Фольксваген крафтер пропала тяга
Сервисный центр Фольксваген осуществляет ремонт и техническое обслуживание (ТО) коммерческих моделей Volkswagen Crafter. Огромный опыт и высокая квалификация специалистов, позволяют нам быстро и качественно осуществлять ремонт Фольксваген Крафтер (Volkswagen Crafter) любой модификации и любого года выпуска.
Владельцы коммерческого автомобиля Фольксваген Крафтер отзываются о нем положительно, но у любой детали есть свойство изнашиваться, именно поэтому нужно регулярно проводить техническое обслуживание (ТО) с последующим ремонтом или заменой запчастей. Для того чтобы машина прослужила вам долго, за ней нужен уход.
Норма час: 1 200 р. Позвоните нам и мы озвучим точную стоимость ремонта вашего автомобиля и подберем необходимые запчасти. Телефон: 8 (812) 245-64-00
Цены на ремонт Volkswagen Crafter
В таблице указаны приблизительные цены за работу, без учета стоимости запчастей и расходников.
Мигает спиралька , пропала тяга ! 2.0 TDI CBAB
Появилась проблема . Ехал по мкад , замигала спиралька , тяга пропала ( ощущение как без турбы) . Остановился выкл\вкл , все пропало но не на долго через 5 км загорелся чек и снова спираль мигает , после выкл\вкл чек остается спираль пропадает на пару минут.
В работе двигателя никаких изменений . Топливный смотрел , стружки нет . Грибок на турбе который , новый да и к ней вопросов нет.
Тысячи 2 назад спираль так же замигала , я выкл\вкл (тогда ошибки почитали были по топливу , сказали может быть датчик , а может тнвд стружку в форсы нагоняет . а может просто глюк) и до сегодняшнего дня проблем не было .
dezmont, это ж баян. Считай ошибки и скорей всего вылезет какой-нибудь температурный датчик из трех (на турбе, до и после сажи)
з.ы ставлю на тот который на турбе, он "спиральный" и отрубает тягу
VW Passat B5 Variant, 2000, ARG, МКПП - Был, VW Passat B6 Variant, 2009, CBAB, МКПП, no DPF, webasto TTE - есть
VW Passat B5 Variant, 2000, ARG, МКПП - Был, VW Passat B6 Variant, 2009, CBAB, МКПП, no DPF, webasto TTE - есть
Друг добрый , день.
Появилась проблема . Ехал по мкад , замигала спиралька , тяга пропала ( ощущение как без турбы) . Остановился выкл\вкл , все пропало но не на долго через 5 км загорелся чек и снова спираль мигает , после выкл\вкл чек остается спираль пропадает на пару минут.
В работе двигателя никаких изменений . Топливный смотрел , стружки нет . Грибок на турбе который , новый да и к ней вопросов нет.
Тысячи 2 назад спираль так же замигала , я выкл\вкл (тогда ошибки почитали были по топливу , сказали может быть датчик , а может тнвд стружку в форсы нагоняет . а может просто глюк) и до сегодняшнего дня проблем не было .
Прошлым летом была ситуация один в один. Оказалась дырка то ли в впуске то ли в выпуске, по-моему патрубок который спереди сверху. у меня BMP
Всем здрасти можит кто сталкивался с такой проблемой Крафтер умирал постипено щас уходит в аварию из того что нет надува Реално проверялось Все турбину меняли патрубки все проверены на герметичность Форсунки проверяли на другом Сто. Сегодня провозился с ним весь день Первое что не нравица это расход воздуха кидал расходомер на другой крафтер все красиво турбина реально не додувает процентов 30 -40 от заданых праметров расход воздуха тоже не пляшет на процентов 20 от заданого но самый интересный факт что когда Дизелисты сделали тем двигателя +5 она поехала и проехала так 5000 тысч потом опять началась отсечка по турбине комп кидал на друю машину летит что самолет. Мысли закончились кто что скажет?
Crash-100 Posts: 231 Joined: 14 May 2011, 05:17 Location: Minsk Has thanked: 13 times Been thanked: 30 times Contact:
День Добрый.
До этого хватало чтения форума. А тут пришлось писать и спрашивать, ибо проблема новая.
Итак, имеем автомобиль, который на фоне общего здоровья заглох в движении. После этого не заводится совсем. Никаких ошибок по двигателю нет.
Я подумал, что случай должен быть гарантийным, поехал к официалам, они 4 дня диагностировали, потом постановили, что это отказ ТНВД, замена всей топливной системы, случай негарантийный. Хотя экспертиза топлива из бака показало отличные параметры, далеко от ограничений.
Пободался немного про гарантию, плюнул, забрал. В итоге - Давление в рампе 297 бар при оборотах от стартера 240 об/мин. Как я понял, норма. Примесей в виде стружки нет. Подкачивающий насос в баке тоже работает.
Каковы дальнейшие пути диагностики? Вынуть форсунку, подключить к рампе, проверить факел визуально? Хотя, мне кажется, проблема не в топливной системе вовсе. Ну не может она совсем и сразу помереть.
Буду признателен за наставления.
Двигатель DAUA
Фил-2000
Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
Саня TDI
Профессиональный советчик
Врадле будет вонять несгоревшей солярой. И все таки ошибки должны быть,тем более на этом моторе и если он заглох в движении.А так можно метки проверить,глянуть есть ли импульс на форсунки.И странно то что случай не гарантийный,а какой же тогда должен быть гарантийный?Как вариант:перескок ремня-нет синхронизации коленвала с распредвалом=не будет запуска,но и ошибка должна быть.При каких условиях заглох?
Admin
Создатель сайта
@DenisLi, соляра не замерзала?
Или может на сухую пробовали завестись или до дна ездили?
Фил-2000
Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
Да вродь, не было в МО таких морозов в последние пару недель, проблема автора не похоже, чтобы старше. На ходу, опять же.
Почему. Поясни, плиз.
Я ж почему спрашиваю (и это перекликается со вторым предположением Админа): не зависла ли измерительная арматура уровня топлива в баке? Мож, тупо соляра ёк.
DenisLi
Завсегдатай
Спасибо за участие. Соляркой воняет все. Даже я. Она там есть. Полбака. Снимал шланг за фильтром, включал насос в баке, льет отлично. Не было бы, была б ошибка по давлению.
Случилось все месяц назад, было тепло. Заглох в движении. Сразу. Работы с перебоями не было.
С сухим баком не ездил никогда.
VW Crafter 2017 ➤
4-cyl. common rail (2.0 l, 4V, turbocharger, transverse engine)
Engine: DAUB, DAUA, DAVA
Risk of irreparable damage to fuel pump if allowed to run dry.
Never allow fuel pump to run "dry".
Речь точно про ТНВД, а не про подкачивающий в баке?
Они больше склонны к отказам от сухого хода.
Есть подозрение, что без давления Подкачивающей магистрали он и стартер не включит.
А кто то знает его (импульса) электрические параметры? Осциллограф есть, гляну.
Вообще, есть мысль вынуть форсунку ,на ее место изготовить заглушку и посмотреть, льется ли из нее что то? А с помощью заглушки компрессию глянуть.
Vasso
я Вас бдю
День Добрый.
До этого хватало чтения форума. А тут пришлось писать и спрашивать, ибо проблема новая.
.
DenisLi
Завсегдатай
Если всё так, как написано, то по поводу отказа от гарантии настоятельно рекомендую обратиться с жалобой
Все было. И досудебное требование и переписка. Если интересно, могу прислать. Отказал не дилерский центр, а ФГР. То есть, можно судиться, экспертизами заниматься, воевать. Но мне противно. Это был первый новый автомобиль в моей жизни. Чую, последний. И дело не в деньгах. Я к дилеру только поэтому и пошел, чтоб по гарантии все сделать. И тут такой подвох.
Все свои автомобили я сам и обслуживаю и ремонтирую.
Адрес не тот, кстати указали. Это легковые, а у меня коммерческий.
Саня TDI
Профессиональный советчик
Спасибо за участие. Соляркой воняет все. Даже я. Она там есть. Полбака. Снимал шланг за фильтром, включал насос в баке, льет отлично. Не было бы, была б ошибка по давлению.
Случилось все месяц назад, было тепло. Заглох в движении. Сразу. Работы с перебоями не было.
С сухим
А кто то знает его (импульса) электрические параметры? Осциллограф есть, гляну.
Вообще, есть мысль вынуть форсунку ,на ее место изготовить заглушку и посмотреть, льется ли из нее что то? А с помощью заглушки компрессию глянуть.
Ну а ремень с метками как поживает?И условия при каких заглох,вы не ответили(обгон,езда по городу-трассе).А может вы его чиповали,тогда вижу повод в отказе по гарантии+ ошибки может и не показывать.
Admin
Создатель сайта
А какова причина отказа дилера в документах? На что они грешат? Паленая солярка убила ТНВД?
И я честно говоря не понимаю, как при таких симптомах, нет ошибок.
У вас есть ваговский сканнер любой (VCDS, Obdeleven и пр.) ?
DenisLi
Завсегдатай
Не смотрел метки. Визуально ремень цел, натяжение в норме. Не очень верю, что перепрыгнуть мог. Но гляну.
Равномерная езда с небольшим ускорением. До этого час точно ехал.
Не чиповал. Только первое ТО 20000 у ОД. Но масло менял сам каждые 10 тысяч. Все соблюдал.
Да. Я тут же, после звонка приехал, заставил слить и опечатать топливо, отвез на экспертизу. Там все отлично. Они сказали, что может быть, когда то было плохое, что привело к повреждению ТНВД и медленному выходу из строя.
И я не понимаю. Снял фишку датчика на входе интеркулера , дабы до рампы добраться, так он сразу истерику закатил. А так, не заводится, но все нормально.
И да, сторонних сигнализаций, иммобилайзеров нет.
Саня TDI
Профессиональный советчик
Ну еще снимите с дпкв или дпрв,будет ли "истерика".И что запишет в памяти ошибок.
Да,и если есть мегометр проверьте сопротивление изоляции форсунок.
Точно не уверен,но по моему было что если форсунки сименс, если одна пробитая то не работают все. но опять таки у вас нет ошибок
DenisLi
Завсегдатай
Есть. Сколько должно быть?
Саня TDI
Профессиональный советчик
Ну а так может быть,что угодно:например привод заслок на впускном коллекторе.Но это все гадание на кофейной гуще.
DenisLi
Завсегдатай
Привод заслонок, как и сама дроссельная заслонка не приведут к такому глухому отказу. Будет дымить, трястись,но работать.
Admin
Создатель сайта
Checking high-pressure pump
4-cyl. common rail (2.0 l, 4V, turbocharger, transverse engine)
Engine: DAUB, DAUA, DAVA
Sequence of operations
– Remove bracket for charge air cooler:
Removing
– Loosen charge air cooler.
– Unclip wiring harness -1- on bracket for charge air cooler -4-.
– Unscrew bolts -2-.
– Unscrew bolts -3-.
– Remove charge air cooler bracket -4-.
Installing
Install in reverse order of removal
– Extract dirt from taper seat of union nuts, clean fuel line and line head before removal using cold cleaning solvent and dry off with compressed air.
| CAUTION The fuel system is pressurised. Danger of injury through fuel spray. – Wear protective goggles. – Wear protective gloves. |
– To release pressure, wrap a clean cloth around the connection and carefully loosen the connection.
– Unscrew union nut -2- from no. 1 cylinder.
– Loosen union nut -4- on fuel rail 2 turns.
– Install high-pressure pump tester - VAS 6683- -3- on union nut -2- and tighten by hand.
– Install union nut -4- on fuel rail and tighten by hand.
– Tighten union nuts -2- and -4-.
– Seal open connections using clean plugs from engine bung set - VAS 6122- .
– Disconnect all 4 connectors of injectors.
– Start the engine.
• Fuel must be supplied to the high-pressure pump tester - VAS 6683- .
Installing
Install in reverse order of removal, observing the following:
Note
Observe cylinder-specific markings if reusing high-pressure lines.
The high-pressure lines may be re-used after the following checks:
Check taper seal of respective high-pressure line for deformation and cracks.
The inside of the line must be free of deformations, constrictions and damage.
Corroded lines should no longer be used.
– Checking fuel system for leaks
Читайте также: