Фольксваген пассат б5 замена радиатора охлаждения
Думаю этот отчёт поможет многим.
Сразу прошу прощения за качество фото, только мобилка под рукой была, да и ту потом замацал руками.
Итак, приступим. Не имея под рукой отапливаемого бокса с ямой, сделал так:
Сделал я это для того, чтобы проще было отвернуть защиту спереди, у кого её нет, можно так не делать.
Откручиваем болты от защиты(ключ на 17):
запихиваем между защитой и балкой радиатора подходящую тару, сдвигаем хомут нижнего патрубка(можно пассатижами, если хомуты оригинал), аккуратно стаскиваем патрубок и ловим жижу в тару:
Затем снимаем верхний патрубок(я его решил заменить, ибо грыжа на нём не внушала доверия):
Сдергиваем провода с моторчика вентилятора и с датчика его включения(он находится слева внизу радиатора, по ходу движения авто). Затем откручиваем болты крепления защиты над пропеллером, один из этих болтов держит радиатор(ключ на 10):
Как всегда, в простом ремонте, произошёл конкретный форс-моржОвый)) Они у меня отломились, как я их не поливал ВэДэхой, не стучал молотОком, ничего не помогло) Я не расстроился, а открутил ещё один болт крепления радиатора(на фото виден один из заломанных болтов):
К болтам решил попозжа вернуться. Вынимаем радиатор, нежно. Чтоб ничего попутно не оторвать: немного вверх, чуть влево, затем от себя, по часовой стрелке, и он на улице)) Там сами разберётесь. Теперь снимаем с него веРтилятор и воздухозаборник, по 4 самореза с каждой стороны(ключ на 10):
И не забудте вывернуть датчик вентилятора(на фото с карлсоном виден), и не потеряйте шайбу с него(треба ключ на 30).
Тут я вспомнил про заломанные болты. Честно вам скажу, промудохался я с ними минут 40 точно)) Сперва на огрызки гайки наворачивал, лил на них всякую пакшу, оказалось всё просто: вворачиваются они в закладные гайки, которые сидят в телевизоре. Короче, стукнул по заломышам молотком, они и выскочили, а дальше тиски и дело техники:
Прикручиваем вентилятор и воздухозаборник к новому радиатору, не забываем про датчик вентилятора:
Одеваем на радиатор снизу вот такие резиновые немЕцкие шайбочки:
Аккуратно и, опять же, нежно вставляем радиатор на место, так чтобы направляющие на радиаторе(на которые одевали немецкие шайбы) встали в балку вот в эти места:
Ставим на место верхние подушки радиатора(на фото видна старая немецкая шайба, и болты, которыми я попытаюсь заменить заломыши):
Приворачиваем на место защитный кожух, параллельно крепим радиатор, смотрим чтоб стопорные болты радиатора попали в подушки. Одеваем на место патрубки и провода моторчика, а главное не забываем про его датчик)) (на фото виден колхозный болт)
Параллельно я поменял заглушку в тройнике(на последнем фото немного она торчит).
Затем фиксируем все хомуты, ещё раз проверяем все болтовые крепления и разъёмы проводки, чтоб всё было на своих местах, убираем из моторного отсека инструмент, прикручиваем защиту(у кого она есть), открываем крышку РБ, производим пуск двигла. Ну, а дальше всё просто, доливаем слитую до этого жижу, ждём пока нагреется, жамкаем патрубки, как термостат открылся подливаем чуть больше максимума и заворачиваем крышку.
Проверяем ещё раз на наличие подтёков, дожидаемся, пока не включится карлсон. Если всё хорошо, то можно мчаться)))
Спасибо за внимание!
П.С. Критика приветствуется.
П.П.С. Ещё добавлю про пробку в тройнике, вернее про стопор, который её держит. Сейчас они выпускаются только пластмассовые, даже для ДТОЖа, вещь крайне хлипкая в китайском исполнении, поэтому брать только оригинал! Я не зря на это обратил внимание, ибо защёлка от Фэби, которая шла в комплекте с заглушкой, сломалась сразу. А старая оригинальная настолько устала, что пробка выскочила под давлением, благо я резко среагировал и почти ничего не пролилось. Вывод: либо оригинал, либо на разборку за металлической)
П.П.П.С. Металлические стопора всё-таки существуют, но только с набором ДТОЖ, потом напишу номер.
КОТ , чтоб банку засунуть, для старого антифриза. Я ведь его обратно в систему вернул. А так всё прольётся мимо, или я не знаю про какой-нибудь суперский метод? Если подскажешь, только рад буду!
Подумал и дописал)))
Чтоб вы заценили, как я на горбыль толщиной в 3см заехал)) А вокруг красота русской деревни, ни труб, ни шума, птички чирикают, с рук семАчки клюют.
ПРивет! потек радиатор, у них конструкционные номера гденить написаны. или берем рулетку. и ищем по размерам.
Думаю этот отчёт поможет многим.
Сразу прошу прощения за качество фото, только мобилка под рукой была, да и ту потом замацал руками.
Итак, приступим. Не имея под рукой отапливаемого бокса с ямой, сделал так:
Сделал я это для того, чтобы проще было отвернуть защиту спереди, у кого её нет, можно так не делать.
Откручиваем болты от защиты(ключ на 17):
запихиваем между защитой и балкой радиатора подходящую тару, сдвигаем хомут нижнего патрубка(можно пассатижами, если хомуты оригинал), аккуратно стаскиваем патрубок и ловим жижу в тару:
Затем снимаем верхний патрубок(я его решил заменить, ибо грыжа на нём не внушала доверия):
Сдергиваем провода с моторчика вентилятора и с датчика его включения(он находится слева внизу радиатора, по ходу движения авто). Затем откручиваем болты крепления защиты над пропеллером, один из этих болтов держит радиатор(ключ на 10):
Как всегда, в простом ремонте, произошёл конкретный форс-моржОвый)) Они у меня отломились, как я их не поливал ВэДэхой, не стучал молотОком, ничего не помогло) Я не расстроился, а открутил ещё один болт крепления радиатора(на фото виден один из заломанных болтов):
К болтам решил попозжа вернуться. Вынимаем радиатор, нежно. Чтоб ничего попутно не оторвать: немного вверх, чуть влево, затем от себя, по часовой стрелке, и он на улице)) Там сами разберётесь. Теперь снимаем с него веРтилятор и воздухозаборник, по 4 самореза с каждой стороны(ключ на 10):
И не забудте вывернуть датчик вентилятора(на фото с карлсоном виден), и не потеряйте шайбу с него(треба ключ на 30).
Тут я вспомнил про заломанные болты. Честно вам скажу, промудохался я с ними минут 40 точно)) Сперва на огрызки гайки наворачивал, лил на них всякую пакшу, оказалось всё просто: вворачиваются они в закладные гайки, которые сидят в телевизоре. Короче, стукнул по заломышам молотком, они и выскочили, а дальше тиски и дело техники:
Прикручиваем вентилятор и воздухозаборник к новому радиатору, не забываем про датчик вентилятора:
Одеваем на радиатор снизу вот такие резиновые немЕцкие шайбочки:
Аккуратно и, опять же, нежно вставляем радиатор на место, так чтобы направляющие на радиаторе(на которые одевали немецкие шайбы) встали в балку вот в эти места:
Ставим на место верхние подушки радиатора(на фото видна старая немецкая шайба, и болты, которыми я попытаюсь заменить заломыши):
Приворачиваем на место защитный кожух, параллельно крепим радиатор, смотрим чтоб стопорные болты радиатора попали в подушки. Одеваем на место патрубки и провода моторчика, а главное не забываем про его датчик)) (на фото виден колхозный болт)
Параллельно я поменял заглушку в тройнике(на последнем фото немного она торчит).
Затем фиксируем все хомуты, ещё раз проверяем все болтовые крепления и разъёмы проводки, чтоб всё было на своих местах, убираем из моторного отсека инструмент, прикручиваем защиту(у кого она есть), открываем крышку РБ, производим пуск двигла. Ну, а дальше всё просто, доливаем слитую до этого жижу, ждём пока нагреется, жамкаем патрубки, как термостат открылся подливаем чуть больше максимума и заворачиваем крышку.
Проверяем ещё раз на наличие подтёков, дожидаемся, пока не включится карлсон. Если всё хорошо, то можно мчаться)))
Спасибо за внимание!
П.С. Критика приветствуется.
П.П.С. Ещё добавлю про пробку в тройнике, вернее про стопор, который её держит. Сейчас они выпускаются только пластмассовые, даже для ДТОЖа, вещь крайне хлипкая в китайском исполнении, поэтому брать только оригинал! Я не зря на это обратил внимание, ибо защёлка от Фэби, которая шла в комплекте с заглушкой, сломалась сразу. А старая оригинальная настолько устала, что пробка выскочила под давлением, благо я резко среагировал и почти ничего не пролилось. Вывод: либо оригинал, либо на разборку за металлической)
П.П.П.С. Металлические стопора всё-таки существуют, но только с набором ДТОЖ, потом напишу номер.
Привет! есть вопросик, у тебя обратка от фланца идет. или с патрубка, тот что 357 121 101 AD на последнем фото. просто судя по экзисту для RP 357 121 101 "B" который баксов на 15 дороже чем "AD" . из заменителей, а есть вообще дешевый вариант просто "А" . но он типа для авто с автоматической коробкой. судть вопроса: в чем разница? и есть ли она вообще. имеется ввиду по форме и длине патрубка.
VW Passat B5+ Снятие торпеды , замена радиатора печки .
фольксваген пассат 1.8 турбо 2003 год,смена радиатора
КАК СНЯТЬ РАДИАТОР,ЗАМЕНА РАДИАТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ НА ФОЛЬКСВАГЕНЕ ПАССАТ ,ШКОДА.
Замена ремня ГРМ VW Passat b5. Пошаговое видео. Часть 1. Разборка. Снятие. Осмотр.
Замена радиатора печки на Volkswagen Passat B5+ может потребоваться достаточно редко, однако раз в несколько лет столкнуться с этим вопросом все же приходится. Следует учитывать, что данная процедура не содержит больших сложностей, но при этом для осуществления замены нужной детали потребуется разобрать практически половину салона автомобиля. В случае если водитель Volkswagen Passat B5+ полностью уверен в своих силах, то приступить к выполнению ремонта можно незамедлительно в соответствии с этой инструкцией.
Как поменять радиатор печки на Volkswagen Passat B5+ самостоятельно
Первым этапом для мастера является снятие заглушек торпедо, в частности боковых. Затем приступить к полному отсоединению руля, и здесь же аккуратно снять подушки безопасности. Теперь необходимо убрать подальше полку со стороны водителя внизу салона. Далее отсоединяем кожух подрулевого механизма. Следующим этапом для мастера предстоит откручивание всех хомутов на рулевой колонке, после чего ее нужно осторожно положить вниз. Затем полностью отсоединяем от системы автомобиля приборную панель, и разбираем центральную консоль машины. С помощью отвертки, выкручиваем 2 самореза, вынимаем корпус центральной консоли и магнитолу. Далее необходимо с пассажирской стороны снять бардачок или по-другому перчаточный ящик. Убираем с салона Volkswagen Passat B5+ торпедо. Теперь отключаем подушки безопасности со стороны пассажира, после чего снимаем центральное устройство воздуховода. В следующем этапе открываем капот машины, и отсоединяем ЭБУ, а также все находящиеся под ним разъемы. Затем снимаем металлический корпус торпедо. Теперь вновь переходим к действиям под капотом автомобиля, и на этот раз откручиваем трубки кондиционера. И вот только в этом этапе мы добираемся до снятия радиатора Volkswagen Passat B5+, на место старого механизма устанавливаем новый. Сборку осуществляем в обратной последовательности.
Андрей, Было два варианта накала свечей: 1 разделенный - 1 реле на управление, второе силовое, и более поздний вариант, объединенный, обычно 102 реле. Потребление свечей - 32 ампера, поэтому стартерное реле впритык. Хотя странно, что на 30А - скачком в момент пуска ток прыгает до 40А. А что не так с твоим реле?
Светлана, думаю от бензинового мотора подойдёт точно
Все привет народ помогу найти патрубки на джетту 5 tdi, нашёл но из Германии и ждать надо около месяца. И как говорится без машины как без рук.( на фото надо те что выделенные) может отчего другого подойдут
Подскажете от какой машини подойдут генератор на б3 пассат 1.8.двигатель 90 лошади. шкиф зубчати. Уменя есть от четверки генератор.
Паша, Доброго времени суток ! Паша , Я смотрю . что вы неплохо разбираетесь в автомобилях. Подскажите пожалуйста, от каких машин подойдут патрубки на печку пассат б3 и для чего нужны прибамбасы на этих патрубках. Спасибо.
Александр, доброго. Не знаю даже от чего. Родные копеечные. Прибамбасы это термостат. Который должен при высоком давлении замыкать контур на печку и кольцевать ее, чтоб радиатор печки не разорвало и ноги не облило))) но по факту их выкидывают. И часто они клинят и не пускают жижу в печку.
Паша ! У меня осенью лопнул шланг обратки печки в дороге , что делать. нашёл в машине кусок трубки , примастрячил долил воды с литру и дальше поехал, печка чуть грела. Доехал до дома и забыл про него. Морозы начались, печка плохо грела, заменил термостат и залил антифриз, патрубка такого в деревне у себя не нашёл. В том месте где я срастил патрубок сопливит всё время, подскажи пожалуйста , в этом месте может подсасывать воздух и из-за этого печка плохо греет. Уровень в РБ в норме , антифриз не уходит, больше нигде не капает, не подтекает. Дым. как всегда, фризом не пахнет, обратка в расширитель идёт. правда мне не нравится как она идёт, а печка всё равно . чуть тёплый воздух идёт. Спасибо.
Читайте также: