Фольксваген пассат б5 не горят габариты

Обновлено: 11.05.2025

Привет всем, не работают габариты на левой стороне ( перед, зад) предохранители целые, пасат б3 1991 г. БУП от пассата б 4 стоит вместе с панелью?? Какое реле отвечает за левую сторону?? Помогите, админу ровных дорог.

Пассат B5 вышел в 1996 году и стал знаковым автомобилем, как для самой компании, так и для индустрии.

Модель продавалась вплоть до 2000 года, имела три комплектации, оцинкованный кузов (12 лет гарантии), обширный пакет пассивных систем безопасности, 5 силовых агрегатов, 3 коробки передач, полный привод и даже 2 варианта подвески.

Сейчас, благодаря пресловутому немецкому качеству, на вторичном рынке можно найти много экземпляров, но не все так гладко.

С переездом на новую платформу и резким ростом функционала, Пассат обзавелся массой недочетов, которые так и не были устранены за 4 года производства.

Каких? Расскажем ниже.

Какой авто внутри ниже.

Какой в Пассат Б5 багажник ниже.

Технические характеристики

Пассат B5 построен на новой для себя платформе PL45, на которой базировался весь модельный ряд Audi тех лет. С этой тележкой Пассат обзавелся многорычажной системой подвески на передней оси, которая, хоть и дорабатывалась на протяжении всех 4-х лет выпуска, так и осталась больным местом этого автомобиля, но об этом позже.

Посмотреть количество рычагов и их стоимость можно из видео про Ауди А6 С5, так как подвеска в этих авто одинаковая.

Задняя ось была двух видов. Если седан комплектовался полным приводом, то тут также устанавливали многорычажку, если только передним — торсионную балку.

Моторная гамма, как и сегодня, достаточно разнообразна:

По поводу коробок передач, тут также прослеживалось разнообразие. В базе покупатели получали 5-ступенчатую механику. 4-вариативный автомат шел в комплектациях подороже, а 5-скоростной Типтроник (дедушка DSG) наблюдался в топовой комплектации.

Распространенные проблемы и неисправности

Как уже говорилось выше, проблем с автомобилем хватает. Модель, как-никак, переходная, и все это издержки прогресса. Так что, для тех, кто не намерен мириться с частыми неисправностями, стоит подумать о B6. Там работа над ошибками была проведена основательно, а касательно 5-го поколения ситуация следующая.

По кузову

Оцинкованный кузов — это хорошо. Многие при покупке оценивают только состояние порогов и колесных арок, но забывают о коррозии швов, от которой в российских реалиях никуда не деться. В первую очередь страдают крепления балки и подрамника, где также стоит обратить внимание на целостность геометрии.

Дополнительно нужно заглядывать в дренаж, который из-за 11-сантиметрового клиренса постоянно засоряется и там часто можно обнаружить целый огород в паре с коррозией. Также проблемы наблюдаются с фарами и дверными уплотнителями.

Стекло первых с годами мутнеет (касается ксеноновой оптики) и полировка почти не дает эффекта. Вторые, в силу возраста авто, зачастую, изношены, а это означает гарантированные протечки в салоне.

Под капотом

Сама механика первые 300 тыс. пробега проблем практически не знает (при своевременном ТО), а вот в системе впуска часто происходит разгерметизация и потеря контакта с датчиками, а из-за нее происходит износ поршней и деформация масляного картера.

Из-за чего клапан PCV в системе вентиляции картера часто выходит из строя, хотя сам мотор тяговый.

Проблемы с ВКГ Ауди А6, Пассат Б5

Все турбоверсии любого литража страдают закоксовкой трубки, подающей масло. Приходится постоянно ее прочищать. У V6, кстати, такая же проблема.

У 1.9-литрового дизеля начинаются проблемы с отметки в 150 тысяч. Важно не забывать чистить геометрию турбины.

Дальше, с шагом в 50 тысяч, приходится полностью менять распредвал, гидрокомпенсаторы и уплотнители.

Вообще дизелю в российских реалиях приходится не сладко. Двигатель не заточен под отечественное качество топлива, где высокая концентрация серы и парафина, от чего приходится сталкиваться с заменой насоса-форсунки.

Коробки

КПП у B5 априори считаются надежными. Но любят масло, которое через 10 лет начинает бесследно исчезать, при этом умудряется не оставлять после себя лужу, хоть как-то сигнализируя о проблеме. От чего поломки с каждым годом растут в геометрической прогрессии.

Еще через 100 тысяч умирает игольчатый подшипник на первичном валу. Двухмассовый маховик в бензиновых комплектациях проблем не знает, а вот в высокооборотистом дизеле на 200 тысячах идет под замену.

4-вариативный автомат от компании ZF такой живучестью, как механика, похвастаться не может, из-за чего в следующем рестайлинге из трансмиссионной гаммы попросту пропал.

Еще до моральной отметки в 100 тысяч, коробка полностью забивается продуктами износа, идет под замену ГДТ, а течи появляются буквально отовсюду. В защиту стоит отметить достаточно дешевый ремонт.

Типтроник также унаследовал болячку по износу блокировки ГДТ, хотя тут она доходит до 150 тысяч. На этой же отметке требуется замена гидротрансформатора и соленоида базового давления. И, хотя встречаются экземпляры с пробегом в 500 тыс. км, средний срок жизни коробки по палате 250 тыс. км.

Все предохранители и реле

Вдогонку к предыдущему разделу, электрика также одна из основных болячек данной модели. Магнитола часто живет своей жизнью. Электропакет тоже периодически барахлит, не говоря уже о датчиках. При установке не тех предохранителей — сразу горит.

Поэтому каждому владельцу будет полезно знать схему и место расположение всех реле и предохранителей в Пассат Б5.

Большинство предохранителей расположено в блоке с левой стороны панели приборов.

Задний фонарь (дорестайл) - схема монтажа

Задние фонари (рестайл. Седан) - схема монтажа

1 - Корпус

2 - Прокладка
При повреждении заменить

3 - Левая лампа заднего габаритного фонаря и сигнала торможения -M21- или правая лампа заднего габаритного фонаря и сигнала торможения -M22-
12 В / 21 Вт / 4 Вт

4 - Левая лампа заднего габаритного фонаря и сигнала торможения -M21- или правая лампа заднего габаритного фонаря и сигнала торможения -M22-
12 В / 21 Вт / 4 Вт
Двухнитевые лампы используются только для габаритного освещения (4 Вт)

5 - Колодка для ламп

7 - Патрон для лампы левого фонаря заднего хода -M16- или лампы правого фонаря заднего хода -M17-
Патрон снимается только при снятом фонаре заднего хода.

8 - Лампа левого фонаря заднего хода -M16- или правая лампа фонаря заднего хода -M17-
12 В / 21 Вт

9 - Двухнитевая лампа левого противотуманного фонаря -L46-
Двухнитевая лампа левого противотуманного фонаря -L46- (21 Вт) имеется только на стороне водителя.
12 В / 21 Вт / 4 Вт

Задние фонари (рестайл. Variant) - схема монтажа

1 - Корпус

2 - Прокладка
При повреждении заменить

5 - Левая лампа заднего габаритного фонаря и сигнала торможения -M21- или правая лампа заднего габаритного фонаря и сигнала торможения -M22-
12 В / 21 Вт / 4 Вт

6 - Колодка для ламп

7 - Левая лампа заднего габаритного фонаря и сигнала торможения -M21- или правая лампа заднего габаритного фонаря и сигнала торможения -M22-
12 В / 21 Вт / 4 Вт
Двухнитевые лампы используются только для габаритного освещения (5 Вт)

8 - Двухнитевая лампа левого противотуманного фонаря -L46-
Двухнитевая лампа левого противотуманного фонаря -L46- (21 Вт) имеется только на стороне водителя
12 В / 21 Вт / 4 Вт

9 - Лампа левого фонаря заднего хода -M16- или правая лампа фонаря заднего хода -M17-
12 В / 21 Вт

8 - Лампа левого фонаря заднего хода -M16- или правая лампа фонаря заднего хода -M17-
12 В / 21 Вт

Такая ситуация. Ездил в пислявчорашнього дня (месяц) и не знал, что у меня не горят стопы. Значит так: габариты у меня светятся средние лампочки на задних фарах, (хотя я думаю, что должны были быть крайние, а стопы средние), подсветка номера также не горит (была Згоранах одна лампочка, заменил - результата нама), предохранители ВСЕ цели. Сигналка подключена под те же средние лампочки есть сейчас габариты. Когда жму тормоз не горит ни одна лампочка. В чем может быть проблемка со стопами, где искать . Подскажите кто знает.
П. С