Фольксваген крафтер не набирает обороты больше 2500

Обновлено: 10.05.2025

Народ всем привет, сегодня пропала тяга у моего турика, не набирает обороты выше 2500 и то очень медленно, сделали диагностику ошибок нет, есть подозрения что это клапан ЕГР, куда дальше копать даже и не знаю, кто сталкивался с данной проблемой отзовитесь. Пробег 130000 тыс.

Ой ли . Т.е. я правильно понимаю - мотор не крутит выше чем 2500об и при этом нет ни ошибок ни индикации никакой на приборке ?
Как давно приобрел данный автомобиль и сколько уже проехал кстати ?

да все верно выше 2500 об/мин не набирает и очень слабо, еле в гараж заехал, приобрел ровно год назад, проехал 30000 км.

Я немного представляю что происходит скорее всего. Можешь в личку написать постараюсь тебе прояснить .

А что автору темы говорит яндекс? Я вот по второй ссылке решений 10 насчитал
Почему не вызвать мастера с клубного Сервиса?

Всем здрасти можит кто сталкивался с такой проблемой Крафтер умирал постипено щас уходит в аварию из того что нет надува Реално проверялось Все турбину меняли патрубки все проверены на герметичность Форсунки проверяли на другом Сто. Сегодня провозился с ним весь день Первое что не нравица это расход воздуха кидал расходомер на другой крафтер все красиво турбина реально не додувает процентов 30 -40 от заданых праметров расход воздуха тоже не пляшет на процентов 20 от заданого но самый интересный факт что когда Дизелисты сделали тем двигателя +5 она поехала и проехала так 5000 тысч потом опять началась отсечка по турбине комп кидал на друю машину летит что самолет. Мысли закончились кто что скажет?

Crash-100 Posts: 231 Joined: 14 May 2011, 05:17 Location: Minsk Has thanked: 13 times Been thanked: 30 times Contact:

Двигатель не развивает обороты больше 2500 нет тяги. ⇐ HD65, HD72, HD78, Mighty, County. Двигатель

Модератор: Dimon80

Добрый вечер! Мужики проблема, hd78 d4dd тяги нет, и больше 2500 оборотов не идет. Когда покупал было все отлично, 120-130 км/ч легко шла, щас 100км/ч ели как набирает. АЗС Лукойл Газпром. Все фильтра поменял, диагностика показала что форсунки. Поставил новые форсунки(форсунки не прописали), рампу промыли на специальным оборудование, бак промыл(был чистый), шланги поставил новые. Изменения есть, но не то что была раньше. Дальше добрался до турбины, после форсунок кошелек пустой, залез в долги купил картридж турбины. Результата 0. Продул трубки от турбины до впускного коллектора, шланги целые а вот интеркулер как дуршлаг(много мелких дырочек).Отправили интеркулер с авто разбора,проверил поставил, результат не значительный. Сегодня делал опять диагностику, ошибки: на высокое давления в рампе,(прописали форсунки,форсунки все рабочие) давление в норме, и Р0225 Р0122 Р0222 Р0225 все на педаль газа. У трех машин переставил педаль газа результат 0. В чем может быть причина? Надеюсь на вашу помощь.Спасибо.

У меня на форварде двигатель 4нк1 (электронные форсы , турбина электронная), причина была в глушителе,забит был напрочь сажей,поэтому и не тянул, нечем было дышать двигателю.

21 ноября 2018 Категория: Полезная информация.

Владелец дизельного автомобиля может столкнуться с ситуацией, когда двигатель не реагирует на нажатие педали газа, не набирает обороты.

Причиной данной проблемы могут быть банальные вещи относительно обслуживания авто, а могут быть серьезные неисправности. Рассмотрим наиболее вероятные.

Немного теории

Перед тем, как выяснять причину, по которой дизель не набирает обороты, владелец должен определить, при каких условиях это происходит: проблема появилась внезапно или развивалась долгое время, проявляется на прогреваемом моторе или во время движения, нет ли сопутствующих симптомов, давно ли был ремонт.

Если то, что мотор не набирает обороты, только одна сторона проблемы: ДВС троит, периодически глохнет и слишком сильно вибрирует, показана углубленная диагностика.

Вообще, на то, как быстро и точно двигатель набирает обороты, влияют показатели топливо-воздушной смеси:

эффективность ее подачи
своевременность распределения
полноценность сгорания
состав (слишком богатая или бедная смесь)

Отсюда - поиск причин проблем с набором оборотов в системе зажигания, подачи воздуха, подачи топлива в камеру сгорания.

Типичные неисправности, из-за которых дизель не набирает обороты

Можно выделить следующие типичные неисправности:

забитый воздушный фильтр

Из-за забитого грязью фильтра нарушается подача воздуха, в результате двигатель работает неровно, теряет мощность, не набирает обороты. Проверить воздушный фильтр стоит в любом случае: возможно, в него попал инородный предмет: обрывок ткани, пакета и т.п.

забитый топливный фильтр

Если топливный фильтр забился отложениями из топливного бака, топливо все еще может поступать в камеру сгорания - но его будет недостаточно для работы ДВС под нагрузкой.

В результате давление в топливных магистралях падает, дизель работает с провалами, неохотно (с задержкой после нажатия ноги на педаль газа) набирает обороты, не может раскрутиться выше конкретной отметки на тахометре.

подсос воздуха на впуске

некорректная работа датчиков

Если датчики, которые оценивают внешние условия и режимы работы двигателя, влияя тем самым на состав топливо-воздушной смеси, работают со сбоями, двигатель не будет набирать обороты из-за слишком богатой или бедной смеси. Поэтому при проблеме потери мощности стоит проверить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), кислородный датчик (лямбда-зонд), регулятор холостого хода (РХХ) и ряд других.

неполадки в системе EGR

Вот почему многие владельцы автомобилей с системой рециркуляции отработавших газов предпочитают своеобразно предупреждать проблему, вырезая отработавший катализатор, устанавливая на его место простой пламегаситель, и глушить клапан ЕГР, перепрошивая ЭБУ двигателя.

сбои в работе механизма газораспределения

Если нарушается синхронная работа ГРМ, впускные и выпускные клапаны открываются не по режиму. В результате стройная работа дизеля грубо нарушена. Причину проблемы стоит искать в ошибке в момент замены ремня ГРМ, когда тот перескакивает на один и более зубьев, или неправильно проверенная регулировка зазоров клапанов, или в поломке цепного привода механизма газораспределения.

износ деталей ЦПГ, нагар в камере сгорания

Если элементы цилиндро-поршневой группы мотора изношены или в камере сгорания скопились отложения нагара, герметичность ее нарушается из-за люфтов: клапаны неплотно прилегают к седлам или не закрываются из-за закоксовки. В результате часть газов прорывается, двигатель перегревается, клапана или их седла прогорают. Все это напрямую отражается на стабильности работы ДВС, вызывает провалы в работе, потерю мощности.

Из-за изношенных поршневых колец компрессия в цилиндрах падает, часть газов поступает в картер двигателя, топливо сгорает неполноценно. Чтобы определить проблему, нужно снять шланг вентиляции картера и оценить, насколько сильно дымит мотор. Если чрезмерно и пульсируя - проблема с потерей мощности вызвана состоянием поршневых колец.

неправильно выставленный угол зажигания

Одной из причин, почему двигатель не набирает обороты, является неисправность в системе зажигания. В дизельном ДВС как таковой системы зажигания нет, а решение вопроса с зажиганием - это выбор угла определения впрыска топлива за счет регулировки положения поршня в момент впрыска горючего в цилиндр.

Показатель угла зажигания крайне важен. Даже незначительная ошибка в один градус при выставлении угла зажигания может вывести дизельный ДВС из строя.

При неправильном выборе угла впрыскивание топлива в цилиндр будет несвоевременным, топливо не будет сгорать полностью. В результате цилиндры не смогут слаженно работать, топливо расходуется на бесполезную работу, водитель нажимает на педаль газа, но отдачи от мотора не получает.

Угол зажигания выставляется на ТНВД. Если на дизеле установлена механическая топливная аппаратура, регулировать угол опережения впрыска можно самостоятельно, проворачивая насос вокруг оси или зубчатый шкив относительно ступицы. Но самостоятельно регулировать угол зажигания мы не рекомендуем - лучше обратиться к специалистам.

выход из строя ЭБУ

Электронный блок управления может сбоить из-за перепрошивки (неудачного чип-тюнинга, например) или после мойки двигателя. В таком случае мотор будет набирать обороты и тут же их сбрасывать: ЭБУ воспримет даже нормальные невысокие, порядка 2-3 тыс. об/мин как экстремально большие и прекращать подачу горючего в камеру сгорания. А на приборной панели вероятнее всего загорится лампа Check Engine.

выход из строя ТНВД

Обычно такая проблема с топливной аппаратурой на дизелях не возникает сразу, а проявляется постепенно. Когда насос начинает качать топливо слабо, его давления хватает только на работу ДВС в режиме холостого хода. При попытках поднять нагрузку, мотор глохнет и не набирает обороты. Причины могут быть разнообразны, от коррозии на лопастях топливного насоса высокого давления до износа плунжерной пары.

Итого

Начинать диагностику стоит с простых в выявлении и устранении проблем: осмотреть фильтры, заменить расходники, отработавшие свой ресурс, проверить работу датчиков, почистить клапан ЕГР и сажевый фильтр.

Если эти простые меры не дали результата, нужно обратиться за квалифицированной диагностикой. Вероятно, сбои стоит искать в высокоточной топливной системе дизеля - выходе из строя ТНВД, неправильно выставленном угле зажигания. В любом случае, диагностику и решение проблемы с тем, что дизель не набирает обороты, лучше не откладывать. В запущенных случаях такая проблема может вывести из строя топливную аппаратуру.

Топливные насосы, ТНВД для дизельного двигателя найдете в нашем каталоге

Читайте также: