Фольксваген джетта или гольф что лучше
Содержание
Конструктивно VW Jetta VI вообще вышла довольно архаичной. В тот момент, когда Golf переехал на свежую модульную платформу, она донашивала старые агрегаты платформы PQ35 (родственники – Tiguan I, Q3, Octavia A5). Что, в общем-то, даже хорошо, если мы говорим о подержанной машине — расходники и даже крупные узлы на нее будут стоить дешевле, чем на седьмой Golf тех же лет.
Несмотря на кажущуюся консервативность, VW Jetta VI сильно менялась год за годом. Можно выделить три крупных периода ее существования на российском рынке:
- мексиканский — до локализации в Нижнем Новгороде (2012-2013 гг.);
- нижегородский — до рестайлинга (2013-2015 гг.);
- нижегородский — после рестайлинга (2015-2018 гг.).
В первом периоде Jetta импортировалась к нам с мексиканского завода VW в ограниченном наборе версий. Первый год, 2012, — только топовые, с мотором 1,4 TSI, 150 л. с. Позже подтянулись дефорсированные до 122 сил варианты того же объема. Совсем под занавес появились атмосферные версии 1,6 л, 105 л. с.
Машины из третьего периода рестайлинговые, кроме визуальных отличий несут в себе модернизированный мотор 1,4 TSI. Было 122 силы — стало 125. Изменилась система охлаждения, цепь ГРМ заменила ремень, двигатель стал легче и экономичнее. Изменился и базовый атмосферник 1,6 л. На бумаге — прибавкой 5 сил (105 → 110 л. с.), по факту перемены такие же, как у 1,4 TSI: ремень вместо цепи, измененная система охлаждения с меньшим объемом антифриза, более быстрый прогрев, меньший топливный аппетит.
Таким образом, если ищете более возрастной вариант, смотрите на локализованные машины с 2013 года. Там и выбор моторов шире, и многорычажка сзади. Дело вкуса, конечно, но улучшенные ездовые свойства вполне компенсируют возможные трудности и дороговизну обслуживания.
Во-первых, это склонный к перегревам автомат Aisin 09G, которым агрегатировались атмосферные версии 1,6 л. Да, народная молва приписывает гидротрансформаторным автоматам небывалую живучесть, но это не тот случай. Городской цикл вкупе с жаркой погодой ведет к работе при повышенной тепловой нагрузке, отсюда проблемы с пакетами фрикционов, соленоидами, гидроблоком. Умельцы научились ставить на этот узел дополнительный контур охлаждения, и это сильно продлевает жизнь коробке. Но обычно хватает щадящей эксплуатации при регулярной замене масла (раз в 2 года, или 60 тыс. км). Но если часто перегревать и ездить агрессивно, то 20-60 тыс. рублей на переборку внутренностей надо держать про запас.
Если посмотреть машины тех лет, то там будет весьма годная, с точки зрения управляемости, но плохонькая в плане отделки и оснащения Mazda 3 в кузове седан. Медленная, шумноватая, бедная, зато рулежная.
Будет в этом сегменте еще более простенький KIA Cerato из Южной Кореи, Nissan Sentra будет тоже азиатская, Corolla неубиваемая, но унылая.
И будет Jetta, в которой сошлось все.
Если бы не отдельные вопросы по фундаментальным агрегатам да не сравнительно высокая стоимость — около 588 тысяч за дорестайл и 770 тысяч за рестайл, то быть бы ей царем горы и лидером в классе:
Короче, Jetta VI — один из последних настоящих породистых вышколенных европейских автомобилей на нашем рынке, который надо всесторонне изучать и брать в личное пользование. А изучать там есть что.
Еще и в залоге и со скрученным пробегом:
Не самый скверный вариант по вполне рыночной цене. Если без криминала по двигателю/коробке, можно рассмотреть к покупке.
Хороших европейских седанов С-класса в России, кроме Octavia, в этом сегменте больше нет, и уже вряд ли появятся.
Автор: Владимир Андрианов
А какими немецкими автомобилями пользовались вы? Как они показали себя в эксплуатации?
Наконец-то появилась возможность проапгрейдиться на что-то новое. Сейчас стоит выбор между Гольф 5 и Jetta. Буду брать бензиновый 1.6 c автоматом. Сейчас в раздумьях по поводу модели. Вроде по внутренностям одинаковы, а внешность разная.. Серце ближе к гольфу (привык к широкому обзору сзади), а разум за джетту. Планирую использовать как в городе, так и за городом (проселочные дороги). В плане клиренса Jetta будет повыше.. На текущей машинке все днище ободрал по дачным ухабам.
В общем не знаю даже на чем остановиться.. Какие есть еще аргументы в пользу той или иной модели?
Лайновский
Свобода.
Golf 3 93г.в., Octavia 2006 г.в.1.6 ,PASSAT B6 1.8 TSI АКПП 08г.в. МБ МЛ 350 06г.в. МБ МЛ 350 08г.в=были=
G Plus
пойдем кудябликов настреляем, пожарим и съедим
Мастер советчик
Смотрел Джетту. Смущает двигатель 1,6 л 102 л. с. при 1280 кг. веса и мексиканское происхождение. В то время как Гольф 5 немец по происхождению, но он не так красив, как Джетта. У нас Фольксваген Гольф 5 22650 долл, 1,6 автомат, Джетта 25000 долл. 1,6 авт. Адаптированы. Дорого, хотя их отделка превосходит всех японцев и корейцев этого класса.
В эту цену есть еще Соната 6 (у вас НФ). Тоже говорят хорош.
AlexTDI
Quattro рулит.
Смотрел Джетту. Смущает двигатель 1,6 л 102 л. с. при 1280 кг. веса и мексиканское происхождение. В то время как Гольф 5 немец по происхождению, но он не так красив, как Джетта. У нас Фольксваген Гольф 5 22650 долл, 1,6 автомат, Джетта 25000 долл. 1,6 авт. Адаптированы. Дорого, хотя их отделка превосходит всех японцев и корейцев этого класса.
В эту цену есть еще Соната 6 (у вас НФ). Тоже говорят хорош.
В чем разница между Гольф 4 и Борой, во внешности, Та же разница между Фольксваген Гольф 5 и Джеттой.
А комплектация и мотор, это желание покупателя, гамма очень широкая, на любой вкус.
AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит
чу-у-увак
AlexTDI
Quattro рулит.
AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит
Droshkin
вольному - volvo!
По сути одинаковые машины. Нравится - не нравится.
Хетчбек и седан. Что их сравнивать. На любителя.
Я вот два года отъездил на хетчбэке. теперь седан. Честно говоря по хетчу скучаю.
1. Бесит меня отсутствие дворника на заднем стекле. Привык к хорошему.
2. Багажник. с одной стороны он в седане большой, но сука плоский. А в Фольксваген Гольф сиденья сложил и получился объемный куб.
3. Габариты задние у хетча гораздо чувствительнее. Стекло видишь и за ним препятствие. А у седана задницу не видно.
Поступай так, чтобы правило твоей воли всегда могло быть вместе с тем и принципом всеобщего законодательства
Роман Фарботко, 25 лет, ездит на Peugeot 308
Когда я сажусь в любой автомобиль концерна Volkswagen, то как будто попадаю домой. Новый Passat, последний Superb, Golf V или Bora 2001 года – вы будете привыкать к интерьеру, пересаживаясь из одной машины в другую, ровно минуту. За это время вы настроите зеркала, кресло и найдете кнопку запуска мотора.
С другой стороны, Jetta не интересна угонщикам, ее обслуживание стоит адекватных денег, а за страховку не попросят шестизначную сумму. И все-таки я бы такую себе не купил: она слишком утилитарна, а одного удовольствия от езды недостаточно.
Евгений Багдасаров, 34 года, ездит на Volvo C30
Если ребенка лет 4-5 попросить нарисовать машину, он изобразит нечто абстрактно-трехобъемное, что-то вроде VW Jetta. Это просто автомобиль – Das Auto без изысков. В иной машине ты рискуешь не попасть внутрь, заблудившись среди стоек и не найдя дверной ручки среди причудливых изгибов кузова, но только не в Jetta.
Комплектации и цены
Базовая Jetta Conceptline стоимостью 789 000 руб. – это 85-сильный мотор 1,6, механическая коробка и скромный набор без кондиционера, аудиосистемы и обогрева сидений. Кондиционер и аудиосистема появляются в исполнении Conceptline Plus, которое продается на 40 тыс. дороже. В этой комплектации можно купить и 105-сильный седан, причем даже с АКП (от 929 000 рублей).
Исполнение Trendline (от 879 000 руб.) дополнительно включает зимний пакет, боковые подушки и шторки безопасности. В этой комплектации уже можно приобрести турбированную Jetta 1,4 TSI стоимостью от 959 000 рублей. Комплектация Comfortline (от 980 000 руб.) отличается наличием более комфортных сидений, улучшенной отделкой, противотуманками и климатической установкой, но не предлагается с 85-сильным мотором. Зато в гамме появляется 150-сильный двигатель в паре с коробкой DSG (1 140 000 рублей).
Наконец, цены на автомобиль в комплектации Highline с легкосплавными дисками, спортивными сиденьями, биксеноновыми фарами и датчиками парковки лежат в диапазоне от 1 070 000 руб. за мотор 1,6 и МКП до 1 230 000 руб. за 150-сильный 1,4 TSI с DSG. В списке опций – несколько пакетов оборудования и отделки, две системы навигации на выбор, камера заднего вида, радары контроля слепых зон и даже система атмосферной подсветки.
Иван Ананьев, 38 лет, ездит на Citroen C5
Эти машины из двух разных миров. Крепко сбитая Jetta с ее низкой посадкой, строгим салоном и идеальной управляемостью является полной противоположностью моему Citroen C5 с пневмоподвеской и полной отрешенностью от водителя. Но пересаживаться из личной комнаты психологической разгрузки в казенный рабочий кабинет мне совсем не трудно. От C5 устаешь, потому что он ограждает от дороги и сам задает темп. Проворная Jetta составляет с тобой единое целое, идеально слушается и не позволяет себе никаких вольностей типа болтающейся над дорогой подвески или раздумий на тему того, когда и на сколько передач вниз переходить, и стоит ли вообще возвращаться обратно на повышенную.
Конечно, в соответствии с габаритами и классом мой C5 правильнее было бы сравнивать с VW Passat, но за прошлый год последний подорожал так существенно, что вопрос замены своей машины на автомобиль аналогичного класса уже не стоит. А Jetta, по сути, так же просторна, имеет большой багажник и ничуть не менее мощный силовой агрегат, по крайней мере, в топовом исполнении. Невелик список опций? Пневматическая подвеска мне не нужна, простецкий массаж спины водителя - тоже, обойдусь и без электроприводов кресел. Основные потребности современного водителя Jetta удовлетворяет сполна, а удобство и простоту пользования едва ли можно вообще найти в прайс-листах. Так что лично для меня Jetta стала полноценным конкурентом VW Passat.
Одно беспокоит: по технике Jetta никак не догонит актуальный Golf. Нельзя сказать, что это как-то сказывается на ездовых качествах, но почтенный возраст машины чувствуется и в конструкции кузова, и в стилистике салона, даром, что обновленного, и в принципах управления бортовой электроникой. Вроде бы берешь новую машину, садишься внутрь и ловишь себя на том, что где-то ты все это уже видел. А хочется чего-то совсем новенького – того, к чему еще будешь некоторое время привыкать. На изучение Citroen C5 у меня, помнится, ушло очень много времени.
Формально Jetta всегда была седаном на базе хэтчбека Golf, но Volkswagen выделял модель стилистически и позиционировал ее как отдельную. В разное время на разных рынках Jetta носила иные названия (например, Vento, Bora или Lavida), а в некоторых странах вообще кардинально отличалась от европейских версий не только внешностью и набором агрегатов, но и используемой платформой. И только в Европе поколения Jetta, хоть и с некоторой задержкой, сменялись вслед за Golf.
Первая Jetta появилась в 1979 году, когда Golf MK1 продавался уже пять лет, причем помимо четырехдверного кузова машина предлагалась в виде двухдверки. Вторая Jetta образца 1984 года вышла через два года после актуального Golf и помимо стандартных предлагалась в полноприводной версии Syncro с вискомуфтой в приводе задних колес. На базе второй Jetta в Китае до сих пор выпускаются дешевые седаны для местного рынка.
В 1992 году Jetta третьего поколения вышла на рынок под именем Vento. Двухдверный кузов больше не выпускался, зато в гамме появился мощный 174-сильный седан с экзотическим 6-цилиндровым мотором VR6, который нельзя было назвать ни рядным, ни V-образным. Четвертая Jetta образца 1998 года в Европе называлась уже Bora. Впервые на машине появились турбомотор объемом 1,8 л, двигатель с непосредственным впрыском, а также еще один странный двигатель VR5. Полноприводные версии оснащались муфтой Haldex и имели другую заднюю подвеску.
Машина на базе пятого Golf появилась в начале 2005 года и вернула себе имя Jetta на большинстве рынков. Задняя подвеска, как и у Golf, была многорычажной. И именно с этого поколения Jetta стала оснащаться бензиновыми турбомоторами серии TSI и преселективными коробками DSG. Три года спустя эта модель получила российскую прописку на заводе Volkswagen под Калугой. Нынешняя Jetta образца 2010 года построена на прежнем шасси. Прошлогоднее обновление нельзя назвать сменой поколений, и седан по-прежнему считается машиной шестой генерации. Jetta на новой агрегатной базе еще не готова, хотя седьмой Golf на платформе MQB скоро дождется наследника.
Полина Авдеева, 27 лет, ездит на Opel Astra GTC
Четыре года назад я впервые оказалась за рулем Jetta, которую удалось взять у дилера в качестве подменного автомобиля. В тот же день мне предстояла однодневная поездка общей протяженностью в 500 километров. Классический фольксвагеновский салон с четко выверенными деталями, острый руль, удобные сиденья, отличная динамика на трассе и умеренно жесткая подвеска – часы в пути пролетели незаметно.
И вот я снова встречаюсь с Jetta, но вместо многочасового путешествия по трассе нас ждут городские улицы, пробки и нехватка парковочных мест. И я узнаю Jetta совсем с другой стороны. Если на трассе резкость разгонов и едва заметная заминка на старте не имеют значения, то в городе приходится с осторожностью дозировать усилие на педали акселератора. Такой же деликатности требует и чувствительная педаль тормоза. Водителя Jetta будут бодрить эти мини перегрузки с резкими разгонами и не менее резким торможением, а для пассажиров это сомнительное удовольствие.
У нынешней модели не так уж много обновлений. Производители как будто осторожничали: добавили светодиодные лампы дневного света, хромированную решетку радиатора, слегка обновили интерьер. Никаких сюрпризов и с силовыми агрегатами – турбированный бензиновый двигатель 1,4 в паре с шестиступенчатой коробкой DSG.
Внешности седана явно не хватает каких-то ярких решений. Та же история и с оснащением. Например, камера заднего вида могла быть получше. Здесь простые формы кузова и адекватная обзорность, но мне при парковке все равно не хватало качественной картинки – Jetta габаритна, и требовалось быть предельно внимательной, чтобы не задеть багажником низкий столбик или ограждение.
Jetta – один из тех автомобилей, про который нельзя сказать ничего плохого. Это удобный, практичный автомобиль с достойной управляемостью и привычным немецким характером. Хотя избалованному современному покупателю этого может не хватить, а рынок предложит немало конкурентов, имеющих более смелые и современные решения в дизайне и наборе оборудования.
Иван Ананьев
Фото: Полина Авдеева
При покупке автомобиля марки Фольксваген многие водители сравнивают ценовые категории и показатели скорости, мощности и управляемости. Но проще всего рассматривать две модели соответственно их удобству для делового, семейного или рабочего использования.
Фольксваген Джетта или Фольксваген Гольф
Джетта отличается внешним видом и формой кузова. Если Гольф — это хэтчбек, который будет идеальным для деловых поездок, то Джетта — седан, обладающий достаточным багажником для дружеских и семейных выездов на природу.
Что же относительно расхода топлива, то Джетта ввиду своего превосходства по габаритам соответственно потребляет и большее количество бензина, что впрочем, нельзя назвать критичным. Все в меру для такого авто.
Относительно салона, то тут также особых различий в материалах или в размещении мультимедийной системы и передней панели нет. Но вот Джетта более комфортабельна. За счет большей длины, чем у Гольфа она также обладает и достаточно свободным пространством для задних пассажирских сидений. А потому для нее не нужно подбирать специальное, не слишком большое детское кресло. Любая модель подойдет для установки.
Последние поколения, которые были представлены производителем, также не имеют особых внутренних отличий, но внешний вид является самым главным фактором.
Выбирая между моделями Джетта и Гольф, также следует помнить, что они отличаются ценовой категорией. Стоимость Джетты несколько выше, а значит, и последующее обслуживание потребует значительных сумм. В то время как Гольф более прост и в обслуживание, и его легче купить ввиду меньшей стоимости.
Ну тут уже думаю, каждый для себя выбирает то, что ему действительно по душе. Машины, практически одинаковы. Лишь малейшие детали различают их. Но пусть детали и малейшие. а именно это внешний вид и форма кузова, но вот насчет ценновой категории — так не скажешь. В этом плане, они довольно разные. Стоимость Фольксваген Джетты несколько выше, чем у Фольксваген Гольф. Так что заморочек с Джеттой будет побольше.
Не соглашусь с авторами статьи. Далеко не все выбирают автомобиль сравнивая характеристики (с тем что руководствуются ценой я соглашусь это большинстве своем определяющий показатель). Многие после определения рамок цены ищут то что им внешне более привлекательно (согласитесь ездить на авто которое тебе внешне не нравится не так приятно), а уж е только потом выбирают сравнивая показатели понравившихся автомобилей.
Добавить комментарий Отменить ответ
Уникальное устройство, комбинирующее в себе самые важные для автомобилиста функции.
Читайте также: