Фольксваген отзывы владельцев все минусы и плюсы

Обновлено: 10.05.2025

Достоинства и недостатки новой модели Фольксваген Поло 2020-2021 в новом кузове лифтбек выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Volkswagen Polo 1.4 и 1.6 с механикой, автоматом и роботом можно узнать из рассказов ниже.

Отзывы владельцев

Авто — огонь. Динамика — не заскучаешь, захотел обогнать — обогнал, не надо подбирать 3-5 км прямого пути, чтобы совершить чудо. Турбо свое дело делает, достойный момент уже от 1 600 об/мин, не надо мотор крутить.

Расход соответствует заявленному заводом, а остальное зависит от силы нажатия на педаль газа, что, кстати, не намного повышает его. Почти 1 000 км на баке в цикле город-трасса в соотношении 30:70. Зачет!

Шумка на высоте, не супер, но напоминаю — это эконом. В основном пишут, что не очень, но по полочкам: у меня при скорости 110 км/ч на тахометре 2 100 об/мин, при 2 500 далеко за 130 км/ч, а это значит, что от мотора шума нет. Конечно, если крутить мотор, то за 3-4 тысячи оборотов может и шумно, но мне крутить не нужно…

От воздушных потоков тоже шума нет. Есть небольшой неприятный шум со стороны колесных арок, но терпеть можно, при необходимости можно подкрылки усилить.

Коробка переключает передачи четко, алгоритм как у всех автоматов. Единственный нюанс — это чувствуется жесткость соединения трансмиссии, но это не плохо, не хорошо, это особенность механической трансмиссии.

Подвеска, конечно, жестковата, но тут физика рулит: либо хорошая управляемость и жесткость, либо мягкость, но валкость в управляемости. По-моему мнению здесь достойный компромисс.

Видео отзыв

Живу в Сибири, и все возможные подогревы для меня важны: здесь обогреваются сиденья, зеркала, форсунки омывателя и лобовое и заднее стекла. Салон обычный, тканевый, в наличии климат-контроль, неплохая мультимедийка. Багажник в кузове лифтбек просто шикарный, удобен в загрузке, много места!

Очень низкий расход топлива: по моим меркам, где-то 6-7 литров в городе. Я не гонщик, да и глупо пытаться гонять на 1,6 с автоматом, всегда забавляли такие персонажи! Держаться уверено в городском потоке и ехать по трассе 110-130 км/ч — это оптимальный режим для Поло.

Прекрасный свет с LED-оптикой. Вот только стоимость фар космическая, поэтому буду закатывать в бронепленку.

Чистый вид авто радует. Запах материалов хоть и неприятен, но в данном случае не раздражает. При перегоне авто пристроился за машиной из автошколы, первый раз был рад ехать за учеником на дороге. Сразу же начал собирать взгляды коллег автолюбителей.

Доехав до дома, начал планировать поездку для обкатки. Подвернулось живописное местечко — Уковский водопад, расстояние 500 км в одну сторону. Поехал проводить боевое крещение.

Подвеска жестковата, попа чувствует неровности. Думал, что по гравийке езда будет невозможной, однако поездка показала обратное. Шумоизоляция до 90 км/ч в норме, да и мотор становится слышно только если давить педаль газа в пол. Двигатель тянет с низов, высокая полка момента позволяет его раскручивать, что полезно на затяжных подъемах.

Попробовал кратковременно разогнаться до максималки, дорогу держит уверенно, но при ветреной погоде машинку шатает, будто у нее парус на крыше. Руль четкий и плавный, управлять приятно.

Дверь багажника огромная, при этом вид в салонное зеркало ограниченный, не удобно выезжать задом. Для пассажиров второго ряда места достаточно. Порадовала эргономика, при различных настройках сидения и рулевой колонки я дотягивался до всех органов управления. Красная подсветка ночью режет глаз, спасает мышечная память.

Volkswagen Taos — автозвук, аксессуары, видео, визит на сервис, встреча, другое, ДТП, заправка, запчасти, колёсные диски, кузовной ремонт, мойка, наблюдение, налоги и пошлины, нарушение ПДД, обкатка, плановое ТО, покатушки, покупка машины, поломка, помощь на дороге, прикол, продажа машины, просто так, путешествие, расходники, рейтинг и продвижение, своими руками, соревнования, стайлинг, страхование, тест-драйв, техосмотр, тюнинг, фотография, шины, эвакуация, электроника на DRIVE2

Купить нынче авто не просто! Но мы заказали сразу после презентации в Москве! Цены были не известны. Приехал чёрный и белый. Мы выбрали чёрный! На наш взгляд более презентабельный! С двумя пакетами. Г… Читать дальше

У нас половина покупателей тигуанов ставит фаркоп для прицепов вследствие сверх дорогих цен на транспортные услуги, приходится иметь прицеп для дома, приходится видеть в ремонте все авто на дсг (роботах) с фаркопом, вне зависимости от марки. Вариатор сдаётся быстрее всех. Когда я выбирал авто, то только дилер ваг согласился видеть робот в работе с моим прицепом (по паспорту 1500кг, бывает перегруз до 2тонн, балка прицепа расчитана на такие нагрузки), в этом ваг групп молодцы, но всё же даже они сказали, что коробка не доживёт до окончания гарантии (5лет). Гетраг по сути тот же ваг дсг, только вид сбоку, сосед на форд s-max дизель, 140квт, менял сцепления, пробег 200+ да и то кто знает точно за пробег, прицеп не возили. Субару до сих пор как рулетка- бывает на 50тыс км вариатор дохнет с прицепом. Вот рассматриваю гибрид тойотовский, там как такового сцепления нет, но стоимость рав4 с этим агрегатом за 35 тыс евро, что считаю запредельным.

1.65 млн. спокойно в Москве, 1.8 в амг Passat cc 2.0 dsg6 панорама, наппа, вентиляция — 1.5 млн. Golf 6 gti — 1.15 млн.

Ну вот по этим моделям точно не помню, но верю) Сам в дек.2013 Insignia Tour (универсал) в комплектации Cosmo (почти всё было) брал за 1.35 млн. Пассат СС был подороже немного, тыс. на 50, но комплектацией не интересовался, ибо у меня собака, а ей—только уник) Ну, в общем, теперь только понятно, что были шоколадные времена))

С началом продаж Фольксваген Таос 2021 начали появляться и отзывы владельцев, в том числе описывающие минусы и недостатки этой модели.

Надо сразу отметить, поломки, за исключением единичного случая забытого при сборке в воздуховоде куска поролона, в результате чего из части дефлекторов климатической системы не дул воздух, для Таоса нехарактерны, у реальных владельцев их практически нет ввиду небольших пробегов.

Вдобавок странности комплектаций, у многих версий почему-то нет банального очечника и едва ли не каждый второй-третий владелец его докупает отдельно и самостоятельно устанавливает.

Евгений, Москва, пробег 1 300 км.

По мере освоения нового вскрылась куча мелочевки, требующая доработок, поскольку новомодная тенденция экономить на спичках добралась и до Таоса.

Ринат, Сургут, пробег 200 км.

Это была более-менее масштабная работа, ну и плюс немного мелочевки:

очечник, его вообще не было;
нормальные брызговики вместо штатных куцых;
накладные ветровики для боковых окон.

Захар, Москва.

Почему я не стал владельцем Таоса

До этого довольно долго ездил на Тигуане, недавно представилась возможность опробовать Таос. В сравнении с Тигом новичок проигрывает по массе параметров, а для ценителей комфорта разрыв будет катастрофичным. В сопоставимых комплектациях в Таосе отсутствует:

матричный свет;
регулировки задних сидений;
газовые (нормальные) упоры капота;
свет ручек дверей;
очечник;
розетка в багажнике 12В;
восстановление из памяти настроек сидений;
не выводится навигация на виртуальный экран щитка приборов;
отсутствует охлаждение/освещение в бардачке;
ассистенты движения на уклоне;
нет кожаного салона;
чахлый (175 мм для полноприводного) клиренс;
нет камер по кругу (кругового обзора);
сравнительно с Тигуаном 180 л. с. слабая динамика.

В итоге, все минусы, выше изложенные, лишний раз напомнили, что Таос автомобиль ниже классом, чем Тигуан, и пересаживаться на него я еще не готов.

Дмитрий, Москва, пробег 482 км.

Машина в максимальной комплектации, с доппакетами, обошлась в 2 с лишним (а с учетом допстраховок и т. д. почти 2,5) миллиона, но банального очечника в авто нет, колхозь сам.

Пока не смог разобраться с нюансами настройки мультимедиа, некоторые функции на мультируле так и не нашел. Сами кнопки менее рельефные, чем желательно, у Карока, например, лучше. Еще бы хотелось добраться до настроек электроусилителя в рулевом, но это в отдаленных планах.

Денис, Москва, пробег 1 400 км.

Из странностей пока отметил непонятки с сидениями. На коротких дистанциях они мега удобные, но после 400 км за рулем тело затекает. То ли настройки не подобрал, то ли еще что-то, но на Фабии проезжал по 1 500 км и не особо уставал, а здесь так не получается.

Другой момент относительно работы Lane Assist. Он вроде бы и работает, но иногда спохватывается, когда машина уже на полметра залезла на встречную полосу и хорошо, если там никого не будет. В общем, автопилота из него не получится.

Автозвук. Честно говоря, ожидал лучшего, хотя и этот совсем уж отстойным не назовешь. Раздражает отсутствие памяти настроек сидений, кажется, не сильно дорого эта опция стоит, могли бы и встроить её. На пластике передней панели остаются следы от пальцев, очень маркий.

Магнитола сыровата, например, для авторизации с неё в VW Play придется предварительно, зайдя с компа или смартфона, отключить подтверждение через СМС-код. Похожая проблема в Яндекс Навигаторе, для входа придется устанавливать новый пароль через магнитолу.

Начала отходить пластиковая накладка возле переключателя режимов движения. Оказалась просто не защелкнута, на сервисе прижали её и она стала на место.

Иван, Тула, пробег 550 км.

Новая машина какая-то пустоватая, поэтому начал с доукомплектации:

очечник от Карока (слава ВАГовской унификации!);
вертикальные сетки в багажник от него же, сетка на пол скоро ожидается;
переходники с новомодного Type-C;
провод под carplay.

Василий, Москва, пробег 11 км.

Доустанавливал допы у дилера:

сетку в решетку радиатора;
заменил пластиковую защиту картера на металлическую;
поставлены нормальные брызговики;
коврики салона/багажника;
тонировка стекол задней части кузова;
сигнализация с возможностью автозапуска и контроля состояния со смартфона.

За все это дилер поначалу загнул 100 000, но потом смирился на более адекватных 60 000 рублей. Вообще, на фоне дефицита авто аппетиты дилеров возросли несоразмерно.

Recruit

Завсегдатай

Получается, что таос, также едет как и тига1 с ПП 9.6-9.9сек. , резон поменять на таос есть, динамика останется таже, ПП и не нужен, расход топлива ниже. Места в салоне и багажнике тоже самое, но при этом немного технологичнее.
Но при этом бесит что нет движение заднего дивана и панорамы.

nikonist

Почётный Тигуановод

Там не только задний диван не движется, там и наклон спинок не регулируется, и ещё изредка проскакивают жалобы что эти самые спинки установлены излишне вертикально, хотя об этом ни в одном тесте не написано.
Не знаю насколько это критично, но если верить замерам Дром, то задняя спинка у Карока и Таоса действительно наклонена относительно подушки всего на 95°

В то время как у Тигуана на 107° в максимальном положении:

Recruit

Завсегдатай

Посетил салон, посидел в Таосе и . впечатления двоякое. единственное авто было в комплектации Joy, панель проста и без вкуса. Салонное зеркало это шедевр от фуфлагина. Карты дверные это особая интеллектуальная разработка от тех же.
Вывод: все бюджетно, но только не цена.
Дополню:
Понравилась задняя часть, она более выражена чем в тигуане2 рест. более симпатичнее что ли, не такая куцая. Задние фонари напомнили Ауди. Экстерьер в целом не плох, кстати выштамповак Volkswagen на стойке двери нет, в отличие от Тигуан.

VolfWagen

AlxBel

Участник

Ну почему же подстава
Он вполне зайдет кому-то, кто пересаживается с какой-нибудь гранты, или какого-нибудь старого чулана.
На вкус и цвет - фломастеры разные, все познается в сравнении

Recruit

Завсегдатай

Супруга сказала, что у нас автомобиль модели 2008 года и то лучше!.
Но потом она в салоне нашла RLine ,теперь мне нет покоя))))

Flashback

Завсегдатай

А у меня получилось так что шли тестировать Таос и она наткнулась на Гольф в Яблоновском. И теперь пошла целенаправленная обработка меня на покупку Гольфа в красном цвете. Мне Гольфы всегда нравились(был у меня шестой, шикарная тачка для тех лет), посидел в Восьмом, ничё такой только диски и цвет бы другой ему и цена просто Конь за 150лс на моно приводе, бомжи из Краснодара вообще его за 3кк пытаются втюхать, бгг. Собирал на заказ, почти 2.8кк выходит, дороже 190лс Шкоды но машина то девушке, а ей эти 190лс и большая длина как раз не нужна. Предложил купить 150лс Тигуан, красный, Эклюзив на коричневом салоне, теперь ненаглядная чешет репу.

А вообще вчера сказал ей что даю срок неделю, пусть определяется или Таос или Гольф, Тигуан иначе так и будет моим пассажиром. Куда деньги пристроить я найду. Девки они же как начнут машину выбирать. Как в шопинге.

Recruit

Завсегдатай

На обратном пути, я слегка притопил педаль, чтоб ей было ясно что такое 2л))) , она мне в ответ, все хватит, 150 сил и чтоб ты злился , давил , а она не ехала)))

Новый автомобиль, продажи которого стартовали в российских дилерских центрах в 2021 году – городской кроссовер. Всерьёз рассчитывать на его внедорожные характеристики не стоит. Тем не менее, модель предлагается и в версиях 4WD. Насколько оправдана покупка машины в подобной комплектации, помогают разобраться реальные отзывы владельцев Volkswagen Taos.

С момента начала производства кроссовера прошёл не такой большой срок, чтобы появилась возможность оценить все сильные и слабые стороны техники, и сделать окончательные выводы. Так что данные оценки можно расценивать лишь как предварительные. Что будет дальше, покажет время.

Семён, Смоленск, Volkswagen Taos в комплектации Status, 1.4TSI, 4WD, DSG

К моему большому сожалению, полноприводная версия Фольксваген Таос продаётся только с роботизированной коробкой передач. Я бы предпочёл машину с МКПП или, на худой конец, с автоматической коробкой передач.

Многие из тех, кто имеет опыт эксплуатации машин, оснащённых DSG, предпочли бы отказаться от продвинутого, но проблемного девайса. Хотя немецкие разработчики совершенствуют роботизированную трансмиссию, им так и не удалось окончательно избавиться от болезней, усложняющих эксплуатацию техники.

Однако мне хотелось приобрести кроссовер именно в версии 4WD, и, скрепя сердце, я решил рискнуть. После нескольких месяцев эксплуатации Volkswagen Taos могу сказать следующее:

На асфальтированных дорогах система полного привода улучает управляемость автомобиля, делая его устойчивым в поворотах, и повышая безопасность движения по заснеженным и заледеневшим трассам. Вязкостная муфта Haldex последнего поколения хорошо регулирует распределение крутящего момента между осями.
Автомобиль бодро ускоряется, позволяя уверенно совершать обгоны и быстро маневрировать. Задумчивости, свойственной некоторым АКПП, в таких ситуациях нет. хорошо тащит даже на крутых подъёмах. Имел возможность убедиться в этом, совершив поездку к родственникам на Урал.
Продуманная эргономика салона позволяет с комфортом совершать длительные поездки даже на полностью загруженном авто. Сидения удобные, а объёма багажника, по моим понятиям, вполне достаточно.

Всё это машине в плюс. Но есть и очевидные минусы:

На фотографиях в рекламных проспектах интерьер выглядит неплохо, но при ближайшем рассмотрении благоприятное впечатление портит низкое качество жёсткого пластика, на котором остаются следы от малейшего прикосновения.
Есть проблемы с геометрической проходимостью. Дело не столько в клиренсе, хотя он мог бы быть и побольше, сколько в низко расположенном свесе переднего бампера. Пластиковая накладка смотрится красиво, но ею можно запросто черкануть по бордюрному камню или встретившейся на пути кочке.
При движении по пересечённой местности, как и ожидалось, все преимущества DSG превращаются в недостатки. Настройки робота не позволяют полностью реализовать крутящий момент двигателя. Машина может запросто переключиться на повышенную передачу в тот момент, когда при преодолении препятствия нужно оставаться на более низкой ступени.

Утешает то, что я не большой любитель путешествовать по просёлочным дорогам. Большую часть времени мой Фольксваген Таос будет оставаться в своей родной среде – на улицах города.

Андрей, Пенза, Volkswagen Taos в комплектации JOY!, 1.4TSI, 4WD, DSG

Понятно, что кроссоверу далеко до автомобилей класса Gran Turismo. Но зажигать на нём очень весело. Мощности турбированного мотора, работающего в паре с роботизированной трансмиссией и системой полного привода хватает и для того, чтобы резво стартануть со светофора, и чтобы совершать быстрые обгоны.

Дизайн так вообще супер! Не то что скучный, напоминающий молодящегося пенсионера Karoq. Плюс современная электронная начинка в виде облегчающих управление транспортным средством ассистентов. Однозначно понравились:

Однако есть и моменты, доставляющие некоторый дискомфорт. К ним можно отнести:

Слишком нежные настройки DSG. Иногда на затяжных подъёмах робот ведёт себя довольно странно, выбирая явно не те передачи. Не знаю уж, чего он там бережёт, то ли собственную начинку, то ли сцепление, но зависание Фольксваген Таос в верхней точке подъёма напрягает. Возможно, проблема решится, когда появится новая прошивка.
Режущие глаз цвета комбинации приборов. Да и с информативностью цифровой панели дело обстоит не лучшим образом. Половина пространства остаётся невостребованным, хоть иконки ставь или скотчем заклеивай.
Разъёмы USB-C. Это явно не тот стандарт для подключения оборудования, с которым мне хотелось бы иметь дело. Мало того что соединения частенько капризничают, так ещё замучился искать переходники.
Отсутствие памяти настроек водительского сидения. Вот на этом разработчикам точно не следовало экономить. Всякий раз тыкать кнопки, меняя регулировки с города на трассу и обратно крайне утомительно.

Но это всё так, по мелочам. В целом я машиной доволен. Надеюсь, надёжность немецкой техники окажется на высоте, потому как менять кроссовер на другую модель я в ближайшее время не рассчитываю.

Роман, Минеральные Воды, Volkswagen Taos в комплектации JOY!, 1.4TSI, 4WD, DSG

Для жителей нашего региона кроссоверы не прихоть, а скорее жизненная необходимость. Свернёшь чуть в сторону от основных магистралей, и прости-прощай качественное дорожное покрытие. Того и гляди влетишь колёсами в какую-нибудь яму.

В смысле преодоления выбоин и колдобин, встречающихся на разбитых шоссе, Таос меня порадовал. К настройкам подвески и её энергоёмкости у меня вопросов нет. Среди прочих достоинств машины:

Красивый внешний вид. По мнению многих автолюбителей, Taos выглядит даже более эффектно, чем его старший собрат – Tiguan. Этакий подтянутый спортсмен-десятиборец, не перегруженный мускулатурой.
Высокий крутящий момент мотора 1.4TSI, появляющийся уже на малых оборотах. Когда забираешься в горы, направляясь в сторону Кабардино-Балкарии, не происходит такого сильного падения мощности, как у атмосферных движков.
Просторный салон. Понятно, что по уровню комфорта Таос не дотягивает до уровня кроссоверов премиального класса. Но для своего сегмента очень достойно. Посадка удобная, а места хватает и на переднем, и на заднем ряду.
Вместительный багажник. Понятно, что это не грузовой автомобиль, но вещей влезает много. Если надо увеличить объём перевозимого груза, всегда можно сложить задние сидения. Пользуясь этим, отправляясь в магазины за покупками.

Тем не менее, есть и вещи, которые вызывают нарекания:

Система полного привода создана явно не для того, чтобы повысить проходимость автомобиля на просёлочных дорогах. Да и клиренс маловат. Тем, кто намеревается купить Volkswagen Taos для поездок на охоту или рыбалку, лучше выбрать какую-нибудь другую модель.
Алгоритмы работы DSG плохо согласованы с возможностями силового агрегата. В некоторых ситуациях они сводят на нет все преимущества турбированного мотора.
Расход топлива, по моим меркам, великоват. Он явно отличается от паспортных данных в большую сторону.

Словом, новый немецкий кроссовер, как и любой другой автомобиль – это набор компромиссных технических решений. Есть у него и достоинства, и недостатки. Меня эти компромиссы устраивают. А кому-то, возможно, они покажутся недопустимыми.

Заключение

Как уже было отмечено выше, данных, позволяющих в полной мере судить о плюсах и минусах Фольксваген Таос, пока недостаточно. Тем, кто желает досконально разобраться в особенностях нового кроссовера, придётся набраться терпения. И всё же, судя по имеющейся информации, автомобиль заслушивает внимания российских покупателей.

Читайте также: