Фольксваген гольф турбо тюнинг
ТЮНИНГ 1.8 турбо
много тем в нете, так скажем классического тюнинга это
1.форсунки, гибридная турбина и интеркуллер на выходе 230 лошадок
2.чип тюнинг на выходе 195
В 1 -м варианте нужно много денег эта гибридная турбина, на которую некоторые жалуются, форсунки на ANB/APU вообще неодыкватные, ну 2-м варианте всё понятно.
А вот вопрос, так как денег нет никуя)) Можно ли поставить коллектор впускной от другого двигателя(именно какого двигателя), ну соответственно чтоб форсунки были дешевле, и так же с выпускным, поменять коллектр и поставить турбину только не гибрит а готовую, но чтобы все подходило)) я про шланги масленные и водяные, ну с интеркуллером я уже нашёл вариант это шланги за 5, сам куллер 3-4, и переходник под датчик 500 рублей, с куллером миниум деталей 3 детали,
да меня впринципи только момент крутящий,интересует ну почти))или вариант эксплуатировать к-03-29 по полной форсы от ТТ 180 сильной, и буст контроллер типо если надо вырвать то нажал, или ерунда?
Я тебе скажу только одно - стоимость тюнинга абсолютно пропорциональна его эффективности. Хочешь строить что то - плати. "денег нет никуя" - не заморачивайся, катайся на стоке и не морочь голову.
Я тебе скажу только одно - стоимость тюнинга абсолютно пропорциональна его эффективности. Хочешь строить что то - плати. "денег нет никуя" - не заморачивайся, катайся на стоке и не морочь голову.
ну прям вот так и сразу) зачем писать такую ерунду, ты думаешь я цен не знаю.. пол машины уже перебрал за 100 рублей, можно и турбину собрать за 2-3 тысячи, я же не покупаю тюнинг запчасти они будут всегда дорого потому они не кому не нужны, советственно мылый спрос, и большая цена, а затраны на производство теже! А вот со старой машины это дело)) только вот от какой вот и спрашию
ну прям вот так и сразу) зачем писать такую ерунду, ты думаешь я цен не знаю.. пол машины уже перебрал за 100 рублей, можно и турбину собрать за 2-3 тысячи, я же не покупаю тюнинг запчасти они будут всегда дорого потому они не кому не нужны, советственно мылый спрос, и большая цена, а затраны на производство теже! А вот со старой машины это дело)) только вот от какой вот и спрашию
Детали для тюнинга дорогие не потому, что спроса нет, а потому что они дорогие! Они не производятся серийно десятками миллионов штук. Поэтому себестоимость одной тюняшной детали не выходит равноценной OEM запчастям или чуть дороже. Да и если мы говорим о серьнзных деталюхах. То сам подумай затраты на производство стоковых поршней (литых) такие же как на производство кованых? Или турбина стоковая стоит в производстве так же как объемом в 2 раза большая и с титановыми лопастями? Не будь столь наивен. или не будь так глуп.
Дешевое враг хорошего. Твои детали за 100р купленные наверняка такого же качества как и китайские игрушки фоняшие радиацией, и сделанные из материалов которые через кожу травят химией детей(образно). А это значит, что ресурс у них некакуший со всеми вытекающими.
И если ты приверженец переделки а\м путем установки нештатных, но все же OEM деталей, то тебе поможет только свап, что само по себе не разу не дешево.
Ты сейчас на стоке гоняешь. Отсюда тема растет. Хочешь мощное ведро? Свап на 2JZ turbo тебя спасет дешевле всего . Это если надо 400+ и чтоб не развалился за три старта. Для 1.8 турбо тот же бюджет даст 250-270. Бюджет около 200 тыр. Если денег купи аристу древнюю и мозг не делай. А пассат продай .
Детали для тюнинга дорогие не потому, что спроса нет, а потому что они дорогие! Они не производятся серийно десятками миллионов штук. Поэтому себестоимость одной тюняшной детали не выходит равноценной OEM запчастям или чуть дороже. Да и если мы говорим о серьнзных деталюхах. То сам подумай затраты на производство стоковых поршней (литых) такие же как на производство кованых? Или турбина стоковая стоит в производстве так же как объемом в 2 раза большая и с титановыми лопастями? Не будь столь наивен. или не будь так глуп.
Дешевое враг хорошего. Твои детали за 100р купленные наверняка такого же качества как и китайские игрушки фоняшие радиацией, и сделанные из материалов которые через кожу травят химией детей(образно). А это значит, что ресурс у них некакуший со всеми вытекающими.
И если ты приверженец переделки а\м путем установки нештатных, но все же OEM деталей, то тебе поможет только свап, что само по себе не разу не дешево.
извени меня конечно я не хочу вас обидеть но после вот этой фразы -Детали для тюнинга дорогие не потому, что спроса нет, а потому что они дорогие! - мне даже читать дальше не хочется, хотя я в экономике нуль. Детали потому то и дорогие что спроса нет. ну купят там 1000 отмароженных тюнера и чего? а когда производства носит массовый характер, ауди-фольцванен продают 1000 000 и милионы. тогда и цены падают, впринципи поэтому я купил эту машину и этот двигатель, а
подвеска у меня 1-BE и так спорт, короче это ауди запас есть и причём большой, а если сломается чего есть разборки и Я, друг гоняет на гибриде и мозг не парит что чего развалится, я просто хочу секономить. а 100рублей это смысле 100 000 рублей,
И помни если дорогих запчастей по наставишь, машина лучше не поедит. у 1.8 турбо есть твоже свой смысл, и он пропадает после 280 лошадок..
Ты сейчас на стоке гоняешь. Отсюда тема растет. Хочешь мощное ведро? Свап на 2JZ turbo тебя спасет дешевле всего . Это если надо 400+ и чтоб не развалился за три старта. Для 1.8 турбо тот же бюджет даст 250-270. Бюджет около 200 тыр. Если денег купи аристу древнюю и мозг не делай. А пассат продай .
сейчас сток, да штоб я сдох чтобы это дермо поставил 2жз. да это рядная 6, куда я её в багажник поставлю? от куда у вас такие цены 200 тыш, турбина 40, форсунки 20, куллер 10, и прошивка 20, = 90.
Быстрый просмотр
ECS Tuning патрубок на турбину для Audi A4/A5 B9
Быстрый просмотр
ECS Tuning Инлет-пайп большого диаметра для Audi A3/S3 & VW Golf GTI/R MK7 2.0 Gen.3 MQB
Быстрый просмотр
Integrated Engineering Инлет-пайп большого диаметра для Audi TT RS 8S / RS3 8V FL
Быстрый просмотр
AEM Комплект системы впрыска водо-метанола V3 Kit Multi Input
Быстрый просмотр
CTS Turbo Комплект удаления рестриктора турбокомпрессора для Audi Q3 non-MQB Gen3
Быстрый просмотр
2.0 TFSI/TSI STAGE 0 Усиленный турбокомпрессор IS38 / TURBOSYSTEMS
Быстрый просмотр
CTS Инлет-пайп большого диаметра для Audi RS3 8V.2 (2017-2019) / AUDI TT-RS 8S
Быстрый просмотр
Integrated Engineering Проставка дроссельной заслонки для впрыска водо-метанола VAG 1.8/2.0 TFSI TSI Gen.2
Врезка в штатные пластиковые пайпы или впускной коллектор часть приводит к утечкам. С этой проставкой вы решите эту проблему раз и навсегда
Быстрый просмотр
ECS Tuning Шкив коленвала нижний диаметром 187,3 мм для AUDI 3.0T
Позволяет увеличить скорость вращения лопастей компрессора, за счет чего увеличивается давление наддува
A3 / S3 / RS3 (MQB)
TT / TT-S / TT RS (MQB)
В современном мире, турбо тюнинг представляет из себя усовершенствование двигательных агрегатов посредством увеличения мощности самого двигателя, а также установкой турбо-кита. Можно выделить основные группы запчастей, которые устанавливаются в рамках турбо тюнинга автомобиля:
инлет-пайпы и рестрикторы
Особенность установки данных видов запчастей заключается в том, что они устанавливаются, не зависимо от типа двигателя автомобиля.
Двигатель CAXA 1.4 TSI один из самых слабых турбо мотор из линейки VAG, но все же имеет отличный потенциал в тюнинге. На уровне доработок stage 2 возможно получить уже 150 л.с и почти 240 nm (+ 27 л.с. и + 40 nm). ZDOBA Performance предлагает вот такой комплекс работ для данного ДВС на примере VW Golf 6.
В нашем Тюнинг центре ZDOBA Performance доступны Downpipe на абсолютно любую марку и любой ДВС в том числе и для VW Golf 6 с двигателем 1.4 TSI (CAXA).
Сварочные работы в ZDOBA Performance производятся, используя нержавейку — сталь AISI 304 и аргоннодуговую сварку TIG с поддувом!
Итог данных процедур: 150 л.с. 240Нм
Видео динамики разгона Сток vs ZDOBA Performance Stage 1.5 95ron:
1) видео динамики разгона 0-100 стока 11,5 заявлено 9,5 заводом
2) видео динамики разгона (первое видео 0-60 4,2сек (хороший зацеп на старте, но плохое переключение на вторую))
следующее видео 60-100 4,1, значит авто может ехать 8,3 сек до 100км/ч, при должном зацепе и переключении
Клиент с первого раза показал время 8,5 (последнее фото его замера) Stage 1 + Downpipe ZDOBA Performance (8,5) сек.1) видео динамики разгона 0-100 стока 11,0 заявлено 9,5 заводом.
Видео Реализации Popcorn (ETBIR)
Так же на двигатель 1.4 TSI (CAXA) у нас есть решения stage 3: 180+ л.с. 300+Hm
Варианты доработок:
Stage 1 140 л.с. 230Нм
Stage 2 150 л.с. 240Нм
Stage 3 180+ л.с. 300+Hm
Подпишитесь и будьте вкурсе всех наших новостей о скидках и акциях, ждем вас!
Получить Консультации и записаться на работы ZDOBA Performance (Тюнинг, Чип-Тюнинг, Выхлопные системы, Впускные системы, Удаление Экологии, Удаление EGR и вихревых заслонок, Слесарные работы, Кузовные работы, дооснащение) можно по телефонам:
Читайте также: