Фольксваген мультивен ремонт двигателя
У каждого водителя есть мечта, чтобы его автомобиль еще долгое время после покупки ездил, как новый. Но, к сожалению, это не всегда возможно из-за проблем с двигателем. Что делать, если мотор Volkswagen Multivan не оправдал ваших ожиданий и появились не желаемые повреждения или посторонние звуки?
Как только это произошло, сразу обращайтесь в наш сервис, нашим специалисты незамедлительно устранят поломку двигателя. Ведь на ранней стадии неисправность можно устранить быстрее.
Признаки проблем с мотором Volkswagen Multivan
Среди основных признаков проблем с двигателем можно выделить:
- большой расход масла и бензина;
- дымный выхлоп;
- перебои в работе двигателя на холостом ходу;
- появились посторонние шумы, постукивание, скрежет в двигателе;
- резкое падение мощности автомобиля.
Наша компания специализируется на ремонте двигателей Фольксваген Мультивен на протяжении многих лет, так что все неисправности мы решаем качественно и в кратчайшие сроки.
Стоимость капитального ремонта двигателя Фольксваген Мультивен
| Услуга | Стоимость |
|---|---|
| Ремонт двигателя Volkswagen Multivan | от 15 000 руб. |
Записаться на бесплатную диагностику двигателя
Специалист согласует с вами свободное время для диагностики.
Этапы проведения ремонта двигателя Volkswagen Multivan
- Визуальный осмотр двигателя, а также его диагностика с использованием специального компьютерного стенда
- Классификация поломки, ее характера и сложности решения
- Поиск наиболее оптимальных решений
- Демонтаж, а также разборка силового агрегата
- Ремонт, либо замена вышедших из строя элементов
- Сборка мотора и его установка
- Проверка работоспособности (несколько уровней)
Дополнительные услуги по ремонту Фольксваген Мультивен
| Диагностика двигателя | Шлифовка коленчатого вала | Регулировка клапанов |
| Капитальный ремонт двигателя | Расточка блока цилиндров | Ремонт шатунов |
| Снятие и установка двигателя | Замена гидрокомпенсаторов | Замена масла в двигателе |
| Замена сальников коленвала | Замена распределительных валов | Промывка двигателя |
| Ремонт головки блока цилиндра | Замена ремня ГРМ | Замена помпы двигателеля |
| Замена подушки двигателя | Замена цепи ГРМ | Замена форсунки двигателя |
| Замена прокладки ГБЦ | Перепрессовка поршней | Замена фильтра двигателя |
| Замена прокладки клапанной крышки | Гильзовка блока | Замена свечей накаливания |
| Замена прокладки поддона картера | Замена масляного насоса | Замена двигателя |
| Замена бензонасоса | Замена маслосъемных колпачков | Замена опоры двигателя |
Мы ремонтируем следующие модели двигателей Volkswagen Multivan
2003-Н.В.
- Multivan T5 2.5 TDi, Механика, 2461 куб.см., 174 л.с.
- Multivan T5 1.9 TD, Механика, 1896 куб.см., 105 л.с.
- Multivan T5 2.0, Механика, 1984 куб.см., 115 л.с.
- Multivan T5 3.2 VR6, Автомат, 3189 куб.см., 231 л.с.
1990-2003
- Multivan T4 1.9 TD, Механика, 1896 куб.см., 68 л.с.
- Multivan T4 2.4 D, Механика, 2370 куб.см., 75 л.с.
- Multivan T4 2.8 VR6 , Автомат, 2792 куб.см., 88 л.с.
- Multivan T4 2.0, Механика, 1968 куб.см., 84 л.с.
- Multivan T4 2.5, Автомат, 2461 куб.см., 115 л.с.
- Multivan T4 2.5 syncro, Механика, 2461 куб.см., 115 л.с.
- Multivan T4 2.5 syncro, Автомат, 2461 куб.см., 102 л.с.
- Multivan T4 2.5 TD, Механика, 2461 куб.см., 160 л.с.
- Multivan T4 2.5 TDi , Механика, 2461 куб.см., 88 л.с.
Контакты
Общий , бесплатный звонок по России
8 (800) 70-70-642
Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Volkswagen Multivan и Volkswagen Transporter c 2003 года выпуска.
Руководство по эксплуатации и ремонту автомобилей Volkswagen Multivan и Volkswagen Transporter c 2003 года выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.
Руководство по эксплуатации и ремонту автомобилей Volkswagen Caravelle/Transporter/Multivan/California с 2009 года выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями объемом 2,0 л.
Руководство по эксплуатации и ремонту автомобилей Volkswagen Caravelle/Transporter/Multivan/California с 2015 года выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями объемом 2,0 л.
Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Volkswagen Caravelle, Volkswagen Multivan и Volksvagen Transporter T5.
Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Volkswagen Caravelle/Multivan/Transporter T4 1990-2003 годов выпуска с дизельными двигателями объемом 1,9/2,4/2,5 л.
Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Volkswagen Multivan и Volkswagen Transporter T5 c 2003 года выпуска с дизельными двигателями объемом 1,9/2,0/2,5 л.
Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Volkswagen Caravelle/Multivan/Transporter T5 с 2009 года выпуска с дизельными двигателями объемом 2,0 л.
Сборник програм самообучения по устройству автомобилей Volkswagen Transporter/Multivan T5 GP.
Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Volkswagen T5 Multivan и Volkswagen Transporter c 2009 года выпуска.
Скидки от справочной
При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги
Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.
Калькулятор расчёта ремонт двигателя volkswagen multivan
Автомобили Volkswagen Multivan популярны по всему миру — благодаря практичности и надежности. Но даже у этой модели есть свои слабые места. Наиболее распространённой причиной обращения владельцев этих микроавтобусов на СТО является поломка двигателя.
Как выявить неисправность мотора
Любой опытный автомобилист способен самостоятельно выявить поломку мотора. Ведь при ее наличии машина начинает вести себя по‐другому:
- Ухудшается динамика. Становится трудно разогнаться до большой скорости.
- Теряется часть мощности.
- Двигатель Volkswagen Multivan быстро перегревается.
- Постоянно горит значок Check Engine на приборной панели (при наличии и исправности соответствующего датчика).
- Из‐под капота доносятся посторонние шумы.
Как устраняют поломки
Сначала следует установить, какая именно деталь пришла в негодность. Очевидно, что для этого нужно досконально знать конструкцию Multivan. Когда поломка локализована, можно попытаться ее устранить.
Если водитель не знает, в чем именно причина неисправности, следует обратиться на СТО. Попытка самостоятельно осуществить ремонт двигателя Volkswagen Multivan может полностью вывести его из строя.
В Москве техобслуживанием автомобилей Фольксваген занимается автосервис DDCAR. В компании работают профессиональные сотрудники с большим опытом. У нас действует гарантия на работы 12 месяцев, а цены остаются одними из самых низких в столице.
Автор вопроса не уточнил, автомобили каких лет выпуска рассматриваются к покупке, а между тем это немаловажный момент! Дело в том, что с 2003 под 2009 год на Т5 устанавливали одни моторы, после 2009-го - другие. Единственное исключение - 2,0-литровый бензиновый АХА мощностью 115 л.с., который ставился все эти годы. С точки зрения надежности, ремонтопригодности, стоимости ремонта это, пожалуй, наилучший вариант. Однако для тяжелого автомобиля он откровенно слабоват, да и встречается на Multivan довольно редко - многие покупатели предпочитали моторы мощнее.
Так, до 2009 года в качестве альтернативы предлагался 3,2-литровый 6-цилиндровый VR6 (231/235 л.с.), само собой, более тяговитый, но и более "прожорливый", а также более дорогой в обслуживании. И не спешите радоваться тому, что в приводе ГРМ использована цепь. Она далеко не вечная, может требовать замены уже после 100 тыс. км, и эта операция заметно дороже, чем замена ремня и роликов.
После 2009 года "шестерку" на посту сменили 2,0-литровые TSI (140-204 л.с.). Непосредственный впрыск, турбонаддув, высокая степень форсировки и, как следствие, требовательность к качеству ГСМ, своевременности техобслуживания. Впрочем, к ресурсу как самого "железа", так и турбины особых нареканий нет. Куда больше вопросов к работе топливных форсунок, сроку службы катушек зажигания, но главное - "масложору", когда 0,5 л масла на 1000 км на хорошо поездивших моторах едва ли не норма.
А что же дизели? До 2009 года это были модели с насос-форсунками 1.9 TDI (102 и 105 л.с.) и 2.5 TDI (131 и 174 л.с.), причем были версии как с сажевым фильтром, так и без него. Принцип "чем проще, тем лучше" применим и здесь, а с точки зрения затрат при обслуживании и ремонте 1,9-литровый двигатель выглядит предпочтительнее более сложных и дорогих 2,5-литровых версий. Но значит ли, что это лучший вариант для покупки? Учитывая его относительно небольшую энерговооруженность, а также то обстоятельство, что риск замены насос-форсунок при использовании некачественного топлива ничуть не меньше, чем в случае с 2,5-литровыми версиями, особого смысла "гоняться" именно за версией 1.9 TDI нет.
Кстати, помимо мощности моторы 2.5 TDI могут привлекать еще и отсутствием необходимости менять ремень или цепь ГРМ, ведь привод газораспределительного механизма у них шестеренчатый. Но все же моторы сложные, с возрастом - капризные и в ремонте недешевые. А из "оригинальных" слабых мест можно отметить теплообменник масляной системы: если "прохудится", масло смешается с антифризом, и здесь уже жди беды!
Начиная с 2009 года на семейство Т5 стали устанавливать двигатели 2.0 TDI, оснащенные системой подачи топлива Common Rail (84, 102, 140 и 180 л.с.). Все двигатели - с турбонаддувом, причем наиболее мощный вариант - битурбо. Оптимальный вариант для Multivan - 140-сильный мотор. Из возможных вопросов - повышенный расход масла на угар и недолговечные датчики турбин.
Возвращаясь к вопросу читателя о том, с каким двигателем выбрать Multivan T5, хотели бы напомнить, что при покупке подержанного микроавтобуса, особенно дизельного, главные факторы риска - возраст, пробеги и… предыдущие владельцы. Из слабых моторов могли выжимать все соки, а мощные версии могли провоцировать на светофорные гонки - и в этом случае уже доставалось коробкам.
Кстати о последних. На Т5 ставили 5- и 6-ступенчатую "механику", 6-ступенчатый "автомат" и 7-ступенчатую DSG. Какое из зол меньшее? На самом деле и МКП далеко не безупречны: текущие сальники и недолговечные подшипники валов могут привести к незапланированному ремонту. Но он хотя бы обойдется дешевле, чем в случае с гидромеханическим "автоматом" (здесь возможен перегрев, при значительных пробегах может потребоваться замена пакетов фрикционов) или "роботом" (минимум - замена сцеплений, максимум - вопросы по мехатронике). Не забудем и про полноприводную трансмиссию. Но говорить о ней особо нечего - надежна!
В общем, какую версию ни возьми, о копеечном содержании можно забыть. Дешевле будет обходиться обслуживание и ремонт наиболее простых и наименее мощных моторов и механических коробок, дороже - мощных модификаций с "автоматом" или "роботом", а вопросы по ним при значительных пробегах вполне возможны. В любом случае важен тщательный выбор и доскональный осмотр перед покупкой, а уже в процессе эксплуатации - квалифицированное и своевременное обслуживание.
Что касается установки ГБО для работы на метане, то этот вопрос мы неоднократно освещали - ссылки на материалы даны чуть ниже. При условии грамотной установки и настройки оборудования при переходе на газ вопросов по надежности и ресурсу двигателя не возникает, хотя заметим, что в сравнении с бензиновыми модификациями заводские "метановые" версии все же имеют другую степень сжатия, а также оригинальные детали двигателя.
Внимание! Техцентр Бисмарк-Авто предлагает одну из самых низких цен в Москве на устранение повышенного расхода масла (масложора) на 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI Фольксваген, Ауди, Шкода, СЕАТ.
Актуальные цены без дополнительных доплат и скрытых платежей постфактум указаны здесь — Акции по устранению масложора на Фольксваген, Ауди, Шкода, СЕАТ
С весьма типичной проблемой обратился к нам, в техцентр Бисмарк-Авто — Виталий, владелец дизельного Volkswagen Transporter T5 Multivan, 2,5 TDI, 2007 г/в., пробег 187 тыс.км. Двигатели 2,5 TDI устанавливались на Volkswagen Transporter T5 Multivan, Caravelle, Volkswagen Touareg.
Проблема с двигателем проявляла себя следующим образом: при работе двигателя выхлоп из цилиндров раздавался в корпусе воздушного фильтра — слышны были хлопки и бухание
Наш многолетний опыт ремонта моторов VAG подсказал нам, что таким образом проявляют себя изношенные гидрокомпенсаторы и распредвал двигателя 2,5 TDI Фольксваген.
Выше мы уже упомянули о том, что этот же дизельный двигатель устанавливался на Volkswagen Touareg 2,5 TDI, соответственно, критический износ кулачков распредвала и гидрокомпенсаторов к пробегу более ста пятидесяти тысяч километров — это общая проблема и Volkswagen Touareg 2,5 TDI, Volkswagen Transporter T5 Multivan, и Volkswagen Caravelle 2,5 TDI.
Основная проблема дизельных двигателей Фольксваген 2,5 TDI заключается в том, что из-за очередного конструктивного просчета инженеров VAG, во время работы двигателя из-за недостаточного поступления масла происходит сильнейший износ в местах максимального контакта деталей: масло поступает к деталям в виде разбрызгивания и масляного тумана, то есть, постоянное масляное голодание ускоряет износ деталей.
Итак, разбираем двигатель Фольксваген 2,5 TDI и осматриваем детали газораспределительного механизма.
Профили кулачков распредвала также сильно изъедены, и поменяли свою геометрию.
Затем производим сам ремонт двигателя Фольксваген 2,5 TDI:
производим замену изношенных деталей — распредвала и гидрокомпенсаторов.
Новый распредвал и гидрокомпенсаторы установлены на двигатель.
После проведенного ремонта Volkswagen Transporter T5 Multivan 2,5 TDI прошел 2 тыс.км,
двигатель работает штатно, все показатели находятся в норме.
Читайте также: