Фольксваген пассат задняя подвеска схема
Надёжные при своевременном обслуживании. В целом обеспечивают высокое качество работы задней подвески.
Перед заменой родной рулевой рейки автомобиля Volkswagen Passat B6 на новую была отремонтирована передняя и задняя подвеска. На передней подвеске были установлены новые шаровые опоры Lemforder, ранее стояли ещё родные шаровые опоры VAG с завода. Притом что родные пока ещё не имели критичного износа и разрыва пыльников. Также снова были заменены сайлентблоки рычагов передней подвески, хотя прежние пробежали всего тысяч 35, и опять нуждались в замене. Наконечники рулевых тяг были в хорошем состоянии, они менялись на новые не так давно.
Многорычажная задняя подвеска автомобиля в обслуживании оказалась ещё дороже и сложнее в плане доступа, чем передняя. Восемь рычагов, по четыре с каждой стороны задней подвески, демонтировались для замены их сайлентблоков на новые. Чуть ранее пружины задней подвески также были заменены на новые. Удовольствие по замене сайлентблоков оказалось не из дешёвых. Комплект сайлентблоков задней подвески обошёлся около 8 тысяч рублей, в среднем 500-700 рублей за один сайлентблок. Работа по их замене в специализированном сервисном центре по обслуживанию автомобилей производства концерна VAG заняла полный рабочий день. Вместе с работами по перепрессовке сайлентблоков она обошлась более 12 тысяч рублей. В итоге ремонт задней подвески вышел в двадцать с лишним тысяч, хотя часть сайлентблоков задней подвески можно было и не менять. Но до того момента, когда все разобрано, сложно решить, что менять, а что не менять. А в наличии в автосервисе многого из нужного может не оказаться. Поэтому новые сайлентблоки сразу на все рычаги пришлось покупать заранее. Пружины задней подвески при снятии рычагов вынимаются из своих посадочных гнёзд. И при необходимости заменить их на новые проще всего не отдельно, как это ранее делали мы, а заодно в ходе проводимых работ по замене сайлентблоков.
Сами рычаги задней подвески при осмотре оказались в хорошем состоянии. При необходимости новые рычаги приобретаются отдельно в сборе с сайлентблоками, но выйдет такое удовольствие очень недёшево. В нашем варианте ремонта задней подвески старые сайлентблоки из родных рычагов выпрессовывались, и на их место запрессовывались новые. Работы по замене выполнялись мастером на специальном прессе в автосервисе, и оплачивались дополнительно.
Снятые нижние рычаги, в которые снизу вставляются задние пружины, при осмотре оказались в хорошем состоянии. Ржавчины на них мало. В одном из рычагов сломанный ранее нижний виток пружины натёр металл до блеска:
Демонтирована часть рычагов задней подвески:
Все старые сайлентблоки в таких рычагах будут перепрессованы на новые:
В начале работ закралось подозрение, что мастер, проводивший работы, впервые видел за раз более десятка новых сайлентблоков задней подвески, предназначенных для замены. Мы их приобрели заранее на заказ у одного из крупных интернет-продавцов, торгующего автомобильными запчастями. Мастер даже сначала уточнил, зачем так много одинаковых сайлентблоков. А эти самые сайлентблоки только внешне одинаковые, а на самом деле все они немного разные. И каждый партномер предназначен для конкретного заднего рычага подвески. Для мастера пришлось даже подписать авторучкой на коробках с новыми сайлентблоками, для какого рычага задней подвески конкретный набор. Нам же в правильном выборе деталей помогала специализированная компьютерная программа. Иначе, как говорится у нас, без бутылки там не разобраться, что к чему.
Мастер в работе:
Рядом в ремонте коммерческая "скорая". Она под брендом Volkswagen, и, как все обслуживаемые машины в автосервисе, тоже производства концерна VAG:
Помимо прочего, заранее были приобретены четыре новых "развальных" болта задней подвески (болт эксцентриковый), и отдельно гайки с шайбами для них. Прежние хорошо поржавели и закисли в рычагах подвески. И один из них при демонтаже рычагов пришлось даже спиливать болгаркой.
Вид на частично разобранную заднюю подвеску автомобиля:
К отдельным рычагам задней подвески очень сложный доступ:
Также закисло крепление правой стойки стабилизатора задней подвески. Её пришлось спиливать болгаркой, и в дальнейшем менять на новую. Притом что обе стойки стабилизатора, в том числе спиленная, по причине износа и стуков менялись не так давно, года четыре тому назад. И в принципе находятся в неплохом рабочем состоянии. Но в этот раз демонтировать одну из них не удалось. Благо что такая новая стойка заднего стабилизатора производства TRW была в автосервисе в наличии, и она обошлась нам в 1600 рублей. При покупке заранее на сайте интернет-продавца типа компании Autodoc она вышла бы на несколько сот рублей дешевле. Но, как говорят у нас, дорого яичко к Христову Дню. Новая стойка стабилизатора, которую нам продал автосервис:
А вот и спиленная с одной из сторон старая:
Кстати, для переднеприводных автомобилей VW и Skoda многорычажная задняя подвеска, как правило, устанавливается на машины с мощными TSI двигателями. Такая подвеска улучшает управляемость автомобилем при скоростном прохождении поворотов и виражей. С моторами попроще и задняя подвеска будет попроще - балка или нечто подобное. Рычагов и соответственно сайлентблоков в такой подвеске намного меньше. Подобная подвеска и в обслуживании будет проще и дешевле, что в ряде случаев несомненный плюс. На дорогих Audi от VAG вообще устанавливают подруливающую заднюю подвеску, обслуживать которую выйдет ещё дороже.
По традиции все наши старые детали, снятые мастерами автосервиса, забираем с собой. Так проще контролировать процесс их замены на новые. Вид на выпрессованные из всех рычагов задней подвески старые сайлентблоки, а также коробки от новых под брендом Lemforder:
Старые развальные болты, один из них пришлось спилить:
Комбинированный ремонт передней и задней подвески пришлось делать для того, чтобы ликвидировать расхлябанность и даже стуки в подвеске автомобиля. И наконец выставить правильный сход/развал и расхождение колёс передней и задней оси. Притом что работы по регулировке схода/развала и расхождения на VW Passat B6 выполняются отдельно для передней и задней подвески автомобиля. Результат регулировки должен получиться комплексным, во взаимной увязке подобных настроек. Ранее это не удавалось сделать на более-менее продолжительный период потому, что настройки по правильному сходу/развалу и расхождению быстро сбивались. И всё из-за изношенных элементов подвески, которые, в отличие от европейских машин, быстрее сдаются перед нашими неважными дорогами, их колдобинами и ямами. Притом что на нашей машине с завода установлен пакет "для плохих дорог", или это называется как "неровная дорога подвеска" в компьютерной программе. Нужную информацию мастер по регулировке схода/развала и расхождения перед работами уточнял на шильдике в багажнике машины. Видимо, такая информация понадобилась ему перед началом выполнения работ.
После всех проведённых работ по замене деталей подвески регулировка схода/развала и расхождения выполнялась на платформе-подъёмнике грузоподъёмностью до 5,5 тонн с использованием компьютерного оборудования, и оплачивалась отдельно. На колёсах были закреплены специальные датчики, а руль жёстко зафиксирован в среднем положении:
Работы по регулировке заняли около часа. Отчёт о проделанной работе:
Правильная регулировка схода/развала и расхождения колёс передней и задней осей автомобиля важен для управляемости, минимизации износа шин, а также для снижения расхода топлива при движении. После проведённых работ по замене изнашивающихся деталей подвески на новые, а также последующих необходимых регулировок, работа подвески автомобиля в ходе движения стала как у новой машины. Упругое и плавное преодоление неровностей дороги, бесшумное проглатывание ям и кочек, лёгкая управляемость, отсутствие малейших стуков в подвеске. Но главный компонент в ходе полноценного ремонта подвески - замена прежней рулевой рейки на новую. Точнее даже не на новую заводскую с её запредельной стоимостью (оригинальная рейка Generation II предлагается за 80-120 тысяч рублей), а на оригинальную электрическую рулевую рейку Generation II с электроусилителем руля производства немецкого концерна ZF. Восстановленную из бэушной в заводских условиях компанией GS из г. Владимира, и которая в сборе с новыми рулевыми тягами и новыми пыльниками стоит чуть более 26 тысяч рублей. В ходе поисков новой рулевой рейки выяснилось, что даже немецкая компания Bosch предлагает под своим брендом восстановленные рулевые рейки ZF. И для VW Passat B6 такая восстановленная рулевая рейка Generation II от Bosch стоит порядка 65 тысяч рублей. Но всё это уже другой рассказ.
Для автомобиля в качестве дополнительного оснащения предлагаются различные типы подвесок. Тип подвески обозначаются PR-номером. PR-номер подвески указан в табличке данных автомобиля, расположенной в багажном отделении слева от запасного колеса. Также PR-номер приведен в сервисной книжке автомобиля.
Информация предназначена для моделей 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 года выпуска.
| Расположение PR-номера подвески в табличке данных автомобиля |
Передняя подвескаВыпрессовывание верхних рычагов из поворотной цапфы см. тут Снятие и установка подрамника см. тут Снятие и установка амортизаторной стойки см. тут Снятие и установка поворотной цапфы см. тут Снятие и установка полуоси с шарнирами равных угловых скоростей см. тут Задняя подвеска
Снятие и установка балки заднего моста и пружины амортизатора см. тут
Volkswagen Passat B5 зарекомендовал себя надежным, комфортным автомобилем. Автопроизводитель предложил покупателям богатый выбор комплектаций. Для этой серии концерн выпускал ошеломительное количество двигателей - целых 17 версий силовых агрегатов! Машина довольно комфортна. Водителю предоставлен выбор мотора. Факты с исторических страниц
Концерн пристально следил и продолжает это делать за мировыми тенденциями спроса. Покупатель требователен. Предложить ему некачественно справляющуюся со своими обязанностями деталь – себе в ущерб. Изготовитель должен успеть угнаться за растущими потребностями и меняющимися условиями жизни. Поэтому было решено применить многорычажный вариант. Задачи подвески
Передняя подвеска оснащена 4 рычагами, размещенными поперек. Они играют роль уменьшителей колебаний, передаваемых на кузовную конструкцию. В комплектации присутствуют цилиндрические пружины, внутри которых вмонтированы амортизаторы. Амортизаторная стойка прикрепляется к размещенному вверху кронштейну подвески. Нижняя ее часть крепится к поперченному рычагу. Приводные валы участвуют в передаче вращающего момента колесным дискам при помощи шарниров одинаковых угловых скоростей. Вал включает три главных элемента: внутренний, ШРУС Volkswagen Passat B5, центральную часть. Есть одна особенность - консистентная смазка меняется только при полной разборке ШРУСа. Важный совет! Следует помнить, что сварочные и рихтовочные вмешательства запрещены на этой автодетали. Аргументы в пользу критиков
В нулевые годы проблему инженеры немного решили, подарив возможность покупать ремкомплекты. Рестайлинги этого периода характеризуются повышенным процентом надежности этого приспособления. Возникает резонный вопрос – есть ли в принципе преимущества подвесок на этой марке? О достоинствах многорычажной подвески
Нюансы конструкции задней подвески
Основу приспособления составляет балка с рычагами. Спереди установлен стабилизатор, уменьшающий крены на поворотах. Резинометаллические втулки крепят заднюю балку к кузову. Пружинные механизмы и амортизаторы смягчают движение, помогая легче преодолевать выемки на автодорогах. Первым признаком неполадок в иномарке можно назвать ее качание из стороны в сторону. При износе на 80% подвеску приходится менять: шаровые опоры, верхние рычаги, стабилизаторные стойки, дребезжат нижние рычаги, задние балочные сайлентблоки с опорными кронштейнами и другие элементы. Самостоятельно менять очень сложно - лучше обратиться в сервис. Неужели все так сложно, и самому нельзя отремонтировать как минимум одну деталь? При достаточном опыте можно попытаться заменить сайлентблоки. Хитрости замены сайлентблоков на задней балке VW Passat B5
Находятся эти элементы подвески автомобиля в кронштейнах. Поможет грамотно произвести замену такой алгоритм действий:
Завершает процедуру прикручивание балки к кронштейну. Тема не раз поднималась на форумах и в бортжурналах, и каждого интересует – реально ли продлить срок службы подвески. Рекомендации экспертов
Специалисты придерживаются мнения, что продлить срок эксплуатации этого прибора можно, если придерживаться ряда рекомендаций:
Задняя подвеска полноприводного автомобиля (Syncro) Volkswagen Passat B3Рис. 10.35. Задняя подвеска полноприводного автомобиля (Syncro): 1 – кронштейн подвески картера редуктора; 2 – редуктор; 3 – вал привода; 4 – пружинная стойка; 5 – рычаг задней подвески; 6 – опора крепления балки; 7 – балка; 8 – стабилизатор поперечной устойчивости; 9 – карданный вал Рис. 10.36. Эксцентриковая втулка для регулировки угла установки задних колес Рис. 10.37. Установка вкладышей сайлентблока балки – новый вкладыш сайлентблока установите под углом 40° по отношению к продольной оси автомобиля с помощью приспособления 3084 (рис. 10.37); – установите опору на автомобиль и проверьте углы установки колес. Видео про "Задняя подвеска полноприводного автомобиля (Syncro)" для Volkswagen Passat B3Видео замена задних амортизаторов Фольксваген Пассат - разборка заднего амортизатора Видео замена задних амортизаторов Фольксваген Пассат - установка заднего амортизатора. Volkswagen B4 -Слабые места которые стоит обработать.Читайте также:
| |||||
