Фольксваген джетта 5 не видит ключ перепрошивка эбу
ключ не прописывается. сколько не мучился Машина фольксваген джетта 2015 года 1.6 двигатель механника замок зажигания. по совету специалистов старлайн переподключал КАН В и в панель и в блок над педалью газа и провода менял местами все бестолку только когда меняешь провода местами панель загорается всякие ошибки. когда прошивка будет под эти машины?
Ответы 16
почему бета если альфа?
когда прошивка будет под эти машины?
Она есть. Причем в двух вариантах. Одна без обхода иммо, вторая - с ним. А Вас интересует - с обходом ИММО? Пока она ТЕСТОВАЯ - она АЛЬФА. И её выложили до окончания полного тестирования как раз из-за ТРЕБОВАНИЙ всех и вся - ДАЙТЕ ПРОШИВКУ С ОБХОДОМ ИММО.
по совету специалистов старлайн переподключал КАН В и в панель и в блок над педалью газа и провода менял местами все бестолку только когда меняешь провода местами панель загорается всякие ошибки.
А то, что сигналка должна видеть и чем управлять через CAN - ЭТО РАБОТАЕТ?
Оставить надо подключения ТАК и в тех местах - где видит и управляет! Это наиболее верные подключения.
ключ не прописывается.
сложно что-то комментировать. Но уж обход-то должны были проверить и перепроверить, прежде, чем выкладывать.
А насколько всё верно делаете Вы в процессе обучения - по интернету перепроверить невозможно. А малейшая ошибка в действиях или подключениях - всё остальное сделанное верно - умножает на ноль.
При включении зажигания после 14 нажатий кн. валет - кваки сирены-то идут? Или тишина? Если тишина - может ЗАЖИГАНИЕ система охраны НЕ ВИДИТ? И вообще не входит в процедуру обучения?
Имейте в виду - статус зажигания в шине cAN может появляться и пропадать с сильным запаздыванием по отношению к реальному его проявлению в проводке (особенно в машине немолодой).
Поэтому лучше в настройках CAN зажигание выключить и сделать физическое подключение входа "зажигание" сигнализации к замку зажигания. ИМЕННО ЭТО может повлиять на процедуру прописи ключа - сигналка должна видеть зажигу четко, тем более, что в процедуре надо его то включать, то выключать.
После нажатия валет 14 раз включаем зажигание сирена издает переодические кваки с промежутком секунд 5 может больше а в конце 4 кваканья то что ключ не прописался. Управление по кан шине работает хорошо все видит
После нажатия валет 14 раз включаем зажигание сирена издает переодические кваки с промежутком секунд 5 может
А может попробовать
1. Выполнить вход в режим обучения путем нажатия сервисной кнопки 14 раз
2. Включить зажигание не позднее 5 сек
3. Выключить зажигание
4. Подождать 5-10 сек
5. Второй раз включить зажигание
6. Дождаться подтверждающего двойного звукового сигнала об успешном завершении
так тоже пробывал, 4 или более кваков в конце прописки
Поэтому лучше в настройках CAN зажигание выключить и сделать физическое подключение входа "зажигание" сигнализации к замку зажигания. ИМЕННО ЭТО может повлиять на процедуру прописи ключа - сигналка должна видеть зажигу четко, тем более, что в процедуре надо его то включать, то выключать...
Тоесть в настройках кан выключить а потом какие действия можно поподробнее
1) Так как Вы не указали-что за модель системы охраны Вы пытаетесь поставить, то открывайте мануал по её установке или плакат из коробки и ищите - какой из ВХОДОВ назван " ВХОД зажигание".
2) Берите в руки прибор-вольтметр и ищите в проводке машины, лучше на замке зажигания - цепь, в которой +12 вольт появляется при повороте ключа в положение ON (IGN). В идеале - это должен оказаться провод замка зажигания, к которому уже примотан желтый толстый провод модуля запкуска.
3) приматываем провод из п.1 к проводу из п.2
4) А вообще-то ДЛЯ НАЧАЛА выполните процедуру прописи ключа ТАК, КАК ПОЛОЖЕНО, а не так, как Вы делали. Как положено - написано в разделе , где Вы нашли описание прошивки CAN, которую заливали в сигнализацию. Почему-то мой коллега Романыч48 ПРАВИЛЬНО её прочитал там, а Вы почему-то - НЕТ.
И Вас даже не насторожили мои слова про то, что
тем более, что в процедуре надо его то включать, то выключать...
| Обход штатного иммобилайзера | |||
| Обязательно подключение к двум цифровым шинам CAN-A и CAN-B . | |||
Процедура активации бесключевого обхода штатного иммобилайзера выполняется одним из двух способов, в зависимости от типа двигателя.
Здесь ни чего не написано что нужно включать и выключать. Как описано все так же делаю
Подскажите пожалуйста что сделать с ключем если он постирался? Просушил, поменял батарейку, но все напрасно! Машина заводится с него все нормально, но не открывает и не закрывает! Меня тут уже расстроили что его чутли ни с завода изготовителя надо заказывать, но может есть какие-нибудь кулибины которые там ченить впаяют, перепояют, плюнут, протрут, погладят и все будет хорошо?
Ключ (чип) надо заново познакомить с эмобил. если сам чип исправен конечно.Ищите сервис или умельцев которые пропишут чип,там ничего сложного тока нужен тестер с дил. функцией прописки ключей эмобил. или спец программатор.
да дело говорят у меня недавно такая почти проблемка возникла есть вариант купить полностью замок с ключем но тогда будет два ключа один на дверь другой на зажигание
Ключ (чип) надо заново познакомить с эмобил. если сам чип исправен конечно.Ищите сервис или умельцев которые пропишут чип,там ничего сложного тока нужен тестер с дил. функцией прописки ключей эмобил. или спец программатор.
Подскажите пожалуйста что сделать с ключем если он постирался? Просушил, поменял батарейку, но все напрасно! Машина заводится с него все нормально, но не открывает и не закрывает! Меня тут уже расстроили что его чутли ни с завода изготовителя надо заказывать, но может есть какие-нибудь кулибины которые там ченить впаяют, перепояют, плюнут, протрут, погладят и все будет хорошо?
машина не реагирует на ключ, срочно нужен совет
Менял задние колодки, по итогу ваг показал ошибку, обрыв сети, по книжке нужного предохранителя не нашел, решил проверить все, вынул ключ из зажигания и стал проверять, но ничего не нашел, замерз, решил погреться в машине включил зажигание а машина не реагирует, панель светится, радио играет, а машина не заводиться, вставляю ключ, а реакции 0., После этого снимал клему, реакции 0, Когда начинаешь искать машину, ваг ее не видит, да и при включении ключа не горит не одна контрольная лампа (свеча, подушка, круиз, свет, чек и т.д)
Помогите
Запасной что? Да и в этом аккумулятор новый стоит, фары горят, радио играет, на панели приборов видно какие двери открыты, а основное не горит….
Реле 15-й клеммы (водительский бардачок, за ним плата реле- по краям два самых больших) возможно накрылось (то, которое слева скраю), попробуйте поменять местами эти два реле. Если индикация появится (ездить можно, что то из систем комфорта обесточится, не принципиально), значит капут реле, стОит копейки. А вообще по сабжу- что то не туда засунули (имеется ввиду блок предохранителей) или засунули не в ту (в пустую) ячейку.
При всем при этом руль не разблокируется..
Вроде вынимал по одному предохранителю
-Дмитрий-, самое плохое остается. замена блока EVL(так что-ль он зовется). это типа распознавание ключа(расположен в рулевой колонке).
з.ы в ключе батарейки хорошие? вторым ключом пробовал заводить?
да у меня всего 1 ключ, но при этом он открывает и закрывает машину, фары загораются, т.е не рабочий блок позволял бы сделать это?
не знаю похоже или нет. на машине жены Nissan Almera N16 иммобилейзер блокировал завод машины, то работает то нет, она боялась на ней ездить.
ошибка выскакивала, что не видит ключа, но чья еэто ошибка толи блока ИММО или антены в рулевой колонке не понятно было.
мучались 2 мес, пока один умный человек не подсказал поменять батарейку в ключе с иммо. машина 2004 года батарейки оказались в обоих ключах родные и о чудо проблема исчезла. пробовалллл. тебе здесь писали -->
Да и в этом аккумулятор новый стоит, фары горят, радио играет, на панели приборов видно какие двери открыты, а основное не горит….
Батарейка не влияет на возможность/невозможность запуска ДВС, она предназначена ТОЛЬКО для дистанционного открытия/закрытия авто. Выкиньте вообще батарейку- машина заведётся. У афтара дело не в ИММО или ЕЛВ, что то с массой, блоком предов (где он ковырялся) или релюшкой, о которой писАли выше.
ты что ни будь попробывал, проверить предохранители, все ил насвоих местах? релюхи поменять про которые тебе писали?
в блоке предохранителей есть пустые для твоей машины клеммы, которые ни за что у тебя не отвечают, вот если туда по ошибке вставил предохранитель, то толку от него "0",
посмотрел неее нет там "передающего блока иммобилайзера" и видимо их продают только диллеры новыми.
"Иммобилайзер второго и третьего поколения AUDI, VOLKSWAGEN, SKODA интегрирован в панель приборов, поэтому при выходе из строя панели приборов перестает читаться чип-ключ и автомобиль не заводится. При замене панели приборов на новую или б/у нужно прописать чип-ключ. Чип-ключи можно программировать в иммобилайзер только при наличии секретного пин-кода (pin code immo)."
Распространенные неисправности ЭБУ и их причины
Электронная система управления может выйти из строя по разным причинам. Так или иначе, автовладелец в таком случае столкнется с необходимостью проведения диагностики, чтобы точно определить неисправность блока, поскольку в большинстве случаев эти устройства ремонту не подлежат. Как показывает практика, даже специалисты обычно не берутся за ремонт девайса, а просто меняют его на новый. Но в любом случае, перед тем, как попрощаться с ЭБУ, необходимо тщательно разобраться в том, по каким причинам он вышел из строя.
По мнению многих электриков, с которыми мы консультировались при написании этого материала, основной причиной выхода из строя блока являются скачки напряжения в бортовой сети. Перенапряжение же обычно появляется в результате короткого замыкания одного или нескольких соленоидов.
Но это — только одна из самых распространенных причин, по факту их значительно больше:
В любом случае, по какой бы причине девайс не вышел из строя, проведение ремонта или его замена должны осуществляться после того, как будет выполнена полная диагностика модуля. Необходимо также помнить, что характер поломки может сообщить о возможных неисправностях, присутствующих в работе других систем. Если эти неисправности не будут устранены, это приведет к тому, что новый девайс также выйдет из строя.
Если нет связи с ЭБУ и девайс по каким-то причинам отказывается, автовладелец может заметить это по таким симптомам:
- На приборной панели не горит значок Check Engine, появляющийся при определении неисправностей в работе двигателя. Либо же этот значок может мигать или появляться не сразу. Если индикатор мигает, необходимо удостовериться в том, что проблема заключается не в самой лампочке, после этого уже проверять сам блок.
- При попытке подключить ЭБУ своими руками к диагностическому разъему сканер начал выдавать неверные данные, которые вызывают у вас сомнения. То есть информация может в корне отличаться от той, которая должна быть. Если нет связи с ЭБУ, то сканер может и вовсе не распознать это устройство.
- Силовой агрегат автомобиль работает со сбоями, троит, может не заводиться или заводиться через раз, также он может даже дымиться. При этом никаких причин такому поведению, в том числе перегрева, нет.
- Зажигание автомобиля стало работать с пропусками.
- Вентилятор охлаждения двигателя может включаться произвольно, без команды блока управления.
- В автомобиле начинают выходить из строя предохранительные элементы, при этом они перегорают неоднократно, а видимых причин тому нет. Если предохранители перегорают, это обычно связано с перенапряжением в бортовой сети или на определенном участке электроцепи, но диагностика не выявляет скачков напряжения.
- С различных датчиков импульсы не поступают либо поступают, но нерегулярно.
- Кроме того, еще одним симптомом может служить некорректная работа педали газа. Когда водитель жмет ан педаль, она может реагировать на нажатие с замедлением или очень туго. Такой признак является наиболее верным, особенно, если раньше педаль работала в нормальном режиме.
- Также на корпусе устройства могут быть видны следы повреждений. Например, это могут быть выгоревшие контакты либо следы подгорания на проводах.
- Еще один признак — отсутствие сигналов управления системой зажигания или топливным насосом, регулятором холостого хода и прочими устройствами, работу которых контролирует ЭБУ (автор видео о самостоятельной диагностике — Владимир Чумаков).
Как самостоятельно осуществить диагностику блока?
На первый взгляд может показаться, что диагностика ЭБУ — это сложная задача, с которой справится далеко не каждый. Действительно, произвести проверку своего блока не так просто, но имея теоретические знания, их вполне можно применить на практике.
Необходимые инструменты и оборудование
Чтобы проверить работоспособность модуля самому, нужно будет выполнить ряд действий для подключения к ЭБУ.
Для выполнения проверки вам потребуются следующие устройства и элементы:
- Осциллограф. Понятное дело, что такое устройство есть не у каждого автолюбителя, поэтому если у вас его нет, то можно использовать компьютер с заранее установленным на него необходимым диагностическим софтом.
- Кабель для подключения к устройству. Вам нужно выбрать адаптер, который поддерживает протокол KWP2000.
- Программное обеспечение. Найти диагностический софт сегодня — не проблема. Для этого достаточно промониторить сеть и найти программу, которая подойдет для вашего транспортного средства. Программа подбирается с учетом авто, поскольку на разных машинах ставятся разные блоки управления.
Алгоритм действий
Процедура диагностики электронной системы управления рассмотрена ниже на примере модуля Бош М 7.9.7. Эта модель блока управления является одной из наиболее распространенных не только в отечественных машинах ВАЗ, но и на авто зарубежного производства. Также нужно отметить, что процесс проверки описан на примере использования программного обеспечения KWP-D.
Итак, как проверить ЭБУ в домашних условиях:
Но такой вариант проверки наиболее актуален, если компьютер видит блок. Если же у вас возникли проблемы с подключением к нему, то вам потребуется электрическая схема устройства, а также мультиметр. Сам тестер или мультиметр можно купить в любом тематическом магазине, а электросхема контроллера ЭСУД должна быть в сервисном мануале. Саму схему нужно наиболее внимательно изучить, это потребуется для проверки.
В том случае, если контроллер ЭСУД будет указывать на определенный блок, а не демонстрировать беспорядочные данные, то в соответствии со схемой его нужно найти и прозвонить. Если точной информации нет, то единственным выходом будет диагностика всей системы, как мы уже сказали выше, одной из основных неисправностей считаются пробои.
После того, как пробой будет найден, необходимо произвести проверку сопротивления и точно выявить, в каком месте зафиксирован кабель. Вам нужно будет припаять соответствующий новый провод параллельно старому, если причина кроется в пробое, то эти действия позволят устранить неисправность. Во всех других случаях проблему смогут решить только квалифицированные специалисты.
Из видео, размещенного ниже, вы можете узнать, по каким причинам между контроллером ЭСУД и ноутбуком может отсутствовать связь при проведении диагностики (автор ролика — канал Billye espada).
Читайте также: