Фольксваген мультивен или транспортер что лучше
В строгом костюме Мультивэна нет ничего лишнего! Не оттого ли в простоте этих форм есть что-то магическое? Или мы просто под впечатлением от цены — два миллиона минимум.
Однажды я целые сутки провёл в компании художников, занимающихся аэрографией. Так вот представьте: в студии, где ребята проводят большую часть своего времени, нет ни одного нормального кресла. Лишь барные стулья, на которых как ни сядь, всё одно останешься стоять. Оказывается, это сделано специально, чтобы не расслабляться и не потерять рабочий настрой. На высоком табурете особо не закайфуешь. Да и вернуться к работе после короткой паузы проще: спрыгнул — и ты в деле.
Почти пять метров в длину, два в ширину и столько же в высоту. Внутри достаточно места, чтобы начать работу ещё по дороге в офис. Но обычному человеку, не знакомому со специфическими правилами коммерческого транспорта, совершенно непонятно, что тут может стоить 3 220 000 рублей.
По легковым меркам эргономика водительского места неидеальна. Из-за заваленного рулевого колеса требуется некая привычка в хвате. Ограничен диапазон регулировки рулевой колонки по вылету. Но и плюсов хватает: великолепная обзорность, доступность всех органов управления. Расположенный на приливе консоли селектор DSG сам просится в руку!
Сиденья с высоким подиумом определяют вертикальную посадку с сильно согнутыми ногами, что вызывает их усталость. Зато под руками и подлокотники, и подоконник.
Наверное, таким и должен быть корпоративный транспорт — поддерживающим в тонусе. Однако ни одному сотруднику нашей редакции столь навязчивая деловая атмосфера по душе не пришлась. Даже самый прагматичный из нас Сергей Удачин чувствует себя не в своей тарелке. Отстояли свою вахту и Королькова с Есеновым, но они гораздо менее сдержанны в высказываниях. Что до меня, то я прежде всего не могу взять в толк, для каких ещё целей нужен подобный автомобиль, кроме перемещения людей в строгих костюмах из одного бизнес-центра в другой?
Сдвижные кресла можно установить по ходу движения или визави с диваном. Тумба за пару движений трансформируется в столик, превращая салон Мультивэна в кают-компанию. Единственное серьёзное неудобство при трансформации — задний диван невозможно сдвинуть с места, пока не сложишь спинку.
Против путешествий на дальние расстояния настраивает слишком жёсткая подвеска. Причём чем дальше назад сдвинут основной диван (а чтобы превратить Multivan в мобильный офис, нужно освободить место в центре), тем отчётливее приходят на него неровности от дороги. Слушая, как кузов поскрипывает, вздрагивая на кочках, нам трудно говорить о важных делах. Но в качестве гостиничного шаттла Volkswagen уместен: группа прибывающих менеджеров не забудет, что они в командировке. Но вообще-то для банальной перевозки людей на рынке есть машины просторнее и дешевле.
- Перед глазами водителя наглядный инструментарий из четырёх аналоговых приборов и дисплея борткомпьютера.
- Есть место под бумаги, мобильный телефон и бутылки с водой. Навряд ли у экипажа Мультивэна наберётся столько скарба, чтобы заполнить все ёмкости в салоне.
- За доплату Multivan можно оснастить предпусковым подогревателем.
- Менять микроклимат в задней части салона можно как с водительского места, так и через отдельный блок на потолочной консоли.
Multivan кажется быстрой машиной — прежде всего из-за эффективных тормозов. Нашей модификации положены усиленные механизмы с двухпоршневыми суппортами спереди. Замедление интенсивно, понятно и предсказуемо. Даже на шипованных шинах водитель хорошо чувствует момент блокировки колёс. Но смущает небольшой свободный ход педали, который больше всего докучает в пробках. Но это всё равно тот случай, когда тяжёлая коммерческая машина позволяет нам подходить к оценке работы привода с привычными для нас легковыми мерками.
И управляется Multivan однозначно по-легковому. Он проходит повороты так, как обыкновенный паркетник. Даже характер усилия на баранке общекорпоративного образца напоминает другие Фольксвагены. Мы находим рулевой механизм вполне информативным. Крены для столь высокого автомобиля просто мизерны, а шасси успешно борется с большим моментом инерции при вращении вокруг вертикальной оси. В напряжённом повороте микроавтобус не столь пугающе скользит мордой. Вести Multivan по извилистой трассе легко и приятно.
В единственной поломке Мультивэна мы виноваты сами: увлеклись съёмками на просёлке с открытой дверью. В результате из верхней направляющей выпал ролик, и дверь перестала закрываться. Деталь вернули на место и впредь были осторожнее.
Единственное, чем он не может похвастать, — это свойственным легковым машинам балансом комфорта и управляемости. Придавленная весом тяжёлого кузова подвеска теряет энергоёмкость. Амортизаторы рано и громко замыкаются на отбой, а вибрации неподрессоренных масс и жёсткие пружины сводят на нет старания воспитанного дизеля. Обычно наш главный редактор любит полежать на заднем сиденье, если есть такая возможность. Но тут он уже через несколько минут просится за руль — пусть профиль переднего кресла и далёк от ортопедического.
Несмотря на тряское шасси, Volkswagen Multivan хорошо подошёл на предложенную нами работу. Сдвижные двери и поворотные кресла пришлись по вкусу нашим фотографам. Огромный багажник (при сдвинутом заднем диване) с очень низким полом оценил оператор. В принципе, если никуда не ехать, то за зашторенными окнами Мультивэна можно собраться с мыслями между фотосессиями и чиркнуть в блокнот пару заметок. Или просто отдохнуть. Главная заслуга Фольксвагена в том, что он пробудил в нас интерес к формату микроавтобусов — наверняка мы попробуем ещё какой-нибудь. Однако Multivan не стал для нас домом на колёсах, как мы того ожидали. Ему нужно быть терпимее к дороге и добрее к пассажирам. Для нас в нём маловато уюта и слишком уж много официоза. Но ведь так и задумано!
Паспортные данные
| Volkswagen Multivan | biTDI |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | минивэн |
| Число дверей/мест | 5/7 |
| Длина, мм | 4892 |
| Ширина, мм | 1904 |
| Высота, мм | 1970 |
| Колёсная база, мм | 3000 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1589/1554 |
| Снаряжённая масса, кг | 2181 |
| Полная масса, кг | 2800 |
| Двигатель | |
| Тип | турбодизель |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1958 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 180/4000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 400/1500–2000 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | роботизированная, семиступенчатая |
| Привод | передний |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Шины | 225/45R18 |
| Дорожный просвет, мм | 167 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 188 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 12,4 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 10,2 |
| — загородный цикл | 6,9 |
| — смешанный цикл | 8,1 |
| Норма токсичности | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 80 |
| Топливо | дизтопливо |
Комплектация
Техника
Стойки McPherson спереди, полузависимая схема сзади — по конструкции переднеприводный Multivan мало чем отличается от менее престижных машин серии Т5. В зависимости от грузоподъёмности меняются лишь настройки упругих элементов. Особняком стоят микроавтобусы с полноприводной трансмиссией 4Motion, у которых иная, независимая задняя подвеска. Особенность обновлённых Мультивэнов — рулевое управление Servotronic с дополнительным автономным насосом, подключаемым по требованию ради экономии топлива.
На Volkswagen Multivan устанавливается наиболее мощная версия битурбодизеля 2.0, развивающая 180 л.с. и 400 Н•м. Пара турбокомпрессоров ККК (агрегат низкого давления раскручивается до 200 000 об/мин, а более производительный — до 285 тысяч) способна создать давление 1,8 бара. Для лучшего охлаждения в блоке цилиндров проведены дополнительные водяные каналы, а поршни снабжены специальными выточками для циркуляции масла. Кроме того, 180-сильная версия оснащается дополнительным модулем с двумя балансирными валами, снижающими вибрации на холостых оборотах.
История Роберт Есенов
К слову, под конец производства модели в Германии (в июле 1979-го) инженеры Фольксвагена подготовили опытные образцы полноприводных микроавтобусов. В серию они пойти не успели. За 12 лет на родине Эйнштейна было сделано больше 2,5 млн машин. А ведь Volkswagen Type 2 T2 собирали ещё в Мексике (1971–1996) и Аргентине (1981–1986). А в Бразилии с 1976 года машину выпускают по сей день!
Полностью новый переднемоторный микроавтобус T4 c единым названием Transporter вышел на рынок в 1990 году. Конструкция несущего кузова серьёзно пересмотрена, жёсткость на кручение заметно увеличена. Длина машины в зависимости от исполнения составляла 4707 мм или 5136, а база — 2920 и 3320 мм. Привод — передний или полный.
За кадром
Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания VW Transporter/Caravelle/Multivan,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах.
Нужен совет в покупке пассажирского буса. T4 или T5?
Выбор нового и подержанного Фольксваген Транспортер/Multivan/Caravelle, Отзывы владельцев , плюсы и минусы двигателей и их модификаций , пригон , растаможка , сравнение с конкурентами .
Нужен совет в покупке пассажирского буса. T4 или T5?
Решились с женой продать камри 2010г. на автомате с мотором 2.4. И купить взамен фольс пассажирский. Бюджет от 600 до 780 000 руб. Рассматриваем дизель на автомате, если не пройдем готовы на механику. Лучше T4 или T5 за такие деньги? Про T5 говорят брать с мотором 2.5. 131 л.с. Да, смотрим мультика или каравеллу. Заранее спасибо за ответы.
С уважением.
Будущий владелец семейного автобуса
Упомянутый Вами двигатель не брать ни в коем случае. Берите Т5 бензин или дизель 2,0 после 10г.в. Правда бюджет у вас слишком мал.
Это точно 2.5 надо покупать с осторожностью,а то потом такой гемор может случиться.Будешь в церкви свечи ставить,чтоб избавиться от машины.И прокленать весь немецкий автопром
1_106160 писал(а): Это точно 2.5 надо покупать с осторожностью,а то потом такой гемор может случиться.Будешь в церкви свечи ставить,чтоб избавиться от машины.И прокленать весь немецкий автопром
sypryn писал(а): Упомянутый Вами двигатель не брать ни в коем случае. Берите Т5 бензин или дизель 2,0 после 10г.в. Правда бюджет у вас слишком мал.
Что Вы такие страшилки здесь пишете! 2,5TDi отличный двигатель, лично у меня пробег 320 000км, и отлично работает. И не сравнить ни с каким 2,0 после 10г.в.
1_106160 писал(а): Это точно 2.5 надо покупать с осторожностью,а то потом такой гемор может случиться.Будешь в церкви свечи ставить,чтоб избавиться от машины.И прокленать весь немецкий автопром
sypryn писал(а): Упомянутый Вами двигатель не брать ни в коем случае. Берите Т5 бензин или дизель 2,0 после 10г.в. Правда бюджет у вас слишком мал.
Что Вы такие страшилки здесь пишете! 2,5TDi отличный двигатель, лично у меня пробег 320 000км, и отлично работает. И не сравнить ни с каким 2,0 после 10г.в.
Андрей! У вас всё ещё впереди! У меня тоже был 2,5. Проехал на нем 3 года и 170т.км. Продал на пробеге 300т.км. Когда вот-вот должны были умереть, судя по диагностике насос-форсунки. Сейчас катаюсь на 2,0 и проблем не знаю.
Спасибо за ответ. В резюме. Если хочу дизель, то лучше брать дизеля на T4. Если T5 то бензин за эти деньги. А как насчет коробок у T5 и подвески. Просто бюджет не большой, не хочется попасть. Уже сыграл в рулетку с ленд ровером дискавери 3 дизелем. Было весело, вложил половину цены и все равно шли поломки. Так и продал.
На т5 бензиновый ДВС 2л. 115 л/с это "овощь", а 3.2л это 235л/с круто, но и дор.налог большой. По дизелям 2003 по 2009 года выпускались 1.9 и 2.5 моторы с 10 года пошел мотор 2л нескольких модификаций (140 л/с самый удачный). Так вот на машину 2010 г. и выше каравелла или мультивен "денежков" маловато, а транспортер это грузовик(не совсем комфортно после камри). Мотор 2.5 л пока он работает без проблем и его нормально обслуживают это великолепный мотор и по 800000т.км. есть пробеги, но если на машине ездил ОСЕЛ, то возможно разочарование.
Про т4 скажу что хорошая машинка, но уже возраст, хотя за эти деньги можно мультивен взять.
Про АКПП - срок ее службы 200000 км. дальше как повезет.
wildberger писал(а): А как насчет коробок у T5 и подвески. Просто бюджет не большой, не хочется попасть.
Если брать Т5 б/у, то коробка лучше механика, шанс на попасть гораздо ниже, чем автомат, да и ремонт дешевле, если что. Хотя из личного опыта (6ст. и 5ст. сейчас - мех. коробки без проблем). Подвеска крепкая, даже крепче чем у Т4. Был у меня Т4 и это уже второй Т5, поэтому знаю что пишу. Моторы дизеля: на Т-4 был 1,9 (не помню л.с). Очень слабый, но жутко крепкий. Т-5. Первый был 2,5 131 л.с. Хороший аппарат, даже очень. Проехал на нем около 200 000км и благополучно сдал (начал медленно повышаться уровень масла). Сейчас 2,0 102л.с. Сначала казалось что машина не едет, потом привык. Ускорения, как на 2,5 нет, но тяга "тепловозная" присутствует, поэтому терпимо. Пробег уже больше 200 000км. Гоняю в хвост и гриву, гружу часто и много. Но и слежу тщательно, кормилец. Масло не ест, подтеков нет. Кроме двух замен клапана ОГ, только расходники или по собственной инициативе. В общем как-то так. Достойные машины!
Насчет 3,2 налог 7000 р страховка 5000 р расход при такой дури как на 2,0 л зато как захотел так и поехал ну а на вкус кто как
petryshkin писал(а): Насчет 3,2 налог 7000 р страховка 5000 р расход при такой дури как на 2,0 л зато как захотел так и поехал ну а на вкус кто как
на форуме как и в жизни-правды 50 на 50. Послушай и мою историю.Купил я как то Т4 с двигателем 1.9 1995 года. До сих пор вспоминаю его теплыми словами.И хотя мне его сломали рукожопые ремонтники с сертифицированной станции и мне влетел в копеечку ремонт.НО это та машина которую можно легко ремонтировать и которая отрабатывает на все 100. Но на самом деле это уже совсем старая конструкция -не современная. 3 года назад я продал ее своему знакомому и он доволен как удав.Купил Т5 каравеллу 4вд длинная база с двигателем 2.5 131л.с. на механике с пробегом 78000 км. У меня за 25 лет было много всяких машин в т.ч. и микроавтобусы.Но этот автомобиль просто класс! Удобнее для работы и отдыха не найти.Расход 10 л на сотню. Легко набирает 150 км в час. Комфорт для водителя и пассажиров. Двигатель лучший из всех что бы не писали. Есть нюансы но все решается.На этом двигателе нельзя экономить.Солярку лить только хорошую масло менять через 10000 км.И поддерживать обороты не менее 2000. А то что менять приходится детали по регламенту так ничего вечного не бывает. Берите спокойно Т5 если деньги позволяют его обслуживать.
wildberger! Здравствуйте! Если есть желание могу предложить свой автобусик, но за такие деньги в том виде какой он есть на данное время! если есть желание звоните 965-369-777-2, сам из Троицка сможем сразу встретится! Всех благ! Алексей
Покупать Т5 или не покупать? Вот в чем вопрос. ⇐ VW T5
Здравстсвуйте все. Думаю о смене автомобиля на Т5, что посоветуете? Какая модификация лучше 1,9 или 2,5? Какой у них расход вообще? Насколько Т5 надежен? Говорите все что знаете, интересует любая информация!
брать лучше 2.5 турбодизельный с количеством лошадок лучше 174 ,но и 131 лошадь тоже нормально
бери лучше с полным приводом
по расходу могу смело заявить что 2.5 турбодизель с 131 лошадью на Мультивене в городе сьедает около 11-12 литров дизтоплива
машина надежна и в принципе неприхотлива.
Если позволяют средства брать конечно лучше новый бас.У меня сейчас Т5 08г. горя не знаю,первая замена масла на 7000км обошлась у диллера в 8800р. До этого был Витек
99г , 2,8л . Через день на сервис. За полтора года ввалил тысяч 200 . Сделал все от верха до низу. Но он так и продолжал сыпаться. Продал ,хотя и жалко до боли.Очень красивый автомобильчик. был.
1.9 тд и в правду хороший мотор и другой брать не надо-ремонт дорог ,налоги велики,а этот и так тянет славно.Если есть лишние деньги можно брать и Т-5,т.к на каленке его не обслужишь.Кузов у т-5 сделан по новым травмобезопасным требованиям,поэтому небольшие с виду повреждения при аварии,могут вылиться при вскрытии в кучу скрытых повреждений-тире дорогой кузовной ремонт.Так ,что думайте! Т-4 Б/у из Германии сейчас можно ввести только с двигателем 2.5 ТД(если говорить о дизелях)-остальные не соответствуют ЕВРО-3.Этот мотор есть с интеркулером и без(88 и сто с чемто лошадок).Кузов у Т-4 оцинкован,подвеска примитивная.Мой выбор Т-4.А Ваш за Вами.
vorobei: 1.9 тд и в правду хороший мотор и другой брать не надо-ремонт дорог ,налоги велики,а этот и так тянет славно.Если есть лишние деньги можно брать и Т-5,т.к на каленке его не обслужишь.Кузов у т-5 сделан по новым травмобезопасным требованиям,поэтому небольшие с виду повреждения при аварии,могут вылиться при вскрытии в кучу скрытых повреждений-тире дорогой кузовной ремонт.Так ,что думайте! Т-4 Б/у из Германии сейчас можно ввести только с двигателем 2.5 ТД(если говорить о дизелях)-остальные не соответствуют ЕВРО-3.Этот мотор есть с интеркулером и без(88 и сто с чемто лошадок).Кузов у Т-4 оцинкован,подвеска примитивная.Мой выбор Т-4.А Ваш за Вами.
Во первых кузов в Т4 не оцинкованный,хотя хорошо обработан,и достаточно долговечный,лучше чем у витька,а вот в Т5 уже удет кузов с частичной оцинковкой.А на счет дороговизны,так Т5 изначально сам по себе дорогой автомобиль.
Покупать или не покупать ,это вопрос надобности (лучшего ничего сейчас из бусов нет,правда многие говорят мол бери Т4 ,но ему минимум уже 5 лет,а хочется посвежее ,вот и остановился на Т5 ). у меня Т5 1.9 77 кв. машинка неплохая,экономная,кто там писал о 5-6 литров,не знаю,если ехать 80 км\ч может быть,а вобще в среднем 7.5-8.5 литров,в зависимости от манеры езды.Ехал в крым,скорость в среднем 120 км\ч,идет легко 2600 по оборотам.но груженый уже не такой резвый. вообще говорят,что чем больше обьем ,тем дольше ходит,двигатель работает на меньший износ,но 2.5 дороже,все по деньгам..так что смотри,сам думай.удачи в покупке
Артем Доля: Здравстсвуйте все. Думаю о смене автомобиля на Т5, что посоветуете? Какая модификация лучше 1,9 или 2,5? Какой у них расход вообще? Насколько Т5 надежен? Говорите все что знаете, интересует любая информация!
Советую брать длинную базу 2,5 тд 174 лошади расход меньше, чем у 131 . Зато более устойчивей,не козлит, да и места больше.
vorobei: 1.9 тд и в правду хороший мотор и другой брать не надо-ремонт дорог ,налоги велики,а этот и так тянет славно.Если есть лишние деньги можно брать и Т-5,т.к на каленке его не обслужишь.Кузов у т-5 сделан по новым травмобезопасным требованиям,поэтому небольшие с виду повреждения при аварии,могут вылиться при вскрытии в кучу скрытых повреждений-тире дорогой кузовной ремонт.Так ,что думайте! Т-4 Б/у из Германии сейчас можно ввести только с двигателем 2.5 ТД(если говорить о дизелях)-остальные не соответствуют ЕВРО-3.Этот мотор есть с интеркулером и без(88 и сто с чемто лошадок).Кузов у Т-4 оцинкован,подвеска примитивная.Мой выбор Т-4.А Ваш за Вами.
Во первых кузов в Т4 не оцинкованный,хотя хорошо обработан,и достаточно долговечный,лучше чем у витька,а вот в Т5 уже удет кузов с частичной оцинковкой.А на счет дороговизны,так Т5 изначально сам по себе дорогой автомобиль.
бред сивой кобылы!! кузов оцынкован!! на 300 мм вверх! если не знаешь . городдить эту чуш. все т-4 оцинкованные!! просто если он был йопнут -конечно цинк стёрся и корозия пошла!! а т-5 в ремонте очень дорогие!! хотя едут к нам после окончания гарантии!! замена сцепления 7000р а на 4ке 4800!!
Холдинг Фольксваген давно анонсировал возрождение знаменитой линейки мультивенов Т6. Многие пользователи ждали этого обновления, и вот в 2019 году анонсирован релиз Фольксваген Мультивен Т6.1, который является переработанной версией Т6.
Loading, Please Wait!
This may take a second or two.
Выход на рынок и стоимость
Первая официальная информация от создателей из концерна Фольксваген о новой модели появились в середине 2018 года, а официальное подтверждение состоялось в конце февраля 2019 года.
Большая часть информации и других деталей уже известна, однако все остальные данные автомобиля будут известны только в первых числах марта. В эти дни разработчики планируют презентовать свою новинку на международной выставке Motor Show.
Сделать предзаказ модели станет возможным сразу после презентации, по стартовой цене в 36 тысяч долларов за базовую версию. Максимальная стоимость может достигать 60 тысяч долларов.
Ауди SQ5 TDI 2019: новейший псевдоспортивный кроссовер из Германии
В автосалоны новый Multivan Т6.1 поступит уже в конце сентября этого года. Старт продаж в России намечен ближе к зиме, ориентировочно в январе-феврале.
Сравнение микроавтобусов от Фольксваген
Салон Мультивена можно назвать роскошным, судите сами: премиальные материалы отделки, качество материалов и тому подобное здесь на порядок выше, чем у Каравеллы. Добавьте к этому ещё и то, что шумоизоляция Мультивена также имеет серьёзные преимущества по сравнению с Каравеллой. Ещё одно отличие — это приборная панель, более совершенная и удобная для некоторых водителей.
Кузов и внешний вид
Предыдущая модель была выпущена в далеком 2015 году. За четыре года желания пользователя и тенденции рынка изменились, что и привело к плановому перезапуску всей линейки. По подобному сценарию скоро проследуют и другие автомобили холдинга – Транспортер и Каравелла.
Изменения во внешнем виде довольно существенные. Разработчики не побоялись отпугнуть потенциальную аудиторию, сделав акцента на собственном видении и интересах.
В первую очередь инженеры решили переработать “лицо” транспортного средства. Передний кузов приобрел современные фары, основу которых составляет светодиодная система.
Обновилась фальшрадиаторная решетка, которая стала немного шире и расположилась прямо по середине капота. Она преследует одну цель – обеспечить достойное функционирование вентиляции, чтобы силовой агрегат не перегревался и не возникла поломка прямо на дороге.
Новый Пежо 208: второе поколение французского компакта
В более дорогих версиях бампер имеет дополнительные вставки из хрома, которые укрепляют переднюю часть автомобиля, повысив его прочность. Кузовная часть немного вытянулась, и теперь капот существенно выделяет из всего автомобиля.
Главная задача мультивена – комфортная перевозка пассажиров и их вещей. Второй пункт выполняется на ура. Разработчики немного изменили габариты кузова, тем самым повысив количество помещаемых вещей в багажник. Также изменения коснулись самой системы открытия – замок преобразился с технической стороны, позволяя владельцу открывать дверь быстрее и легче.
Диски автомобиля выполнены из сплава легких металлов, что обеспечит комфортную езду и высокую прочность изделий. Стандартная версия имеет диаметр 18 дюймов, есть возможность установить 19-ти дюймовые диски. Это дополнительная опция, которую можно заказать непосредственно в салоне при покупке.
Главные отличия для пассажиров
В Мультивене есть кое-что, что может особенно сильно понравится его пассажирам: кресла третьего и второго рядов обращены прямо друг к другу, а это позволяет сделать салон ещё более просторным и освободить массу полезного места для всех пассажиров. В общем, именно в возможности различных трансформаций салона и заключается самое большое различие между автомобилями, ведь сиденья в этом микроавтобусе можно передвигать практически любым образом. Не забывайте и про откидной столик, расположенный прямо в середине салона авто.
Внутренняя часть
Такие же серьезные изменения получила и внутренняя часть автомобиля.
Потенциальных покупателей явно обрадует обновление рулевого колеса, которое получило еще больше функций. Теперь все управление автомобилем водитель осуществляет не отрывая рук. Добавлена новая карта дверей. Передние кресла регулируются автоматически.
Управление осуществляется при помощи передней панели, которая расположена ровно по центру, чтобы водителю было проще дотянуться до нужной кнопки или рычажка. Тут же находится дисплей для контроля системой мультимедиа. Добавлены современные системы Android Play и Apple Car Music. В премиум версии есть дисплей 9,2 дюйма, в который можно установить сим-карту и управлять им с помощью голоса.
Это интересно: Volkswagen T-Roc R — новая мощная версия паркетника ТиРок
Очень интересной выглядит розетка, которую можно дополнительно установить в салоне автомобиля, её предельная мощность составляет 230 Вл. Также пользователь может заказать ящик, который запирается на ключ.
Multivan Т6.1 2019 года получил усилитель рулевого элемента электрического типа, который сменил на посту гидравлическую версию. Подобные технологические изменения позволили добавить в автомобиль еще больше вспомогательных функций и ассистентов.
Обновленный мультивен получил функцию ассистента, который помогает при движении в сильный ветер, и система движения задом при наличии прицепа.
Большая постель
Задние сиденья Мультивена можно сложить таким хитрым образом, что ваш авто станет самой настоящей кроватью на колёсах. Это преимущество сложно оспорить, особенно путешественникам и любителям комфортного сна.
Технические показатели
Новое поколение Т6 получил двигатель турбированного типа 2.0. В базовой версии установлен мотор на 90 лошадиных сил, прочие версии имеют 110, 150 и 199 лошадиных сил, в зависимости от версии автомобиля.
Силовой агрегат функционирует в паре с коробкой передач МКПП №5,6 или DSG 7-й ступени для мотора 2.0. По умолчанию, все автомобили имеют передний привод, однако более мощные версии 150 и 199 имеют и полный привод, за доплату.
По неофициальной информации, на выставке в Женеве холдинг также анонсирует электромобиль, который получит мотор электрического типа на 112 лошадиных сил и аккумулятором в 38.8 кВт/ч (можно приобрести и 77.6 кВт/ч). Ходят слухи, что автомобиль сможет проехать порядка 400 километров до полной разрядки аккумулятора.
Фото нового Volkswagen Multivan:
Главное различие — в цене
Пространства в Мультивене также будет несколько больше, а это уже может оказаться критически важным показателем для любого путешественника. Нельзя не заметить, что все трансформации салоны должны быть легки и просты для обычного пассажира. Конечно, некоторые сложности могут возникнуть, особенно у новичка, однако автомобиль действительно очень удобен для путешественников и больших семей.
Так стоит ли переплачивать за комфорт и пространство, а ещё и за более мощный двигатель? Это личное решение каждого покупателя, однако одно можно сказать точно: оба автомобиля являются образцами для всех микроавтобусов современности, уж слишком они хороши.
Кол-во блоков: 11 | Общее кол-во символов: 9035
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:
Текущее время: 12.01.22, 13:47
Что выбрать Т4 или Т5?
Доброго времени суток,
Мучаюсь вопросом какой искать бусик Т4 2000-2003 г.в. мультивен или все таки чуть чуть дороже но уже Т5 каравеллу,т.к. мультивен Т5 несколько дороже выходит.
Критерии выбора:
Комфортный бус, для выходных поездок на дачи, природу, и дальняки дальние с возможностью спать внутри и самое главное чтобы можно было иногда перевозить кроссовый мотоцикл.
Ну и стройка дачи и ремонт в квартире тоже на горизонте. Думаю что бус будет самое то.
Только вот не могу определиться Т4 или попроще но уже Т5.
Т5 внешне нравится намного больше, но слышал про них всякие байки о ненадежности и вообще, Т4 форева. Не знаю во что и верить.
Еще один важный критерий это мотор. Хоче мощный дизель, динамика 1.9 не очень както.
Понеслось уже в 100500 раз Последняя тема вроде здесь была,хотя может и еще раз поднимали viewtopic.php?f=3&t=48632
Да понятно, что про муки выбора уже обмусолили, моторы, типы топлива и т.д.. но темы выбора Т4 или все таки Т5 никто не поднимал, по крайней мере я не нашел. А у меня вопрос именно в этом.
Бюджет 600-800мах. За эти деньги либо 2000-2003 мультивен Т4 в хорошей комплектации, либо голый Т5 Транспортер или каравелла. Есть и мультики, но в основном бензиновые 3.2, я бы вроде и не против, но все таки заливать по трассе 15л/100км как то не хочется((
Еще вопрос, насколько маркий салон в мультике? Если в случае необходимости вынуть диван и перевезти скажем мешки цемента подложив ленолиум напол, выдержит или быстро облезет и затреться весь? и проще взять караваллу мучить.
Ты просто жадный,Михалыч
Какие 204? Смотри строчку выше
Если бюджет ограничен, то лучше шикарный Т4 чем голый Т5, ИМХО,
С полной комплектацией и движком 2,5 AHY. И динамика хорошая и расход не большой.
T4 Multivan 2,5 TDI ACV 97г.
Passat B3 Arriva 1,8 ABS 93г.
Ну ты ж денег на ремонт Т5 не хочешь отстегивать?Значит жадный и тебе с нами не по пути. Говорить с тобой не о чем-машину ты не чинишь. Эх,пропащий ты человек,Михалыч
Тут ещё такой фактор надо учитывать, что Т5 на каждом углу купить можно, а хороший Т4 нужно очень сильно поискать, таких, как у Михалыча вариантов уже очень мало осталось, я бы выбрал Т4. если бы конечно нашёл.
А если не пугают габариты (больше буса), то посмотри на этот вариант, у самого слюни текут.
viewtopic.php?f=2&t=48727
комплектация -это одно
а тех.состояние -это уже другое
имхо -будет невероятной удачей найти Т4 мульт в достойном состоянии, тем более за 600тыр
комплектация -это одно
а тех.состояние -это уже другое
имхо -будет невероятной удачей найти Т4 мульт в достойном состоянии, тем более за 600тыр
А за сколько же тогда надо искать Т4 в достойном состоянии?
И что значит достойный? Почти новый с пробегом 20т.км? Или не имеющий кузовных дефектов без проблем с мотором и подвеской 10-ти летний бус?? Я слабо верю что за 10 лет машина накатывает меньше 300т.км стало быть вложится в подвеску или еще какой то ремонт возможно надо будет, но вложения разные бывают, можно и мотор поменять по контракту, а можно только рычаги подвески с косточками перетряхнуть.. вложения разные бывают.
Так что в Вашем понимании достойный мультивен?
Михаил Пскопской писал(а): Тут ещё такой фактор надо учитывать, что Т5 на каждом углу купить можно, а хороший Т4 нужно очень сильно поискать, таких, как у Михалыча вариантов уже очень мало осталось, я бы выбрал Т4. если бы конечно нашёл.
А если не пугают габариты (больше буса), то посмотри на этот вариант, у самого слюни текут.
viewtopic.php?f=2&t=48727
Габариты не пугают, но автобус не нужен просто.
Как считаете есть смысл поискать в Белорусии бусик? Они там очень популярны и московских реагентов не видали + есть на кого поставить на учет, ни налогов ни штрафов в последствии.
"Я слабо верю что за 10 лет машина накатывает меньше 300т.км"
можете верить или нет, но у меня бус 2001г с родным пробегом сейчас 205тыр, который пробивается по базе VAG-дилеров
до пробега примерно 190тык
в клубе есть бус Т4 у которого пробег менее сотни
из белораши Т4 гнать сюда бесполезно, ибо Евро-4 Т4 не выпускались
обсуждалось неоднократно
Читайте также: