Фольксваген пассат б5 дергается при разгоне
Братва помогите советом. Фолькс В5 1997г. AHL 1,6. Временами начинает тупить при разгоне, но потом нистого ни с сего сразу же просирается е едет нормально. Пол дня сегодня прокатался с иксом на коленках. Ошибку выдает 00537 кривой китайский перевод звучит как - Управление лямбды верхнее значение остановки. Но полтора часа наблюдения за нюхачем в графическом режиме ничего плохого не показали, хотя во время провала лямбда почемуто падала в низ после чего снова рисовала ровную змейку. Давление топлива замерял на ходу, все в норме. Вторичку мерял на холостых с перегазовкой тоже все ОК. Форсунки писают правильно, свечи новые. Подсоса воздуха не обнаружил. Есть мысли о помирающем ДМРВ но на подмену ничего нет, подскажите по опыту или может толкнете мысль как приговорить датчик стоимостью 12 тыр. Хотя ДМРВ стоит Хитачи и мысли о его кончине довольно далеки. Что самое обидное дефект проявляется не всегда, вроде и время убивать не хочется, но и клиент если отправишь куда то, будет говорить что я дятел и бедлан. Да кстати заметил я что при движении температура движка падает до 70 градусов? чему я думаю виной не закрывающийся термостат, может ли такой температурный режим как то повлиять на появление такого дефекта при разгоне?
| Братва помогите советом. Фолькс В5 1997г. AHL 1,6. Временами начинает тупить при разгоне, но потом нистого ни с сего сразу же просирается е едет нормально. Пол дня сегодня прокатался с иксом на коленках. Ошибку выдает 00537 кривой китайский перевод звучит как - Управление лямбды верхнее значение остановки. Но полтора часа наблюдения за нюхачем в графическом режиме ничего плохого не показали, хотя во время провала лямбда почемуто падала в низ после чего снова рисовала ровную змейку. Давление топлива замерял на ходу, все в норме. Вторичку мерял на холостых с перегазовкой тоже все ОК. Форсунки писают правильно, свечи новые. Подсоса воздуха не обнаружил. Есть мысли о помирающем ДМРВ но на подмену ничего нет, подскажите по опыту или может толкнете мысль как приговорить датчик стоимостью 12 тыр. Хотя ДМРВ стоит Хитачи и мысли о его кончине довольно далеки. Что самое обидное дефект проявляется не всегда, вроде и время убивать не хочется, но и клиент если отправишь куда то, будет говорить что я дятел и бедлан. Да кстати заметил я что при движении температура движка падает до 70 градусов? чему я думаю виной не закрывающийся термостат, может ли такой температурный режим как то повлиять на появление такого дефекта при разгоне? |
Хочешь мое мнение- отправляй за расходомером. У нас он-6000 рублей. Сомневаешся-кидай советский (расходомер) и гоняй. Провал ушел-выводы за тобой.
Может просто питание форсунок кратковременно пропадает? Тогда лямбда покажет резкое обеднение смеси. Прицепи вольтметр к питающему проводу форсунок и покатайся. Еще возможно пропадание контакта в сигнальном проводе ДМРВ. Картина будет такая-же.
Проверено на практике что если при резком ускорении машина тупит а при плавном увеличении оборотов это проявляется в меньшей степени то как правило расходомер И проверь катализатор
Да и еще в догонку проверь вентиляцию бака А ошибка переводится как превышен верхний предел по лямбда регулированию Смотреть в моторе 99 группа
Что то я немного не понял, Фолькс реально может ездить на 037 расходомере? Да кстати, выхлоп вонучий у него просто кошмар, задохнешься. Но пока вместо газика только собственный нос, поэтому пардон муа. Вентиляцию бака глянуть, вы имеете в виду зависание клапана?
Нет не 37й. На второй передаче резко нажимаеш на газ и есть рывки то сними разьем с ДМРВ, если рывки прошли снимаеш сам ДМРВ. Внутри датчика две спиральки, если на одной из них грязь и частици фильтра акуратно смой, но грязь обязательно покажи клиенту, типа это не ты его убил.
Всем привет!настигла меня проблема с детонацией изначально но при этом ехала машина отлично во всём диапазоне, и вот вчера вечером начала дёргаться начиная тысяч Так с 4х!ни диагностика, ни замена свечей, ни замена бензанасоса мне не помогает!((в чем проблема ещё может быть кто подскажет?
Volkswagen Passat 1998, engine Gasoline 1.8 liter., 200 h. p., Front drive, Manual — vehicle breakdown
Comments 33
Да, катушка умерла) искру сдувало
Просто к меня такаяже проблема
Только катушки все в норме, топливо тоже в норме, дмрв новый, свечи новые
А она не едет дёргается при резком ускорении и все
А детонация осталась?
Проблема старая, прошло много времени, у меня прошивка слетела просто на то время, перепрошито и все норм
vadik161rus
Да, катушка умерла) искру сдувало
А детонация как?
Может у тебя все катушки пропускают? Ну хз. В моем случае тоже катушка была, только на малых оборотах все норм было, а на высоких как будьто ктото за задницу дергал. Помоему у меня даже по логам писал пропуск в 3 циллиндре.
нужна ХОРОШАЯ диагностика + правильные логи. у меня тоже на горячую при разгоне дергалась, на холодную все отлично и на холостом ходу тоже все хорошо. логи показали что катушка, заменил и полетел дальше.
тут можно долго гадать на кофейной гуще-- НУЖНЫ ЛОГИ! притом правильно снятые! по ним можно о чем то судить!
У меня из-за ДМРВ дёргалась.Первая диагностика тоже ничего не показала, а месяца через три сразу выявилось, что ДМРВ приказал.Заменил и всё стало внорме.А так при ускорении (тапка в пол ) сразу рывки, тычки.Приходилось скидывать газ и плавно разгоняться.АЕВ АКПп 1.8 т
Проходили это камутатор или катушки…у меня на прошлом AEB такое было умерло сразу 2 катушки
Коммутатор только что поменял не помогло, взял у друга катушку щас буду кататься и поочередно менять)
и с чего ты решил что это детонация?
Лезу глобально, так как все перечисленное тобою в отличном состоянии!а о детонации говорят логи да и так слышен звон с мотора при разгоне (стук пальцев как говорят)
мдаааа… тут как такового стука пальцев нет! тут гидрокомпенсаторы! и при исправных компенсаторах и нормальном давлении никакого стука пальцев теоретически быть не может!
Хочешь сказать у меня стучат гидрокомпенсаторы?))😂😂😂стук пальцев имелось ввиду как говорят в простонародии и ещё раз повторяю логи есть и по ним видно, что детон прёт!
а банальный подсос?попробуй опрессовку… посмотреть по диагностике среднее время впрыска форсунок.посмотреть колл-во воздуха на пике-- может и дмрв помахал ручкой… самое простое-- забитый воздушный фильтр и она просто душится… начинать нужно с самого простого а не лезть сразу в дорогие дебри типа замены свечей насоса и ртд. смотреть по диагностике показатели лямбда… смотреть аддитив и мультипликатив.а так как у тебя турбо-- смотреть проблемы с ней
Подсос воздуха, патрубки ВКГ, смотреть показания датчика ДМРВ. У самого такая же беда, сделал опрессовку, поменял колечки на форсунках — поехала чуть лучше, но патрубок ВКГ дырявый, делаю ревизию
Читайте также: