Фольксваген джетта стук гидрокомпенсаторов

Обновлено: 10.05.2025

Тут вы очень заблуждаетесь. Недавно к нам в сервис притащили мильтивана с мотором 2,5, у мотора клин.
По словам владельца иногда у него стучали гидрики на холодную, но он на это забил и ездил дальше.
В итоге один из гидриков заклинил, последующий удар распредвала по нему рассухарил клапан, который вывалился в камеру сгорания. Дальше думаю сами догадаетесь что было.

Зачастую стук гидриков на холодную при минусовых температурах напрямую связан с текучестью холодного масла, если гидрики на вашей машине стучат на холодную, то явный повод задуматься о качестве масла.

Kokos54

Участник

AutoHare

Почётный Тигуановод

. По словам владельца иногда у него стучали гидрики на холодную, но он на это забил и ездил дальше.
В итоге один из гидриков заклинил.

Есть разница между парой секунд легкого стука, пока масло качнется куда следует (особенно, после долгого простоя) и постоянного стука на холодную, пока масло не прогреется и не станет достаточно жидким.

В вашем посте ключевая фразы ". по словам владельца. " и "..забил и ездил дальше. ", ИМХО.

Но про качество масла абсолютно согласен. ГСМ основная причина смерти движков, тут не поспоришь. Особенно прекрасны дилеры, льющие в наших условиях эксплуатации раз в 15 ткм евро-минералку от Кастрола.

DRIFTKING

Модератор

Уже не раз разбирал головы с долго стоящих машин, масло в гидриках было всегда, при этом его там не мало. Так что версия о прокачке масла считаю безосновательной, тут на масло грешить надо.

Yehhh

Новичок

Масло из гидриков не вытекает. Стучат они после полной замены масла -слили, три сек крутанули двигл чтобы побольше вынесло из каналов и пр укромных мест,залили свежее -вот тут при первом заводе постучат малость пока не крутануть, чтобы они маслом заполнились. И все -на исправном двигле никаких стуков быть не должно.
А так то- да -масло лить по рекомендациям производителя авто, есс-но с учетом климата, менять на бензинке через 10-12тыр (город, холод/жара, короткие пробеги, пробки, пыль и т.д), масло лить одно и то же, ни в коем случае не пользовать никаких промывок и присадок, есс-но при смене масла не забывать и про смену фильтра (а то есть кадры. ). При таких условиях поллимона точно проходит любой двигл. К слову, жигулевские моторчики по 300-400 выхаживают вполне себе без проблем. Про паленое масло говорить смысла не вижу - помрет любой мотор. Про срок службы турбины тоже - у нее свои сроки.

Jacob_S

Участник

Послушайте, плиз - нормальная работа двигателя? Пробег 1900 км. Мне кажется, что-то не так -))

Двигатель прогрет до рабочей температуры, работа на холостых.

На форум не смог вставить по причине большого объема (аж 120 кб вместо 97 положенных)

DRIFTKING

Модератор

Jacob_S,двигатель работает нормально, цокание для TSi - это норма.
Цокает насос ТНВД, там внтури достаточно мощная пружина стоит.

Всем доброго времени суток,проблема такая стучат гидрики не зависимо от оборотов на низких на высоких 1 или 2 не понятно,но не все, может кто подскажет что может быть,заранее спасибо

Спасибо,прямо в точку завтра еду мерить давление если нету то что посоветуешь,если есть то просто гк поменяю

Когда начали стучать? После чего? Похоже на стук или дизеление.
Дизеление бывает из за плохого масла, и зимой из за поездок на короткое расстояние, прогрели проехались до 30км до работы остыли, вечером завели прогрели поехали домой. Скапливается конденсат внутри блока и из-за недостаточного прогрева не испаряется а там и остается, что разжижает масло, из-за этого начинают дизелить. Такая проблема к примеру на БМВ 2.0, рекомендация если короткие поездки менять масло каждые 5 тыс.

Купил уже стучали поменял масло сразу,да звук похож на дизельный, но щелкает через раз,а движка работает ровно причем на холодную не щелкает а на греется и появляется 2 щелчка потом 3 потом 5 потом тишина и опять и вот этот звук меня выводит из себя а при езде похоже как на 9, будто клапана цекотят мастера все одно и тоже говорят гк или масляный насос, просто не хотелось бы мотор ковырять,вот хочу выяснить в чем дело,а уж потом тыкать,но уже не пальцем в небо

Похоже на недостаточное давление масла в каналах распредвалов. Причина может быть в засоренности приемной сетки маслонасоса, сам насос, износ шатунных вкладышей, износ пастелей распредвалов.

лейте масло мотюль все будет великолепно. уменя движка 1,4, я залил даволен очень, раньше тоже стучали, теперь не стучат вообще и движок работает ровно.

shanson063 писал(а): лейте масло мотюль все будет великолепно. уменя движка 1,4, я залил даволен очень, раньше тоже стучали, теперь не стучат вообще и движок работает ровно.

Нельзя советовать только исходя из того что у Вас перестали стучать. Мотул действительно хорошее масло, стоит не очень дорого, редко его подделывают, у него очень хорошие моющие качества.

Можно ли ездить со стуком гидрокомпенсаторов? Можно, авось пройдет само, как делают некоторое автолюбители, просто получите впоследствии серьезные поломки, долгий ремонт и лишние расходы.

Как работает эта штука

Гидравлический компенсатор нужен чтобы автоматически регулировался зазор в клапанном приводе, избавляющий от нужды регулировать эти зазоры при обслуживании. Это своеобразный цилиндр, длина которого может меняться под давлением нагнетаемого в него масла.

За счет изменения его длины происходит компенсация зазора между клапанами и кулачками на распредвалу . Внутрь гидрокомпенсатора масло попадает через клапан, имеющий узкое отверстие. Наружу оно выходит через зазоры клапанной пары.

Стабильная работа компенсатора зависит от своевременного поступления масла в нужном количестве, отсутствия заклинивания, повреждений, и целостности плунжерной пары.

Как распознать

Мотор сам по себе шумный агрегат, как определить, что застучал именно гидрокомпенсатор? При неисправности компенсатора появляется резкий стук, стрекотание. Частота которого вдвое меньше частоты оборотов мотора.

Стук считается неисправностью, когда он не исчезает после двух-трех минут после пуска двигателя. Либо появляется на горячую, после

прогрева мотора. Из салона его может быть не слышно, однако вы его услышите, находясь возле машины снаружи, даже не открывая капот.

Чем грозит стук? Он первый признак неполадок газораспределения.

Стучать может из-за поврежденной клапанной пружины, либо через чур больших клапанных зазоров. Поэтому нужно произвести следующую проверку:

Осмотрите состояние пружин (нет ли поломанных) и проверьте размеры зазоров клапанов.
При необходимости отрегулируйте зазоры.
После этого следует провернуть коленвал, чтобы клапан, подозреваемый в стуке приоткрылся.
Теперь слегка проверните пружину, клапан провернется за ней автоматически.
Запустите мотор, возможно стуки пропадут.
Если нет, пробуйте снова проверить и регулировать зазоры.

Не пропадающий стук после такой регулировки означает поломку именно гидравлического компенсатора.

Причины неполадок

Четко различаются стуки на холодном агрегате, и когда мотор уже разогретый. Причины стука холодного такие:

Он может быть вызван чересчур густым маслом, которое не разогрето, поэтому плохо закачивается в полость компенсатора. Это происходит слишком медленно на холодную, и возникает стук.
Если забился грязью клапан или магистраль компенсатора. Такое загрязнение получается обычно когда масло имеет низкое качество, либо когда пропущена своевременная смена масла. Засор может возникнуть из-за появления стружки и прочих продуктов износа элементов мотора.
Заклинивший плунжер компенсатора. Случается такое по причине попадания абразивного мусора в масло, либо естественный износ детали.
Недостаток масла в моторе, его просто не хватает для нормальной работы.

Теперь рассмотрим причины стуков на горячую приора:

Заклинившая пара гидрокомпенсатора, по причине загрязнения либо износа. Появившиеся задиры блокируют движение плунжера. Зазор не компенсируется при этом и появляются стуки. Такой стук будет слышен и при холодном и при горячем движке.
Низкая вязкость разогретого масла. Когда смазка слишком жидкая, она успевает вытекать быстрее, чем её в компенсатор нагнетает насос. Вытекающее масло не дает раздвижения цилиндру и зазоры не компенсируются. Причина – некачественное масло, или ошибка самого хозяина с вязкостью смазки.
Произошло вспенивание масла по причине его слишком большого количества, попадания в него воды, либо плохого качества.
Проблемы с распределительным валом.

Услышали такие звуки, сразу проверяйте уровень и цвет масла. Высокий или низкий уровень подгоните до нормального, это может решить проблему. По цвету масла можно понять степень загрязненности, и вспомнить, что пропустили его замену. Масло смешанное с водой становится серым или ржавым, это будет заметно на щупе.

Устранение шума

Наиболее быстрым и простым способом является устранение без разбора с применением специальной присадки в масло. Она очищает все масляные каналы, вообще отмывает все загрязнения. Кроме этого, присадка увеличивает густоту имеющегося масла, что компенсирует недостаток вязкости или повышенный зазор трущихся деталей.

Добавляется присадка от стука в прогретый мотор, полный эффект действия будет через 500 километров, или чуть менее. Какую брать? Принципиальной разницы нет, действие таких присадок одинаковое, выбирайте сами или посоветуйтесь с теми, кто уже пользовался подобным средством.

На видео тестирование одной из присадок

Еще один способ как убрать стук – промывка масляной системы с применением промывочного вещества и последующей заменой смазки. Решает те же проблемы, что и предыдущий способ – засорение, загрязнение, чрезмерное загустение или разжижение.

Если такие способы не помогли, это означает поломку гидравлического компенсатора. Заменив компенсаторы, рекомендуется менять сразу все, так как один сломался, а другие могут быть на подходе. Достоинства метода – стопроцентное устранение стуков. При замене вы можете обнаружить и другие неполадки, например износ распределительных валов. Как устранить стук в этом случае? Устраняется он только заменой изношенного вала.

Недостатки – высокая стоимость плюс длительность ремонта.

На иномарки запчасти часто приходится заказывать и ждать от двух недель до месяца, пока они придут. Кроме того, такой ремонт в большинстве случаев, требует приобретения новой прокладки герметика, прочих одноразовых элементов.

Если случай у вас совсем запущенный, возможно придется ремонтировать и даже заменить масляный насос, выполнить прочистку всех смазочных магистралей. Это уже почти капитальный ремонт, потому что потребуется частичная либо полная разборка двигателя.
Детально о проблеме

После замены гидрокомпенсаторов все равно стук – ничего страшного, новые гидрокомпенсаторы могут застучать. Это не повод для паники, или расстройства. Такое возможно сразу после ремонта мотора либо замены компенсаторов, недолго. Они наберутся маслом и отрегулируют зазоры, происходит их само регулировка. После которой они затихнут.

Появившиеся стуки после смены масла могут говорить о некачественном фильтре либо неподходящей смазке. Как избавиться от стука в этом случае? Заменой масла. Стуки компенсаторов сразу после старта мотора не относятся к неполадкам. При длительном простое мотора (например ночью) масло понемногу вытекло из камер, поэтому при запуске будет кратковременный стук до заполнения емкостей.

это все замечательно. Не торопитесь лезть в двигатель. Когда у меня застучали компенсаторы я поступил по другому. Вот мой личный опыт с компенсаторами: Я поступил так потому что это гораздо быстрее и безопаснее. Пока не стучат, разобрать я всегда успею.

Мне приятель сказал с гидрокомпенсатором на ФОЛЬКСВАГЕН до сих пор проблем нет! Для точности вообще снимите защиту и пракатитесь

Здорово все объяснили! Спасибо большое! А как вы считаете, на втором фокусе 10ого года стоит роликовая цепь? У меня просто пробег 118 уже и я переживаю :)

Трудности с гидрокомпенсатором уже достали ))) Там в 4 колодце масло это норма,заводской брак. Меняйте масло вовремя. Снимите поддон и проверь маслозаборник и поменейте кольцо манжету. Я лью кастрол 10-40 синтетику пробег 170 тысячи и меняю через 9-10 тыс. И ни разу проблем не было.

У меня такая проблема. Я дал на тапку и держал секунд 10 и стали стучать гидрики. Из за чего может быть?

Не частые трудности с гидрокомпенсатором не так и страшны ))) 1500 рублей и день времени. Ничего там сложного нет.

При установке АКБ большей емкости, срок службы батареи сокращается из-за хронического недозаряда, если вы конечно не аккумуляторщик и не поддерживаете ее постоянно заряженой от внешнего зу. При обычной эксплуатации в городе лучше поставить акб меньшей емскости. Практика показывает, что акб с меньшей емкости все таки быстрее берет заряд и соответственно остается в актуальном состоянии. Чтобы дойти до этого было загублено 75ач - 2шт. 90ач-1шт, стоит третий год акб 60ач-полет нормальный. У моего приятеля на джетта и без гидрокомпенсатора много чем заниматься :)

1. Установил в ВМТ. Регулируются клапаны : 1, 2, 4,6, Проворачиваем колен.вал на 180 град до отметки ВМТ. Регулируем клапаны : 3,5,7,8. Причем зазор клапанов 1и 8 - 0, 3мм., остальных 0.35.и затягиваем очень хорошо! Всю жизнь так регулирую. Успехов.

Когда регулируется зазор,знаешь на сколько умерли седла Ж)) Постоянные проблемы с гидрокомпенсатором начинают напрягать )))

У МЕНЯ ОПЕЛЬ ВЕКТРА А НУ МОЖНО СКАЗАТЬ С ТАКИМ ЖЕ МОТОРОМ, МАСЛО НА 10 ТЫС МОЖЕТ БЫТЬ 1-2 ЛИТРА ЭТО МАК.ПРОБЕГ В 10 РАЗ БОЛЬШЕ + ЕЗЖУ НА ГАЗУ НИ ЧЕГО НЕ СТУЧИТ НУ НЕ ПОВЕЗЛО С ТАЧКОЙ

Переодически стали стучать. Собирался масло менять на кашкае, теперь ещё и промою. Мне приятель сказал на джетта с гидрокомпенсатором пока все без особых проблем ))

У меня так же было устал и фильтр менял и масло потом просто на массу кинул и все перестало г лавиной другой чтоб работал

Читайте также: