Фольксваген отзывает пассат аллтрак б8 для замены бензонасоса

Обновлено: 10.05.2025

Прошло немного времени после продажи моего предыдущего Пассата. И вот, наконец получил свой новый аппарат.

Поскольку машина эта новая и редкая, то пишу отзыв сразу, не дожидаясь четырехзначных показаний одометра. То есть, это конечно не отзыв пока, а описание машины с фотографиями, эмоциями и прочим.

Встречайте Volkswagen Passat Alltrack. Редкий зверь. Это модификация Volkswagen Passat B8 в кузове универсал с полным приводом (муфта Haldex) и с "внедорожным" обвесом, если можно так выразиться.

Последнее представляет собой скорее стилизацию, потому что ни о какой серьезной внедорожности, конечно, речи не идет. Клиренс чуть увеличен, но несущественно. Ровно настолько, чтобы можно было написать об этом в брошюре. Концептуально близок к Subaru Outback, они прямые конкуренты, их часто сравнивают в обзорах.

У концерна VAG есть еще один построенный по той же формуле, что и Passat Alltrack, автомобиль - Skoda Octavia Scout. Последний является внедорожной модификацией Шкоды Октавии. С тем же самым оговорками про "внедорожность".

Идея та же - универсал, топовый мотор, полный привод, увеличенный клиренс и особые элементы во внешности, чтобы никто не спутал. Есть и еще одна общая черта - ЦЕНА. Как Octavia Scout, так и Volkswagen Passat Alltrack стоят заметно дороже своих базовых машин.

Но Octavia - машина поменьше и попроще Пассата. Поэтому если Scout стоит примерно как Tiguan (новый!), то вот Alltrack уже дышит в затылок Туарегу. Кстати, на некоторых рынках, например Америки и Австралии, продается еще и Golf Alltrack. У нас его нет, но может нагуглиться - не путать, это другая машина!

Поскольку машина позиционируется как недешевая, скажем так, то базовый уровень оснащения примерно соответствует уровню Highline обычного Пассата. Двигатель только 2.0 л TSI 220 л.с. Этот двигатель является топовым для нового Тигуана, а вот для обычного Пассата он, получается, недоступен, там 1.8 л в топе.

Коробка передач - DSG 7-ступенчатая с мокрыми сцеплениями. Такая же как на новом Тигуан и Skoda Kodiaq. Дорожный просвет 174 мм, что конечно немного. Зато багажник не подкачал - его объем 640 литров.

Спутать Alltrack с обычным универсалом Passat Variant сложно, они очень отличаются. Тут и очень хитро устроенные бамперы, и пороги, и очень красивые зеркала серебристого цвета. Выглядит, на мой взгляд, отлично.

Наверное многие зададутся вопросом - почему? зачем? Ведь можно столько всего купить за эти деньги! Тигуан на полном фарше. Еще чуть-чуть и Туарег! Киа Соренто Прайм и так далее. Попробую объяснить.

1) Он быстрый. 7 секунд до сотни по паспорту. Я не гонщик, просто к хорошему быстро привыкаешь. И среднестатистические 10-11 сек уже как-то не устраивают.

2) У него большой удобный багажник. У Пассата в кузове седан багажник вроде и не маленький, но габаритные вещи грузить неудобно (пару велосипедов на дачу например). Поэтому теперь либо лифтбэк (привет Skoda!), либо универсал.

3) Давно хочу полный привод. Не для заездов в грязь, а для чуть большей уверенности, особенно зимой. Может быть заехать чуть дальше иногда. На полном приводе никогда не ездил. Хочу и точка.

4) Это Пассат. Он большой, красивый и солидный. Он такой, каким я хочу видеть свой автомобиль.

Кто еще был в претендентах.

Ну нетрудно догадаться, что Octavia Scout. Он дешевле, его можно лучше укомплектовать, но Alltrack лучше его во всем: он больше, он быстрее и т.д.

Skoda Superb 4x4 - чумовой автомобиль, но 280 л.с. Почему нет модификации с 220 л.с.? Зачем 280 ? 40 тыс. руб. каждый год одних только налогов государству.

Volkswagen Tiguan (новый) - красивейший автомобиль, с интересом жду удлиненный Tiguan Allspace.

Skoda Kodiaq. Теоретически можно было бы его подождать, но. Во-первых, не могу назвать его красавцем. Ну субъективно. А, во-вторых, его название. Кодиак или Кодьяк - мне даже думать его неприятно, не то что произносить. По-моему, оно звучит ужасно.

Ерунда? Ну, может быть, ерунда. В остальном, это отличный авто, который наверняка будет хорошо продаваться. Может быть потом когда-нибудь и я его куплю, но не сейчас.

Kia Sorento Prime. Не смог решить, что лучше - дизель или атмосферный V6. В дизеле не уверен, на тесте не было. V6 вроде едет бодро, но будет прожорливым. Все что-то не то. Ну и еще некоторые моменты не понравились, короче охладел.

Впечатления

Теперь первые впечатления о моем Volkswagen Passat Alltrack, с пылу с жару, так сказать. Вот буквально поездил несколько дней.

1) Очень теплый. Погода сейчас стоит не холодная, градусов -5-10, но есть ощущение, что греется существенно быстрее Пассата B7. Но по-настоящему проверить получится теперь уже наверное только следующей зимой.

2) Какой-то прожорливый. Ожидал более скромного расхода. Но он снижается. То есть буквально на второй день жрал меньше, чем в первый. Так что поглядим еще.

3) Двигатель звучит совсем не так, как привычный мне 1.8 tsi, меньше стрекочет форсунками. И его хорошо слышно в салоне, что наверное не очень хорошо. Не думаю, что шумоизоляция стала хуже, скорее двигатель в целом работает шумнее. С другой стороны, лишний раз напоминает, что 220 л.с.

4) Ближний свет просто обалденный.

5) Стандартный декор салона Alltrack очень понравился. Рад, что не заказал декор "под дерево".

6) Исправлены некоторые странности предыдущего Пассата, которые меня ужасно бесили.

Кстати, Alltrack привозят только на заказ. Просто так в автосалонах (новый) вы его не увидите (разве что в Москве). В Новосибирске это первый Alltrack B8, поэтому работники автосалона останавливались посмотреть на диковинку. А новый Тигуан скучал в сторонке - его уже все видели.

Прочитал старые посты про сильный износ задних колодок и не увидел чтобы обсуждали режим просушки дисков А как раз таки и объясним более сильный износ задних колодок. При мокрой погоде колодки задние прижимаются кратковременно на 5 секунд

На свежих поколениях электроникой тормозит, сушит диск и это програмно убирается кодировкой при желании. На древних всё по старинке, без помощников

Passat b5+ 1.8T(AWM) зеленый изумруд, седан 2001, tiptronik, club card № 01931, vag com 3.11, powered by KALEX =>Skoda Octavia A7

ого прикольная фича.. там датчики влажности стоят какие-то?
а на пассате 2011 тоже есть? а то я как-то по старинке - притормаживал сам пару раз после брода.

Вроде раскопки уже находили причину. За один комплект передних авто просит два задних. Из них внутренние мм на 3 больше стираются, чем внешние. Это аксиома, как копирайт.
Когда говорят про понятие"расходники", на Тигуанах и Аллтраках задние колодки нужно понимать это в прямо смысле.

Функция BDW на это никак не влияет как причина. У кого не работает:

ЗЫ. Отключение программное опции автоприцепа в блоке ABS/ESP проблему не решает. Просто смиритесь с этим.
В конце-концов оригинал комплект стоит 3К. Неужели дорого?

Volkswagen Passat Alltrack B7, MY'14, 2.0 T SI CCZB , 4 Motion, DSG6, reflexsilber

ATRAN B 737-400SF /-800BCF

Дело не в колодках, а в возможности проворонить их быстрый износ, внутреннюю не видно, пока колесо не снимешь, и тогда диску кранты

Зависит от работающих дворников ( те вкл от 5 сек и дольше) при скорости от 70 км/ч . В ливень да по а/бану лишним это точно не будет . Тормоза в Passat считаются лучшими в своем классе.

B-7 14" 2.0 High Line + RNS 510 (fuel) DSG-6 - Variant 365 "Night blue" (made in Germany for Germany)

I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.

Предположительно может отличаться. Вообще эта функция появилась с появлением электроручника, а он стоит на многих машинах после 2005 года. Там бывают отличия по кодировке разная степень усилия колодками и это уже смотреть индивидуально кодировки. В ссылках расписано было.

Интересно что некоторые люди отключившие эту функцию наблюдали падение расхода топлива в районе литра на 100, но сам конечно сомневаюсь в этом, слишком много факторов влияющих на расход и это скорее самоубеждение

Passat b5+ 1.8T(AWM) зеленый изумруд, седан 2001, tiptronik, club card № 01931, vag com 3.11, powered by KALEX =>Skoda Octavia A7

Хфантозеры. (да же если живя / ездя по трассам туманного (вечно дождливого) Альбиона)).

У одних датчик дождя есть , у других его нет . Включается от включения стеклоочистителей (а как включается он - автоматически или в ручную - не принципиально)

B-7 14" 2.0 High Line + RNS 510 (fuel) DSG-6 - Variant 365 "Night blue" (made in Germany for Germany)

Сегодня проверил у себя: стояла ступень "2". Принимает значения:- 0 , 1, 3. Как я и говорил у некоторых поддерживает 3 ступени + отключение. Есть 3 уровня значения: schwach (1-слабый), stark (3-сильный), mittel (2-средний) , (0 - off).

Выставил "1" - и off стабилизацию прицепа (в 56 группе) (не планирую его использовать) понаблюдаю.

B-7 14" 2.0 High Line + RNS 510 (fuel) DSG-6 - Variant 365 "Night blue" (made in Germany for Germany)

стопе, что-то я рановато плюсанул-то. хотя это просчет Вольфсбурга скорее.

ливень закончился, дворники не работают, таки лужи вот они.
да, само собой еду один (никто шлейф не оставляет), ливневая канализация отсутствует.
на автоматику надейся, но сам не плошай.

"Привязали" получается к работающим дворникам. Тогда получается надо датчики с новым блоком ставить на резину или диски/ колодки - это покупателю дороже выйдет. Им проще эту фичу вовсе для некоторых стран убрать.

А другие марки подобное вообще предлагают в таком сегменте D.
На тех дорогах лужи не скапливаются ( едя в ливень а дорога визуально как просто влажная (без луж- проверено)!

B-7 14" 2.0 High Line + RNS 510 (fuel) DSG-6 - Variant 365 "Night blue" (made in Germany for Germany)

ПРивет, коллеги
Меня колодки давно не волнуют - стоят недорого. Раз в год можно менять.
Вот что реально бесит - это штатные 17 колеса (не знаю название). Для зимы они вообще не подходят.
После каждого снегопада обязательно надо ехать на мойку. Налипает много снега, потом кусок откалывается и едешь как на овальных колесах А когда просто слякоть - 1 неделя езды и там 1 см слой грязи со всеми вытекающими.

Не знаю, Василич Как ты умудряешься за одну поездку столько накопить грязи, включая внутреннюю поверхность.
Я на этих Valley ездил один зимний сезон, никаких проблем. маркие снаружи - да, но тут кмк дело в отсутствии брызговиков спереди, всю эту реагентно-грязевую дисперсию несёт прямо на задние диски. Тичиный случай. когда на более-менее чистой дороге зимой спереди диски почти чистые, а задние в плотном глиняном налете.
Но твой случай на фото это явно мойка раз в неделю от силы

Volkswagen Passat Alltrack B7, MY'14, 2.0 T SI CCZB , 4 Motion, DSG6, reflexsilber

ATRAN B 737-400SF /-800BCF

Не знаю, Василич Как ты умудряешься за одну поездку столько накопить грязи, включая внутреннюю поверхность.

Так а проблема в чем? Моек сейчас пруд пруди, тем более самообслуживания
На фото явно не чистые диски были перед " 1 поездка 100 км. Трасса"

Я 3го в поездку собираюсь, 250 км. фото сделаю до и после.

ЗЫ. Во, вариант дисков "безгеморройный"

Volkswagen Passat Alltrack B7, MY'14, 2.0 T SI CCZB , 4 Motion, DSG6, reflexsilber

ATRAN B 737-400SF /-800BCF

В чем проблема? Ни на одной другой машине я так не геморроился зимой с колесами.
А мойки самообслуживания. Если откровенно - не понимаю на каких задротов они рассчитаны? По-моему они нужны для любителей секса с авто. Заезжал как раз на такую (мойки с операторами - узбеками таят на глазах , кругом только самообслуживание ). Засунул 100 рублей, прошелся по 4-м колесам, помыл нижние половинки. Остаток - 40 рублей. В итоге пока проехал для поворота колес на 180 град. - остаток 20 руб. Засунул еще 100 и домыл. Блин и это только 4 колеса! Плюс уделался как черт. Боюсь представить сколько тратят такие любители подобного секса, которые, в мороз под - 10 моют машину целиком Таких человека 3 было по соседству

Полностью светодиодные фары нашего Passat – это две опции: сами фары (29 170 руб.) и адаптивный дальний свет (24 690 руб.). Ещё 11 820 руб. нужно отдать за светодиодные задние фонари. Яркий оранжевый цвет, увы, в России больше не доступен.

Не наш герой

Нет ничего менее российского, чем универсал D-класса. Это в Германии на грузопассажирские версии приходится около 60% сегмента, это в Швеции большой седан нужно ещё поискать, а у нас 9 из 10 при прочих равных выберут седан или кроссовер. Но ещё менее российской машиной является оранжевый универсал D-класса. Ведь большая и дорогая машина должна быть чёрной, ну, на худой конец серебристой, ведь так? А Volkswagen Passat Alltrack – машина дорогая. Только вдумайтесь – 2 179 000 руб. за базовый автомобиль. Нет, конечно, речь о полноприводном 220-сильном автомобиле в не самой бедной комплектации, которую можно назвать топовой на тех же правах, что и базовой – она вообще у Alltrack одна, но всё же это очень дорого.

Volkswagen Passat Alltrack доступен в России исключительно с 220-сильным турбомотором 2.0 TSI, 7-ступенчатой DSG и полным приводом по цене от 2 179 000 руб. Раньше было ещё дороже, но в этом году Volkswagen пересмотрел наполнение базовой комплектации и понизил цену. В Европе для машины также предлагается дизель 2.0 TDI в трёх вариантах форсировки: 150, 190 и 240 л.с.

Любой кроссовер C-сегмента с дизельным двигателем и всеми возможными опциями не дороже. Да что там – большинство D-кроссоверов в топ-версиях стоит практически те же деньги. При этом Passat не выглядит на свою цену – так, какой-то забавный толстолобик. Можно долго спорить о том, красив Passat B8 или страшен, но я снимаю перед Volkswagen шляпу за то, что в новом поколении внешность модели полностью изменилась. Нет больше никакой эволюции, как это было в прошлые годы. Радикальнее, пожалуй, был лишь переход от поколения B2 к B3. Учитывая, что и Skoda, и Audi меняются со сменой поколений куда меньше, то в Вольфсбурге пошли против моды всей VAG.

Стильные патрубки выхлопной системы –чистой воды фейк. Они даже не соединены с выхлопными трубами, те просто загибаются вниз, не доходя до лжепатрубков. Камера заднего вида, по традиции, прячется под эмблемой, поэтому остаётся чистой даже в самую слякотную погоду.

Не менее радикальным получился и интерьер. Французы, конечно, рассмеются надо мной – по их меркам салон Passat B8 тянет на верх консервативности, но опять же, мы ведь про немецкую машину говорим. И с этой точки зрения растянутые на всю ширину панели дефлектора выглядят необычайно смело. Особенно, если учесть, что это фейк – просто пластиковые плашки, из которых никакой воздух не дует. Впрочем, на этом оригинальность Passat и заканчивается, ведь в остальном салон собран из хорошо знакомых по другим SEAT, Skoda и Volkswagen блоков. Непривычен лишь дисплей вместо панели приборов, но и он скоро войдёт в обиход, ведь вслед за Passat и Tiguan его получит и Karoq, а там, глядишь, и другие модели VAG подтянутся.

Интерьер впечатляет качеством исполнения. Пластик жёсткий лишь в самой нижней части, зазоры минимальные и ровные, а абсолютно все ёмкости прорезинены. К посадке практически нет претензий – диапазона регулировки руля по вылету может не хватить лишь тем, чей рост превышает 190 см.

Старый друг

Если вы хоть раз ездили на Volkswagen, то в Passat Alltrack будете чувствовать себя как дома. Потому что при всех нововведениях общее ощущение от машины совершенно не изменилось: удобно, основательно, логично и продуманно. В глубоком и по-немецки жёстком переднем кресле не устанешь и после 1 000 км за рулём, локти попадают чётко на подлокотники, а диапазонов регулировок хватает с головой. Интерфейс мультимедиа-системы, даром что она полностью новая, интуитивно понятен, так что уже спустя пять минут сёрфишь по многочисленным страницам столь уверенно, будто всю жизнь ей пользовался. При этом на солнце дисплей не бликует и, в отличие от Skoda Octavia, сохранил привычные аппаратные кнопки.

Дисплей вместо приборной панели (42 690 руб.) сильно наклонён относительно вертикальной оси, дабы избежать бликов. Доступно несколько вариантов конфигурации, но графика сильно уступает аналогичным дисплеям у премиум-брендов. В общем, это скорее интересная игрушка, нежели полезный гаджет. Я бы за неё переплачивать не стал.

Опциональные спортивные кресла стоят 77 000 руб., а отделка кожей – 87 930 руб. или 107 900 руб. в зависимости от сорта кожи. Ярко выраженные валики боковой поддержки не подойдут тучным людям, да и худым будет неудобно присаживаться на край, чтобы стряхнуть снег с ботинок. Зато в поворотах тело удерживается надёжно!

Работа над ошибками

По сравнению с предшественником, Passat B8 во всём стал чуть лучше. Все Volkswagen прошлого поколения имели одну и ту же настройку рулевого управления с минимумом усилия в нуле, и его резким нарастанием при повороте руля примерно на 10-15 градусов. Сейчас же усилие нарастает более плавно, а ноль более чёткий. Если предыдущий Passat расстраивал излишне жёсткой для наших дорог подвеской, то B8 уверенно фильтрует дорожную мелочь, да и на среднеразмерных ямах не пасует. Гораздо мягче стала работать коробка DSG с мокрыми сцеплениями. Ещё бы – ведь это DQ500, которая ставится на коммерческие Volkswagen с тяговитыми дизелями, а также на хот-хэтч Audi RS3 – самый мощный автомобиль VAG с поперечно расположенным мотором.

Сзади не слишком просторно: сам за собой (рост 186 см) я сажусь с небольшим запасом по ногам, но не более того. Втроём не сесть из-за высокого тоннеля на полу. Из дополнительных удобств: подогрев сидений, шторки на окнах, подлокотник и третья зона климат-контроля с упрощённым управлением и розетка на 230 В.

Одно из главных преимуществ полноприводного Passat – роботизированная коробка DQ500, которая способна выдерживать в полтора раза больший момент, чем те 350 Нм, что выдаёт 2.0-литровый турбомотор EA888. Это позволяет не переживать за надёжность или. чипануть двигатель сил на 100.

Старая школа

Даже с переходом на MQB-платформу Volkswagen сохранил неприятную особенность –маленький ход подвески на отбой и слишком жёсткие пружины, из-за чего после преодоления лежачих полицейских или при попадании в глубокую яму с острым краем подвеску болезненно пробивает. Никуда не делась и любовь DSG к повышенным передачам. Но у нового 2.0-литрового силового агрегата максимум момента доступен уже с 1 500 оборотов в минуту, так что запас тяги под правой ногой есть практически всегда, а пауза на переключение вниз и раскручивание мотора едва уловима. Впрочем, как и раньше, её легко полностью убрать, переведя коробку в спортивный режим.

Вместо полноценной проекции на Passat можно установить head-up дисплей. На него выводится минимум информации, стоит он солидные 35 700 руб. и несколько затрудняет обзор. Ещё одна опция, которую выбирать бы я не рекомендовал.

Объём багажника составляет 639 л с поднятыми спинками и 1 769 л с опущенными. Причём сиденья можно сложить, просто потянув за рычажки прямо на стенках багажного отделения. А вот крючков могло бы быть и больше. В подполье прячется полноразмерная запаска на литом диске! Электропривод пятой двери (26 500 руб.) активируется кнопкой, а не взмахом ноги.

На хорошем асфальте с этим шасси не способен поспорить ни один из конкурентов по массовому сегменту D/E за исключением соплатформенной Skoda Superb! Да и среди премиальных марок далеко не все умеют так настраивать шасси. Но на плохой дороге ситуация не такая радужная –Passat мечется в колее, а на крупных неровностях не хватает хода на отбой.

Не в своей колее

Полный привод, богатая комплектация и, как следствие, большой вес не позволяют Passat Alltrack демонстрировать рекорды экономичности. Но и проглотом его не назвать: меньше 7,0 л за городом, 9,5 л –в смешанном цикле и около 11,0 л в городе.

Конечно, Passat умело имитирует блокировки межколёсных дифференциалов с помощью тормозов, а потому не боится вывешиваний. Конечно, у него есть системы помощи при трогании и спуске с горы. Конечно, все его 4 камеры с великолепным разрешением позволяют легко ориентироваться на бездорожье, а пластиковые накладки берегут от контактов с ветками, камнями и грунтом, но дальше грунтовок съезжать всё равно не хочется. Да и на грунтовках нужно быть осторожным, ведь даже в комфортном режиме подвеску регулярно замыкает. Хорошо ещё, что вертикальной раскачки нет и в помине, так что за бампера можно не переживать. На момент теста снег ещё не выпал, но и засыпанных им колеях Passat будет беспомощен – принудительной блокировки муфты-то нет!

В России полный привод для Passat доступен исключительно на версии Alltrack. Задние колёса подключаются посредством муфты Haldex 5 поколения, которая после покупки компании-производителя носит имя BorgWarner.

Дорог и основателен

Нет, Passat не исключение –это типичный Volkswagen. С отличной эргономикой, великолепной управляемостью, выдающимися динамикой и экономичностью, с полноценно премиальным качеством сборки и материалов отделки, кучей опций, о которых конкуренты и не мечтают. При этом платформа MQB сделала его комфортнее на плохой дороге, а приподнятый клиренс Alltrack – удобнее в повседневной жизни. И я бы сказал, что мечтаю о такой машине, если бы не цена. Знаете, сколько стоит наш Alltrack? Только прежде, чем читать, вы уж, пожалуйста, присядьте: без малого 3 100 000 руб. Занавес. Какой там Tiguan, за такие деньги можно купить топовую Mazda CX-9 или Volvo XC60 в хорошей комплектации. А что вы хотели? Passat, он, как чугунный мост, – очень дорог и столь же основателен.

Благодарим за помощь в организации фотосъёмки тест-драйва администрацию посёлка таун-хаусов Park Avenue.

А в медвежьих углах российской глубинки, куда мы собрались, на дорогах местного назначения сюрпризы бывают всякие. Впрочем, за несколько тысяч верст, которые пришлось пробороздить по просторам Московской, Ярославской и Костромской губерний на Volkswagen Passat Alltrack, его днище и свесы остались без потертостей и царапин. А главное, что у этого немецкого красавца нашелся весомый аргумент против своих одноклассников.

Начнем с того, что, кроме незначительных отличий в передней части кузова, в числе привилегий этого универсала — система полного привода 4Motion с муфтой Haldex, активные многорежимные амортизаторы DCC и система XDS+, оптимизирующая его поведение при маневрах. Факт остается фактом — настройки подвески и рулевого управления универсала заслуживают всяческих похвал.

Знаете, как живут многие немцы, да и другие европейцы? Каждый день ездят на работу в другой город по 200 км и обратно. И этот путь по автобанам занимает у них примерно столько же времени, сколько у среднего москвича по пробкам из дома в офис, только проходит намного приятнее. Пандемия сподвигла и многих россиян к переезду и удаленной работе и дистанционной учебе в разных городах, поэтому на автомобили теперь стоит смотреть под другим углом. Неслучайно Volkswagen именно сейчас вернул на наш рынок Passat Alltrack, изгнанный полтора года назад.

Оптимальный автомобиль для путешествий, поездок на работу и семьи

Невероятно, но факт: универсал – самый универсальный автомобиль для различных задач.

Эксперты Matador.Tech предрекают скорый конец эпохи кроссоверов и делают ставку на пикапы на загородных участках и универсалы для жизни на разные города.

Volkswagen Passat Alltrack
Audi A4 Allroad
Audi A6 Allroad
Mercedes-Benz All Terrain
Volvo V60 Cross Country
Volvo V90 Cross Country
Subaru Outback
Lada Largus Cross
(Skoda Octavia Scout)

Volkswagen Passat Alltrack

Больше всего моделей в сегменте может предложить великий Volkswagen AG, и Passat Alltrack – его золотая середина. Уже не Skoda, еще не премиум.

По нашим прогнозам, ценник составит около 3 миллионов рублей. Таким образом, новинка попадет под налог на роскошь, но с более-менее терпимым повышающим коэффициентом 1,1. Не забываем и про транспортный налог с такой-то мощностью.

Audi A4 Allroad

Базовая цена машины составляет 3,8 миллиона рублей, плюс придется прилично доплачивать за многие опции, например, светодиодные фары обойдутся в 86 с лишним тысяч рублей. Машины в наличии на момент написания статьи предлагались за 4,5 миллиона.

И как же универсалу А4 идут эти внедорожные обвесы.

Audi A6 Allroad

На этом автомобиле должно быть меньше поводов ездить в поля и больше – кайфовать на трассе. Поездка из Москвы в Санкт-Петербург по М-11 на выходные покажется вполне германским уикенд-трипом (если не обращать внимания на объезд Твери).

Цены начинаются с 4 995 000 рублей.

Mercedes-Benz E-Class All Terrain

Однако все эти комментарии скоро будут актуальны только на вторичке, так как на подходе рестайлинговая версия – она будет более внедорожной и более современной по оснащению. А значит, нынешняя модификация скоро окажется на волне акций и скидок.

Volvo V60 Cross Country

Цена – лучшая среди премиум-конкурентов: единственная комплектация стоит от 3 499 000 рублей, даже налог на роскошь будет рассчитываться по щадящему тарифу. Как это принято у марки, по умолчанию доступны различные ассистенты безопасного вождения, хотя за адаптивный круиз, камеры кругового обзора и систему помощи при перестроении придется доплачивать.

Volvo V90 Cross Country

Пневматическая подвеска в базовое оснащение не входит, но доступна за вполне скромную для этого класса доплату в 131 000 рублей.

Subaru Outback

Subaru Outback, нынешняя версия

2,5 175 л.с. или 3,6 л 260 л.с.
Вариатор
Полный привод
Клиренс 213 мм (лучший показатель)
Багажник 512-1801 л

У модели два мотора, и выдающейся экономичностью и динамикой похвастать они не могут. Опять же, не все любят вариатор, хотя для в Subaru стоит надежный агрегат, способный переваривать и умеренной бездорожье (подробнее можно прочитать тут). На другой чаше весов – фирменный полный привод, самый большой клиренс и огромный багажник.

Subaru Outback нового поколения

Базовая стоимость для минимального набора опций довольна высока – 3 049 000 рублей, но это доступнее, чем большинство одноклассников. И скоро на наш рынок выйдет новое поколение, которое обещает стать мощнее и интереснее.

Lada Largus Cross

Lada Largus Cross. Интерьер богатой версии.

Зато Largus Cross – единственный универсал повышенной проходимости, который можно купить в семиместном варианте. Правда, в такой модификации придется напрочь забыть о багажнике. А в перспективе снова будут доступны битопливные версии с ГБО.

Skoda Octavia Scout

Читайте также: