Фольксваген шаран заглох и не заводится
Постоял - и не завелся. Почему сломался проверенный турбодизель Volkswagen?
Volkswagen с 1,9-литровым TDI - излюбленное белорусское сочетание, которое выбирают многие автолюбители. Впрочем, в меру надежные и достаточно изученные автомобили тоже иногда способны выкидывать "сюрпризы", способные озадачить на ровном месте. Об одном из таких случаев - в рассказе мастера-диагноста Дмитрия:
Ошибка на ошибке
- Автомобиль пригнали на СТО с одной жалобой: не заводится. По словам владельца, проблема появилась после непродолжительного простоя "на ровном месте". Первичный осмотр выявил "криминал" со стороны иммобилайзера, поскольку на приборной панели была надпись "SAFE". Это означает, что иммобилайзер не опознает ключ и запрещает работу двигателя.
Чтение ошибок точного ответа о причине неисправности не дало: помимо ошибок "Блокирован блок управления двигателя" и "Ключ. Нет сигнала/связи" присутствовали ошибки в работе свечей накаливания и в других блоках.
Надпись "SAFE" означает, что разрешение на работу двигателя не получено, и может возникать по различным причинам, в том числе и в результате каких-либо действий с автомобилем. Например, при снятии клеммы аккумулятора при включенном зажигании или при отключении каких-либо цепей с ключом в замке. Во избежание подобных ошибок все действия с цепями в принципе лучше осуществлять с ключом в кармане, то есть подальше от антенны иммобилайзера. Перед посещением СТО владелец пытался "оживить" автомобиль самостоятельно - возможно, именно тогда иммобилайзер отказался "видеть" ключ?
Автомобиль был подключен к пуско-зарядному устройству, при этом его поведение было странным. Обычно при отсутствии разрешения на работу двигатель глохнет сразу после запуска - в нашем случае стартер крутил, но двигатель не запускался вообще. При этом после нескольких попыток старта надпись "SAFE" пропала и больше не давала о себе знать - это озадачило.
Одни догадки
Опять же из общения с владельцем стало известно, что он пытался исключить версию с водой в топливе и снимал корпус фильтра. Особенность мотора 1.9 TDI заключается в том, что после завоздушивания топливной рампы для запуска двигатель необходимо "крутить" довольно долго, когда, казалось бы, надежды нет. Возможно, попытки запустить двигатель привели к просадке напряжения АКБ, из-за этого уже иммобилайзер потерял связь с ключом? Но и после восстановления связи двигатель не запускался - завоздушивание нужно было исключить.
Для этого была проверена топливоподающая часть. В баке установлен дополнительный подкачивающий насос, основная задача которого состоит в снабжении топливом тандемного насоса на головке блока цилиндров. Но и с ним все было нормально. Топливопроводы были подключены правильно, топливо после тандемного насоса было.
Еще одной из версий о причинах невозможности запуска стала неисправность датчики положения коленвала. Вдруг он просто "умер"? Проверить это легко: достаточно при попытке пуска обратить внимание на тахометр. Если он подает признаки жизни - датчик дает сигнал, автомобиль его видит. С этим тоже все оказалось в порядке.
Внимание привлекли свечи. Владелец утверждал, что уже заменил заведомо неисправные старые свечи на новые. Однако замена не помогла, поэтому он проверил новый комплект путем подачи на него питания напрямую. Здесь надо понимать, что для двигателя существуют разные свечи. Новые свечи были керамическими и рассчитаны на 5 вольт, о чем дополнительно сообщает маркировка на корпусе. Поэтому проверка напрямую с использованием 12 вольт их попросту "убила".
Однако свечи все равно не источник проблемы. Мотор 1.9 TDI может запускаться и вовсе без них, если есть топливо и компрессия. Было решено запустить двигатель при помощи аналога "быстрого старта", но нормальной работы добиться так и не удалось. До приезда на СТО машину пытались завести с "галстука", поэтому подозрение пало на метки ГРМ. Проверка показала, что они на своих местах, - эта версия тоже отпала.
Куда пропало напряжение?
После этого была еще одна попытка запустить двигатель при помощи аналога "быстрого старта", и она удалась. Раз с механикой все в порядке, что же тогда не так?
Возникла идея запустить двигатель на внешнем топливе и в режиме реального времени при помощи сканера посмотреть коррекцию по форсункам. Выяснилось, что коррекции не было. Просмотр остальных групп показаний выявил "странность": в графе "Напряжение питания. Терминал 30" напряжение составляло всего 10,79 вольта - именно через эту линию запитываются цепи блока двигателя. Учитывая, что показания снимались при подключенном пуско-зарядном устройстве, напряжение должно было быть куда больше.
При тщательном изучении ситуации выходило следующее: блок управления двигателем выходит на связь и позволяет себя "прочитать", однако после каждого неудачного запуска напряжение в нем падает до 7,14 вольта, блок перестает выходить на связь в принципе - тогда ошибки начинают появляться и в других связанных с ним блоках.
Выходит, надо искать пропавшее напряжение. Сам блок находится в водоотводящем коробе, визуальный осмотр не выявил повреждений ни блока, ни разъемов. При проверке напряжения показания совпадали с результатами чтения блока сканером.
По схеме проводки питание на блок приходит с предохранителя SB13 в монтажном блоке. Схема наглядно обозначает и его расположение: он должен быть третьим снизу.
На деле предохранитель оказался вставлен во второй разъем. Возможно, владелец самостоятельно пытался проверять предохранители, после чего перепутал разъемы. И это как раз тот случай, когда подписи разъемов выполнены недостаточно очевидно. Места предохранителей подписаны между самими разъемами, что может ввести в заблуждение.
После возвращения предохранителя на законное место напряжение на блоке питания пришло в норму, двигатель запустился с пол-оборота. Завершающим этапом ремонта стала замена свечей новым комплектом.
Сейчас сложно сказать, каким образом и в какой именно последовательности до приезда на СТО автомобиль пытались "оживить". В конечном итоге решающим фактором стал предохранитель, добраться до которого оказалось не так-то просто. К сожалению, именно на таких случаях иногда и "навариваются" недобросовестные мастера, "приговаривая" к замене блоки или иные узлы.
Благодарим СТО "Новатек" (Витебск) за помощь в подготовке материала
Любите проверенные решения? Ищите подержанный автомобиль в нашей базе объявлений!
Машина заглохла на ходу и не заводится: 7 причин и что делать
Автомобиль, двигатель которого остановился во время движения, может создать довольно опасную аварийную ситуацию, и не имеет значения в городе вы находитесь или на трассе.
Что делать, машина заглохла на ходу и не заводится:
- Включить аварийную сигнализацию;
- Если аварийная остановка произошла в темное время суток надеть жилет со светоотражающими элементами;
- Выставить знак аварийной остановки;
- Попытаться своими силами или с помощью других участников движения убрать автомобиль с проезжей части;
- Попытаться устранить неисправность самостоятельно.
- Если устранить неисправность не удалось, необходимо отбуксировать автомобиль в ближайший автосервис или же воспользоваться услугами эвакуатора.
7 причин почему заглохла машина на ходу
Ниже приведены 7 самых распространённых причин остановки двигателя, как диагностировать проблему и решить ее, прежде чем вызвать эвакуатор.
Наиболее распространенные причины, по которым ваша машина заглохла на ходу:
Причина №1: Низкий уровень топлива или утечка в топливной системе
Конечно, первое, что вы должны проверить после остановки двигателя, это указатель уровня топлива.
- Заливка бензина под вашим транспортным средством.
- Постоянный запах бензина, даже когда машина в движении.
- Указатель уровня топлива не точный или резко падает.
- Видимые трещины на топливных шлангах.
Причина №2: Проблемы с аккумулятором
Плохая батарея является одной из самых распространенных причин, по которым автомобиль может заглохнуть. Большинство людей думают, что севший аккумулятор является причиной остановки двигателя. Но это не совсем так, на самом деле, если ваша батарея разряжена, автомобиль будет работать, но с высоким шансом появления неисправностей. Когда ваша батарея не выдает достаточное количество энергии, генератор берет на себя большую нагрузку, чтобы поддерживать работу двигателя. Когда генератор перегружен, он, соответственно, нагружает двигатель автомобиля. Именно нагрузка на двигатель вашего автомобиля на самом деле приводит к его остановке, так что это эффект домино.
Или, может быть, что клеммы аккумулятора подверглись окислению и должны быть очищены с помощью подручных средств или заменены. Аккумулятор - это то, что питает электрическую систему вашего автомобиля, поэтому, если она плохая, система не получит достаточное напряжение, или аккумулятор может даже замкнуть и вызвать периодические проблемы.
Проверьте насколько заряжен ваш аккумулятор. Это можно сделать, используя цифровой вольтметр.
Сначала выключите двигатель автомобиля, и включите ближний свет. Далее откройте крышку капота, и подключите вольтметр к соответствующим выводам с вольтметра к плюсу и минусу на аккумуляторе.
Автомобильные аккумуляторы в исправном состоянии выдают 12,66 вольт. Если показания вольтметра ниже 12,45 В, аккумулятор необходимо перезарядить.
Причина №3: Неисправность топливного насоса (ТНВД)
К сожалению, обычно автомобиль не имеет предупреждения на панели приборов о неисправности топливного насоса. Поэтому впервые вы обнаружите эту проблему после того, как машина заглохнет.
Во время работы ТНВД издает слабый жужжащий звук. Если при включении зажигания вы не слышите характерного шума с задней части автомобиля, то скорее всего, имеет место неисправность ТНВД. Поскольку вы не можете завести свой автомобиль, единственным вариантом будет его буксировка в автосервис.
Причина №4: Топливо с избытком влаги
- Первый - это слить все топливо из бензобака. После этого наполните бак на другой заправке.
- Второй способ – продолжить движение не сливая топливо. В таком случае есть риск навредить двигателю, но, если у вас нет другого выбора, продолжайте движение, пока машина не израсходует все плохое топливо. Затем снова заполните бак на другой заправке.
Причина №5: Проблемы с электропроводкой
Если вы исключили приведенные выше причины, виновата плохая проводка.
Чтобы выяснить, не повреждена ли проводка, проверьте систему управления холостым ходом. Вы должны убедиться, что провода подключены верно. Вы также должны убедиться, что провода не начинают искрить при включении зажигания. Если вы заметили коррозию, самое время заменить провода.
Причина №6: Проблемы с давлением топлива
Если ваш автомобиль останавливается только при движении вверх или вниз по склону, причиной является низкое давление топлива. Без достаточного давления топлива ваш автомобиль будет работать ненадежно.
Если у вас низкое давление топлива, ваш автомобиль может нормально работать на ровной поверхности, но как только вы поднимитесь в гору, ваш автомобиль, вероятно, заглохнет без достаточного давления. К счастью, это одна из самых простых проблем. Решается она путем добавления очистителя топливной системы в бензобак.
Причина №7: Проблемы с распределителем зажигания
Распределитель зажигания играет жизненно важную роль в здоровье вашего двигателя. Он подает напряжение на свечи зажигания. Если проводка плохая или роторы забиты, это может привести к сбою синхронизации. Свеча зажигания будет пропускать зажигание на своем такте, если она сработает в неправильное время. Эти пропуски зажигания приводят к остановке работы двигателя.
Визуально проверьте распределитель зажигания и убедитесь, что он чистый и не имеет следов коррозии.
Если вы не уверены, где находится распределитель зажигания. Лучшим решением в данном случае является буксировка автомобиля в ближайший автосервис.
Решить проблему можно самостоятельно, следуя списку выше, или можете обратиться к специалистам. Помните, что нужно действовать быстро, чтобы не попасть в аварию и не лишиться автомобиля.
Если Вы заметили ошибку, неточность или хотите дополнить материал, напишите об этом в комментариях, и мы исправим статью!
В вашем браузере включен плагин блокировки рекламы: Существование нашего сайт возможно благодаря показу рекламы. Пожалуйста поддержите нас, отключив блокировку рекламы на нашем сайте.
Не заводится 1,9 TDI AHU
Не заводится 1,9 TDI AHU
Двигатель внезапно заглох, очень похоже на то, что обсох - по одометру и по датчику вроде было уже пора, но я думал, что дотяну до заправки. После того, как залил солярку в бак (10Л, должно хватить, чтобы ТНВД засосал) - стал пробовать заводить, но мотор не заводился. Я приоткрутил трубки на форсунках, стал крутить еще, солярка брызгает. Затянул трубки, стал крутить, после прогрева свечей двигатель схватывает, пока крутишь стартером, но не заводится. Очень много белого дыма с запахом солярки из глушака. Отогнал бус дизелисту, - он тоже сначала приотпустил трубки, сказал, что солярка поступает хорошо, воздуха нет. Но симптомы те же самые, - схватывает, пока крутишь стартером, но не заводится. Компьютер ошибок по двигателю не показывает. Судя по тому, что ВАГ-ком коннектится с мозгами - напруга на мозгах есть, и управление ТНВД осуществляется, - если скинуть с ТНВД клемму от мозгов, то и не схватывает, и дыма из глушака нет. Метки по ремню ГРМ - совпадают, то есть ремень не перескочил, - проверено при снятой клапанной крышке, выставлением 1-го цилиндра в вмт, по распредвалу. (Метки на маховике у меня нету, я затупил набить новую при замене сцепления на 228мм). Форсунки сняли, проверили на открытие, открываются при 180-190 бар, одна, правда, при 130 льет, но дизелист сказал, что это плохо, но должен заводиться, и он ее сделает, как надо. Может, срезало шпонку на приводе ТНВД, завтра дизелист будет смотреть. Куда еще смотреть, кто что думает?
PS Поменял на всякий случай датчик положения коленвала, не помогло.
Закачивание соляры с помощью ТНВД не очень полезно для ТНВД, сокращает ресурс, лучше это делать ручным насосом.
1)Сколько давит ТНВД? Плунжер как себя чувствует?
2)По VAG-кому когда происходит впрыск?
Попробуй по-заводить из бутылки, а не из бака. Так можно долго гадать. Может воздух в системе, может внезапная кончина плунжера. Датчик на форсунке не оборван?
Датчик на форсунке в порядке, из бутылки не заводили, в самом начале, когда я поставил этот мотор взамен 1,6D, был заменен топливный фильтр, причем привинчен сухим, и после 10-15 сек вращения стартером, мотор завелся и работал нормально. Так что ТНВД засасывает нормально. А на незаведенном моторе ваг-ком покажет начало впрыска? если просто крутить стартером? ТНВД на давление пока не проверяли, но форсунки открываются на 180-190 (проверили сняв их), и белый дым валит из глушака, так что соляра в цилиндры идет.
О зажигании принято говорить на бензомоторах, там свечи зажигают бензин, на дизеле само там всё загорается.
Поэтому - угол впрыска нужно смотреть, дизель, в отличие от бензина к этому вопросу очень критичен.
Соляра есть, значит или не вовремя подаётся или нет компрессии. Что то её не воспламеняет.
Компрессия есть, проверили, когда выкрутили форсунки, да и не пропадает компрессия внезапно, опять же. По какой причине мог сбиться угол опережения впрыска на насосе с электронным управлением?
Компрессия сколько? Сбиться может из-за шкива распредвала, мог провернуться, и из-за падения давления на форсунках уходит угол.
Есть вариант проверки точки впрыска "на каплю" с помощью капельницы и пипетки, дизелист должен знать.
П.С. есть определённое количество раз запуска ТНВД "на сухую" которое его убьет. Соляка - это смазка, нет смазки - плунжер изнашивается. Фильтр не фильтрует или просто его нет - ТНВД недолго походит.
повторюсь, смотреть на метку КВ!! У данных моторов это норма.
и все же правильно сказанно, не зажигание а впрыск. не подсос а опережение
Метки на месте, шпонка на месте, клапан открывается, мозги коннектятся, ошибок нет (есть две, реле свечей, и лампа свечей, но это оттого, что на свечи подключен провод от старой косы, от 1,6, они работают, а лампа в приборке тоже подключена к проводу от старой приборки, но я всегда с этими ошибками ездил, они никак не влияют) Нужно крутить стартером и смотреть момент впрыска в ваг-коме, какой он должен быть, куда смотреть?
SHARAN 1.9 TDI 1998 (дв afn) не заводится ⇐ VOLKSWAGEN
Двигатель схватывает и глохнет. Топливная система в порядке. Ключи чипованные. Диагностика ничего не дала, не проходит программа. Мозги стоят FORD GELAXY. Подскажите что можно сделать.
Жаль прошло много времени. Но пишу ответ для других, может пригодится. Вначале , всегда, пробивайте угол зажигания, я ставлю жёлтую линию, почти, на синюю зону(по VAG - COM). Затем надо открутить трубку топливной арматуры, любую, например к первой форсунке. И заводить двигатель, если подачи дизтоплива нет, то весь косяк в ТНВД. Сразу смотрите РЕДУКЦИОННЫЙ КЛАПАН, он бывает клинит и топливо (всё ) уходит обратно в бак. Вообще то внутри ТНВД всегда должно присутствовать начальное давление, около одного очка. Оно нужно для плунжера. Если этого давления нет, плунжер ,,бегает,, в пустую. Ну и самая неприятная неприятность - сам плунжер. Его давление всегда должно быть выше давления открывания форсунок, а это где то в районе 250 -300 атм.(все форсунки должны быть на одно давление,если они двухходовые, то обычно смотрят на верхнее давление, примерно 180 - 190 атм.). Если бы автор не указал, что двигатель вначале схватывает и затем глохнет, можно было грешить на электроотсекатель( стоп-клапан, он обычно стоит на самом плунжере). Обмотка у него может быть в обрыве. Или просто к нему не поступает 12 вольт. Удачи всем нам. Мой скайп mabus66661
доброго времени суток.подскажите пожалуйста.у меня Агила 2002г,1.2 не заводится,а конкретнее-не скутит стартер(не щёлкает втягивающее),бензонасос не жужжит,зато включается вентилятор.(предохранители в норме)
Volkswagen Sharan дебютировал в 1995 году. Этот автомобиль покоряет огромным внутренним пространством и бесчисленными вариантами трансформации салона. Фольксваген Шаран радует качественными материалами отделки и хорошо продуманной эргономикой, а.
Предложили обмен моего авто Галакси 2007 на Шаран 2010 с доплатой. Боюсь подвоха. Помогите расшифровать WIN WVWZZZ7NZBV008048
Volksvagen Sharan 1997 г.в. объем 2.0, двигатель ADY. Пожалуйста подскажите почему нет 1-ой скорости на вентиляторе, а иногда вообще невключается 3 раза закипел, причину найти неможем. Заранее спасибо!
Приобрел шаран 2009г.
проблема при движении , так как очень низкий клиренс ( Сажевый фильтр задевает многие неровности ) Как увеличить просвет .
подскажите кто знает
ТУПО, ВЫРЕЗАЕШЬ КОЛЬЦА ИЗ ТРАНСПОРТНОЙ ЛЕНТЫ ( ОБЫЧНО ТАКИЕ БЫЛИ НА ЗЕРНОТОКЕ ) ПОД РЕЗИНОВЫЕ ПОДУШКИ. СКОЛЬКО КОЛЕЦ, СТОЛЬКО ВЫСОТЫ, В РАЗУМНЫХ ПРЕДЕЛАХ. ПОД ЗАДНИЕ ПРУЖИНЫ, КОЛЬЦА ТЕКСТОЛИТОВЫЕ, МЕЖДУ ПРУЖИНАМИ И ВИЛКОЙ. Я СТАВИЛ ПО ДВА СМ. А.
vw шаран98р. турбо-бензин 1.8 не заводится, машина работала пока не поменяли ремень привода и перепутали подачу с обраткой,в масло попал бензин при заводке был гидроудар,естественно машина не завелась,поменяли масло переставили обратно шланги,стартером крутит но незаводится.
goric
Перепутав подачу и обратку можно убить бензонасос но в масло бензин не попадет.Что то у вас не то. Проверьте давление в рампе и компрессию.
lyger50
в масло попал бензин при заводке был гидроудар,естественно машина не завелась,поменяли масло переставили обратно шланги,стартером крутит но незаводится.
Это надо или уровень жидкости в поддоне двигателя поднять аж к ГБЦ, или заполнить цилиндры жидкостью .
Что то здесь не то.
malagar
заменили ремень ГРМ ,бензин попал в цилиндры,но машина завелась и работала,после чего померяли уровень масла- больше нормы, при сливе обнаружили бензин в масле, и вот после замены масла машина схватывает но не заводится, а после замены ремня она завелась и работала
goric
Не вижу связи.
Проверить фазы/метки, компрессию.
Контролировать открытие форсунок в момент включения зажигания и при прокрутке. РДТ.
malagar
lyger50
машина моя, а после замены ремня машина работала нормально,решил замерить уровень масла а уровень больше нормы . поменял масло и после этого машина начала капризы, ремень не причем компрес.10 в каждом цилиндре,в том то и проблема, чтопосле замены ремня и перестановки шлангов машина работала,а поменял масло -нет,даже незнаю где копать
goric
И проблемы , с ней связанные,-твои.
Проверь РДТ, - при перепутаных шлангах могли повредить диафрагму. Двигатель заливает бензином.
malagar
Если верить последней версии описания проблемы,то сначала нужно точно определить ,где какой шланг-дунув в шланг обратки в баке будет булькать или шипеть.Подача не продувается и соединена с полостью рампы-куда вставляются форсунки.Скорее всего мотор работал на парах бензина из картера через вентиляцию а сейчас или насос умер,или шланги не так,или бензин кончился.Может и мембрана РДТ повреждена,тогда в тонком шланге от него будет бензин.
Заглох в движении, и не заводится.
Всем здравствуйте.
Прошу помочь советами и мыслями.
Кратко о том как развивались события.
Примерно за неделю до дня "Х"(воскресенье) авто стало поддергиваться на ходу, (идешь на постояной скорости и мелкие такие рывки+плавание оборотов ~100-150, продавливаешь педаль, вроде все нормально.) Следующая неприятность скрывалась в затрудненном запуске на горячую, примерно сек 10 пришлось крутить, только редкие вспышки, со второго раза завелась. утром следующего дня на холодную завелась без проблем. Проблема на горячую появилась еще раз правда завелась с первой прокрутки, но тоже сек через 5-10,
С мыслями на плохую солярку, заправился на другой заправке и поехал в область, во время движения были периодически теже проблемы подергивания на ходу.(суббота)
Воскресенье утро завел холодную машину и сразу плавание оборотов, по двигателю вибрация+металлическое поцокивание, со временем поцокивание пропало(с каким то щелчком), двигатель заработал ровнее, поехал, примерно проехал 2-4 км, теже подергивания иногда, и потом просто падение оборотов, лампочка АКБ на панели и обочина.
Запуск ничего не дал, вообще, ни намека на вспышку, Т двигателя была около 50-60, на месте проверил: в фильтре топливо есть, после пару раз пробы запуска при снятии выходного шланга с фильтра оттуда выплеснулось топливо под приличным напором, больше мыслей в голову не пришло, оставил авто у друзей, на неделе привез авто сюда.
Проделал следующие мероприятия:
Диагностика ошибок по двиг нет(по стоп сигналу, и наддуву не берем в расчет)
Ремень ГРМ целый
Снятый тандемный насос при подаче в него соляры под давлением и прокрутке за привод, что-то выплевывает
(считал что в нем дело, смутило то что из фильтра топливу деваться не куда, если оно оттуда фонтаном бьет.)
что дальше? какие еще препятствия могут быть на пути топлива?
Электрику исключить? (если не было ошибок) АКБ снята на зарядке
Жду ваших советов, мыслей, перед НГ без машины как без рук, ног и т.п.
Спасибо.
Читайте также: