Фольксваген пойнтер 2005 тюнинг
кто может поделиться: какие детали ( двигатель, подвеска, коробка) подходят с других моделей VW. интересует в частности ШРУС. Неужели его делали специально для этой модели? Ведь делался он на базе какой-то модели
inkognito@
Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.
ну вообще то, Поинтер (для России), а в Европе-Fox
сделан на платформе Ауди-80, но:
КПП-своя (тут без вариантов)
Двигатель-все как у Гольф-3 с дв. 1,8 (впрыск-свой)
Подвеска-как я написал-Ауди 80, но тут есть нюанс ОГРОМНЫЙ:
детали от Поинтера и ауди-80 может и подходят, НО оригинальные номера у них ТОЧНО разные.
один раз я столкнулся с таким:
на Поинтере потек боковой фланец ГБЦ (стоит копейки)-заказали, пришел.
А он алюминиевый и точно такой же как и на Фольксваген Гольф 2,3 1,8. (на Фольксваген Гольф 2,3 алюминиевый фланец снят с производства, и заменен на пластмассовый, и стоит дороже).
кто может поделиться: какие детали ( двигатель, подвеска, коробка) подходят с других моделей VW. интересует в частности ШРУС. Неужели его делали специально для этой модели? Ведь делался он на базе какой-то модели
inkognito@
Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.
ну вообще то, Поинтер (для России), а в Европе-Fox
сделан на платформе Ауди-80, но:
КПП-своя (тут без вариантов)
Двигатель-все как у Гольф-3 с дв. 1,8 (впрыск-свой)
Подвеска-как я написал-Ауди 80, но тут есть нюанс ОГРОМНЫЙ:
детали от Поинтера и ауди-80 может и подходят, НО оригинальные номера у них ТОЧНО разные.
один раз я столкнулся с таким:
на Поинтере потек боковой фланец ГБЦ (стоит копейки)-заказали, пришел.
А он алюминиевый и точно такой же как и на Фольксваген Гольф 2,3 1,8. (на Фольксваген Гольф 2,3 алюминиевый фланец снят с производства, и заменен на пластмассовый, и стоит дороже).
Электронные книги Volkswagen Pointer для автомобилистов бесплатно
Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию Volkswagen Pointer СКАЧАТЬ
291 Мб
(Руководство по ремонту Volkswagen Pointer полная версия)
Руководство по ремонту Volkswagen Pointer в фотографиях СКАЧАТЬ
128 Mб
(Ремонт Volkswagen Pointer в фотографиях)
Секреты ремонта Volkswagen Pointer СКАЧАТЬ
132 Мб
(подробное описание особенностей ремонта Volkswagen Pointer )
Подробная схема электрооборудования Volkswagen Pointer СКАЧАТЬ
88 Мб
( электросхема Volkswagen Pointer )
Каталог деталей Volkswagen Pointer СКАЧАТЬ
36 Мб
( Volkswagen Pointer Каталог деталей и сборочных единиц )
Руководство по ремонту двигателя Volkswagen Pointer СКАЧАТЬ
53 Мб
(ремонт двигателя Volkswagen Pointer своими руками в фотографиях)
Руководство по ремонту трансмиссии Volkswagen Pointer СКАЧАТЬ
154 Мб
(ремонт КПП и дифференциала Volkswagen Pointer своими руками в фотографиях)
Коды неисправностей Volkswagen Pointer СКАЧАТЬ
50 Мб
( само диагностика Volkswagen Pointer коды ошибок инжектора )
Один и восемь – это не девять. Это – минимум двенадцать с половиной тысяч долларов, которые уже не столь приятны человеческому глазу, как та четырехзначная сумма, что просят дилеры за базовый Pointer с литровым мотором. Впрочем, если рассматривать автомобили со схожим набором оборудования, то разница в цене будет менее заметна – около полутора тысяч.
Один и восемь – это не девять. Один и восемь – это 1 781 "кубик" рабочего объема, спрятанный под капотом старомодного Volkswagen Pointer, проделавшего долгий путь из далекого бразильского города Пуэбло в некогда столичный, как салат, Петербург. Это 99 "лошадей", достаточно борзых для маленькой машины.
[v1]Сказать по правде, я не могу причислить себя к ярым поклонникам Пойнтера: литровая версия, пусть даже и в самой дорогой комплектации Safety+ ("Колёса" № 84 за октябрь прошлого года), – не мой вариант: слишком просто, слишком вяло, слишком грубо. Да и слишком дешево, если честно, – это совсем не тот идеальный Volkswagen, к которому я привык. И Pointer 1.8 недалеко ушел от той машины. Да, это – качественный и доступный продукт, но уж чересчур незатейливый.
Но, с другой стороны, именно эта святая простота и отсутствие всякого намека на пафос вполне способны вызвать живой интерес у тех, кто хочет ездить быстро – и даже очень быстро! – но не привлекать к себе ненужного внимания. Машина очень живая! Это, безусловно, не спортивный автомобиль, но динамики хватает за глаза – и в городе и на трассе. Диапазон средних оборотов у Пойнтера любимый: здесь сосредоточена основная тяга. Однако, несмотря на улучшенную шумоизоляцию, VW оставляет впечатление довольно шумного автомобиля: и двигатель и трансмиссия здесь выступают в роли громкоговорителей. Мотор – соло, коробка – бэк-вокал. На подтанцовках – подвеска, довольно комфортная, но, чувствуется, сверхэнергоемкая. Рулится "один и восемь" получше "литра" – стабилизатор и более низкопрофильная резина свое дело знают: крены – меньше, реакции – яснее. Эх, вот если бы сюда еще сцепление поинформативнее да коробку почетче… И чтобы цена такая же – вот это было бы действительно здорово!
Но Pointer хорош и такой, какой он есть. Он милый, дружелюбный, активный. С небольшими странностями, конечно, – например, вызывает легкое недоумение целая батарея огромных кнопок управления электростеклоподъемниками в самом центре центральной панели. Но, скажите, у кого их нет, этих самых странностей? Кстати, со времен первого нашего теста их стало меньше: так, скажем, ушла в прошлое загадочная надпись "DESIGN" со щитка приборов, но появился тахометр.
В общем, благодаря подкапотным изменениям жить в Пойнтере стало лучше и веселее. Объем – он и в Бразилии, и в России – объем. А хорошего объема, как известно, много не бывает. Это вам любой таможенник скажет.
Читайте также: