Крутящий момент bmw x1
BMW X1 I (E84) 18i 2.0 AT – это 5-дверный автомобиль с 6-ступенчатой коробкой передач. Количество мест для водителя и пассажиров: 5. Максимально возможная скорость 202 км/час. Время разгона до 100 км/ч составляет 10.4 с. Средний расход топлива на 100 км составляет: в городском цикле - 11.5 л, на трассе - 6.6 л, в смешанном цикле - 8.4 л. При этом объем топливного бака составляет 63 л. Полного бака хватит примерно на: 548 км при езде по городу, 955 км при езде по трассе, 750 км при смешанном цикле.
BMW X1 xDrive25i - автомобиль с кузовом типа хэтчбек, с 5 местами, с 5 дверями и с приводом AWD (постоянный/автоматически подключаемый полный). Начало выпуска - 2010 г. Габариты автомобиля составляют 1544.00 мм высоты, 4455.00 мм длины, 1798.00 мм ширины. Размер колесной базы - 2759.00 мм, колея сзади - 1530.00 мм, колея спереди - 1499.00 мм. Клиренс автомобиля составляет 194.00 мм. Масса в снаряженном состоянии - 1675 кг. BMW X1 xDrive25i имеет атмосферный двигатель с рабочим объемом 2996 куб. см. Газораспределение - DOHC (два распределительных вала в головке блока цилиндров). Двигатель имеет 6 цилиндров, каждый с 4 клапанами. Цилиндры имеют рядное расположение. Двигатель находится впереди, а его ориентация - продольная. Диаметр цилиндра составляет 85.00 мм, ход поршня – 88.00 мм. Компрессия - 10.70:1. Максимальная мощность двигателя составляет 160 кВт / 218 л.с. при 6100 об/мин, максимальный вращающий момент составляет 280 Нм при 2500 об/мин. Система питания - EFI (впрыск топлива под электронным управлением). Смазочная система - мокрый картер. Автомобиль способен разгонаться от 0 до 100 км/ч за 3,4 7.90 с. 1 км с места машина может проехать за 28.60 с. Коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0.33, площадь лобовой поверхности равна 2.3400 м 2 , площадь сопротивления - 0.7722 м 2 . Коробка передач автоматическая, 6 ступеней. Передаточное отношение последней ступени - 0.67:1. Передаточное отношение главной передачи составляет 3.91:1. В городском режиме расход топлива составляет 12.87 л/100 км. В загородном режиме расход топлива составляет 12.87 л/100 км. Расход топлива в комбинированном режиме (комбинированный цикл) - 9.27 л/100 км. Емкость топливного бака - 63.00 л. Показатель выброса углекислого газа (CO2) - 217 г/км. Рулевое управлене - реечное (с усилителем). Передние колесные диски - 7.5J x 17. Размер задних колесных дисков - 7.5J x 17. Размер передних шин - 225/50 R 17 94H. Задние шины 225/50 R 17 94H. Передние тормоза - вентилированные диски, сервоусилитель, ABS (антиблокировочная система). Задние тормоза - вентилированные диски, сервоусилитель, ABS (антиблокировочная система). Передние тормозные диски - 330.00 мм. Задние тормозные диски - 300.00 мм.
BMW X1 – это немецкий компактный роскошный автомобиль класса кроссовер, выпускаемый предприятием BMW AG с 2009 года. С 2015 года выходит второе поколение Х1. Авто 1-го поколения выпускали на платформе BMW 3 Series с задним и полным приводом, а 2-го на базе BMW UKL с передним или полным приводом. Машину собирали в Германии, Китае, Индии, России, Индонезии, Малайзии и некоторых других странах. Во 2-ом поколении китайская версия модели стала длиннее и достигает 4,56 м. Кроме того, уменьшился клиренс, но увеличилась динамика разгона.
Давление в шинах BMW X1
Двигатель BMW N55B30
В 2009 году на замену целым двум маркам двигателей BMW выпустил свежее поколение движков N55B30. Новый двигатель имел блок цилиндров аналогичный N54, из алюминия. Блок цилиндров имел чугунные гильзы и маслофорсунки, коленвал весом 3 кг, измененные поршни с шатунами. Теперь длина шатунов составляла 144,35 мм. Изменениям подвергли головку блока цилиндров, доработали систему изменения фаз газораспределения на двух валах Bi-VANOS. Читать больше проДвигатель BMW N55B30 …
Двигатель BMW N46B20
После рядной четверки N42B20 компания БМВ начала выпускать мотор с индексом N46, двухлитровая его модификация получила название N46B20. В его основе лежит двигатель N42B20, и вроде бы новый мотор от старого вообще не отличается, но это только на первый взгляд. В двигателе BMW N46B20 объем был увеличен и составил 2.0 л (1995 куб.см). Различные версии двигателя имеют разную мощность от 129 до 170 лошадиных сил в среднем при 6000 оборотах в минуту, крутящий момент так же различается и составляет 180 или 200 Н·м при 3750 оборотах в минуту. Читать больше проДвигатель BMW N46B20 …
Двигатель BMW N52B30
Двигатель BMW N20B20
Четырехцилиндровый турбомотор N20B20 начали устанавливать на автомобили БМВ в 2011 году. Двигатель заменил собой агрегаты N53B25 и N53B30. Блок нового мотора выполнен из сплава алюминия и содержит два балансирных вала. Цилиндры мотора со стальным напыленим, кованый коленчатый вал – с четырьмя смещенными противовесами, шатуны 144,35 мм в длину. ГБЦ мотора имеет сходство с N55-ым, с составными распределительными валами и непосредственным впрыском топлива ТВДИ(TVDI), содержит в себе систему Вальветроник 3 и Дабл-Ванос. Читать больше проДвигатель BMW N20B20 …
АКПП ZF 6HP19 (09L), 6HP21, 6HP19A, 6HP21A
6-скоростная АКПП ZF 6HP19 /A (09L по VAG) используется с 2000-го года для задне- и полно-приводных BMW, передне- и полноприводных Audi (как 6HP19A), Hyundai. Рассчитана на двигатели мощностью до 3,5 литров. В 2006-м электрику коробки серьезно обновили в следующей модификации этого семейства — 6HP21. После этого АКПП имеет новый Мехатроник 2-го поколения с улучшенным переключением передач, изменена клапанная плита, соленоиды, появился 7-й гидроаккумулятор, заменены некоторые фрикционы и почти все стальные диски. Читать больше проАКПП ZF 6HP19 (09L), 6HP21, 6HP19A, 6HP21A …
Двигатель BMW N46B20
Силовой агрегат BMW N46B20 разработали на основе BMW N42B20, который отличается от предшественника иным коленвалом, балансирными валами, шатунами и крышкой ГБЦ. Также разработчики усовершенствовали коллектор впуска, изменили цепной натяжитель ГРМ, установили другие свечи генератор. Двигатель BMW N46B20 получил ЭБУ Valvetronic и прочие мелочи. Мотором управляет система Bosch ME 9.2/Bosch MV17.4.6., а с 2007 год в нем появился иной коллектор впуска и распредвал выпуска.
К минусам BMW N46B20 относят повышенный расход масла из-за его невысокого качества или маслосъемных колпачков. Также низкое качество расходника отразится на Valvetronic, Vanos, масляном насосе, КВКГ и прочем.
Вибрации двигателя возникают из-за проблем с Vanos.
Шум и дизеление возникают по причине растянутой цепи.
Через 50 тысяч километров может потечь прокладка крышки клапана, а также выйти из строя вакуумный насос.
Двигатель BMW N20B20
Рядный турбодвигатель BMW N20B20 появился в 2011 году и должен был заменить крупногабаритные рядные атмосферники N53B25 и N53B30.
Блок цилиндров выполнен из алюминия, и награжден двумя валами-балансирами. Цилиндры получили стальное напыление, коленвал с 4 противовесами со смещением и поршни с отрицательным смещением пальца поршня.
ГБЦ во многом сходна с двигателем N55, та же система изменения высоты подъема клапанов Valvetronic III, система ИФГР на валах Double-VANOS впуска и выпуска, прямой впрыск топлива TVDI и составные распредвалы.
Компрессор N20B20дует 1,2 бар, а управляет двигателем система Bosch MEVD17.2.4.
К минусам данной модификации относят вибрации мотора, по причине загрязнения форсунок.
Плавающие обороты чаще всего вызваны замусоренным клапаном ХХ или заслонки дросселя.
Активный расход горючего обусловлен неисправностью расходомера воздуха.
Двигателю BMW N20B20 требуется частая смена расходников, причем их качество должно быть высоким.
Двигатель BMW N55B30
Силовой агрегат BMW N55B30 стал очередным представителем рядной шестерки который появился в 2009 году и заменил в силовой линейке популярный N54B30 и N62B40. Блок цилиндров в нем остался неизменным: из алюминия, с чугунными гильзами и форсунками масла, с облегченным коленвалом и иными поршнями и шатунами.
ГБЦ получила систему изменения фаз распределения газа (ИФГР) на обих валах Bi-VANOS, а также к ней присоединилась система корректировки высоты подъема клапанов Valvetronic III.
Модификация с двумя турбироваными компрессорами получила один Borg Warner B03, который гарантирует ровную полку момента с 1200 оборотов.
В целом двигатель BMW N55B30 характеризуется положительно и даже имеет запас для тюнига.
Неисправность клапана вентиляции газов картера обеспечивает жор масла.
Закоксованные гидрокомпенсаторы отрицательно влияют на зажигание, вызывая пропуски.
Израсходованные форсунки заставят мотор вибрировать, и через 80-100 тысяч километров их придется менять.
Двигатель BMW N52B30
Первый рядный шестицилиндровый мотор вошел в новую линейку N52. Это полностью новая версия с иным облегченным боком цилиндров из алюминия, измененным коленвалом и облегченной группой шатунов и поршней.
Двигателем управляет система Siemens MSV70, используется цепной привод ГРМ. А на впуске коллектор с изменяемой длиной DISA.
Двигатели, выпущенные до 2009 года, иногда издают тикающий звук, что никак не отражается на их работоспособности.
Плавающие обороты связаны с проблемами Valvetronic, VANOS или расходомером.
Также могут залегать кольца, что сопровождается соответствующими неприятностями.
В целом двигатель рекомендуется к покупке. Другие маслосъемные кольца уменьшают расход масла, что благотворно сказывается на ресурсе двигателя.
Первое поколение X1 (E84)
Рестайлинг первого поколения BMW X1 (E84)
Второе поколение (F48)
Вышло в 2015 году. В таком варианте X1 продается до сих пор. Кузов очень современный, стильный, соответствующий общей философии баварских машин этого периода. Внешне это шикарный, представительский маленький автомобиль, но выглядит все это очень гармонично. Новые автомобили получили новые моторы.
B38A15M0 – это 1,5-литровый 136-сильный бензиновый силовой агрегат. Это трехцилиндровый рядный двигатель, его средний расход находится у отметки в 6 литров на 100 км, есть турбонагнетатель. B48A20M0 – более мощный мотор (192 лошадиные силы), рабочий объем равен двум литрам. Он рядный, четырехцилиндровый, расход около 6,5 л/100 км.
B48B20 – это мощный двигатель, развивающий 231 лошадиную силу, его рабочий объем при этом составляет всего два литра. Мотор с рядным расположением цилиндров (четыре). Расход, который заявил производитель, составляет около 7,5 литров на 100 км пробега.
Технические характеристики двигателей
Для удобства восприятия информации, основные данные по этим силовым агрегатам лучше свести в одну таблицу:
| Название ДВС | Тип топлива | Рабочий объем | Мощность мотора |
|---|---|---|---|
| N46B20 | Бензин | 2,0 литра | 150 лошадиных сил |
| N20B20 | Бензин | 2,0 литра | 184/245 лошадиных сил |
| N52B30 | Бензин | 3,0 литра | 218/258 лошадиных сил |
| N47D20 | Дизель | 2,0 литра | 177/184/204/218 лошадиных сил |
| B38A15M0 | Бензин | 1,5 литра | 136 лошадиных сил |
| B48A20M0 | Бензин | 2,0 литра | 192 лошадиные силы |
| B48B20 | Бензин | 2,0 литра | 231 лошадиная сила |
| B47D20 | Дизель | 2,0 литра | 150/190 лошадиных сил |
Неисправности моторов BMW X1
Главная и самая основная проблема двигателя N46B20 – это его чрезвычайно высокая рабочая температура, обычно из-за этого начинают дубеть маслосъемные колпачки и начинается масложор. Еще одна беда – это то, что свернувшееся масло может начать забивать масляные каналы и постепенно это приведет к поломкам Valvetronic. На пробегах уже до ста тысяч километров уже могут возникать проблемы с цепью ГРМ, этот момент надо отслеживать, также как и состояние системы VANOS. Также проявляются, время от времени, течи масла через клапанную крышку, обычно это происходит раз в пятьдесят-семьдесят тысяч километров пробега.
Двигатель N52B30 имеет ряд своих проблем. У него почти всегда после ста тысяч пробега дубеют маслосъемные колпачки, и проявляется заметный жор масла. Не слишком долго служит мембрана клапана вентиляции картерных газов, это приведет к плавному закоксовыванию и нестабильной работе мотора. Обороты могут прыгать из-за неполадках в системах Valvetronic или Vanos. Электрика тоже может доставлять проблемы. Самые очевидные – это сбои в датчике уровня масла, а это чревато масляным голоданием и всеми вытекающими проблемами отсюда. В моторах, выпускавшихся с 2004 года по 2009 год, на холодную очень громко цокают гидрокомпенсаторы.
В моторе N47D20 самой известной проблемой является растяжение цепи ГРМ на пробегах еще до ста тысяч километров, но и это еще не все, дело в том, что тут замена комплекта ГРМ возможна только с демонтажем двигателя и стоит вся эта процедура очень недешево. Вихревые заслонки на впуске крайне быстро покрываются нагаром и начинают заклинивать. Демпфер коленвала имеет очень малый ресурс, его можно заменить уже к ста тысячам пробега. Даже не слишком продолжительный перегрев может привести к трещинам между цилиндрами в ГБЦ.
B48B20 и B48A20M0 имеют схожие проблемы, они сделаны на основе двигателя N20 и на данный момент их не считают проблемными, они довольно надежны. Но есть у него и свои особенности, его форсунки не терпят некачественного топлива и могут наглухо забиться уже на пробегах в восемьдесят — сто тысяч километров пробега. У мотора высокая рабочая температура, на второй сотне тысяч километров пробега могут начать дубеть маслосъемные колпачки, а это приведет к расходу моторного масла. Есть отзывы владельцев, которые на сравнительно малых пробегах уже успели произвести замену цепи ГРМ на этом двигателе.
B47D20 является довольно новым мотором, пока нет какого-то четкого мнения по нему, но уже что-то начинается вырисовываться. Есть систематические жалобы по поводу сбоев в работе клапана ЕГР (здесь он именуется, как AGR). Также автовладельцы жалуются на довольно странный звук, который похож на бульканье, он заметен во время прожига сажевого фильтра.
Контрактные моторы
Но в любом случае, если ситуация вынудит, то придется брать. Новые ДВС стоят вообще заоблачных денег. БМВ – это классный автомобиль для обеспеченных людей, которые знают, что берут, и сколько оно будет обходиться им далее в процессе эксплуатации.
Ремонт
Эти двигатели любят уход за собой и им нужен ремонт периодически, с этим моментом не стоит затягивать, иначе мелкая проблема, подобно снежному кому, катящемуся с горы, перерастет в нечто еще большее и дорогое в устранении. Экономить на запчастях тоже не нужно. Рассматривать нужно или оригинал, или очень достойный аналог.
Брать или нет?
Если это покупка автомобиля в кредит или на все накопленные деньги, то стоит еще раз хорошо подумать. Ведь любая неисправность, в том числе серьезная, может появиться резко. Желательно, покупая БМВ, иметь в кармане дополнительно половину стоимости авто, это подстрахует вас на случай непредвиденных поломок.
Читайте также: