Фольксваген джетта плавают обороты
При запуске на холодную и при температуре на улице в ~2-5 градусов двигатель заводится нормально, подсос примерно до 2000 об (ручной на Солексе). Обороты плавают плюс-минус 10-20. Затем в течении прогрева обороты начинают плавать под ~50, совершенно в случайном порядке появляются небольшие провалы под -200 оборотов примерно, затем опять поднимаются. При достижении стрелки температуры ОЖ примерно начала "белого сектора" двигатель плавно спускает обороты и глохнет. Затем завожу — опять заводится.
Проверял крышку трамблера, бегунок — работает; сам распределитель не снимал — нечем потом настраивать. Проверял свечи, менял их на еще рабочие трехконтактные ngk, звонил провода (каждый провод 5-6 кОм) и перебирал. Снимал топливный насос — мембрана целая, фильтр топливный чистый (тазовский прозрачный). Карб так же перебирал, продувал — работает. Отцепил тормозной усилитель, подвод для вакумника заглушил на коллекторе. В общем, ничего не помогает. На педаль газа реагирует даже на провалах.
Подскажите, в чем может быть беда?
P.S. Приобрел свою джетку в качестве первой машины и владею её от силы 3 месяца. Машина в хорошем состоянии для своих лет, покупал у хорошего знакомого — следил за ней как следует, весьма педантичен. При покупке стоял карб Pierburg 2E3, очень новый на вид (фикскраска с болтов была не содрана), но с ним машина "проваливалась" при ускорении и жрала луц как крокодил. Поставили знакомые карб солекс и поехала отлично (летом), я её даже умудрился перегнать в другую область — проехал 1200 км и джетка не подвела, за то и полюбил и "убивать" не собираюсь.
Насколько я понял, у вас проблема с холостым ходом. Что сделать, попробовать о его отрегулировать. Там внизу есть регулирующий винк качества смеси, к нему можно подлезть только жалом тонкой отвертки 2 мм. Попробуйте его вывернуть. Так же в этих карбюраторах довольно часто отказывает или засоряется электроклапан холостого хода. Нужно проверить работает ли он (щелкать должен при подаче =12В), затем продуть его жиклер, потом завернуть плотно, но без одури. Когда будете его отворачивать, поймете завернут ли он вообще, бывает что он отворачивается и причина может быть просто в этом.
Андрей Т. писал(а): Там внизу есть регулирующий винк качества смеси, к нему можно подлезть только жалом тонкой отвертки 2 мм. Попробуйте его вывернуть.
Ранее (два дня назад) регулировал смесь таким образом: вкручивал его полностью и откручивал до тех пор, пока ХХ не перестанет подниматься
Так же в этих карбюраторах довольно часто отказывает или засоряется электроклапан холостого хода. Нужно проверить работает ли он (щелкать должен при подаче =12В)
Пробовал проверять на заряженном аккумуляторе таким образом: 12+ на жилку электроклапана и корпусом к минусу. Признаков жизни не подает. Так ли проверял? (см. фото)
Если не исправен этот клапан, как это отражается на работе двигателя?
Получается, что он у меня все время был закрыт и при этом двигатель запускался и работал.
Сделал следующее: снял пластмассовый наконечник иглы, что по идее должно "открыть" клапан, но проблема плавающих оборотов осталась и кратковременные провалы на подсосе ХХ. Я что-то не понимаю?
При прогреве (на подсосе) он практически не нужен, так что покупаем клапан и радуемся жизни. Ценник лояльный даже не стоит и говорить об этом.
Mark Icons
Привет, ты вернулся в Питер. нужна встреча чтоб ты как профи посмотрел и послушал движок. проблема таже что у всех (плавают обороты, пропуск 4 цилиндра, и еще на холодную глохнет)
Алтеа 2009 1.4 саха на ручке.
Mark Icons
DD - Dрифтер в DУше
Mark Icons
Привет, ты вернулся в Питер. нужна встреча чтоб ты как профи посмотрел и послушал движок. проблема таже что у всех (плавают обороты, пропуск 4 цилиндра, и еще на холодную глохнет)
Алтеа 2009 1.4 саха на ручке.
Привет!
Не, я пока ещё не вернулся и пока не знаю даже ориентировочно когда вернусь. Может быть и через пол года, или даже через год =)
Я и сам уже хочу залезть под капот какой-нибудь из Ваших машин и решить проблему, но, к сожалению, нет возможности сейчас.
ex 2013 Skoda Octavia A5 ambition 1.6 MPI (BSE) 102 л.с. АКПП-6 09G
2017 Skoda Yeti 5L style outdoor 1.8 TSI (CDAB) 152 л.с. DSG-6 0D9 4x4
Alfa Romeo & Mercedes-Benz
Unknownmk6
Форумчанин
Mark Icons
DD - Dрифтер в DУше
Погода какая была, когда он ровно работал (температура, влажность)? Что с напругой на АКБ было, когда он ровно работал, не мерил?
ex 2013 Skoda Octavia A5 ambition 1.6 MPI (BSE) 102 л.с. АКПП-6 09G
2017 Skoda Yeti 5L style outdoor 1.8 TSI (CDAB) 152 л.с. DSG-6 0D9 4x4
Alfa Romeo & Mercedes-Benz
Unknownmk6
Форумчанин
Погода какая была, когда он ровно работал (температура, влажность)? Что с напругой на АКБ было, когда он ровно работал, не мерил?
погода разная была и -5 и +6 примерно.Когда ровно работал померить не мог. Сейчас машина троит и Васи нету пока что с собой, подкинул obidi с алика для мобилы. В графиках угол зажигания на холостых, напряжение.
Вложения
vaverka
Новичок
Добрый день. К сожалению, и мне придется присоединиться к Вам и попросить помощи, совета.
Шкода Октавия а5 2012 год, 1.4tsi CAXA. Пробег ~200к
Застучали гидрики, поехал менять неделю назад. До замены залили бак 98 (обычно езжу на 95). У мастера заодно просил проверить цепь - менялась 25к назад. По итогу: заменили гидрики, заменили прокладку боковую ГРМ (болты р/в не меняли - все старое осталось), выставили по меткам.
Машина стала тише работать, машина стала очень отзывчивая (возможно метки реально сильно ушли), но появились вибрации на кузов на ХХ. ВСильные вибрации не цикличные, проявляются 1-2 раза в день. Слабая вибрация и троение присутствует всегда на холостом.
Ошибка была только 1 - передув турбины (больше не появлялась). Диагност посмотрев параметры вынес вердикт - пропуски в 4м цилиндре. Перекинули катушки, свечи - все равно 4 цилиндр. Замер компрессии показал - 12 очков в каждом цилиндре.
В движении никак не проявляется, на трассе в отсечку 2-5 передача, никаких проблем - нет рывком, клевком и прочего.
- На холодную после 10-12 часов простоя есть минимальная вибрация (троение) и ощущаю ее только я, так как заведомо знаю "что-за-зверь"
- После небольшого прогрева 1-3 км на ХХ (на светофоре например) начинается сильнее вибрация.
- Самую сильную вибрацию (и троение само собой) я ловил, это если проехать 1-5км, заглушить ЕЕ и завести спустя 30 секунд.
- Иногда после заводки авто спустя не более 2х часов простоя - плавают обороты. Они спускаются с 1400, доходят до 600 и подпрягивают на 1000, и так может пару раз. Потом устаканиваются на 650 и стоят ровно, но двигатель также троит.
- Когда плавают обороты - мерцает свет в салоне - НО: аккуму ВАРТА 1 год, генератор пару тысяч назад поставил НОВЫЙ (ALB1985 KRAUF)
- брак гидрика в 4м цилиндре
- клапан ВГ
- форсунка 4го цилиндра
- рокеры под замену на гидриках
- косяк мастеров с клапанами (не было бы компрессии - мало верю)
- ТННД
- свечи 20к назад менялись - износ идеально равномерный по всем и цвет светло-коричневый.
- катушки походу родные стоят с пробегом 200к
- генератор новый
- аккуму 1 год
- компрессия 12 очков везде (пол года назад была 12 12 11,5 12,5)
- ТНВД выдает 49-51 Бар, толкатель новой ревизии стоит.
- форсунки чистили ЛАВРОМ 3-4 месяца назад.
- 95 и 98 разницы по пропускам нет.
ЕвгенийSam
Новичок
Всем доброго дня! Все примерно также на Октавии а5 1.4 tsi 2011 гв. Началось все относительно недавно, начал замечать, что обороты упали с800 на 640-650. Машина при этом слегка как бы подтраивает, двигатель неровно работает и свет мерцает в габаритах. Поменял свечи, помыли дроссель, заменил катушку первого цилиндра. Никаких изменений. Машина стала резвей после этих процедур, но проблема не ушла, бензин лил и сотый изменений нет. Подошло время замены цепи, может из за этого. Кто подскажет? И где лучше заменить в СПб?
vaverka
Новичок
Andrewee
Новичок
Добрый день! Двигатель cavc. 140 л.с. компрессор+турбина. Те же проблемы: пропуски на холостых. В основном по 1 цилиндру. При этом ощущаются вибрации и неравномерность работы- то сильнее, то слабее. Бывают пропуски и по другим цилиндрам. Реже встречается. Это Вася показывает. Пока не удается выявить зависимость от чего либо. Герметичность форсунок проверял васей-норма, заправки, свечи менял, катушки переставлял-не влияет. Соединения с массой какие нашел под капотом и разъемы проверил визуально какие смог- криминала нет. Думал может на катушки не то приходит из-за плохого контакта. Инструментально нет возможности проверить. Свет моргает на холостых. Не было раньше. При прогреве посвистывает приводной ремень агрегатов. (В tpi vag ремень указан как одна из возможных причин, не дошли руки поменять. Проверял его он в хорошем состоянии. Похоже дело в ослабшем натяжителе). Впуск пока проверил на слух и подтянул хомуты.
Стоит добавить оборотов до 1000 хотя бы на прогретом, нажав на педаль- все проходит, едет как надо и пропуски исчезают. Затем холостой ход и снова пропуски начинаются. Пробег 65к. Около года и 15к с этой проблемой.
Прогресс в том, что раньше просто потряхивание было, а теперь при долгой работе на хх чек моргает сначала, а потом и загорается. В ошибках только пропуски.
Обратил внимание, что запотел патрубок от воздушного фильтра-т.е. картерных газов видимо стало больше. И вообще во впуске до турбины все в масле. Масло не ест больше, чем раньше. В пределах разумного, но не замерял сколько. Кстати, из-за этого масла вышла из строя регулировочная заслонка компрессора. Восстановил ее разобрав и промыв от масла эл. двигатель и внутренности. Экономия около 20 тыс.р. вообще думал, что все мои беды с хх были в ней. Но теперь она работает, а проблемы остались.
В планах, замер компрессии, опрессовка впуска, разборка впуска для внешней чистки форсунок и клапанов. Не поможет, промывка форсунок.
Есть много видео по промывке форсунок Винсом и лавром на двигателе. Но никто не пишет о возможном вреде для других элементов ТНВД и катализатора. Пишут только про свечи и масло. Поделитесь,пожалуйста, опытом, что происходит через . км, через год!
В измеряемых группах блока двигателя Вася показывает неодинаковые сигналы от датчиков детонации. Один явно выбивается, причем не первый! (4 значения по цилиндрам). Есть ещё что то про долговременную адаптацию смеси. похоже условия в цилиндрах разные для горения. Но вот почему именно?
Есть ещё параметр Негерметичность (воздух) 6.4 кг/ч. Что он обозначает не могу нигде найти. Этот параметр указан как справочная величина, если фиксируются пропуски. За время записи логов (с начала эксплуатации иногда делал) он вырос. Начинался от 2 вроде, когда первый раз поймал пропуски. Подскажите, пожалуйста, есть ли это у кого и что это значит. Позже прикреплю фото.
Надеюсь, совместными усилиями
найдем алгоритм для решения проблем с пропусками!
Andrewee
Новичок
Вложения
vaverka
Новичок
Всем привет. Купил ремкомплект форсунок, заменили резинки. Почистили клапана, поменяли местами форсунки 2-4. Почистили интеркуллер.
Вечером как забрал Авто и следующий день - пропусков не было, машина работал хорошо. Сейчас обороты не плавают, но иногда опять появляются пропуск и есть минимальная вибрациЯ.
По итогу процедур - пропало Плавание оборотов, вибрации снизились значительно и стали реже. К замене масла почитаем ошибки, может это форсунка и проблема перешла на другой цилиндр.
Вычитал также ещё 2 возможные проблемы: задний сальник коленвала даёт подсос и рокеры на гидрокомпенсаторах износились, деформировались. Учитывая что моя проблема появилась после замены гк, то второй вариант для меня имеет место быть.
Кириллbmy
Новичок
Присоединюсь. Golf5 bmy(турбина с компрессором) шитый. Та же проблема на холостых иногда сильно, иногда слабее протраивает но обороты по тахометру не плавают(около600), просаживается свет в момент расколбаса. Расход 0,7-0,9 в момент троения. При ровной работе 0,5 бывает 0,4. Ошибка есть по датчику распредвала(менял не помогло) Джеки чан естественно горит. Устал ездить по сервисам, ответ везде, мол, зачем ты ее взял, или капиталь. Компрессия кстати от 11 до 14.
Тык вот, по своим ощущениям если проехаться "педаль в пол" мотор начинает работать на хх ровнее.
Ах да, была версия, что из-за низкого давления масла неправильно работает фазовращатель. Поменял сам проблема не ушла. Брал фирмы пирбург(уверяли в сервисе что как оригинал) качество литья плохое жалею что зажал доплатить 2 тысячи на оригинал.
Прошу помощи у форумчан. Еще осенью заметил, что при старте с утра стрелка тахометра поднимается до 1200 (подгазовывает), далее спускается до 700-800, стоит на одном месте. Слышны небольшие потряхивания, но насколько я знаю, это нормально.
В последние 2 недели не часто, раз в 5 дней примерно, завожу двигатель, стрелка начинает плавать между 1200-300 оборотами, машина соответственно дергается, вот-вот заглохнет. Притом выхлоп ооочень обогащенный, даже видно белый цвет выхлопа. Подгазовываю, держу 3-5 секунд 1200-1500, и все становиться нормально.
Двигатель 1,6 BSE, Пробег 86000, масло не берет. Машина оборудована ГБО 4-го поколения. ГБО при старте соответственно не включается. Была проблема неделю назад, на низких оборотах при включенном газе машина глохла. Вылечили изменением настроек, объяснили якобы "тяжелый" газ.
Вопрос.
1. У всех ли на BSE при заводе кратковременно повышаются обороты до 1200, а затем падают?
2. Что за плавание оборотов на холодную? Ошибок никаких пока не горит..
На приборке может и не горят ошибки. А шнурком нужно первым делом проверять, о чем говорит машинка.
По симптомам похоже было на вентиляцию картерных газов, или может просто пропуски зажигания в 1-2 цилиндрах (свечи, катушка, вв-провода, форсунки)
5 континентов, 5 пальцев, 5'ница - лучший день недели, 5 ран при распятии у Иисуса Христа, 5 правильных многогранников Евклида, 5 состояний вещества, 5 чувств человека, 5 - отлично, 5 - Golf 5.
Здравствуйте! Сегодня был на диагностике очередной раз. Обнаружили неисправность датчика воздуха интегрированного в воздушный патрубок. Так ли это? Сейчас двигатель не троит, но обороты сильно плавают. До этого поменяли катушку, свечи, датчик массового расхода воздуха.
Заранее благодарен. Никто не знает в чём дело. На холостых слегка подтряхивает двигатель с интервалом 2-3 сек. При этом расход топлива на холостых 0.4 литра в час, а должен быть 0.
Всё будет хорошо!
Вот так на автомобилях они стоят
Вот такой он при близком рассмотрении (правда виден температурный датчик, а измеритель массы воздуха рядышком за стеночкой)
Руками лучше не трогать. Да, там практически стоят два датчика: платиновая пластинка которая измеряет количество поступаемого воздуха и второй — это датчик температуры, практически — терморезистор.
Ну и спрашивается: неисправность какого датчика у вас обнаружили?
Обороты могут плавать из-за подсоса неучтённого воздуха во впускной коллектор, из-за неисправности ДТОЖ или датчика температуры впускаемого воздуха, из-за неисправности датчика ЕГР, а могут просто от нехватки топлива, из-за забитого топливного фильтра. Могут и другие быть причины.
ДМРВ проверяется очень просто — отключите от него соединительную колодку проводов во время работы мотора, если мотор заработает лучше, значит датчик неисправен (но без него будет повышенный расход топлива).
Читайте также: