.
Несильно затяните болт натяжителя.
Уберите инструмент, блокирующий зубчатые колеса и медленно проверните коленчатый вал на два полных оборота по часовой стрелке, — удостоверьтесь в правильности совмещения установочных меток [6] и [7].
Проверьте правильность совмещения указателя натяжителя (см. п.11). В случае необходимости повторите процедуру регулировки натяжения ремня.
Затяните болт натяжителя с требуемым усилием (20 Нм).
Проденьте в купол трансмиссии специальный инструмент КМ-911 и заблокируйте им маховик от проворачивания [3].
Выверните болт крепления шкива коленчатого вала.
Действуя в порядке, обратном порядку демонтажа, установите на свои места снятые компоненты.

Вверните новый болт шкива коленчатого вала и затяните его с требуемым усилием.
Снимите блокирующий зубчатые колеса инструмент.

Двигатели 2.0 л DOHC

Cм. иллюстрацию Замена ремня привода ГРМ на двигателях 2.0 л DOHC .

Спасибо ваш труд. Но у меня есть несколько вопросов. Ремень ГРМ со временем если не вытягивается то слегка поднашивается а потому при той фиксации ВМТ которая предлагается есть вероятность устоновить ВМТ изначально неверно, а в последствии новый ремень будет установлен не правильно. Для того и служит VAGовский фиксатор КВ. Может подскажите его каталожный номер.

Как правильно заменить ремень разпредвала в Volkswagen 2.0TDI-Sharan,Passat,Golf-2012 часть5

У меня МКПП есть окно положения маховика но метку найти не смог. А потому новый ремень установлен не совсем правильно, правда я звездочку РВ не откручивал. просто поставил свои метки на шкивах и ремне, а еше метку на маховике. Так вот метка на маховике здвинулась назад на один зуб по венцу маховика.

С уважением Алексей.
Замена ремня ГРМ VW Sharan 1. 9 tdi AUY Пробег тачки по россии уже приближается к 70 000 км, старый хозяин отъездил около 30 000 и ремень не менял. Воизбежании проблем, я решил это сделать. Были куплены следующие комплектующие на сумму 5700 руб. : Ролик натяжнойPSNR GT357. 37 Ролик обводной SNR GE357. 26 Работа стоила 4200 р. в автосервисе Забавно, но старый ремень оказался такой же как новый.

Ремень без выработки и повреждений, даже надпись прочитал Ролик натяжной, без люфтов и скрипов (в торце подшипника написано Japan). Помпа тоже без люфтов и повреждений. Правда мне показалось она крутиться немногоPтуго (не удалось посмотреть на новые запчасти), но она оригинальная VAG была.

Ну и обводной ролик, написано Словакия. После замены стало не много хуже ехать на низких оборотах. Катался 3 месяца, надоело, поехал в другой сервис. Попросил проверить правильно ли установлен ремень. В итоге пришлось заменить натяжитель ремня ГРМ. шток натяжителя не должен нажиматься рукой, а он с некоторым усилием продавливается.

На низких оборотах усилие для проворачивания вала ГРМ ослабляло ремень и фазы сбивались. заменил наP SNR GT357. 39 Автомобиль поехал как и раньше. Если бы в сервисе при замене ГРМ сразу проверили бы состояние этого девайса, то я бы не переплатил лишние 4500 р:(

Установка зубчатого приводного ремня Volkswagen Sharan

При установке нового ремня можно обойтись без нанесенных пометок (см. п 3.7.3). При установке зубчатого приводного ремня ни один из поршней не должен находиться в положении ВМТ, иначе клапаны могут ударить по поршням. Наденьте зубчатый ремень на зубчатые шкивы коленчатого, распределительного и промежуточного валов. При установке зубчатого ремня избегайте его резких перегибов. Отрегулируйте натяжение зубчатого приводного ремня следующим образом:

Рис. 150. Проверка натяжения зубчатого ремня

- гаечным ключом поверните шестигранник натяжного ролика в направлении, показанном на

Рис. 151. Крепление опоры подвески двигателя (на передней стороне двигателя): 1 - болт, 55 Н·м; 2 - болт, 20 Н·м; 3 - хомут подвески двигателя

- заверните от руки и окончательно затяните болты 1 и 2 (рис. 151) крепления опоры подвески двигателя следующими моментами:

- избегайте излишнего натяжения зубчатого ремня, так как это значительно снижает срок его службы;

- установите зубчатое колесо (если оно снималось), заверните болт крепления (предварительно смазав его), затяните моментом 90 Н·м, после чего доверните болт еще на 90°. Двигатель при этом должен быть зафиксирован в неподвижном состоянии.

При установке зубчатого колеса коленчатого вала болт его крепления обязательно должен быть заменен на новый.

Видео про "Установка зубчатого приводного ремня" для Volkswagen Sharan

Ремень и ролик привода агрегатов VW Sharan 1.9D.wmv Замена ремня ГРМ Фольксваген шаран/Volkswagen Sharan 1.9 TDI Замена ремня ГРМ на Volkswagen Sharan 1.8 2001г

1 Фольксваген Шаран: Замена ремня ГРМ и помпы на двиг. AUY TDI с насосфорсунками 2001 г. Volkswagen Sharan Что нужно: 1. Яма 2. Нестандартные размеры ключей (16,20) 3. Устройство для поднятия двигателя (домкрат или ещё что-то) 4. Ключ для блокирования устройства автоматического натяжителя ГРМ (сделал сам) смотрите рисунок. 5. Два сверла (4 и 6 мм) Сама процедура замены: ВНИМАНИЕ: замену ремня ГРМ можно производить только на холодном двигателе (~20-25C) иначе невозможно будет отрегулировать натяжения ремня с соответствующими последствиями (обрыв ремня ГРМ). 1. Загоняем машину на яму, снимаем защиту картера (4 болта+2 гайки). 2. Теперь нужно слить ОЖ, откручиваем крышку расширительного бачка, снимаем нижний патрубок, подходящий к радиатору, после того как ОЖ перестанет стекать, снимаем патрубок с масляного радиатора и сливаем остатки из двигателя. Надеваем патрубки на место. 3. Открываем капот, снимаем все защитные кожухи. 4. Снимаем корпус воздушного фильтра, для чего отсоединяем разъем от ДМРВ, отсоединяем воздушный патрубок и откручиваем его от кузова (один шестигранный болт). Вынимаем корпус. Для удобства работы патрубок идущий к турбине можно полностью снять. 5. Откручиваем водоотводящий короб (3 болта), вынимаем.

2 6. Снимаем натяжитель поликлинового ремня (для того чтобы его снять, нужно натяжитель заблокировать, вставив шестигранник или сверло диаметром 4 мм, потом откручиваем 3 болта). Снимаем сам ремень. 7. Откручиваем с КВ шкив поликлинового ремня (если после откручивания шкив не снимается руками, тогда аккуратно через деревянную проставку простукиваем его молотком по кругу). 8. Откручиваем 2 гайки крепления консоли кронштейна двигателя к гидроопоре. 9. Приподнимаем двигатель со стороны ремня ГРМ настолько, чтобы кронштейн немного приподнялся над гидропорой. Я для этого использовал домкрат, предварительно положив кусок бруса между краями ямы.

3 Упирать домкрат нужно в поддон двигателя и ни в коем случае не на кронштейн крепления воздуховода идущего к интеркулеру, иначе кронштейн сломается. Убеждаемся что двигатель хорошо стоит на домкрате! 10. Откручиваем 3 болта крепления консоли к кронштейну двигателя, снимаем. 11. Откручиваем 7 болтов крепления кронштейна к двигателю (на фото показан уже снятый кронштейн). Последовательность откручивания не важна. Внимание кронштейн очень тяжёлый!

4 12. Снимаем верхнюю часть кожуха ремня ГРМ (защёлки), среднюю часть (3 болта) и нижнюю часть (2 болта). 13. Поворачиваем КВ в положение BMT 1 цилиндра. Метки на КВ и РВ должны совместиться (метка на КВ показана приблизительно, поскольку без стопора VAG точно поставить очень сложно). Крутить двигатель можно только за КВ!

6 Если правильно совместили метки, то должно вставится сверло 6 мм в стопорное отверстие на звездочке РВ. Внимание, даже небольшое отклонение не даст вам вставить сверло!

8 P.S. Если всё же кому понадобится стопор, то можете связаться со мной. 15. Блокируем устройство натяжения ремня ГРМ, для этого поворачиваем натяжной ролик против часовой стрелки (с помощью шестигранника) до тех пор, пока ключ для блокировки не вставится до конца (отверстие для ключа блокировки находится сзади уства в верхней его части, если смотреть на него со стороны переда машины, и вставляется он горизонтально), усилие поворачивания при этом может быть большое. Отпускаем натяжной ролик. Ослабляем гайку крепления натяжного ролика, но не откручиваем её. 16. Снимаем устройство натяжения (2 болта, см. предыдущее фото). 17. Полностью откручиваем гайку крепления натяжного ролика. Снимаем ремень ГРМ, при этом, стараясь не провернуть КВ. Снимаем натяжной ролик. 18. Откручиваем помпу (3 болта), вынимаем её. Вынимается она очень туго, когда почти вытащили, будьте готовы к вытеканию небольшого кол-ва ОЖ. 19. Устанавливаем новую помпу. Смазываем резиновый уплотнитель ОЖ. Чтобы ровно вставить помпу и не повредить уплотнитель нужно прикручивать её постепенно - каждый болт на один оборот (от руки вставить не удастся), потом затягиваем до конца. 20. Протираем шкив КВ и обильно брызгаем на него очистителем карбюратора (для снятия остатков ОЖ). Ждём, пока шкив высохнет (10 минут) и протираем его насухо чистой тряпкой. 21. Устанавливаем новый натяжной ролик и накручиваем на него гайку, но не затягиваем. 22. Отпускаем звёздочку РВ (3 болта) до тех пор, пока её можно будет перемещать по продолговатым отверстиям. Поворачиваем звёздочку РВ по часовой стрелке до упора.

9 23. Устанавливаем новый ремень ГРМ, вначале на РВ, далее на натяжной ролик, потом на КВ и в заключении на помпу. КВ может провернуться немного в сторону вращения двигателя, но не более чем на один зуб. Следите за тем чтобы КВ не провернулся в обратную сторону вращения двигателя, иначе потом невозможно будет совместить метки! 24. На устройстве натяжения ремня меняем обводной ролик и устанавливаем его на двигатель (2 болта). Смотрите, чтобы кронштейн натяжного ролика оказался сверху устройства натяжения.

10 25. Расстопориваем уст-во натяжения для этого круглогубцами поворачиваем эксцентрик натяжного ролика в сторону А (против часовой стрелки) до тех пор пока будет можно вынуть ключ для блокировки уст-ва, затягиваем гайку натяжного ролика.

11 26. Теперь нужно выставить зазор между кронштейном натяжного ролика и уст-вом натяжения. Держа круглогубцами эксцентрик, ослабляем (но не снимаем) гайку натяжного ролика. Ослабляем натяжение ролика, немного повернув эксцентрик в сторону B (по часовой стрелке). Вставляем сверло 4 мм в плоскость между кронштейном натяжного ролика и уст-вом натяжения. Натягиваем (в сторону A) ролик до тех пор, пока сверло можно будет легко вытащить, но чтобы оно не болталось. Закручиваем гайку натяжного ролика и вытаскиваем сверло. 27. Совмещаем метки на КВ проворачиваем КВ в обратную сторону вращения двигателя чтобы метка на корпусе двигателя была чуть впереди метки на КВ. Теперь проворачиваем

12 КВ в сторону вращения двигателя до совмещения меток (внимательно смотрим чтобы зубцы звёздочки строго совпадали с метками на корпусе двигателя!). 28. Затягиваем болты звёздочки РВ (3 болта). Вынимаем стопорное сверло РВ. 29. Проворачиваем двигатель на два оборота. 30. Вставляем стопорное сверло РВ. Проверяем, совпадают ли метки на КВ. Проверяем зазор между кронштейном натяжного ролика и корпусом уст-ва натяжения (см рис. пункта 26). 31. Если метки совпали и зазор равен 4(+/-1) мм, то вынимаем стопорное сверло РВ и пропускаем пункты Если метки на КВ не совпадают, то откручиваем болты крепления звёздочки РВ (3 болта), проворачиваем КВ в обратную сторону вращения двигателя чтобы метка на корпусе двигателя была чуть впереди метки на КВ. Теперь проворачиваем КВ в сторону вращения двигателя до совмещения меток (внимательно смотрим чтобы зубцы звёздочки строго совпадали с метками на корпусе двигателя!). Затягиваем болты звёздочки РВ (3 болта). 33. Если зазор между кронштейном натяжного ролика и корпусом уст-ва натяжения (см рис. пункта 26) стал больше или меньше 4(+/-1) мм, то держа эксцентрик натяжного ролика круглогубцами, ослабляем гайку крепления натяжного ролика (но не откручиваем) и регулируем зазор (чтобы вставилось и не болталось сверло 4 мм). Для увеличения зазора поворачиваем эксцентрик в сторону B, для уменьшения в сторону A соотв-но (см рис. к пункту 25). 34. Переходим назад к пункту Устанавливаем кожухи ремня ГРМ, вначале нижний (2 болта), средний (3 болта) и верхний (защёлки). 36. Прикручиваем кронштейн двигателя (7 болтов). 37. Прикручиваем консоль к кронштейну двигателя (3 болта) следя за тем чтобы консоль встала в прежнее положение до разборки, иначе будет повышенная вибрация от двигателя. 38. Опускаем двигатель, следя за тем чтобы шпильки гидроопоры попали в отверстия консоли кронштейна двигателя. Убираем домкрат. 39. Теперь нужно поставить двигатель в прежнее положение на гидроопоре, для чего накручиваем 2 гайки крепления консоли (не затягиваем), аккуратно бьём молотком по верхней части гидроопоры (там есть железная пластина) до установки двигателя в прежнее положение. Затягиваем 2 гайки. 40. Надеваем патрубок соединения корпуса воздушного фильтра и турбины на фланец идущий к турбине (если его снимали). 41. Устанавливаем водоотводящий кожух (3 болта). 42. Прикручиваем шкив поликлинового ремня КВ (4 болта). Устанавливается он только в определённом положении на шкиве поликлинового ремня одна из четырёх дырок большего размера одевается на выступ на шкиве КВ. 43. Устанавливаем натяжитель поликлинового ремня (3 болта). 44. Одеваем поликлиновый ремень. Отпускаем механизм натяжения. 45. Устанавливаем корпус воздушного фильтра на место и прикручиваем его (1 болт). Надеваем патрубок на корпус возд. фильтра. 46. Заливаем ОЖ вначале заливаем сколько влезет самотёком в расширительный бачёк. Потом заводим двигатель и постоянно доливаем ОЖ до уровня MAX (процесс займёт около 10 минут). После того как ОЖ перестанет уходить, закручиваем на место крышку расширительного бачка и поддерживаем обороты двигателя до ~2500 около 5 минут. Откручиваем крышку бачка и опять доливаем до уровня MAX. 47. Ставим на место все защитные кожухи в моторном отсеке. 48. Ставим защиту картера (4 болта+2 гайки). 49. Наслаждаемся проделанной работой. Автор: Comuk

Пробег тачки по россии уже приближается к 70 000 км, старый хозяин отъездил около 30 000 и ремень не менял. Воизбежании проблем, я решил это сделать.
Были куплены следующие комплектующие на сумму 5700 руб.:
Ролик натяжной SNR GT357.37
Ролик обводной SNR GE357.26
Помпа SKF VKPC81626
Ремень Contitech ct1028

Забавно, но старый ремень оказался такой же как новый.
Вот фотки коробок от новых и старые запчасти:

Ремень без выработки и повреждений, даже надпись прочитал

Ролик натяжной, без люфтов и скрипов (в торце подшипника написано Japan).

Помпа тоже без люфтов и повреждений. Правда мне показалось она крутиться немного туго (не удалось посмотреть на новые запчасти), но она оригинальная VAG была.

Ну и обводной ролик, написано Словакия.

Надеюсь будет ездить еще 70 тысяч как минимум:)

После замены стало не много хуже ехать на низких оборотах. Катался 3 месяца, надоело, поехал в другой сервис. Попросил проверить правильно ли установлен ремень. В итоге пришлось заменить натяжитель ремня ГРМ.

вот как выглядит

шток натяжителя не должен нажиматься рукой, а он с некоторым усилием продавливается. На низких оборотах усилие для проворачивания вала ГРМ ослабляло ремень и фазы сбивались.

заменил на SNR GT357.39

Автомобиль поехал как и раньше.

Если бы в сервисе при замене ГРМ сразу проверили бы состояние этого девайса, то я бы не переплатил лишние 4500 р:(

Читайте также: