Фольксваген гольф 3 какой двигатель лучше
Моновпрысковый двигатель 1.8 с обозначением AAM с августа 1990 года устанавливали на VW Passat B3, Vento (Jetta 3) и Golf 3. В 1998 году этот двигатель убрали из моторной гаммы.
Этот двигатель относится к старому семейству EA827, которое затем эволюционировало в EA113.
Двигатель 1.8 c обозначением AAM развивает 75 л.с., хотя в моторной гамме есть и 90-сильные моторы с обозначением ABS и ADZ, которые отличаются от младшего распредвалом.
Для справки расскажем, что такое моновпрыск. Топливо здесь впрыскивается в наддроссельное пространство. Т.е. через дроссель, по сути, проходит уже готовая топливовоздушная смесь, которая через впускной коллектор и впускные клапаны попадает в камеры сгорания.
Над корпусом дроссельной заслонки установлен модуль с форсункой, датчиком температуры воздуха, регулятором давления и подогревателем всасываемого воздуха. В этот модуль подводится топливо, а его излишки отправляются в обратную магистраль. Дроссель имеет тросовый привод, оснащен потенциометрическим датчиком положения. Положение дросселя на холостом ходу регулируется электронным механизмом.
Температура всасываемого воздуха регулируется заслонкой, расположенной под воздушным фильтром. Эта заслонка регулирует всасывание холодного воздуха снаружи и теплого воздуха из-под выпускного коллектора.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя 1,8 Mono (AAM), снятого с VW Golf 3.
Надёжность моновпрыскового двигателя 1.8 AAM
Механически двигатель 1.8 AAM очень надёжен. Многие экземпляры с пробегом в полмиллиона километров и более до сих пор эксплуатируются без капитального ремонта. Обрыв ремня ГРМ не способен прикончить этот двигатель, т.к. поршни и клапаны здесь не сталкиваются – низкая степень сжатия 9:1 по бензин АИ-92 застраховала его от такой неприятности.
Какие-то хлопоты при эксплуатации вызывает сама система моновпрыска, но она уже хорошо изучена. Правда, некоторые ее детали стоят крайне дорого – цены на ряд компонентов сопоставим со стоимостью автомобилей с данным моновпрысковым мотором.
Лямбда-зонд
Моновпрысковый двигатель 1.8 оснащен лямбда-зондом, из-за неисправности которого или обрыва проводки этот двигатель легко расходует под 18 л топлива/100 км.
Моновпрысковый двигатель 1.8 (AAM) также оснащён датчиком температуры всасываемого воздуха, неисправность которого тоже приводит к обогащению топливной смеси. Оба датчика нередко перестают генерировать сигналы из-за обрыва их проводов, поэтому стоит прозванивать их проводку. Вообще, если один из температурных датчиков отключается, то у двигателя буквально пропадает холостой ход – приходится повышать обороты нажатием акселератора.
Естественно, виновниками троения могут быть свечи зажигания, высоковольтные провода и трамблёр, но эти детали, как правило, хозяева автомобилей с моновпрыском держат под контролем.
Также может заклинить заслонка переключения подачи холодного и подогретого воздуха. При этом в цилиндры попадает холодный воздух, который, разумеется, не способствует испарению бензина, что также в итоге приводит к нарушению воспламенения.
Еще один неочевидный виновник температурного глюка – датчик положения дроссельной заслонки. Если он врёт, то будет формироваться неправильный состав топливовоздушной смеси, обычно в сторону обогащения. А если где-то протёрты дорожки потенциометра, то подача топлива будет прекращаться при определённых углах открытия дросселя.
В норме датчик положения дросселя на холостом ходу c полностью убранным (втянутым) штоком регулятора холостого хода должен показывать напряжение в 0,186 Вольт на пинах 1 и 2. А при открытии заслонки напряжение должно расти плавно и без скачков, что говорит об отсутствии протертостей на дорожках потенциометра.
Регулятор холостого хода
Открытием дросселя на холостом ходу управляет отдельный регулятор. При любых проблемах с ним появляются проблемы со стабилизацией скорости холостого хода.
Регулятор представляет собой электромоторчик с редуктором, который выдвигает шток, приоткрывающий заслонку. В штоке есть концевик, в котором замыкаются два контакта. Со временем контакты подгорают и перестают замыкаться. Эта проблема решается разборкой регулятора и очисткой контактов концевика.
Кроме того, может нарушится ход штока, что обычно связано с проблемами по части электромоторчика или загрязнению шестеренок редуктора. Сопротивление обмоток исправного моторчика – 6-8 Ом (мерить на двух верхних пинах регулятора). Если больше, то присутствует проблема с износом угольных щеток. Корпус регулятора в этом случае можно вскрыть, заменить или притереть угольные щетки, очистить внутренности от угольной пыли и добавить смазки в редуктор.
Новый регулятор стоит очень дорого, но в продаже полно недорогих заменителей.
Датчик положения дроссельной заслонки
Механический дроссель двигателя 1.8 ААМ оснащен потенциометрическим датчиком его положения. Естественно, с годами протираются дорожки потенциометра или обрывается их контакт с клеммами, что, как было отмечено выше, плохо влияет на ровную и стабильную работу двигателя. Датчик положения продается вместе с самой камерой смешивания, что обойдется дорого. Иногда в продаже появляются восстановленные в заводских условиях датчики. Также умельцами придуманы как способы передвинуть ползунки потенциометра таким образом, чтобы они касались не протертых участков резистивных дорожек. Также можно просто приобрести б/у датчик.
Датчик температуры всасываемого воздуха
Датчик температуры всасываемого воздуха расположен рядом с форсункой. Это важный элемент моновпрыска. С годами эксплуатации может выйти из строя его термистор, т.е. терморезистор, непосредственно измеряющий температуру воздуха, также есть случаи обрыва контакта в самой пластиковой колодке этого датчика. Этот датчик стоит дорого или не продается вообще, поэтому умельцы придумали многочисленные способы восстановления его контактов и замены терморезистора на аналог из датчика температуры антифриза. Исправный датчик температуры воздуха при 20° должен иметь сопротивление 2-3 кОм.
Форсунка моновпрыска
Форсунка моновпрыска подключается к ЭБУ через одну колодку с датчиком температуры воздуха. Форсунка считается вечной и почти никогда в замене не нуждается. В редких случаях она может пострадать из-за ворса некачественного топливного фильтра и засориться, что приведет к снижению мощности двигателя. Сопротивление обмотки исправной форсунки составляет 1,2-1,6 Ом.
Регулятор давления топлива
В блоке моновпрыска находится регулятор давления топлива, управляемый ЭБУ. Рабочий элементе регулятора – электромагнит.
На практике с регулятором почти ничего не случается, мембрана служит десятилетиями. Лишь в редких случаях при наличии в топливе воды он может замерзнуть. В результате мотор не запустится, хотя бензонасос будет исправно качать бензин. Из-за замерзания регулятора топливо сразу пойдет в обратную магистраль. Обогрев регулятора может оживить мотор. Впоследствии потребуется снятие крышки регулятора и чистка.
Подушка моновпрыска
Весь блок моновпрыска установлен на впускном коллекторе на резиновой подушке (фланце). Со временем эта подушка трескается, что приводит к всасыванию лишнего воздуха в задроссельное пространство. Топливовоздушная смесь обедняется, что приводит к плавающему холостому ходу, туплению при разгоне и даже невозможности запустить двигатель. Подушка стоит недорого, меняется просто.
Трамблёр
Трамблёр c датчиком Холла – важная деталь для моновпрыскового двигателя, по его сигналу подаётся импульс на форсунку и на свечи зажигания. Сигнал передаётся и диагностируется по центральному пину.
Трамблёр не оснащен вакуумным механизмом регулировки угла опережения зажигания. Правильный угол опережения – 8° до ВМТ – выставляется механически при подключении диагностического сканера.
Ремень ГРМ
Ремень ГРМ приводит только распредвал, натягивается механическим натяжителем. Все необходимые метки приутсвуют на обоих шкивах. Метка коленвала продублирована на маховике и видна через отверстие с зеленой заглушкой. Дополнительная метка есть и на шкиве распредвала, но она должна совпадать с горизонтальной плоскостью ГБЦ. При выставлении 1-го цилиндра в ВМТ нужно проверить и метку на трамблёре.
Комплект ремня ГРМ двигателя 1.8 AAM аналогичен тому, что использовался на двигателях семейства EA827 c 1972 года. Ремень подлежит замене каждые 60 000 км или раз в 4 года.
Выбрать и купить двигатель для Volkswagen Golf 3 вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Volkswagen или автомобилей Audi заказать с них автозапчасти.
У меня Гольф 3 93г, в документах написано 1.6. Когда ремонтировал сцепление, мне сказали корзину покупать на 1.4. Купил и подошла. Не пойму, почему написано 1.6,а запчасти на 1.4. Кто знает разъясните пож-ста.
GunBash
Это почти одиннаковые двигатели , только ессесно 1,6 имеет динамику получше , и еще одна разница , коробка передач у 1,6 немного по другому пострена . В остальном же , апсолютно одиннаковы во всех агрегатах
ИМХО
Благодарю , нужно на 2.0 переходить. заморочек куча.
GunBash
На 2,0 еще страшнее , куча двигателей типа 2E , ADY мошные напористые особенно на гольфе страшно временами по городу передвигаться , главное чтобы инжектор был
1.6 тупая вообще не едет, или это специфика моновпрыска!? Какое должно быть давление в движке?
GunBash
у меня 11очков в каждом цилиндре едет еще как , хоть моновпрыск
Был как то 2,0 на инжекторе , мне было страшно нажимать на газ , по трассе 185-195 ходил , правда и расход на такой скорости порядком был
GunBash
Зато расход у 1.6 такой, что по трассе если економно ехать можно в 5.5 уложиться.
1.6 тупая вообще не едет, или это специфика моновпрыска!? Какое должно быть давление в движке?
да я бы не сказал, мой прет ещё как.
тебе зажигание не крутили на нем? ато я ремень грм менял, так мне трамблер выставили по принципу вроде так стояло, тоже непонимал куда делась тяга, приехал в гараж и поднастроил сам по реакции на нажатие на педаль- результат превзошел все ожидания
1.6 тупая вообще не едет, или это специфика моновпрыска!? Какое должно быть давление в движке?
да я бы не сказал, мой прет ещё как.
тебе зажигание не крутили на нем? ато я ремень грм менял, так мне трамблер выставили по принципу вроде так стояло, тоже непонимал куда делась тяга, приехал в гараж и поднастроил сам по реакции на нажатие на педаль- результат превзошел все ожидания
Да да , что-то такое замечал. Один раз заведёшь и прёт, а другой раз заведёшь и как-будто на тормозах.
И на газ давлю на холостых, не сразу реагирует . Я только провода на свечи менял, может из-за этого?
GunBash
у меня 11очков в каждом цилиндре едет еще как , хоть моновпрыск
Был как то 2,0 на инжекторе , мне было страшно нажимать на газ , по трассе 185-195 ходил , правда и расход на такой скорости порядком был
На 1.6 с запчастями проблемы, осбенно что движка и коробки касается. не говорю о мелочах, таких как термостойкие трубки на систему охлаждения и т.д
На 1.6 с запчастями проблемы, осбенно что движка и коробки касается. не говорю о мелочах, таких как термостойкие трубки на систему охлаждения и т.д
всё зависит от модели двигла, насколько знаю проблемы только с мексиканцами, на остальные же запчастей полно на движку
скоробками у всех проблемы в плане запчастей- ну не предусмотрено её чинить и всё тут
должно быть 13 вроде как
если клапана с колечками в норме
Да да , что-то такое замечал. Один раз заведёшь и прёт, а другой раз заведёшь и как-будто на тормозах.
И на газ давлю на холостых, не сразу реагирует . Я только провода на свечи менял, может из-за этого?
А разве такое может быть из-за трамблера? У меня тоже такая байда бывает. Иногда едешь и такое ощущение, что сзади прицепили другую машину - не тянет, а через некоторое время начинает так тянуть, что педаль аза и давить не надо практически. Слегка поднажали машина и машина пошла резвенько.
Hopium
Вообще идеальное давление 12, 13 это наверное перебор.
когда компрессия ниже 9 около 8 то уже надо бошку снимать.
На 3м цилиндре у всех компрессия немного меньше не знаю почему.
А как понять Мексиканец у меня или нет?
Да да , что-то такое замечал. Один раз заведёшь и прёт, а другой раз заведёшь и как-будто на тормозах.
И на газ давлю на холостых, не сразу реагирует . Я только провода на свечи менял, может из-за этого?
А разве такое может быть из-за трамблера? У меня тоже такая байда бывает. Иногда едешь и такое ощущение, что сзади прицепили другую машину - не тянет, а через некоторое время начинает так тянуть, что педаль аза и давить не надо практически. Слегка поднажали машина и машина пошла резвенько.
Если честно, то я не знаю. С утра заводится за 2-3 сек, когда 70 градусов наберёт с полоборота. а когда целый день по городу ездишь бывает со 2го или 3го раза схватывает(не часто) но в такие моменты и не хочет ехать. А в чём причина ? Понятия не имею.
На 1.6 с запчастями проблемы, осбенно что движка и коробки касается. не говорю о мелочах, таких как термостойкие трубки на систему охлаждения и т.д
всё зависит от модели двигла, насколько знаю проблемы только с мексиканцами, на остальные же запчастей полно на движку
скоробками у всех проблемы в плане запчастей- ну не предусмотрено её чинить и всё тут
должно быть 13 вроде как
если клапана с колечками в норме
A как узнать мескиканец или нет?
А кто какое масло в движку заливает? Castrol или Visco ? До этого Total лил, компенсаторы пришлось менять.
GunBash
А кто какое масло в движку заливает? Castrol или Visco ?
GunBash
кто какое масло в движку заливает? Castrol или Visco ? До этого Total лил, компенсаторы пришлось менять.
B.P Visco лью 10-40 все хорошо
Да да , что-то такое замечал. Один раз заведёшь и прёт, а другой раз заведёшь и как-будто на тормозах.
И на газ давлю на холостых, не сразу реагирует . Я только провода на свечи менял, может из-за этого?
А разве такое может быть из-за трамблера? У меня тоже такая байда бывает. Иногда едешь и такое ощущение, что сзади прицепили другую машину - не тянет, а через некоторое время начинает так тянуть, что педаль аза и давить не надо практически. Слегка поднажали машина и машина пошла резвенько.
Очень может быть из-за крышки трамблера + бегунок. У меня машина пока не прогреется ехать отказывалась, при движении слегка дергалась. Неделю назад утром вообще не завелась. Проверил искру - есть, но очень слабая. Снял крышку трамблера - контакт (или электрод) по центру крышки отсутсвует полностью - вместо него углубление миллиметра 3. Вообщем поставил старые бегунок и крышку (остались после последней замены) - машина завелась, сразу в магазин за новой крышкой. Двигатель ожил - дергаться перестал, прибавил резвости, на нейтральных оборотах не колбасит.
Volkswagen Golf mk3 – кардинальное обновление семейства, вышедшее после успешно проданных 6,3 миллионов автомобилей предшественника. На этот раз машина изменилась сильно, причина в появлении конкуренции. Сейчас несмотря на низкие продажи в России машина широко представлена на вторичном рынке, почему и что это вообще за автомобиль? Давайте разбираться!
Содержание:
История производства
Модели расширили линейку кузовов, наверное, попытка в стиле Тойоты Короллы удовлетворить всех покупателей и продать намного больше машин. Были классические Гольфы хэтчбеки с пятью и тремя дверьми, добавился универсал Variant, седан Vento и вернули кабриолет в 1999 году. В 1993 году появилась легендарная спортивная GTI версия.
Немец выпускался до 2002 года вполне успешно, но общее количество проданных автомобилей уменьшилось – 4,8 миллиона экземпляров. После завершения производства начали выпускать четвертое поколение Гольфа. В это же время российский рынок заполонили б/у версии Golf III из разных стран.
Кузов
Дизайн изменился кардинально, получив широкие закругленные фары, другую узкую решетку радиатора и конечно массивные бампера. Вообще весь стиль приобрел округлые формы, что сильно вырывает его вперед в сравнение с предшественником. Многими дизайн считается инновационным.
Сейчас важнее обсудить коррозию, с которой владельцы сталкиваются часто. Многие фанаты сходятся во мнении, что живой кузов второго поколения спустя столько лет легче найти чем третьего. В реальности это так, металл стали использовать более тонкий, а гальваническая оцинковка порогов и арок не спасает остальные детали.
Что ж, при осмотре вы столкнетесь с большим количеством ржавых элементов, особенно если выбираете универсал. Из мелочей владельцы зимой сталкиваются с замерзанием всех замков.
Таблица размеров
| Кузов | Длина | Ширина | Высота | Колесная база | Клиренс |
|---|---|---|---|---|---|
| Хэтчбек 5 дв. | 4020 мм | 1695 мм | 1425 мм | 2475 мм | 130 мм |
| Хэтчбек 3 дв. | 4020 мм | 1695 мм | 1425 мм | 2475 мм | 130 мм |
| Универсал | 4340 мм | 1695 мм | 1560 мм | 2475 мм | 130 мм |
| Кабриолет | 4020 мм | 1695 мм | 1400 мм | 2475 мм | 130 мм |
Якобы просторный салон
Внутри изменилось многое в лучшую сторону. Все также производитель использовал простые материалы, которые хорошо показали свою живучесть. Скрип – явление редкое, а вот изношенная тканевая обшивка сидений встречается часто.
Просторность – миф третьего Golf, размеры не позволяют дать много свободного места, но инженеры сделали такие пластиковые накладки, чтобы вытащить максимум. В реальности конечно чувствуются недостаток, что также относится к багажнику, если смотрите на машину как на семейную.
Радует мощность печки, правда нужно раз в несколько лет прочищать радиатор, чтобы поддерживать уровень обдува. Замена китайским радиатором не поможет. Кондиционер продавался опционально и встречается еще реже опциональных электростеклоподъемников.
Технические характеристики
Традиционно Фольксваген усложняет жизнь покупателя предлагая ему 12 вариантов бензиновых и дизельных двигателей. Все моторы 4-цилиндровые, если не брать в расчет версию VR6 с 6-цилиндровым силовым агрегатам.
Чтобы облегчить чтение, перейдем к неисправностям третьего Гольфа, а все характеристики сосредоточим в таблице.
Проблем здесь возникает много, дело не в том, что моторы ненадежны, дело в возрасте. Машина все-таки считается рабочей лошадкой, поэтому Volkswagen Golf III наматывает большие пробеги. То есть ресурс двигателей давно кончился, поэтому столкнуться владелец может с чем угодно. Из частых возрастных проблем – гнилой радиатор, из которого вытекает антифриз и ГБЦ ловит перегрев.
Обслуживание Гольфа mk3 не вытягивает из владельца много денег, хотя если вспомнить цену покупки, то дороговато. В таком случае есть много китайских аналоговых запчастей, качество которых конечно соответствует цене.
КПП и подвеска
В пару моторам идет 4-ступенчатая или 5-ступенчатая механика, а автомат наконец получил четвертую передачу. Привод передний, редко находятся полноприводные модификации.
Подвеска немца состоит из стоек Макферсона спереди и полунезависимой торсионной схемы сзади. Ходовая Golf третьего поколения считается надежной, что реально факт. Если специально не проверять глубину дорожных ям, элементы подвески прослужат 100 тысяч километров. Детали подвески стоят копейки и в этом случае от Китая лучше отказаться, потому что он напрочь лишает машину управляемости. Всю оригинальную живую подвеску можно купить примерно за 10 тысяч рублей.
Многие ввиду мифа практичности автомобиля пытаются увеличить его грузоподъемность, устанавливая пружины от Газели, либо более толстые от Фольксваген Пассата. Замечено, что немного в худшую сторону из-за этого уходит управляемость.
Из-за лавины автомобилей, пришедших в 20-х годах сейчас на рынке много предложений. Продают тройку владельцы за 70-150 тысяч рублей и здесь реально от цены зависит состояние старого немца. Многие считают машину выгодной инвестицией, коей в свое время была Камри. Это не так, вы купите, вложите, покатаетесь и в лучшем варианте продадите на 20% дешевле.
Итак, хорош ли Golf mk3 как дешевый основной автомобиль? Да, особенно если вы молодой парень и он у вас первый. Он многое вам даст и многому научит, единственный его минус, из которого вытекают последующие – возраст.
Volkswagen Golf — сверхпопулярный автомобиль, ставший родоначальником европейского класса С, второе название которого, гольф-класс. Кроме того, Гольф поделился своей платформой с целым рядом разнообразных автомобилей, на его базе были разработаны: Volkswagen Jetta (Bora, Vento), Volkswagen Tiguan, Volkswagen Scirocco, Volkswagen Caddy, Audi A3, Audi TT, Audi Q3, Skoda Octavia, Seat Leon и большое множество других авто. Среди конкурентов Гольфа, кроме вышеназыванных автомобилей одного класса, можно отметить: Toyota Corolla, Ford Focus, Peugeot 308, Honda Civic, Opel Astra, KIA Ceed, Renault Megane, Hyundai i30 и другие.
За всю 40-летнюю историю модели, на VW Golf ставили громадное количество различных двигателей, как бензиновых, так и дизельных, как с турбиной, так и атмосферники. Рассмотрим движки Гольфов от 3-го поколения до современных моделей(первые две серии добавятся позже), здесь присутствуют моторы практически всех объемов, от совсем маленьких 1.2 до 6-ти цилиндровых 3.2 л. Ниже описание всех этих моторов, их проблемы, неисправности, ремонт, характеристики, схемы, тюнинг, ресурс, масло в двигатель и многое другое.
Читайте также: