Фольксваген мультивен отзывы владельцев недостатки
Покупать Т5 или не покупать? Вот в чем вопрос. ⇐ VW T5
Здравстсвуйте все. Думаю о смене автомобиля на Т5, что посоветуете? Какая модификация лучше 1,9 или 2,5? Какой у них расход вообще? Насколько Т5 надежен? Говорите все что знаете, интересует любая информация!
брать лучше 2.5 турбодизельный с количеством лошадок лучше 174 ,но и 131 лошадь тоже нормально
бери лучше с полным приводом
по расходу могу смело заявить что 2.5 турбодизель с 131 лошадью на Мультивене в городе сьедает около 11-12 литров дизтоплива
машина надежна и в принципе неприхотлива.
Если позволяют средства брать конечно лучше новый бас.У меня сейчас Т5 08г. горя не знаю,первая замена масла на 7000км обошлась у диллера в 8800р. До этого был Витек
99г , 2,8л . Через день на сервис. За полтора года ввалил тысяч 200 . Сделал все от верха до низу. Но он так и продолжал сыпаться. Продал ,хотя и жалко до боли.Очень красивый автомобильчик. был.
1.9 тд и в правду хороший мотор и другой брать не надо-ремонт дорог ,налоги велики,а этот и так тянет славно.Если есть лишние деньги можно брать и Т-5,т.к на каленке его не обслужишь.Кузов у т-5 сделан по новым травмобезопасным требованиям,поэтому небольшие с виду повреждения при аварии,могут вылиться при вскрытии в кучу скрытых повреждений-тире дорогой кузовной ремонт.Так ,что думайте! Т-4 Б/у из Германии сейчас можно ввести только с двигателем 2.5 ТД(если говорить о дизелях)-остальные не соответствуют ЕВРО-3.Этот мотор есть с интеркулером и без(88 и сто с чемто лошадок).Кузов у Т-4 оцинкован,подвеска примитивная.Мой выбор Т-4.А Ваш за Вами.
vorobei: 1.9 тд и в правду хороший мотор и другой брать не надо-ремонт дорог ,налоги велики,а этот и так тянет славно.Если есть лишние деньги можно брать и Т-5,т.к на каленке его не обслужишь.Кузов у т-5 сделан по новым травмобезопасным требованиям,поэтому небольшие с виду повреждения при аварии,могут вылиться при вскрытии в кучу скрытых повреждений-тире дорогой кузовной ремонт.Так ,что думайте! Т-4 Б/у из Германии сейчас можно ввести только с двигателем 2.5 ТД(если говорить о дизелях)-остальные не соответствуют ЕВРО-3.Этот мотор есть с интеркулером и без(88 и сто с чемто лошадок).Кузов у Т-4 оцинкован,подвеска примитивная.Мой выбор Т-4.А Ваш за Вами.
Во первых кузов в Т4 не оцинкованный,хотя хорошо обработан,и достаточно долговечный,лучше чем у витька,а вот в Т5 уже удет кузов с частичной оцинковкой.А на счет дороговизны,так Т5 изначально сам по себе дорогой автомобиль.
Покупать или не покупать ,это вопрос надобности (лучшего ничего сейчас из бусов нет,правда многие говорят мол бери Т4 ,но ему минимум уже 5 лет,а хочется посвежее ,вот и остановился на Т5 ). у меня Т5 1.9 77 кв. машинка неплохая,экономная,кто там писал о 5-6 литров,не знаю,если ехать 80 км\ч может быть,а вобще в среднем 7.5-8.5 литров,в зависимости от манеры езды.Ехал в крым,скорость в среднем 120 км\ч,идет легко 2600 по оборотам.но груженый уже не такой резвый. вообще говорят,что чем больше обьем ,тем дольше ходит,двигатель работает на меньший износ,но 2.5 дороже,все по деньгам..так что смотри,сам думай.удачи в покупке
Артем Доля: Здравстсвуйте все. Думаю о смене автомобиля на Т5, что посоветуете? Какая модификация лучше 1,9 или 2,5? Какой у них расход вообще? Насколько Т5 надежен? Говорите все что знаете, интересует любая информация!
Советую брать длинную базу 2,5 тд 174 лошади расход меньше, чем у 131 . Зато более устойчивей,не козлит, да и места больше.
vorobei: 1.9 тд и в правду хороший мотор и другой брать не надо-ремонт дорог ,налоги велики,а этот и так тянет славно.Если есть лишние деньги можно брать и Т-5,т.к на каленке его не обслужишь.Кузов у т-5 сделан по новым травмобезопасным требованиям,поэтому небольшие с виду повреждения при аварии,могут вылиться при вскрытии в кучу скрытых повреждений-тире дорогой кузовной ремонт.Так ,что думайте! Т-4 Б/у из Германии сейчас можно ввести только с двигателем 2.5 ТД(если говорить о дизелях)-остальные не соответствуют ЕВРО-3.Этот мотор есть с интеркулером и без(88 и сто с чемто лошадок).Кузов у Т-4 оцинкован,подвеска примитивная.Мой выбор Т-4.А Ваш за Вами.
Во первых кузов в Т4 не оцинкованный,хотя хорошо обработан,и достаточно долговечный,лучше чем у витька,а вот в Т5 уже удет кузов с частичной оцинковкой.А на счет дороговизны,так Т5 изначально сам по себе дорогой автомобиль.
бред сивой кобылы!! кузов оцынкован!! на 300 мм вверх! если не знаешь . городдить эту чуш. все т-4 оцинкованные!! просто если он был йопнут -конечно цинк стёрся и корозия пошла!! а т-5 в ремонте очень дорогие!! хотя едут к нам после окончания гарантии!! замена сцепления 7000р а на 4ке 4800!!
Отзывы владельцев Volkswagen Multivan (Фольксваген Мультивен) помогут узнать об опыте эксплуатации, обслуживании автомобилей Volkswagen Multivan (Фольксваген Мультивен), достоинствах и недостатках. Напишите отзыв о своем автомобиле или примите участие в обсуждении!
У нас очень популярно данное авто, но я бы порекомендовал посмотреть минивэны американского или японского производства, они ни чем не уступают, а управляются как легковой автомобиль. Хендай и Мерседес тоже похожи на трактора, вплане управляемости.
А есть ли варианты?! АГА, 2е машины. Хотите реальный совет: Берегите себя и тех, кто вам дорог! Машины?! Куча железа.
При покупке нового авто основательно подойти к выбору дилера. С ним потом общаться на протяжении всего гарантийного срока.
1. Выбирайте тщательно. Не гонитесь за дешевизной. У Т4 огромное количество комплектаций, и от этого очень разница цена.Надо понять. для чего эта машина и только потом принимать решение. Двигателей тоже много, но я всем рекомендую дизель 102 л/с или 150 л/с Всё таки преимущества очевидны. Да же в …
Достоинства: Комфортный, легкоуправляемый, хороший обзор, много места. Отличная акустика аудиосистемы.
Недостатки: Запасное колесо в труднодоступном месте. Зимой снять - огромная проблема. Вожу запаску в салоне. Выскакивают уплотнители дверей.
Что ломалось: Ежегодно, после зимы, пять лет подряд - не работает кондиционер, по разным причинам. Дважды уже менял все трубки под днищем. Гарантия трубок - год. или пробег 10000. Такой пробег я проезжаю за лето и поэтому весной - все сначала. В настоящий момент необходимо менять компрессор. Ломались: доводчик левой двери
Опыт обслуживания: Категорически нельзя вытаскивать застрявшие авто - "гробиться" АКП
Предыдущий автомобиль: Ниссан Ноте
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — нет
Ходько Юрий, водительский стаж с 2001 г.
Достоинства: Комфортный, легкоуправляемый, хороший обзор, много места. Отличная акустика аудиосистемы.
Недостатки: Запасное колесо в труднодоступном месте. Зимой снять - огромная проблема. Вожу запаску в салоне. Выскакивают уплотнители дверей.
Что ломалось: Ежегодно, после зимы, пять лет подряд - не работает кондиционер, по разным причинам. Дважды уже менял все трубки под днищем. Гарантия трубок - год. или пробег 10000. Такой пробег я проезжаю за лето и поэтому весной - все сначала. В настоящий момент необходимо менять компрессор. Ломались: доводчик левой двери
Опыт обслуживания: Категорически нельзя вытаскивать застрявшие авто - "гробиться" АКП
Предыдущий автомобиль: Ниссан Ноте
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — нет
Саяпин А.П, водительский стаж с 1957 г.
Достоинства: Очень удобный автомобиль для путешествий.Много места для поклажи.С удлинительной полкой спального места спишь как на кровати. Радует расход топлива.Без дозаправки, без остановок 1100 км. расход 7,3л , при скорости по возможности 110 км.ч.Прекрасная динамика.При обгонах не разочаровывает приемистостью,но надо иметь определенный опыт эксплуатации дизеля с АКП. Очень устойчив на любой дороге,гололед,мокрая и тд.
Недостатки: Не совсем подходит для Российских дорог.Отсюда все недостатки. Быстро заскрипело заднее сидение,на долго не исправишь,раздражает.Авто премиум комплектации,стоимостью как Крузак 200,долго стоял перед выбором,потом пожалел.Думал сэкономить на расходе топлива, не получилось. Из за ненадежности.За 6 лет и 100 000 пробега на ремонт потратил порядка 300 000руб.И это еще сэкономил на ремонте двигателя,диллеры просили за ремонт 400 000 руб. Московский мех.завод отремонтировал за 100 000 руб.
Что ломалось: 3 раза замена опорных подшипников, 2 раза передние амортизаторы, 1раз насос гидроус. руля. На 85 000 пробега на двигателе в не гильзованных цилиндрах осыпалось покрытие.Пришлось снимать двигатель.Блок цилиндров гильзовать.
Опыт обслуживания: Все ТО делать своевременно. Использовать только качественное топливо,масло. Выполнять все рекомендации производителя.
Предыдущий автомобиль: Мазда-3, Тоета Прадо.
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — нет
Юлиан Тишкевич, водительский стаж с 1999 г.
Достоинства: Прекрасныей дизель и отличный автомат. огромное внутрисалонное пространство. Универсальность. Испульзую авто и как пассажирский транспорт и как грузовой. Очень приятный дизайн интерьера. Отличная эргономика, чувствую себя как в легковом автомобиле.
Недостатки: Жесковата подвеска. На неровностях шумит и пробивается. В голову из-за этого закрадывается мысль, что уже испортилась. Не очень удобное кресло водителя. Оно приближено к легковым вариантам, но при этом все еще генетически грузовой формации.
Для сравнения машины, которые используются параллельно — Iveco Daily 35s15, Volvo XC90 D5, Mercedes 210 E270 cdi и еще теплые, но уже воспоминания о BMW Е39 530d.
История выбора (скука):
- Оптика
- Внешний вид
- Внешний вид салона (особенно подсветка и вставки из алюминия)
- Акустика
- Двигатель
- Комфорт
- Жесткий
- Не уважают на дороге
Отзыв Volkswagen Multivan 2.5 TDI (Фольксваген Мультивен) 2008 г.
Первый мультивен покупал б/у в 2001 году. Он был просто переделан из транспортера. Причем переделан неплохо: кроме роскошного дивана было еще поворотное кресло правое, откидной столик, форточка с антимоскитной сеткой… Но был и недостаток — маломощный бензиновый движок. Расход большой — разгон более 20 сек.
В начале 2003 г Т-4 сняли с производства, но в салонах они продавались еще до конца года. Решил взять 2,5л 100 лошадей на механике.
Стоили они тогда 40 тыс евро. По пробегу до 70000 км проблем вообще не доставлял. Потом сразу замена летней резины, стоек передних, рулевых тяг. И после замены подвески (а менялось все у официалов, запчасти тоже их) регулярно по гарантии все переделывали каждые 10-15 тыс км. Такое впечатление, что на новую машину ставят запчасти с одного конвейера, а на сервис — с другого. На 125 000 км вышла из строя помпа, что вызвало капремонт двигателя. Обошелся ремонт около 90000руб. Причем перед поломкой я несколько раз обращался в салон по причине посторонних звуков капота. Но они ничего не находили. Больше ничего не ломалось
- Диван
- Высокая посадка
- Экономичность
- Шумный
- Сверчки
- Не уважают на дороге, все пытаются обогнать
Отзыв Volkswagen Multivan 3.2 V6 4Motion (Фольксваген Мультивен) 2008 г.
Multivan понравился с первого взгляда. Но так получилось, что негатива с ним связанного оказалось немало. О чём в первую очередь и хочется высказаться, потому что чаще пишут хорошее.
Машину приобрёл в марте 2009 в Новосибирске у официального дилера.
В августе 2009 г. на восьмой тысяче километров пробега, в результате поломки коромысла, отлетевший осколок пробил блок цилиндров, вытекло масло. Неисправность была признана гарантийным случаем и произведена замена двигателя в сборе. Если бы не понимающий в авто близкий мне человек, тогда бы машину и поменял. Но меня убедили, что нечего переживать, двигатели меняют как перчатки, а то ещё месяца два машину ждать.
Отзыв Volkswagen Multivan 2.5 TDI (Фольксваген Мультивен) 2003 г.
Практичный автомобиль, удобен для работы и семейного отдыха (особенно на дальние растояния). Простор салона и небольшие габариты (не больше легкового авто или джипа) делают его семейным любимцем. Хороший обзор дороги, высокая посадка. В нем не укачивает детей, собак и взрослых.
Салон: в нем можно жить! При встрече с друзьями — заменяет кафе (столик и 5 мест).
Двигатель: не капризный, резвый, экономичный. Расход 8л по трассе, 11л — в городе и пробках. Крейсерская скорость — 120-130 км/ч.
- Проходимость на бездорожье после дождя отсутствует
Отзыв Volkswagen Multivan 2.5 TDI (Фольксваген Мультивен) 2007 г.
Люблю марку Фольксваген, так как езжу на автомобилях этой модели с 1993 года. С этого года и по сей день в эксплуатации Фольксваген ДОКА Т2 (из Швеции), общий пробег 550 тыс км. Ржавчины нет. На первом моторе 1,6 ТД проехал 400 тыс. км. Потом заменил на 1,9ТД (из Германии) и уже проехал 150 тыс.км. Машинка чудо! В 1996 купил Фольксваген B3 б/у, ездил 2 года. Никаких проблем, кроме замены подшипников задних ступиц. Два раза. Продал в 1999г. знакомому. Ездит до сих пор.
В 2003 купил Фольксваген Шаран 1,9 TDI (2001 г.выпуска) из Франции. Пробег начальный 70 тыс км. Никаких проблем, кроме ремонта турбины. Первый раз после 110 тыс. Второй после 190 тыс. Менял сам. В 2007 продал с пробегом 250 тыс. Машинка чудо!
В 2007г. покупаю свою первую новую машину. Мультиван Т5 Comfortline. Забираю из салона. Никак не могу настроить сиденье водителя. Приборов не вижу. Неудобно. Наконец поехал. Подвески нет. Измерил давление в шинах. В норме. Помчался, купил зимнюю резину Nokian 5. Стало чуть лучше. После 35 тыс. повески как не было — так и нет. Это не Comfortline. Это даже не Шаран и уж не Т2.
Отзыв Volkswagen Multivan 2.5 TDI (Фольксваген Мультивен) 2007 г.
Отзыв Volkswagen Multivan 3.2 V6 4Motion (Фольксваген Мультивен) 2008 г.
Долго выбирали многофункциональный семейный автомобиль для работы,отдыха,на все случаи жизни.До этого был MB Vito 98 г.в.,который я сейчас докатываю,после продажи своего C-Max,жду марта месяца,зарабатываю деньги на мечту.Автомобиль нужен был такого же типа.Витек надоел ломаться,видимо правильно говорил,что испанский мерседес не очень мерседес,хотя службу свою ссослужил нормальную,прошел 320 тыс км и ещё дышит.Из аналогов вижу только VW,остальное по меньше и из другой оперы.Долго думали какой же двигатель выбрать,есть не плохие дизеля,особенно туарэговский пятицилиндровый о 174-ёх лошадей и с замечательным моментом в 400 ньютонов,но трактор уже был,а живём один раз,хочется разнообразия.
Взяли шестицилиндровый VW Multivan T5 объемом 3,2 литра с 235 лошадьми,да на полном приводе и с ручкой.Комплектация топовая хайлайн,напичкан богато,от 3-ёх зонного климат контроля с управлением у тех кто сидит сзади,заканчивая сдвижными дверьми,вообщем всё электрофицированно.Обалденный замшевый салон алькантра(замша где задница и спина,а боковые валики и подголовники-кожа,двери,оббивка тоже кожа),всавки под дерево и фирменная красно-синяя подсветочка приборной панели,кнопочек,розеточек создают уют первого класса.Кстати,когда сидишь сзади машина ассоциируется именно с самолетом.Для комфортной жизни существуют разные фишки типа доболнительного подогрева двигателя,электрообогрева лобового стелка,функции использования остаточного тепла и ещё куча всего.
- Высокий расход топлива (20 литров по городу при динамичном передвижении, а можно и повысить)
Отзыв Volkswagen Multivan (Фольксваген Мультивен) 2003 г.
Чуть более года назад, сбылось одно моё желание. Я стал обладателем Мультяхи Т5.
хотел Т4, но после тест-драйва, если так можно сказать, автомобиля своег друга приоритет был отдан в пользу Т5. Хотя, с разных сторон, доносились реплики, что я разорюсь на эксплуатации данного автомобиля. И что в результате. Мне сложно судить сколько в обслуживание обходится Т4, но я не почувствовал, что моя Мультяха сосет из меня бабульки.
Абсолютно нормальный бюджет для машины такого уровня и класса. А если учесть, что он дизельный и средний расход моего коробля составляет около 10 по городу, то я более чем доволен. Про салон нет смысла говорить и нахваливать. Кто хоть раз сидел в настоящей Мультяхи Т5 (обращаю внимание, что в МУЛЬТИВЭНЕ, а не в Каравелле или Транспортере Т5), тот меня поймет.
Отзыв Volkswagen Multivan (Фольксваген Мультивен) 2005 г.
Автомобиль большой просторный, которым очень приятно управлять все очень хорошо продуманно. Салон трансформер очень прост и удобен в обращении особенно для семьи с детьми но и для бизнеса он также очень хорошо приспособлен. В нем очень удобно проводить переговоры есть куда поставить ноутбук и разместить все необходимое.
Автомобиль не доставляет никаких проблем. Надежная подвеска и самоабучаемая АКПП делает управление автомобиля очень приятным за целый день проведенным за рулем практически не чувствуешь усталости. В салоне очень тепло зимой обогрев легко справляется с задачей.
Салон расчитан как для перевозки людей так и грузов. Вобщем Фольксваген Мультивен Это автомобиль с большой буквы.
Лучше машины не найти, если сможете найти не "укатанный"
Возможно это прозвучит странно, но audi q7, на которой я ездил до этого, стала мне "мала": а не перестало вмещаться все, что мне нужно. И это стало для меня большой проблемой: я уже просто не знал, что мне взять взамен.
Но поездив в очередной раз на своём фольксваген транспортер в кузове т4 для работы я задумался: а не взять ли мне микроавтобус для езды "на каждый день"? Немного поразмыслив понял, что это именно то, что мне нужно.
В итоге стал искать вполне конкретную модель: фольксваген мультивен в кузове т5, дизельный, полноприводный, на "механике".
Оказалось, что найти такую весьма сложно: мне пришлось искатать несколько областей (Московская, Ленинградская, Тульская, Ярославская и Владимирская), чтоб найти достойный вариант.
Почему именно такая модификация, подумаете Вы? Ведь есть же ещё транспортер и каравелла.
У мультивена есть ряд преимуществ, которые мне очень необходимы:
1. Двигатель. Да, рядная 5ка объёмом 2,5 литра не самый надёжный двигатель, но там хотя бы 174 л.с. (хотя, мне и их мало), а в транспортере и каравелле - 1,9, чуть больше 100 л.с. Они ж вообще "не едут".
2. Сухой фен.
Я часто езжу с детьми, поэтому для меня очень важно, чтобы в машине даже в -30 было тепло, а прогревалась она не 2 часа.
3. Трансформация салона.
Даже в больших внедорожниках, таких как nissan patrol и audi q7, третий ряд сидений весьма условный. В мультивене же 7 человек размещаются с комфортом, можно даже стол в середине салона разложить и прям на ходу пить чай или играть в карты. А за 3 минуты этот салон превращается в весьма удобную, абсолютно ровную кровать. А ещё за 5 все сиденья можно снять и будет у вас грузовик. Вариантов масса, посмотрите видео возможностей трансформации салона мультивена. Такого больше нет ни у кого.
4. Полный привод.
Да, это конечно не джип, но на бездорожье мультивен меня приятно удивил: он может гораздо больше, чем от него ожидаешь.
Ездить на мультивене не сложнее, чем на внедорожнике: из-за своего дизайна он кажется большим, по факту это совсем не так, размерами он с туарег.
По трассе при размеренной езде (100-110 км/ч) расход получается около 8 литров на 100 км пути быстрее - больше, медленнее - меньше, по московским пробкам 10-11. Считаю очень неплохо, учитывая постоянный полный привод и 2,5 тонны веса.
Читайте также: