Фольксваген гольф 7 какой двигатель лучше

Обновлено: 11.05.2025

Представленный публике новый Фольксваген Гольф 7с полным правом можно считать новым автомобилем (уж простите за тавтологию). Хотя дизайн поколения номер семь изменился не слишком сильно: хетчбэк остался легко узнаваемым. Вообще, общие черты кузова транспортного средства являют собой продолжение эволюции, которая началась еще в 1974-ом. Примечательно, что при взгляде на авто его облик кажется весьма строгим, но, в то же время, и спортивным. Одним словом, пришло время и Golf-у примерить фольксвагеновский пиджак, как это уже сделали Пассат, Туарег и Джетта.

Внешний вид Гольф 7 2015

Новый Golf по-прежнему остался с 2-мя или 4-мя дверями, стал чуть-чуть приземистее, но длиннее и обзавелся острыми фарами, узкой решеткой радиатора и крутым наклоном капота. Более аэродинамичная форма снизила сопротивление встречного потока воздуха и обеспечила экономию топлива. Вторым фактором повышения экономичности стало использование модернизированных бензиновых и дизельных двигателей хорошо известных семейств ЕА888 и ЕА288.

Фото нового Гольфа

Фото Фольксваген Гольф 2014-2015

Обновленный Golf — фото спереди

Для наших дорог…

Технические характеристики Volkswagen Golf 7

Модельный ряд 2015 года будет пополнен Golf с бензиновым, дизельным и гибридным двигателем. В обозначении машины эти модели будут, соответственно, различаться следующими буквенными индексами: TSI, TDI и GTE.

Фото двигателя Volkswagen Golf 2015

Двигатель заметно полегчал. В чугунном блоке впервые применена экстремально тонкая 3-х миллиметровая сталь. Крепеж выполнен из полимерных материалов или алюминия. Видоизменилась конструкция системы приема выхлопных газов. Теперь ее коллекторы находятся непосредственно в блоке головки цилиндров. Двигатель установлен поперек оси машины на модульной платформе MQB, что также обеспечило его компактное размещение.

Дизельный 2-х литровый агрегат TDI Clean Diesel многими специалистами считается очень перспективным и они ему предрекают долгую жизнь. В нем применены аналогичные технические изыски, как у своего бензинового брата. В результате получились неплохие для его 150 сил показатели экономичности – чуть более 7 л дизтоплива на каждую сотню пути в смешанном режиме. В новом Golf он будет работать в тандеме только с 6-ти ступенчатыми коробками переключения передач обоих видов.

Новый Гольф 2015 года изобилует всяческими вспомогательными системами, доступными как в базовой комплектации, так и за дополнительную плату. Среди них стоит выделить несколько особенно полезных:

Фольксваген Гольф 7 это функциональный, симпатичный хэтчбек, который даст фору многим одноклассникам в первую очередь по качеству материалов интерьера, динамике и низкому расходу топлива. В то же время минусы у машины всё же есть, например, небольшой багажник, и стоимость дополнений, без которых иномарка будет менее приятной.

Общее впечатление: хороший мотор и тормоза, нормальные отзывы, хорошо рулится. Новым поколением Гольфа заинтересуются многие, в этом нет сомнений. Причём возраст, особого значения не имеет. Каждый сможет собрать себе в конфигураторе тот автомобиль, который будет соответствовать его доходам и личным предпочтениям.

Чего уж тут говорить, получилась очередная народная модель. И какой бы автомобиль вы ни выбрали, помните, тише едешь дальше будешь.

Гибридный Volkswagen Golf GTE 2014-2015

Особого внимания заслуживает другая интересная модель – гибридный Volkswagen Golf GTE. Создатели машины смогли разместить внутри моторного отсека 150-сильный бензиновый двигатель с уменьшенным до 1,4 л объемом и чуть менее мощный 102-х сильный электромотор в паре с литий-ионной аккумуляторной батареей. Этот химический источник питания обеспечивает в автономном режиме пробег автомобилем 50 км пути. В свою очередь полностью заправленного бензобака хватит на 940 км.

Зарядка автомобиля производится от электросети

Volkswagen Golf GTE

Фото Фольксваген Гольф гибрид

Наличие довольно тяжелых электрических устройств никак не сказалось на скоростно-динамических характеристиках модели. Она разгоняется до сотни с места за 7,6 сек и, продолжая увеличивать свою скорость, достигает абсолютного предела в 217 км/час. Самый впечатляющей особенностью гибридного Golf является потребление топлива в смешанном режиме работы силовой установки. Емкость бензобака будет уменьшаться всего на 1,7 л через каждые 100 км. Однако, несмотря на намеченный в нынешнем году старт его продаж, пока неизвестна стоимость такого автомобиля ни в валюте, ни в рублях. Также остается открытым вопрос о поставках Volkswagen Golf GTE в Россию.

Дизайн

Новое поколение Volkswagen Golf, западные эксперты хвалят, говорят, что немцы в очередной раз попали точно в цель, якобы слабых мест новинки практически нет. Гольф, ключевая модель в линейке Volkswagen. Надеемся, данное тест драйв видео будет полезным для вас.

В далеком 74 году, компактный трехдверный хэтчбек, пришел на смену заслуженному ветерану, небезызвестному Жуку. То, что сейчас кажется угловатой классикой, тогда для экономных и практичных европейцев было автомобилем мечты, дешевый пластик и посредственный комфорт, большая гамма двигателей с выбором типа кузова и довольно редким в том время передним приводом.

Но спустя год дебютировал заряженный Гольф Джитиай, он сочетал в себе — стоимость малолитражки и динамику спортивного купе, 110 лошадей, ответ мотора 1.6 и 9 секунд до сотни, были для активного, но небогатого бюргера пределом мечтаний.

Машина заметно похорошела, агрессивная спереди, но при этом элегантная и сбоку, и сзади. Этакий баланс между традициями и современной модой. Улучшить внешний вид в первую очередь помогла светодиодная оптика, новые фонари предали ту самую злость во взгляде, который старым моделям хронически не хватало. Смелые линии капота, острые грани переднего бампера тоже добавляют перца, с другой стороны силуэт остался узнаваемым, его сложно с чем-то спутать.

Оценить работу инженеров можно еще до того как сядешь за руль.

В отличие от других автомобилей, двери здесь фиксируются в любом положении, это очень удобно. Нам досталась не самая продвинутая версия, со средним дисплеем и без навигации, причём управления здесь сенсорное, и можно прокручивать меню как на планшетах и смартфонах, удобно.

Салон преобразился, но не кардинально. Передняя панель почти такая же, центральная консоль теперь направлена чуть более в сторону водителя, а вот руль новый. Такой же, по всей видимости, появится на других новых моделях компании уже в ближайшем будущем.

Стоит отметить другое, рычаг коробки и блок управления климат-контролем, ну и, разумеется, мультимедийную систему. К качеству материалов придраться сложно, даже если взять самую простую комплектацию машины будет мягкий пластик, приятный и удобный.

Глянцевые детали быстро пачкаются и понравится не всем.

Хэтчбек стал немного ниже, но зато длиннее и шире, пространство внутри теперь тоже больше. Обзорность — на уровне, динамики машине хватает за глаза. Такое ощущение, что она даст фору более мощным хэтчбекам и седанам, когда трогаешься с места идет небольшая задержка, но потом машина очень хорошо набирает скорость. Азарт за рулём появляется мгновенно.

Очень удобный трехспицевый руль, который помогает чувствовать этот самый руль, и управлять автомобилем. Короткая рулевая рейка. В Россию пока привезли два бензиновых мотора 1,2 мощностью 85 и 105 лошадей и такую же установку 1.4 выдающую 122 и 143. А когда появятся дизельные моторы, пока непонятно.

Интерьер и опции VW Golf 7

Стандартный набор электронных систем помощи водителю дополнен новинкой – Automatic Post-Collision Braking system. Она предназначена при аварии предотвращать повторное столкновение и, естественно, уменьшать повреждения автомобиля.

Фото салона Volkswagen Golf 2015

Панорамный люк будет присутствовать во всех комплектациях машины, кроме базовой. Зато везде на стеклоочистителях появятся удобные для водителя датчики наличия дождя. Самые изысканные варианты Volkswagen Golf получат черный цвет салона, спортивные кресла и их подогрев. Дисплей мультимедийной системы изготовлен по более передовой технологии, чем раньше. Резистивная поверхность уступила сенсорным датчикам, чутко реагирующим на касание.

Некоторые различия будут наблюдаться в оснащении автомобилей колесами. Всесезонные шины 195/65 на базовом варианте Golf TSI будут монтироваться на 15-дюймовые стальные диски. Для топовых моделей размер будет увеличен на 2-3 дюйма, а дизельный TDI займет промежуточное положение со своими 16-дюймами и резиной R16.

Интересное конструкторское решение, позволяющее перемещать пол багажника в диапазоне 10 см, в сочетании с откидывающейся спинкой задних сидений позволит спокойно разместить в багажном отделении автомобиля велосипед или уйму других полезных вещей.

Самая радостная весть для отечественных автолюбителей заключается в том, что руководство концерна Volkswagen заявило об распространении на новинку уровня цен предыдущего поколения. Это означает, что цена Golf 2015 года будет начинаться от 650 тыс. рублей. Дизельный Golf TDI станет даже несколько дешевле своего предшественника.

Комплектации и цены обновленного Golf 2015 хетчбек 5 дверей

Модификация	Двигатель	КПП	Привод	Разгон	Скорость	Расход	Стоимость
Conceptline	бензин 1.2 л. \| 85 л.с.	MT	Передний	11.9	179 км/ч	5.9 \| 4.2 \| 4.9	645 600 руб.
Trendline	бензин 1.2 л. \| 85 л.с.	MT	Передний	11.9	179 км/ч	5.9 \| 4.2 \| 4.9	708 600 руб.
	бензин 1.2 л. \| 105 л.с.	MT	Передний	10.2	192 км/ч	5.9 \| 4.3 \| 4.9	751 600 руб.
	бензин 1.4 л. \| 122 л.с.	MT	Передний	9.3	203 км/ч	6.6 \| 4.3 \| 5.2	776 600 руб.
	бензин 1.2 л. \| 105 л.с.	AMT	Передний	10.2	192 км/ч	5.6 \| 4.4 \| 4.8	817 600 руб.
	бензин 1.4 л. \| 122 л.с.	AMT	Передний	9.3	203 км/ч	6.2 \| 4.3 \| 5.0	842 600 руб.
Comfortline	бензин 1.2 л. \| 105 л.с.	MT	Передний	10.2	192 км/ч	5.9 \| 4.3 \| 4.9	814 600 руб.
	бензин 1.4 л. \| 122 л.с.	MT	Передний	9.3	203 км/ч	6.6 \| 4.3 \| 5.2	839 600 руб.
	бензин 1.2 л. \| 105 л.с.	AMT	Передний	10.2	192 км/ч	5.6 \| 4.4 \| 4.8	880 600 руб.
	бензин 1.4 л. \| 122 л.с.	AMT	Передний	9.3	203 км/ч	6.2 \| 4.3 \| 5.0	905 600 руб.
Highline	бензин 1.4 л. \| 122 л.с.	AMT	Передний	9.3	203 км/ч	6.2 \| 4.3 \| 5.0	952 600 руб.
Highline	бензин 1.4 л. \| 140 л.с.	AMT	Передний	8.4	212 км/ч	6.1 \| 4.4 \| 5.0	981 600 руб.

Технические характеристики Фольксваген Гольф 7 2012-2013

Вот и дождались следующего, седьмого по счету Volkswagen Golf 2012-2013 модельного года. Премьера чуть подросшей в размерах и построенной на новой фольксвагеновской платформе MQB (первенцем, которой стал новый Ауди А3 третьего поколения) состоялась в первых числах сентября текущего года в Берлине. Дебют Volkswagen Golf 7 (Mk7) Variant состоится весной на Женевском автосалоне 2013 года.

Седьмой WV Golf, соплатформенники: Новый Audi A3 2013, Третий Seat Leon 2013

Технические характеристики

Для Volkswagen Golf 7-ого поколения сначала продаж будут предложены четыре двигателя, по два бензиновых и дизельных:

Бензиновые двигатели FSI 1,2 л. мощностью 85 лс и 1,4 л. на 140 лс,
дизель TDI 1,6 л. мощностью 105 лс и 2,0 л. на 150 лс.

Комплектации и цена

Новый Фольксваген Гольф7 уже производится в Германии на заводе в городе Вольфсбург с начала августа 2012 года. Старт продаж в Европе состоится сразу после мировой премьеры в рамках Парижского автосалона — начало октября 2012 года. Цены для Германии уже озвучены, пока правда только на трехдверные версии — они и поступят первыми в продажу. Сколько стоит Фольксваген Гольф 2013 в Германии: цена Golf Trendline — от 16975 евро, стоимость Golf Comfortline — от 18925 евро и Golf Highline — от 24175 евро. До России со странами СНГ новый Гольф 7-ого поколения доберется не раньше 2013 года.

Новый кузов — дизайн и размеры

Революционных изменений во внешности ключевой новинки Фольксваген не произошло, седьмой Фольксваген Гольф 2012-2013 года эволюционировал и стало выглядеть свежо и современно. Дизайнеры наградили автомобиль стильными фарами головного света со сложной ксеноново-светодиодной начинкой, мужественными колесными арками, аккуратными бамперами, ребрами на дверях и боковинах, дополнительным окошком в рамке передних дверей, зеркалами заднего вида на ножках, задними габаритами со светодиодами. Кузов автомобиля выглядит дорого, строго и сдержано.

Габаритные размеры, представленные чуть ниже, помогут читателю дополнить зрительное восприятие об изменившемся и похорошевшем Volkswagen Golf 7. По сравнению с предыдущим 6-ым поколением, новый хэтчбек:

увеличился в длину на 56 мм (до 4255 мм), стал шире на 13 мм (до 1799 мм), колесная база прибавила в размерах 59 мм (до 2637 мм), высота стала меньше на 28 мм (до 1452 мм),

дорожный просвет Golf7 над поверхностью полотна (клиренс), в зависимости от размера

установленных дисков R15-R18, составляет 140-150 мм,
в базовой версии размер шин 195/65R15,
размер дисков

Увеличившиеся размеры не повлияли на рост массы автомобиля, напротив, применение высокопрочной стали при изготовлении кузова в бОльшем объеме и уменьшение массы компонентов и агрегатов позволило снизить вес нового авто в среднем на 100 кг по сравнению с предшественником.

Новый салон — фото, наполнение и отделка

Салон Volkswagen Golf VII встречает водителя и пассажиров увеличившимися размерами, прибавка для первого ряда составляет 20 мм в длину и 30 мм в ширину, во втором ряду места для ног стало больше на 15 мм, а на уровне плеч пассажиров на 22 мм. Рулевое колесо регулируется в двух плоскостях, приборная панель с двумя большими и информативными циферблатами с разместившимся по центру 5-ти дюймовым экраном многофункционального дисплея бортового компьютера.

Центральную консоль, развернутую к водителю, венчает цветной сенсорный монитор, в зависимости от комплектации 5,3 или 8 дюймов диагональю. Стильная архитектура, выверенная эргономика, удобные сиденья, качественные материалы, богатое базовое оснащение — вот он, новый Гольф VII поколения. Во втором ряду комфортно будет двоим, третьему пассажиру придется смириться с высоким тоннелем на полу и выпуклостью подушки дивана. Багажник в походном состоянии способен вместить 380 литров, размеры грузовой площадки образуемой при сложении задних сидений 1272 мм в длину и 1023 мм в ширину. Максимально возможная длина площадки для груза — 2412 мм, обеспечивается путем сложения переднего пассажирского кресла.

Несложно догадаться, что все это – аналог Audi MMI с измененным интерфейсом. Кроме того, на огромном экране заботливо всплывают подсказки – знаки ограничения скорости и запрещения обгона, дублирующиеся на приборной панели. Система слежения за разметкой и адаптивный круиз тоже выводит свои картинки. Вроде ничего нового, эти системы уже есть на других машинах, например, на Opel Astra, но весело реализовано, черт возьми!

Внутри стало заметно тише, шум бокового ветра пропал вместе со старыми зеркалами. Разработчики уверяют, что дополнительных изоляционных материалов в машину не пихали, облегченный кузов и более плавная работа двигателей – вот и все ингредиенты.

Обод руля в зоне хвата стал тоньше. За счет более мощного электромотора, не иначе как от Passat CC, усилие на руле стало более выраженным. На парковке об этом даже не задумываешься, но на прямой он будто прибит гвоздями к ступице, а каждый поворот превращается в шпильку гоночного трека – тяжелый и острый, словно поворачиваешь колеса собственными руками, минуя шестеренки и рычаги.

Golf VII не только легче на сотню килограммов, но и на 56 мм длиннее (4255 мм), на 13 мм шире (1799 мм) и на 28 мм ниже (1452 мм), задний и передний свесы стали короче, а внутри прибавилось простора. В багажник теперь влезает 380 литров барахла, а если сложить спинки задних кресел, то и все 1270 литров. Причем, как и раньше, увеличенное пространство для багажа идеально ровное, что на полу, что по бокам, арки выступают совсем чуть.

Наверняка часть опций, что для Европы предусмотрены в базовых версиях, у нас будут предлагаться как дополнительные. Например, система старт-стоп, замечательный сенсорный монитор, система помощи при экстренном торможении и т.п. Более того, последней, а также адаптивного круиз-контроля и системы предупреждения торможения в городе может не быть даже за доплату. Они работают с помощью радара, вмонтированного аккурат под фальшрадиаторную решетку. И дело даже не в том, что рассечь огромный стеклянный глаз камнем – раз плюнуть, просто радары не всегда проходят сертификацию в РФ.

Под вопросом и камера в лобовом стекле – а она отвечает за распознавание дорожных знаков, слежение за разметкой, работу подвижного блока в фарах от ослепления встречных водителей, позаимствованного у Touareg.

Не обойдется без увеличения клиренса на российском рынке и стандартной адаптации для стран с холодным климатом.

Светлана Алеева

История Golf

В 1974 году боссы Volkswagen и не думали, что спустя какое-то десятилетие новинка под неброским названием Gulfstream (за несколько месяцев до премьеры название решили сократить до Golf) даст имя новому классу автомобилей и станет культовой. Немецкая компания выиграла во многом благодаря передовому по тем временам дизайну, широченной линейке доступных моторов и, конечно, осознанию того, что нужно было рынку в середине 70-х годов.

Нет, Golf не был каким-то уж слишком выдающимся или революционным. Просто все было подобрано так, чтобы машина выглядела максимально гармоничной и практичной. Экономичные и, как показало время, не слишком долговечные моторы объемом от 1,1 до 1,8 литра стали глотком свежего воздуха для посткризисной Европы. Были времена, когда заводы Volkswagen просто не справлялись со спросом на рынке – Golf быстро стал пределом мечтаний для менеджеров средней руки, хипстеров, студентов, девушек и банкиров.

В начале 80-х годов Golf немного потерялся на рынке. Проблемы были связаны с суровым ответом от конкурентов: FIAT выпустил Uno, перевернувший представление европейцев о доступном и универсальном автомобиле.
Впрочем, позже выяснилось, что Volkswagen был в курсе планов FIAT и отнюдь не растерялся перед возникшими сложностями. Golf второго поколения вновь заставил покупателей визжать от восторга. Кстати, именно с него начались и российские приключения Golf: в начале 90-х годов машины начали завозить в РФ. Переднеприводную модель, в отличие от предшественника, предлагали уже не только с карбюраторными и дизельными агрегатами, но и с инжекторами. Покупатель мог выбирать между пятью моторами объемом в 1,0; 1.3; 1.6; 1.8; 2.0 литра.

Второе поколение Golf продержалось на конвейере относительно долго – целых восемь лет. Угасающий интерес Volkswagen попытался подогреть выпуском внедорожной версии Golf Country. Автомобиль вышел ограниченным тиражом, однако именно он стал первым из семи поколений Golf, где появился полный привод.

В Европе популярности добавил и новый кузов – в Volkswagen решили поступиться принципами и представили Golf универсал. По большому счету, за гораздо меньшую сумму покупатель получал упрощенный Passat. Взаимозаменяемость деталей была на высочайшем уровне: детали подвески, моторы, не говоря уже о таких мелочах как полка багажника или обивка дверей.

Подвеска радовала долговечностью даже самых требовательных владельцев. Стойки переднего стабилизатора и опоры амортизаторов выхаживали максимально долго, сзади и вовсе вмешательства специалистов не требовалось до 100 тысяч пробега.

Шестой Golf представили в 2008 году. Конструктивно он был практически полной копией предшественника за исключением некоторых технических мелочей – модели были построены на одной платформе. А вот в плане дизайна и комфорта новинка сильно прибавила. Новая передняя панель с мягким пластиком, удобные кресла, приятные и информативные приборы – это и многое другое спустя целых 34 года наконец появилось на Golf.

Самой примечательной опцией для почитателей стала адаптивная подвеска. Система под названием Adaptive Chassis Control (DCC) позволяла менять жесткость амортизаторов в зависимости от предпочтений водителя.

Гольфик нам попался бледненький — белый, на тряпке, под капотом дизель. Чем не машина для пенсионеров? Отнюдь!

В паспортных данных значатся каких-то 110 лошадок, но зато какой момент — 250 Нм! Выхлоп евросолярки совсем не смердит, ею не страшно замарать руки или кузов при заправке — характерный запах вы, конечно, почувствуете, но вскоре он выветрится. А ещё забавнее, что внутренние стенки трубы глушителя после 1 500 км пробега сохранили стерильную чистоту. Не веря своим глазам, я пошерудил там как следует пальцем — ни грамма сажи! Впрочем, топливо в Германии соответствует самым жёстким эконормам — Евро-6, сегодня оно так называется. Нашей бодяге до настоящего дизеля ещё не то что как до Луны, а как до Юпитера.

Узнаётся Golf безошибочно даже без шильдиков на пятой двери, широченная задняя стойка сохранила серийную узнаваемость

1 000 км на одном баке

Продолжу про дизель, ведь помимо тяги он привлекателен ещё, конечно же, и экономичностью. Производитель заявляет смешанный расход в пределах 3.2 л/100 км (то есть 50-литрового бака нам хватило бы более чем на 1 500 км, во что нелегко поверить, если честно). Я, впрочем, не заморачивался со стилем езды — с таким-то тягуном просто грех было не пошустрить, хотя где-то приходилось с десяток километров тошнить со скоростью 30 км/ч, а также и толкаться в берлинских пробках. В итоге полного бака мне хватило на 1 000 км, показания колебались в районе 5 литров на сотню. Система Start/Stop, которая тоже играет немаловажную роль в экономии горючки в городе, совсем меня не напрягала и работала весьма оперативно — стоило только начать выжим сцепления, стартер заводил мотор без промедления. Кстати, да, машина была на механике, 6-ступенчатой.

Кондиционера 1.6-литровый турбомотор даже не чувствовал, хотя он трудился в нашем путешествии всегда, ведь дневная температура в июле на востоке Германии переваливала за отметку +40 градусов, и даже вечерами, после 22:00, бывало, не опускалась ниже 30. Тихо шелестя цилиндрами (именно шелестя, а не тарахтя, как наши дизели) — 1 700 об/мин, Golf уверенно тащил троих взрослых (иногда с чемоданами в багажнике) со скоростью 100–110 км/ч. Прекрасно!

А вот само рулевое колесо я бы назвал образцовым! Толщина обода что надо, за ненавязчивые и удобные наплывы хотелось именно схватиться, а три изящные спицы совсем не мешали при активном рулении. Не стал я воротить нос и из-за среза обода по хорде снизу, хотя к таким рулям у меня всегда нелюбовь.

Чем заманит Golf VII внутри?

Интерьер, как любой фольксвагеновский, радовал своим удобством — все главные переключатели и регулировки находятся на интуитивно привычных местах, хотя сам я не являюсь владельцем немецкого автомобиля. До чего докопаться, конечно, есть, но эти беды касаются всех сегодняшних производителей, которые стараются сугубо автомобильные настройки объединить с мультимедийной системой и её тачскрином. К примеру, регулировка яркости подсветки комбинации приборов — где её барашек? Нет?! Есть. В недрах меню этой самой системы. Отключение системы стабилизации тут тоже через многочисленное тыканье по экрану, как и многое другое. Из старых фольксвагеновских тараканов — неудобный барашек регулировки наклона спинки передних сидений, расположенный вплотную к центральной стойке.

Привет
Встал вопрос выбора и покупки первого авто.
Как человек практичный/семейный подошел к этому скрупулезно.
Авто для семьи, 3 человека, водить будут я и жена, назначение - город, возить ребенка на всякие секции, кружки, супермаркет, выезд за город, путешествия на 300-500 км.
Однозначно - автомат, так как водить и жене.
Далее был выбор кузова: хеч, универсал или седан -- остановились на универсале, так предусматриваются велики/сноуборды.
По модели рассматривали всех азиатов и европейцев за исключением Италии и Франции.
Остановились на Golf 7 Variant 2014-2016 годов. Цвет -- это уже для женского форума ))
Ну и двигатель - дизель.
Авто планируется приобретать с пробегом 100+ в Германии.

Остались два вопроса:
- 1.6 с DSG 7 или выбор более сбитого (зарекомендованного) и надежного варианта 2.0 c более надежной DSG 6?

Прочитав 5 тонн инфо о DSG и о том, что сейчас решен технический вопрос по DSG, хотел бы получить отзывы советы относительно выбора связки TDI 1.6 с DSG 7 и TDI 2.0 c более надежной DSG 6, а так же какие могут появится неприятности на пробеге 100+ при условии, что авто при осмотре и диагностике проявит себе без нареканий.

ignat

Замполит команды форума

AlexTDI

Quattro рулит.

если дизель то 200+

бери Сеат Леон СТ 2,0тди 4 Drive

Техника такая же как в гольфе , но машина симпотичнее, и ее реально найти с меньшим пробегом.

И только на ручке.
Ручка рулит.

а Хочешь надежный авто Аурис Сарай Гибрид.

А у Вага нынче лучше бензин 1.4 ТСИ тот же

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

BorGerry

Просто заглянул

Во-первых правильный выбор что гольфа решили. Был у меня 7 вариант, пока по семейным обстоятельствам продать не пришло Но как бы все системы в любом случае новые а пробег 100 тыщ для немца не страшно, как вы сказали " при условии положительных результатов ТО". Я бы сделал выбор в пользу DSG7 который отлично отрегулирован и не сильно уступает младшей модели. Из проблем, у коллеги, слегка дергаться начал при старте, но у него уже гораздо больше 100, точно не помню. Так что берите смело.

Технические характеристики 1.4-литрового бензинового двигателя VW CXSA, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

1.4-литровый турбированный двигатель Фольксваген CXSA 1.4 TSI собирался с 2013 по 2014 год и устанавливался только на седьмое поколение Гольф и аналогичные ему Ауди А3 и Сеат Леон. Данный силовой агрегат представляет из себя исправленную версию мотора CMBA с иной ГБЦ.

Технические характеристики мотора VW CXSA 1.4 TSI

Точный объем	1395 см³
Система питания	прямой впрыск
Мощность двс	122 л.с.
Крутящий момент	200 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	74.5 мм
Ход поршня	80 мм
Степень сжатия	10.5

Особенности двс	DOHC
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	ремень
Фазорегулятор	на впускном валу
Турбонаддув	TD025 M2
Какое масло лить	3.8 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-98
Экологический класс	ЕВРО 5
Примерный ресурс	260 000 км

MANUAL

Обширная подборка мануалов для Гольф 7 собрана здесь

FORUM

Активнее всего этот агрегат обсуждают на форуме VWTS

COMPANY

Кованые поршни для двс 1.4 TSI предлагает Поршни СТИ

Расход топлива Фольксваген 1.4 CXSA

На примере Volkswagen Golf 2014 года с механической коробкой передач:

Аналогичные двигатели других производителей:

На какие автомобили ставили двигатель CXSA 1.4 TSI

Недостатки, поломки и проблемы CXSA

Абсолютное большинство жалоб владельцев так или иначе связаны с масложором

Также в сервис нередко обращаются из-за клина тяги актуатора вестгейта турбины

Дорогостоящая пластиковая помпа с двумя термостатами часто течет к 100 000 км

Еще к недостаткам можно причислить долгий прогрев и посторонние шумы и стуки

По регламенту ремень ГРМ проверяют каждые 60 000 км, меняют раз в 120 000 км

Обзор слабых мест Гольф 7 с мотором 1.4 TSI

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Читайте также: