Фольксваген каравелла дизель или бензин что лучше
Volkswagen Caravelle – грузопассажирский автомобиль семейного класса, являющийся одной из модификаций модельного семейства Volkswagen Transporter. Машина представляет собой полноразмерный микроавтобус с вместимостью до девяти человек, включая водителя. В связи с высокой популярностью на сегодняшний день до сих пор актуален Volkswagen Caravelle третьего поколения, который можно найти на поддержанном рынке. Эта модель поступила в производство в 1981 году. Ее выпускали до 1991 года. Более ранние модели уже значительно устарели. Еще более востребованной моделью считается версия Т4, которую выпускали в период 1991-2003 г. На сегодняшний день компания Volkswagen выпускает Caravelle шестого поколения. Продажи модели стартовали в 2015 году – в обычном исполнении, а также в длинобазной Long-версии.
Доброго времени суток! Помогите решить делему с выбором Т4 Каравелла, 2.0 дизель не турбированный 1999г. и 2.5ТDI 2000г. оба на механике с хорошей компл. Какой мотор надёжнее и экономичнее,по горючке,запчастям. Мне авто нужен для семьи,по трассе прокатиться. Дорого ли запчасти. Заранее благодарен всем откликнувшимся!
я может чего то не понял, но что ты подразумевал под > Доброго времени суток! Помогите решить делему с выбором Т4 Каравелла, 2.0 дизель не турбированный 1999г . и 2.5ТDI 2000г. оба на механике с хорошей компл. Какой мотор надёжнее и экономичнее,по горючке,запчастям. Мне авто нужен для семьи,по трассе прокатиться. Дорого ли запчасти. Заранее благодарен всем откликнувшимся!
я что то не разу на каравеллах таких движков не видел! видел 1,9 дизель (они кажется турбо все были в 1999 году) 2 литра атмосферник, но бензин, 2,4 атмосферник и 2,5 турбодизель.
тот, что 2,4 атмосферник и 2,5 ТДИ вполне себе хорошие движки, но вот с чем сравниваем, я не понял.
изначально 1,9 ТДИ вполне себе нормальный движок, едет с ним авто нормально, 2,0 бензин - это спроизводная старого бензинового 2е, с точки зрения динамики/прожерства ИМХО он не выгоден, т.к. жрет с ним авто много, а вот динамики при такой прожерливости нет.
Влад,спасибо за вразумительный ответ! Дали мне такую инфу, что 2000 куб.см. и возникли сомнения,ведь на Транспортёрах считался самый надёжный и проверенный 1,9 ТДИ, а тут 2.0, может чего попутали, сам не знаю? Думаю остановиться на 2.5 TDI по расходу литров 7-8 в городе уложусь,железки приемлимые по деньгам,это ж не Мерин и не Вольво, на фурах с турбинами работал,но "маленький дизелёк" первый будет.
не за что, но вот в мнении поправлю > Влад,спасибо за вразумительный ответ! Дали мне такую инфу, что 2000 куб.см. и возникли сомнения,ведь на Транспортёрах считался самый надёжный и проверенный 1,9 ТДИ , а тут 2.0, может чего попутали, сам не знаю? Думаю остановиться на 2.5 TDI по расходу литров 7-8 в городе уложусь,железки приемлимые по деньгам,это ж не Мерин и не Вольво, на фурах с турбинами работал,но "маленький дизелёк" первый будет.
выделеное мнение не самое верное, самым провереным и простым был движок 2,4 ААВ, некие лица умурявшиеся вскипячивать эти движки орали, что у них головы трещат, на что ремонтники как правило только ухмылялись. движок 1,9 тоже в принципе хорош, но это не совсем тот движок, что стоял на старых транспотерах, + ко всему мне не нравится, что он довольно нагруженый получается на данном авто, т.к. машина тяжелая все таки.
ИМХО 2,5 ТДИ 130 сил там оптимальный движок, 174 силы интереснее в динамике, но машине на мой взгляд он излишний, т.к. это не маленькая пузотерка, а всетаки микрик.
На тест нам достался переднеприводной Volkswagen Caravelle Comfortline T5 GP, оснащенный 2-литровым TSI мощностью 204 л. с. Этот турбированный бензиновый мотор пришел на смену 3,2-литровому V6. По сравнению с предшественником новый двигатель немного потерял в мощности (31 л. с.), но стал экономичнее на 25%. При этом крутящий момент новинки вырос на 11% (до 350 Н·м).
Модель Volkswagen T5 выпускается с 2003 года, поэтому ее интерьер уже давно знаком автолюбителям. Причина, по которой машина появилась на страницах Auto Onliner, кроется под ее капотом. Чтобы узнать, не лукавят ли менеджеры Volkswagen в своих рекламных кампаниях, когда сравнивают Т5 2,0 TSI со спортивным купе, мы отправились на загородную трассу.
Разгоняется 2-тонный Caravelle действительно резво. Причем турбодвигатель неплохо реагирует на педаль акселератора на любых оборотах. Согласно официальным техническим характеристикам, разгон с нуля до 80 км/ч у Caravelle 2,0 TSI занимает 6,6 секунды. Сотню автомобиль развивает через 9 с половиной секунд после старта. Достичь таких показателей в реальных условиях вполне возможно.
Все же сделать из микроавтобуса комфортную машину, которая бы управлялась как спортивное купе, не дадут законы физики, ведь тогда разработчикам пришлось бы пожертвовать плавностью хода и энергоемкостью независимых подвесок.
Побывавший у нас на тестеVolkswagen Caravelle Comfortline T5 GP стоит в Минске $57 тыс. (на момент теста — 399 млн рублей). За эти деньги мы получаем 9-местный (8+1) автомобиль с 3-зонным климат-контролем, круиз-контролем, MP3-магнитолой, ABS, EDS, ASR, ESP, дополнительной шумоизоляцией пассажирского салона, заводской тонировкой и др.
Впрочем, по словам представителей официального дилера Volkswagen, покупатели Т5 2,0 TSI есть. Правда, люди приобретают, как правило, самые дорогие модификации Multivan с таким агрегатом. Версии Caravelle и тем более Transporter обычно имеют дизельные двигатели.
Автомобиль был предоставлен официальным импортером Volkswagen в Беларуси.
Читайте также: