Фольксваген пассат б6 не работает электроусилитель руля
Доброго времени суток
Друзья , помогите с проблемой :
Год назад загорелся желтый руль , при этом функционал рулевой (как мне кажется ) не нарушился . Ездил на диагностику , оказалась ошибка датчика g-85. Так год и проездил. А пару дней назад при продолжительном повороте отключился эур и загорелся красный руль под аккомпанемент трех звуковых сигналов. Снял аккумулятор и руль снова стал желтым . Но хватило этого не на долго и буквально через два км снова:пиии пиии пиии . Вчера снял рейку , грешил на шлейф датчика который находится на штоке непосредственно под рулем , но когда прозвонил выяснилось что с ним все в порядке . Попробовал , после установки , скинуть ошибки через VAG-COM , не помогло. Вот коды ошибок :
Адрес 44: Усилитель рулевого управления Label: 1Kx-909-14x-44.clb
Номер блока управления: 1K1 909 144 F
Компонент и/или версия: EPS_ZFLS Kl.0 1301
Кодировка:
Код мастерской: WSC 00000 000 00000
VCID: 2E570A8BF2372
2 Найдены неисправности:
00778 - Steering Angle Sensor (G85)
000 - -
00003 - Control Module
014 - Defective
Пожалуйста подскажите где искать проблему , что ремонтировать или менять. Очень не хочется менять рейку в сборе. Машина стоит разобранная - больно смотреть
Пробную поездку в Воронеж на подвеске AllTrack в самом ее конце сильно омрачила поломка. Уже на последних километрах обратного пути на ровном месте при старте со светофора загорелась лампочка красного руля — отказал электроусилитель. Руль сразу стал очень тяжелым. Наверное, как у ЛАЗа, но с меньшим диаметром. Усиленно работая плечами доехал до дома, довез супругу и полный багажник вещей. Дальше начал диагностировать.
Блок управления рейки отзывается, группы смотреть дает. Откликается как 1K1 909 144 K с софтом EPS_ZFLS Kl, 5 D06 1701, это рейка второго поколения.
В списке ошибок 44(ЭУР) блока только 00003 Блок управления 014 Неисправен.
В группы заходить дает. Во второй группе Relay Voltage при горящей лампочке в районе 10В. Если заглушить и заново завести, то ошибка сбрасывается на 100-200 метром. При этом Relay Voltage почти равен бортовому напряжению 14В, усилитель работает.
В четвертой группе статус 6 — ошибка.
Розовым выделены строки, когда пошла ошибка красного руля. Как видно, напряжение плавно опустилось до 11В.
Подняли на подъемник с подозрением, что залило контакты. В клеммах сухо и чисто. Значит, что либо что-то с проводкой, либо с мозгами ЭУР. Просушка машины и контактов результата не дала, коса прозванивается нормально, как и должна. Значит, что под замену мозги рейки или рейка целиком.
Вид со стороны выхлопа.
Два штекера — это рейка ZF второго поколения. Еще из признаков — справа к подрамнику рейка крепится 2 болтами.
Если бы было видно еще и силовые провода, справа был бы один болт — была бы рейка ZF 3 поколения.
Официалы рейки второго поколения не возят, ставят рейку третьего поколения + меняют жгут проводки. Да, это дает плюсы по прошивке и параметризации рейки для тех, кому это нужно. Мне же нужно, чтоб машина просто ездила, поведение родной рейки меня вполне устраивало — пустой руль до 20, легкий до 50-60, тяжелый после 60.
Ремонт был поручен Алексею из Лекс-моторс. Ездить самостоятельно за запчастями с риском не вписаться куда-то не стал. Потому работы были проведены от и до, под ключ. За что ему огромное спасибо!
На удивление, в Курске прямо в наличии была найдена рейка. Тоже с Пассата, мозги на 2 поколения новее, максимум для реек 2 поколения. Цена тоже адекватная — 14 тыс.
В итоге, переставили мозги с той рейки на мою механическую часть, она была более живой. Желтый руль сам не пропал, прокрутка рулем туда-сюда не помогла, проезд тоже. Подрулевой блок ни с Васи, ни с VAS адаптировать не получилось, зато получилось с Launch.
На сход-развале были очень удивлены, увидев меня третий раз за эту зиму. Подвинули подрамник, настроили углы — 15 минут делов.
В итоге, ремонт занял 4 дня. На какой еще машине получится за 4 дня и 17.5тыс отремонтировать рейку?
Очень доволен машиной, доступностью БУ запчастей и тем, что нашел подходящую мастерскую.
Всем удачи и только приятных неожиданностей на дороге! Держите крепче руль!
Parts
Volkswagen Passat Variant 2006, engine Diesel 2.0 liter., 200 h. p., Front drive, Manual — electronics
Comments 17
Добрый день. У меня похожая проблема, после разрядки АКБ выскочил красный руль, Вася показывает похожую ошибку как у вас, хотел спросить, не пробовали менять прошивку, мож в прошывке дело было? куда выходят провода от рейки? хочу прозвонить, но не совсем понимаю куда что идет.
Провода выходят к левому лонжерону, под воздушным фильтром.
У меня была окислена плата внутри. Проблема явно не в софте, а в коррозии платы вследствие проникновения внутрь влаги через трещину корпуса.
Есть ли возможность снять мозги не снимая рейку?
Провода выходят к левому лонжерону, под воздушным фильтром.
У меня была окислена плата внутри. Проблема явно не в софте, а в коррозии платы вследствие проникновения внутрь влаги через трещину корпуса.
Фишка ввыходит возле фары?
Да, под левой фарой.
Нет, надо скидывать рейку. Для чего надо вывесить подрамник.
Доброго времени суток! У меня такая проблема "механическая ошибка" в блоке J500, но сама рейка в идеале ибо ошибка вылезла после того как машину завели не одев подрулевой блок на рулевую колонку, а просто подключив штекер и оставив блок в подвешанном состоянии. Я бы хотел заменить тока блок J500 и я его нашел и тоже от пассат б7, но последняя буква в номере рейки другая 5N1.909.144."K" а у меня там буква "М". Кто знает или может подсказать сработается ли этот блок с моей рейкой? И получиться ли его заменить без пайки?
Tuesday, 28, June, 2016,01:01:05:62939
VCDS Version: Release 12.12.0
Address 44: Steering Assist Labels: 5N1-909-144.clb
Control Module Part Number: 5N1 909 144 M HW: 5N1 909 148 G
Component and/or Version: J500__APA-BS KL.308 1002
Software Coding: 0000258
Work Shop Code: WSC 00999 444 64523
VCID: 3C77D27B7F9E7CFE88B-8069
1 Fault Found:
03375 — Steering Motor
003 — Mechanical Failure — MIL ON
Freeze Frame:
Fault Status: 11100011
Fault Priority: 1
Fault Frequency: 1
Reset counter: 226
Mileage: 148321 km
Time Indication: 0
Date: 2040.14.28
Time: 00:11:41
Freeze Frame:
(no units): 7.0
Steering Angle: 0.00°
OK
Steering Angle: 0.00°
(no units): 1
У нас рейки разного типа и производителя: у меня ZF, у Вас APA.
В рейках АРА совсем не разбираюсь. Но рискну предположить, что должны быть совместимы и разница с большой вероятностью только в прошивке мозгов самой рейки.
Остатки от ремонта еще остались? Интересует сама механическая часть, точнее рулевой вал внутри рейки.
Да, валяется в гараже. Можно в личке обсудить что именно из нее нужно.
Сколько рейка уже прошла?
До поломки — скорее всего 195тыс по одометру. По факту — я б больше поверил в 300тыс. Если б она менялась после 2008 или 2009 года, то была б официалами заменена на рейку 3 поколения.
После ремонта — 2 тыс, полет нормальный.
Случаи поломки мозгов — вообще редкость. Намного чаще жалуются именно на стуки в механической части. Там можно попробовать перебрать и подтянуть.
У меня пока все гуд, но инфа все равно лишней не будет)))
Да!Рейка это конечно попадос!
Ну б/у это тоже не вариант, все равно со временем приходится заглядывать. А новая скико будет? Вот потому и получается, что ремонт б/у на ваг сравнивают с новыми на корейцев, а это разница существенная.
Просто из-за кол-ва авто, разборок и доступности к Поляндии получается высокая скорость доставки б/у и конкурентоспособная цена.
А чего заглядывать? На старых мозгах визуально совсем нет дефектов, все под герметичным корпусом. Потому такой ремонт на удачу в любом случае.
Массовых отзывов о мозгах как слабом месте нет. Вероятность, что бу мозги проработают долго, как новые — очень велика.
Новая рейка — это уже рейка нового поколения, потянет за собой проводку. От 45 за рейку ZF и 7 за жгут проводов. Плюс физическая установка и обязательная начальная прошивка рейки.
Я не говорю о мозги, а втулки. Рейка изнашивающийся элемент
Механическую часть рейки оставили мою, она на взгляд мастеров в более хорошем состоянии.
Конкретно эти рейки подтягиваются. Но отзывы об подтяжке разные. Кому помогает, кому нет.
Читайте также: