Фольксваген пассат 2003 года отзывы плюсы и минусы

Обновлено: 10.05.2025

Этот автомобиль был мною приобретен в конце весны 2007 года. Перед этим катался на Ford Focus, 2000 года выпуска, американце, который оказался очень даже удачной покупкой. Именно поэтому решил Пассат пригнать тоже из Америки. С ним мне не менее подфартило, его родной пробег по приезду составлял 70 тыс.км.

Друзья и знакомые меня упорно отговаривали от этой покупки, их мотивы сводились к тому, что в этом авто сложная подвеска, дорогая в эксплуатации и ремонте. Хотя, как мне кажется они далеко не правы. Как минимум по сравнению с моим предыдущим Фокусом, приобретенным в Америке, большую часть запчастей для которого приходилось покупать там же. Но это все мелочи. Хочу рассказать об ощущениях! Как уже было сказано, пред этим у меня был Форд Фокус, с мотором Zetec, 130 л.с. Но когда я оказался за рулем Пассата, меня озарило прозрение, если ранее управляя автомобилем я ездил, то сейчас я научился летать! Этот автомобиль поразил меня своей скоростью, быстротой реакции, легкостью управления. Хотя меня вряд ли можно отнести к любителям быстрой езды. Мне больше по душе универсалы. Хотя, никуда не денешься, ну уж очень приятные чувства вызывает момент, когда на светофоре резко оставляешь позади навороченную Субару. Когда жмешь на газ, то до 300 оборотов вроде все как обычно, а далее происходит самое главное! Подключается турбина и езда обретает ощущение полета и невесомости. На своем веку мне довелось побывать за рулем не одного автомобиля, и такие ощущения испытывал, поверьте, не часто.

Автомобиль очень уверенно держится при езде, при скорости 140 км\ч создается ощущение, что двигаешься гораздо медленнее. Маленький совет из личного опыта, когда на трассе идете на обгон, используйте типтроник!

Ну конечно же не обойдется без ложки дегтя в бочке меда. Есть все-таки одно неудобство, это необходимость остужать турбину перед тем, как выключать мотор. Но делать это нужно только в тех случаях, когда она действительно использовалась, то есть после скоростной езды. Иногда, особенно если торопишься, 2 минуты просто втыкать в потолок как-то стремно. Выход из ситуации тем не менее есть, можно установить турботаймер. У меня к этому руки не дошли.

Что касается обслуживания, то как вы помните, наездил я на тачке более 100 тыс. км. При покупке ее пробег составлял 70 тыс. км. По большому счету случались только замены расходников. То есть масло и фильтры менялись каждые 10 000 км., колодки - каждые 30 000км., пыльники - ежегодно весной. Обходилось это все практически в копейки. Всего 3 раза приходилось ремонтироваться, но об этом потом. Вообще, всегда есть возможность выбора оригинальных или нет расходников. Обычно я все покупал на Маршале. Переднюю подвеску также отношу к категории расходников, ведь за комфорт тоже платить нужно! Хоть меня и уверяли, что она выйдет из строя уже на 100 000 км., у меня лишь 2 рычага начали отмирать на 120 000км. Автомастер порекомендовал дождаться, пока вся выйдет из строя, и заменить ее полностью. На 130 тыс. я приобрел оригинальный лимфердер, в комплекте со всеми рычагами, наконечниками, смазками и ремкомплектом. Это я на Маршале нашел, и кстати совсем недорого, всего около 18 тыс. рублей. Теперь я громко смеюсь в лицо тем, кто громогласно утверждает, что подвеска на Пассат очень дорогостоящая. При том, что на машине был пробег 130 тыс. км., из них последние 60 тыс. км. были по мягко говоря не очень хорошим дорогам. С тех пор я проехал уже больше 50 тыс. км., а подвеска как новая!

Что касается блоков зажигания, которые также относятся к расходникам, их всего 4, из расчета на каждый цилиндр. 50 тыс. км. они работают как часы. Но как правило из строя выходят вместе. Если первый полетел, то гарантированно на протяжении буквально двух недель полетят остальные. Стоимость каждого от 1 до 2 тыс. рублей. На Фокусе эту процедуру приходилось делать чаще, да и обходилось все значительно дороже. На 140 тыс. автомеханик посоветовал еще произвести замену ГРМ. Обошлось все в месте с работой в 6,5 тыс. р., а также один день без автомобиля.
Ну а теперь о поломках. Всего их было 3, и как ни прискорбно, все случились исключительно по моей вине. Первая поломка - сломался штрус. Когда повредился пыльник, я не придал этому должного значения. В конце пришлось покупать новый пыльник уже в комплекте со штрусом, что обошлось в 2 тыс. р. Вторая поломка случилась потому, что еще со времен Фокуса я оставил за собой привычку ездить, когда лампочка бензобака горит. На Пассате, как оказалось, этого делать не стоит. Уж слишком много в нем мощи! Как результат - умер бензонасос, за который пришлось выложить 4,5 тыс. рублей. После этого урока я заправляю бак до полного. При третьей поломке вышла из строя катушка. Я приобрел целый комплект, правда заменил только ту, что сломалась. Хотя я знал 100%, что остальные тоже долго не протянут, так как инцидент произошел не впервые. Оставшиеся 3 я оставил в гараже. И не хвалю себя за это. Однажды, по дороге из области, когда до дома уже всего 40 км. оставалось двигатель начал дергаться! Как заехал в город, и стал глохнуть на светофорах, меня озарило! Кое-как доехав до гаража я заменил 2 блока, которые остались. Но тем не менее без неприятностей не обошлось, пока я ехал, из-за того что смесь полностью не сгорала, а догорала в катализаторе, последний выгорел.
Заменить на оригинальный стоило ну слишком уж дорого, поэтому я поставил неоригинал. Сразу чувствуется, что не то.

В качестве итога могу констатировать, что VW Passat B5+ является одним из лучших автомобилей своего времени. Это возможность приобрести премиум авто по адекватной цене. Мне кажется, что он полноправно может называться лучшим творением концерна Фольксваген. Отсутствие проблем с запчастями. Неприхотливость и доступность в обслуживании! Покупал я его за 15,5 тыс. долларов, а через 4 год продал за 14. И еще один совет напоследок - покупайте универсал, их не воруют!

Фольксваген Пассат 7-го поколения (B7) – это рестайлинг шестого поколения. Он получил новые элементы кузова, придавшие ему более солидный облик. Светодиодные технологии, обновленный интерьер и дополнительные опции сделали машину комфортной. Принципиально новых конструктивных изменений не было, но основные недочеты предшественника устранили. Модель вышла в кузове седан и универсал. Перед покупкой стоит обратить внимание на все плюсы и минусы.

Преимущества Фольксваген Пассат 7-го поколения

1. Экономный расход топлива.
2. Четыре комплектации на выбор, в том числе топовая Style.
3. Электронная начинка отличается в зависимости от оснащения, но даже базовая комплектация Trendline богата на оборудование: кондиционер, обогрев стекол, подогрев передних сидений, центральный замок с ДУ, аудиосистема на 8 динамиков, электрические стеклоподъемники.
4. Парктроник (полная версия установлена в топовой комплектации).
5. Функциональная настройка сидений.
6. Большая линейка двигателей на выбор.
7. Производитель предлагает передний и полный привод.
8. Надежная стальная подвеска с хорошим ресурсом.
9. Стильный внешний вид, автомобиль смотрится солидно и дорого.
10. За счет толстых уплотнителей в салоне нет шума.
11. Двигатель выдерживает чип-тюнинг и другие доработки, но чиповать мотор на 1,4 не рекомендуется. Турбина резко сокращает свой ресурс, срок эксплуатации в таком случае составит всего 50 000 км.
12. Высокая маневренность, хорошо откликается на команды водителя.
13. Устойчив на трассе, уверенно идет на обгон.

Техническое описание:

• Бензиновые двигатели устанавливаются объемом от 1,4 до 2 л.
• Базовый мотор 1,4 мощностью 122 л.с. с МКПП расходует топливо 6,3 л на 100 км пробега, а с коробкой DSG – 6,4 л.
• Версия 1,8 TSI на 152 л.с. расходует 7,7 л на 100 км.
• Самый мощный мотор в линейке – 2.0 TSI и коробкой DSG на 210 л.с., расход не превышает 7,7 л.
• Дизель 2,0 TDI на 170 л.с. расходует 5,3 л. Устанавливается вместе с АКПП.
• Передние тормоза Volkswagen Passat дисковые вентилируемые. Задние — дисковые.
• Стояночный тормоз – это система Auto-Hold, работающая в автоматическом режиме.
• Независимая подвеска (многорычажная сзади и МакФерсон спереди).
• В основном линейка Пассатов седьмого поколения представлена переднеприводными машинами, но есть модификация с полным приводом. У нее клиренс больше на 30 мм.
• Полная система безопасности с фронтальными и боковыми подушками, креплениями ISOFIX.
• ABS, BAS, ESP и TCS.
• Клиренс 155 мм.
• У дорогих комплектаций предусмотрены стойкие к механическим повреждениям шины, есть система распознавания усталости водителя.

Чем Volkswagen Passat B7 лучше шестого поколения

Предшественник получил неоднозначные отзывы у экспертов и автовладельцев. С ним приходится часто наведываться на автосервисы и покупать новые запчасти. B7 стал работой над ошибками.

В чем отличия от шестого поколения:

1. Доработали стояночный тормоз, передвинули кнопку управление и поставили ее слева от рычага коробки передач. Заменили блок управления и механизм задних тормозов, убрав характерные для шестого поколения постоянные неисправности.
2. Фольксваген Пассат 7 оснастили более надежным приводом ГРМ.
3. На дизельных машинах поставили фильтр твердых частиц, который стал одним целым с нейтрализатором. По отзывам автовладельцев, седьмое поколение на дизеле приносит меньше проблем.
4. Модернизировали сцепление, обращений в сервис стало меньше.
5. В новом Пассате установлена стальная подвеска. У предшественника стоят алюминиевые рычаги. У В7 предусмотрена раздельная замена сайлент-блоков и шаровой опоры от рычага.
6. Изменили геометрию верхнего поперечного рычага, прекратив характерный для В6 быстрый износ задних шин.
7. Для отделки используется дорогой пластик и кожа.

В целом Фольксваген Пассат 7-го поколения исправил многие неисправности предшественника. У него выросла надежность, он показывает хорошие ходовые качества. Но зато на него установили более сложный в техническом плане мотор с наддувом, который требует внимания. Кроме двигателя хватает и других слабых мест Volkswagen Passat 2010–2015 гг. выпуска.

Вечного двигателя не изобрели. Любая конструкция имеет свои преимущества и недостатки. Перед покупкой машины, стоит трезво оценивать ситуацию.

Слабые места Volkswagen Passat 2010–2015 гг. выпуска:

1. Популярные бензиновые моторы 1,8 TSI и 2,0 TSI сложны в обслуживании. Ранние версии расходуют масло порядка 1 л на 1000 км. Проблемы появляются после 50 000 км пробега. причина в толстых кольцах. В более свежих модификациях почти удалось избавиться от недостатка, но болячка еще продолжает встречаться.
2. Турбомоторы TSI оснащены неэффективной системой охлаждения и слабой поршневой группой.
3. Масло часто уходит по причине быстрого износа сальников и впускных клапанов.
4. Для мощных двигателей еще характерна проблема со свечами. Чтобы катушка зажигания не вышла из строя раньше времени, рекомендуется менять свечи каждые 50 000 км.
5. После 50 000 км может потребоваться замена блока управления бензонасосом.
6. Неустойчивая работа на холостом ходу – это больше проблема двигателя на 1,8. Кому-то помогала смена АЗС, а кому-то приходилось менять форсунки и катушки зажигания.
7. У дизельных машин используется зубчатый ремень ГРМ. Замена идет после 90 000 км.
8. Периодически возникает клин у электропривода главной заслонки.
9. В передней подвеске слабым звеном стал задний сайлент-блок нижнего рычага. После 50 000 недостаток проявляется стуком или скрипом. Втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости тоже могут застучать по мере износа.
10. После 100 000 км у подержанных автомобилей начинаются проблемы с рулевой рейкой. Иногда вопрос решается простым обновлением ПО, но возможно понадобится замена.
11. Слабое и тонкое лакокрасочное покрытие требует дополнительной антикоррозийной обработки. Особенно в слабых местах: пороги, арки, капот, двери.
12. Со временем хром мутнеет.
13. Высокая цена даже на вторичном рынке.
14. У подержанных Пассатов нужно менять уплотнители. Со временем они начинают пропускать шум в салон.
15. По мере увеличения пробега прогрессируют скрипы в салоне.
16. Коробки передач ставятся вполне надежные. Исключение – 7-ступенчатая DSG DQ200. Большинство неисправностей приходятся именно на эту модификацию.
17. Сложная электроника грозит долгими поисками причины неисправности.
18. Фольксваген Пассат слабо приспособлен к русскому климату. Зачастую его обогрев не справляется с задачей, а нити постоянно прогорают.
19. Высокая стоимость обслуживания.

Седьмой Пассат стал лучшей версией предшественника, хотя и не лишен характерных неисправностей. Он подходит для людей, которые ценят комфорт и обращают внимание на престиж. Машина выглядит солидно. Она подходит семейным людям.

Основные недостатки Фольксваген Пассат 7-го поколения (B7) не повод отказываться от покупки. Их можно нивелировать регулярным ТО. При покупке подержанного автомобиля – это всегда риск. Нужно внимательно проверять машину.

Слабые стороны и достоинства Volkswagen Passat(B7) was last modified: 20 марта, 2021 by Administrator

Volkswagen Passat CC выпускался с 2008 по 2016 год, базируется на платформе Passat B6. Отличается Passat CC тем, что он стал шире и длиннее, а крыша ниже, то есть это спортивная версия четырехдверного купе. Также автомобиль стал первым среди конкурентов, кто получил адаптивный круиз-контроль, ассистент парковки и датчик контроля полосы движения. Рассмотрим, как ведет себя Фольксваген Пассат СС, какие недостатки приобрел.

Кузов Volkswagen Passat CC

Качество лакокрасочного покрытия хоть и хорошее, но до премиального далеко. Ощущается серьезная деградация качества, в отличие от Volkswagen 90-х годов выпуска. Теперь, при малейших повреждениях, краска отваливается кусками, а иногда встречается подпленочная коррозия без следов повреждения. В основном от сколов страдает бампер, капот, крылья и передняя часть крыши.

Ржавчину на панелях дверей при желании можно найти, особенно на дорестайлинговых версиях. Обычно корродируют места завальцовки, а также площадка под молдингом. Выступающие места под ручками дверей тоже могут ржаветь, обычно все начинается с многочисленных царапин от ногтей.

Также дорестайлинговые Volkswagen Passat CC грешат облезанием краски у уголков фонарей, из-за чего требуется снимать бампер, хорошо промывать полости, и по желанию, защищать пленкой уязвимые места. Лучше всего обработать антикоррозийным составом площадку под бампером, предварительно сняв кронштейны и усилитель бампера, причем его тоже надо обработать, иначе быстро проржавеет.

Общее состояние краски у Фольксваген Пассат СС бу, эксплуатируемых в России, сносное, но не более того. Многочисленное попадание мелких камней, пескоструй, реагенты делают свое дело, и уже спустя 5 лет приходится производить локальную покраску.

Днище автомобиля хорошо обработано, разве что подрамники ржавеют, а всевозможные кронштейны, находящиеся в задней части днища, глубоко корродируют. Благодаря качественной проработке герметичности, искать влагу в багажнике и салоне не стоит, а значит, и ржавчины тоже.

Передняя оптика на дорестайлинговых версиях страдает накоплением влаги, облезанием отражателя. Проблемы со влагой состоит не в образовании микротрещин, а в неудачной вентиляции, которая пропускает грязь и влагу вовнутрь фары. Если фары адаптивные, то спустя 5 лет есть риск выхода из строя моторчиков и датчиков уровня кузова.

С безрамными дверями есть проблемы – при открывании двери немного опускается стекло, чтобы выйти из зацепления с верхним уплотнителем. За это действие отвечает микропереключатель, интегрированный в моторчик электростеклоподъемника.

Раз в 5-7 лет микропереключатель начинает жить своей жизнью, а менять приходится узлом в сборе. Желательно с ремонтом не затягивать, иначе при открывании двери есть шанс выломать стекло.

Салон Фольксваген Пассат СС

Интерьер салона мало чем отличается от седана Passat B6. При общей архитектуре и дизайне, у СС больше комплектаций, качественней материалы и более широкий диапазон цвета салона.

Сиденья очень комфортны, только нужно быть аккуратным с подогревом – при единоразовом нажатии коленом есть шанс обрыва мата. Зимой замерзает электромеханическая блокировка руля, зато это не помеха для запуска мотора. Рекомендуется снять и смазать замок, иначе есть шанс сломать механизм.

Электрика

Все автомобили платформы PQ46, и Passat CC не исключение, имеют сложную, но надежную бортовую электронику. С другой стороны, любой ремонт обходится дорого и только с помощью профессионального электрика-диагноста.

Из слабых мест – проводка дверей и багажника. Если не влезать в конструкцию проводки, установкой внештатной сигнализации и других систем, то маловероятно, что придется столкнуться с серьезными проблемами.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Пассат ЦЦ знаменит неудачными прошивками блока ABS. При самостоятельных попытках обновить прошивку случалось разное: при движении назад автомобиль вовсе не тормозит, есть излишнее перетормаживание. К сожалению, система ESP лишена полезных функций.

Расходники тормозной системы имеют сносный ресурс, который явно зависит от стиля езды. Разве что каждые 5-7 лет потребуется замена моторчика электроручника на оси.

Конструкция подвески вполне типичная для моделей VAG. Помимо того, что подвеску зажали, она жесткая, к тому же автомобилю полагаются большие колеса на низкопрофильной резине.

Первыми в передней подвеске выходят из строя стойки стабилизатора, которых хватает на 30-50 тыс.км. Амортизаторы, пружины и опоры Volkswagen Passat CC хорошо показывают себя первые 150 000 км. Замена рычагов не ударит по карману, если воспользоваться услугами их реставрации или купить китайский комплект.

Задняя подвеска требует внимания каждые 150 тыс.км. К этому относится замена сайлентблоков поперечных тяг, возможно вместе с рычагами.

Из-за больших колес не выдерживают ступичные подшипники и 70000 км. Смысла в установке оригинальных ступиц нет, их ресурс одинаков с качественными аналогами, которые раза в два дешевле.

Удивительно, но рулевое управление с электроусилителем надежное. К 200 000 км выходит из строя датчик момента рулевого колеса, но в силу его дороговизны, деталь чинят путем пайки шлейфа.

Трансмиссия

По механической части трансмиссии особенных проблем нет. При целостности пыльников ШРУСы служат более 100 000 км.

В качестве шестиступенчатой коробки передач предлагалась MQ250 для бензиновых двигателей 1.4 и 1.8 литра, и MQ350 для мощных бензиновых и дизельных агрегатов. У младшей коробки передач слабое сцепление и ограниченный запас по перевариванию крутящего момента.

Вторая коробка передач имеет усиленное сцепление, но двухмассовый маховик нужно менять раз в 80 000 км. Для любителей тюнинга можно воспользоваться комплектом сцепления от двигателя VR6.

Из автоматических коробок передач только классическая Aisin TF60SC/TF61SC, или сокращенно – 09G. Механическая часть КПП крепкая, но гидроблок имеет свойство сильно загрязняться, а ремонтируется дорого и сложно.

Драйверского режима езды не переносят накладки гидротрансформатора. Ресурс сильно зависит от периодичности замены масла, к тому же, не мешает установка внештатного фильтра и радиатора охлаждения.

Двигатели Фольксваген Пассат СС

Надежность двигателей Пассат ЦЦ спорная. Первые моторы имели массу проблем по конструкции масляной системы, поршневых колец, системы охлаждения и EGR, а также привода ГРМ. Постепенно производитель модернизировал двигатели, либо по гарантии внедрял обновленные узлы.

Все моторы, TSI и TFSI, имеют общие недостатки:

Перед покупкой Фольксваген Пассат СС бу его нужно тщательно проверить на состояние краски, отсутствие участия в ДТП, на проблемы трансмиссии и мотора. Обслуживать автомобиль дорого, особенно выходит дорогой ремонт при несвоевременном уходе.

Середина октября была довольно радостной для поклонников марки Фольксваген, проживающих в США и Китае, так как эта компания представила свою новую модель – рестайлинг Пассата. К сожалению, обновление получила именно модификация NMS, а не общедоступная.

Новый кузов Фольксваген Пассат 2021 модельного года сильно отличается от своего предшественника по всем параметрам. Значительно был улучшен дизайн, из-за которого автомобиль теперь легко можно считать бизнес-классом, улучшилось качество отделочных материалов в салоне, а характеристики теперь позволяют еще проще передвигаться по дорогам города и за его пределами.

Плюсы и все минусы Фольксваген Пассат В8

• Динамика
• Коробка передач
• Комфорт
• Дизайн
• Вместительность салона
• Расход топлива
• Управляемость
• Багажник
• Обзорность

• Подвеска
• Шумоизоляция
• Стоимость обслуживания
• Безопасность

Отзывы владельцев Volkswagen Passat B8

Он очень красивый и сбалансированный. Универсал. Вместимость не рекордная, но вполне. Багажник очень удобный. Куча маленьких отсеков, крючков для пакетов. Под полом полноценное запасное колесо на литом диске. Сам кузов максимально качественно собран. Зазоры, Краска, переходы, всё на высшем уровне. Придраться не к чему.

Комфорт,тут наверно мнений может быть много, но сугубо личное мнению что 8 генерация пассата стала на уровень комфортнее чем ее предшественники.На 17 колесах подвеска отрабатывает гораздо больше неровностей, в салоне стало намного более вольготно, как спереди, так и для задних пассажиров, так же стало намного тише. В общем когда я пересел с B6 на B7 я явно чувствовал рестайлинг, но когда я стал эксплуатировать B8 то я пересел в другой класс, а уж про сиденья ErgoComgort которые идут в базе Higline у меня одни восторженные отзывы — это лучшие сиденья в которых я сидел.

Машиной очень доволен. Отличное управление, уверено держит дорогу, органы управления в удобных местах, большой салон, удобные кресла. В ночное время отлично освещает дорогу, особенно на поворотах, это очень удобно. Все что нужно для меня в этой машине есть.

Фольксваген Пассат 2021 цены и комплектации

Цена Фольксваген Пассат 2021 в России составляет от 2 549 000 до 2 879 000 рублей, седан предлагается в комплектациях Respect, Business и Exclusive.

Комплектация	Цена, руб.
1.4 (150 л.с.) Business DSG7	2 549 000
2.0 (190 л.с.) Business DSG7	2 639 000
1.4 (150 л.с.) Exclusive DSG7	2 789 000
2.0 (190 л.с.) Exclusive DSG7	2 879 000

* MT6 — шестиступенчатая МКПП, DSG7 — робот

Технические характеристики Volkswagen Passat B8

Кузов

Тип кузова	седан
Класс автомобиля	класс D
Длина / ширина / высота, мм	4775 / 1832 / 1483
Колесная база, мм	2786
Клиренс (дорожный просвет), мм	160
Объем багажника, л	586 — 1152
Снаряженная масса, кг	1413 — 1480
Объем топливного бака, л	59 (66)*

* Для машин с мотором 2.0

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателя	бензин	бензин
Объем, л	1,4	1,4
Мощность, л.с.	150	150
Крутящий момент, Нм	250	250
Тип коробки передач	механика	робот
Число передач	6	7
Привод	передний	передний
Разгон 0-100 км/ч, с	8,8	8,9
Макс скорость, км/ч	216	216
Расход топлива, л
— город	7,5	7,1
— трасса	5,0	5,0
— смешанный	5,9	5,8
Тип топлива	АИ-95	АИ-95

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателя	бензин
Объем, л	1,4
Мощность, л.с.	190
Крутящий момент, Нм	320
Тип коробки передач	робот
Число передач	7
Привод	передний
Разгон 0-100 км/ч, с	7,5
Макс скорость, км/ч	237
Расход топлива, л
— город	8,2
— трасса	5,1
— смешанный	6,3
Тип топлива	АИ-95

Подкапотное пространство Volkswagen Passat 2021 будет заполняться только бензиновыми силовыми агрегатами. Младшим из них станет 1.4-литровый мотор, способный выдавать мощность в 150 лошадиных сил.

Более интересен двухлитровый двигатель, выдающий 186 или 220 сил мощности. В пару ко всем аппаратам ставится семиступенчатый робот и передний привод. В дальнейшем будет еще и гибридная модификация, отдача которой составит 211 лошадей.

Видео тест-драйв нового Volkswagen Passat B8

Внешний вид

Конечно, больше всего перемен пришлось именно на экстерьер. Новый кузов Фольксваген Пассат 2021 немного вытянулся и стал ниже, а также пополнился многочисленными декоративными элементами, которые делают его одновременно и стильным, и современным, и лаконичным – таким, каким и должен быть бизнес-седан.

Можно сказать, что оптика является частью решетки, так как верхняя граница воздухозаборника немного захватывает и фары. Сами фонари принимают тут строго прямоугольную форму. Расположены они прямо, без наклона, а наполняться могут ксеноном и даже светодиодами. Прямо под основными фарами разместилась едва заметная полоска огней ближнего света.

Сбоку модель сделана так, как и положено бизнес-седану. Сверху кузов украшен аккуратной полосой из окон, которые разделены элегантными тонкими стойками, окрашенными в черный глянец, а периметр стекла выполнен тончайшей линией из хрома. Здесь же располагаются и стильные зеркала овальной формы с поворотниками уже в базе. Основная часть кузова дополнена волнообразным рельефом, расширенными арками колес, а также небольшим количеством различных декоративных вставок.

Заметно преобразилась и задняя часть нового VW Passat B8. Она же наоборот, немного приподнялась, но стала короче. Крышка багажника здесь находится под небольшим наклоном и не имеет выступа на конце, что является уже необычным решением в наше время. Основная часть бампера заполнена массивной оптикой интересной формы и кучей рельефа. На обвесе же можно найти только небольшой диффузор из металла с тонкими и сильно вытянутыми вырезами выхлопной системы.

Салон

Интерьер у дизайнеров получилось сделать одновременно и простым и комфортным. Здесь нет какого-то многообразия функционала и опций, но зато тут очень уютно. Для отделки автомобиля используются только качественные материалы, в список которых входит натуральная кожа, мягкий, приятный пластик, ткани и металлы. Также новый Фольксваген Пассат 2021 модельного года оснащен вполне неплохим набором опций, которые сильно помогают водителю в длительных поездках и сложных ситуациях на дорогах.

Приборная панель машины оформлена очень лаконично. На торпедо расположился только широкий монитор развлекательной системы, который и отвечает за настройку всех опций. Помогать ему будут несколько кнопок, находящихся на аккуратных панелях на стыке торпедо с тоннелем. Также тут присутствует и щиток климат-контроля. Специально для владельцев телефонов с функцией беспроводной зарядки тут присутствует отсек, оснащенный модулем для такого способа пополнения емкости аккумулятора. Располагается он в самом начале тоннеля.

Очень комфортными и удобными получились у немцев кресла. Они имеют удобную форму, приятную отделку натуральной кожей и несколько дополнительных опций, которые добавят положительных эмоций от любой поездки. К таковым относится подогрев первого ряда, боковая поддержка, настраиваемые подголовники и электрические регулировки сидушки.

Для задних пассажиров предусмотрен подогрев, подлокотник, в который трансформируется центральная часть спинки, а также отдельная климатическая установка. Особо сильно впечатляет тут багажник, который уже в стандартной форме вмещает до 700 литров вещей, что очень много для седана. Эти цифры подтвердил и тест-драйв.

Опыт использования:
более 5 лет

2003, седан, 1.8 л., автомат, бензиновый

Пассат 2003 года 1,8Т 170 л. с. американец, куплен с аукциона. Ездил 8 лет, без проблем. Отлично переваривает 92-й бензин, поэтому здесь есть экономия. Хорошо заводился зимой (авто стояло возле дома), хотя бортовой компьютер частенько приходил в отчаяние от температуры, С другой стороны, довольно высокий аппетит, хотя всё зависит от стиля вождения, не следует топтать педаль газа. Даже нажимая легонько, автомобиль прилично ускоряется достигая высоких скоростей. Немного дергал автомат, но это не критично, к ремонтникам не обращался, масло не менял. Слабовата подвеска, замена рычагов каждые 2 года, все остальное надежно. Хорошая краска, стойкая (есть с чем сравнивать).

Отличный автомобиль! 2008, седан, 1.6 л., механика, бензиновый 0 0 0 Машина отличная (в собственности была 2 года). Тихая, очень экономичная, маленький расход (6 л по трассе и 8 л по городу), прекрасно подходит для города и для загородных поездок, отличная шумоизоляция, плавная езда, очень удобные сидения, плавная механическая коробка передач, отличные тормоза, за 2 года никаких вложений (. ). Немецкое качество и… Александр, 25 march, 2016

Надёжный и верный друг 1992, седан, 1.8 л., механика, бензиновый 0 0 0 Машинка пассат б3. Очень надёжный и верный друг на дороге. Автомобиль городского типа, для даче не подойдёт, низкая подвеска, но если дороги позволяют проехать, то будет отличный помошник для дачника, потому что багажник в нём огромный, а если ещё и откинуть сиденья, так вообще места хоть отбавляй. Если говорить о надёжности этого автомобиля, то… Никита, 14 march, 2016

Читайте также:

  
• Не поступает ток на стартер ауди 100 с3
  
• Замена приводного ремня мерседес gla 250
  
• Замена рулевого наконечника ауди а6 с4
  
• Расположение форсунок ауди 100
  
• Ошибка 9028 в мерседес