Фольксваген пассат в3 заводится и глохнет

Обновлено: 11.05.2025

Всем Добра.
пассат б4 1995г, двигатель ADY, топливная система симос.
После замены радиатора печи машина Заводится и сразу глохнет,?
1) Бензин есть. 2) менял замок зажигания. 3) менял мозги. 4)менял датчик ДЖОТ 4-х контактный. 5)бензо насос, слышно что качает сек 2-3.

Где лазили - там и смотреть. Фигли менять то, что при ремонте пострадать не могло? Массу отключали при ремонте?

Здравствуйте
да отключал, но после разбора панели сняв торпеду, подключил клему обратно так как забыл закрыть боковые стекла они электрические, ну и забыл снять клему , так она и простаяла всю ночь.
На картинке как я понимаю это ИМобилайзер? если да то он у меня есть , странно что ключ зажигания совсем простой, как на первых б3-тих?
Судя по форумам и как писал Николай выше, то он и парит мне мозги мой.
Вопрос. Что делать, куда копать как устранить эту ваву ?

Таких тонкостей не знаю, но предположу, что у вас после запуска двигателя сразу отключается бензонасос. Попробуйте подать на него питание отдельным проводом, отключив штатный разъем. Будет ли глохнуть в таком случае? Возможно имеется нештатная сигнализация и таким образом сделана защита от угона? Ну и с проводкой разбираться. Возможно, какую-нибудь фишку не воткнули или воткнули не туда. Но иммобилайзер, как пишет Рашит, не дал бы двигателю завестись.

Здравствуйте. На счот подачи на бензанасас, отдельно 12v. Попробую.
На счот сигналки её не было вообще .
На счот фишек когда разединял Всё от всего всё подписовал на лекопластер и клейл! И у них не возможно перепутать фишки они не подходят друг к другу.

У меня была подобная проблема на новой ВАЗ 21140, я из салона до дома не доехал. ((((((((((( Бензонасос включался при выключении зажигания, а при включении и заводке не работал. Машина заводилась на остатках давления и тут же глохла. Приезжали домой ко мне электрики из салона, заменили реле бензонасоса, все заработало. Вечером то же самое. Потряс релюхи под консолью - завелась. приготовил провод длинный, чтобы подать питание на насос напрямую и поехал к дилеру. Но ни там, ни позже, неисправность больше не проявилась. В чем была причина - так и не поняли. Видимо где-то не было массы, потом контакт восстановился и больше не пропадал.

Где лазили - там и смотреть. Фигли менять то, что при ремонте пострадать не могло? Массу отключали при ремонте?

Как я понял из ваших слов, машина у вас заводится хорошо, но тут же глохнет. Так при чём тут иммобилайзер? Он запуск запрещает а не работу двигателя. Попробуйте ка ДМРВ отключить и завести без него.

Ну что диагносты. Попробуем сделать аборт по телефону? Навыки телепатии развиты?

Собственно глохнет на холостых.

Глохнет прогретая, после 10-15 минут езды сегодня, после 4-х часов езды в выходные.
Показометр показывает стабильные 80 градусов, а иногда стабильные 90. (х.з. почему, надо бы датчик поменять)
Причем глохнет даже на ходу, т.е. сбрасываешь газ, она притормаживает движком, а при нажатии педальки - подхватывает но с полусекундной задержкой.

После того как заглохла, заводится. Постоял 5 минут, глохнуть перестала (это я про выходные). Сегодня само прошло.

Медленные коды ошибок не показывают. Заслонка лето/зима была уже и так и так (это на всякий случай, что я о ней знаю.)
Бензин - заправку сменил. Наблюдается как с полным баком так и с пустым.
Воздухан - новый.
Бензофильтр - не трогал.

P.S. b3, rp, 1988, сарай.

P.P.S. и фиг знает в какой это раздел писать, как-то их шибко много.

При высокой влажности моновпрыск глючит и тупит.
Иногда бывает беда из-за черепашки, прокладка между моником и коллектором, тау же если плавают обороты, то это скорее подсос воздуха, надо смотреть все трубки и вакуумный корректор на трамблере.

При высокой влажности моновпрыск глючит и тупит.
Иногда бывает беда из-за черепашки, прокладка между моником и коллектором, тау же если плавают обороты, то это скорее подсос воздуха, надо смотреть все трубки и вакуумный корректор на трамблере.

чем гадать ,лучше езжай на диагностику..

я сам моторист..и то порой в тупике бываю..
плавающие обороты могут быть хоть от чего. том числе от лямбды и датчиков температуры..

azamat_5700, ну да, а лямбду хрен выявишь пока не вытащить.
на вр6 у себя искал проблему. диагностика показывала ошибку расходомера, а на самом деле была лямбда.

Народ опрашивает вольтметром провода, но я в этом того, не понимаю, обычно ери лямбде расход увеличивается.

Ох флудерасты.
А по делу?

СЪездить на диагностику я и так могу, и даже знаю куда, и ни одно место знаю. Тут можно было и не писать.
Обороты не плавают. Кстати. Хотя когда пытается заглохнуть, то вполне себе плавают, ну так оно ж глохнет, положено.

Так еще мысли, кроме топливного фильтра, что можно поколупать, если ошибок мозги не дают.

слушай склифосовский!
а ты вообще знаешь,что при пуске двигателя формирование смеси происходит без учета сигнала с лямбды?
и что если она уже умирает или умерла,то после прогрева до рабочей температуры мозги начинают брать сигнал с неё,при этом учитывая инфу с ДТВВ и ДПДЗ..не говоря ДТОЖ.

расход при нерабочей лямбде не факт,что подымется сильно.
мозги будут подавать усредненную смесь..машина будеть туповатой. и расход увеличится литра на 2..

а вы тут топливный фильтр. если он будет забитили иметь малую пропускную способность,то перебои будут постоянно.при резком нажатии на газ.

если кто здесь и флудераст)))то это ты.

а ты вообще знаешь,что при пуске двигателя формирование смеси происходит без учета сигнала с лямбды?

Знаю, только в работу он включается довольно рано, после своего прогрева, а не после прогрева движка. А также что при дохлой лямде оно начинаем скорее богатить смесь (по опыту. и глохнуть не глохнет, а вот дымит изрядно. ) А еще ее проверить можно, довольно просто.
Расход по трассе (скорость около 100) у меня 7,5 литра. что вроде нормально.
ДПДЗ - менян.
ДТОЖ - не трогал, Черный точно под замену (но это приборка) синий - х.з.
ДТВВ - тоже не трогал. ошибку на него мозги не дают.

Может и электрика. Какой разЪем вероятнее всего?

я не знаю как у тебя.
но когда у меня был 1.8РП .расход при100-110 был 6 литров.

и при неисправности лямбды много бывает симптомов.
не обязателен черный дым.
она просто может врать.и при этом немного переобогащать или обеднять смесь.. вследстие чего возможны провалы и плавающие холостые,а также недостаток тяги.

я не знаю как у тебя.
но когда у меня был 1.8РП .расход при100-110 был 6 литров.

Люди))) я тож такой расход хочу))) у самого 1,8 RP расход по трассе ~10 по городу 12 +-. тож стал глохнуть на холостых(ну как глохнуть. не совсем. обороты резко падают, кажетс вот-вот и станет, и также резко все приходит в норму) ну это впринципе не сильно напрягало, тк случается в основном на стоянке, либо пока прогреваю, либо када ток приехал, стоишь, еще не заглушил. И НА ТЕБЕ! куда более напряжно стало когда все происходит в динамике, выехжаешь со двора, казалось бы и педальку не "топишь" просто набираешь обороты, а двигло давай захлёбываться (всеравно что бенз заканчивается) очень неприятно. да и почитав комменты, . нет я и так знал что расход у меня не ахти))) но чего хотеть..машине больше 20ти лет.
ЗЫ Зимой, пока прогревал весь снег сзади черный, хотя по выхлопу, не скажу что сильно чадит. но это не только пока холодная.

Узнай первым о выходе нового полезного контента

Почему Volkswagen Passat плохо заводится на холодную

Нарушение условий функционирования машины

Проблема может вызываться несоблюдением условий нормального функционирования машины. Например, если в бак залит некачественный бензин или топливо неверной марки, это спровоцирует затрудненный старт двигателя, а при постоянной работе в подобном режиме приведет к более тяжелым проблемам вплоть до капитального ремонта ДВС.

Среди других возможных причин функционального характера:

неправильная регулировка клапанов;
изношенные поршневые кольца мотора;
неверно настроенный механизм ГРМ;
забитый воздушный фильтр;
прогар поршней, клапанов.

Если фильтр воздуха можно заменить своими силами, то поломки двигателя нуждаются во внимании автомехаников.

Условия эксплуатации

Условия, в которых эксплуатируется автомобиль, весьма важны. Особенно это касается районов со влажным или холодным климатом.

Касается это и бензина. Горючее при низких температурах хуже испаряется, приводя к затрудненному пуску. А с некачественным (например, разбавленным водой), возможен и полный отказ Passat заводиться.

Третий связанный с эксплуатацией вид сбоев холодного запуска – возникшие в результате движения по неровностям. Из-за тряски и ударов могут отходить контакты и соединения датчиков и элементов топливной системы, стартера, зажигания, возникать подсос воздуха и т. д.

Обычно место сбоя определяет компьютерная диагностика, но в сложных случаях необходим подробный разбор специалистом.

Стартер ДВС начинает работать при повороте ключа зажигания в крайнее правое положение замка. Если двигатель при этом не запускается или делает это не сразу, причинами могут стать:

Проверка топливной системы

Первое, в чем нужно убедиться – есть ли топливо в баке. Датчик уровня иногда начинает показывать неверную информацию. Попытки запуска на почти пустом баке вредят состоянию топливной системы: вместе с остатками горючего насос поднимает скапливающуюся на дне грязь, забивающую фильтры и форсунки.

Важно также проверить подачу питания на насос: могут возникать неисправности с проводкой, реле или предохранителем. Плохой запуск и троение вызывают также:

повреждения на отрезке топливной магистрали;
поломка форсунок;
сбой блока управления.

Система зажигания, свечи

Как проверить свечи:

Особенности запуска дизельного двигателя

Все VW Passat с дизельными моторами оснащались турбо-версиями TDI. Им свойственны типичные для бензиновых проблемы, но есть и некоторые особенности эксплуатации:

Кроме того, дизель весьма критичен к уровню компрессии, поскольку топливная смесь воспламеняется при высокой степени сжатия, а после падения компрессии этого просто не произойдет.

Поломки, характерные для определенных моделей Passat

Другие типичные неисправности:

Кроме того, есть несколько общих правил, помогающих в диагностике и определении уровня проблемы:

Читайте также: