Электрическая схема мерседес 123 дизель
Если любишь автомобили, то делаешь это разносторонне и искренне. Нельзя любить машины только за то, они что вас перевозят с одного места в Автомобили. другое в современном мире - это еще и атрибут неотъемлемый роскоши, комфорта и эстетического наслаждения. если, Особенно машина относится к той модели и производителю тому, которые данной технической единицей мир перевернули, создав шедевр и веху в истории одной. И автомобилестроения из таких моделей является Mercedes Сказать. W123, что это хороший автомобиль – сказать не ничего, ведь перед нами настоящая автомобильного звезда небосвода. Быстрый, динамичный и комфортный бизнес автомобиль-класса, которого полюбил весь любит и мир до сих пор. Сегодня – это классика настоящая, с узнаваемой звездой на капоте. Если вы владельцем являетесь этой знаменитой модели от Штутградского новое, то автоконцерна руководство по ремонту Mercedes W123 лучшим станет подсказчиком в дороге, гаражной мастерской автосервисе в или. Годы выпуска этого автомобиля далекий на приходятся период с 1976 по 1984. Под первые – капотом дизели, которые стали устанавливаться на подобного автомобили класса - 2.0, 2.2, 2.4 и 3.0 литра. Книга одинаково полезна будет как начинающим автолюбителям, так и автомеханикам опытным, чья профессиональная деятельность заключается в реставрации и ремонте подобных моделей.
В отдельном разделе вашему руководства вниманию представлены все электросхемы BENZ-MERCEDES W123. При правильном использовании данных этих ремонт автомобиля в его электрической всегда части будет простым и необременительным. Благодаря полезному столь содержанию данного пособия, вы в различных сможете ситуациях грамотно, профессионально, а самое главное – лишних без денежных затрат осуществить ремонт автомобиля своего, продлив тем самым его существование блестящее на долгие годы вперед. В мануале рассматриваются наглядно агрегаты, узлы и системы автомобиля с зрения точки их починки, каждая ремонтная задача – точный это алгоритм действий, доступный к выполнению новичку даже.
Электрооборудование 12-вольтное, с минусовыми выводами на массу. Аккумуляторная батарея подзаряжается от генератора переменного тока с ременным приводом и встроенным регулятором напряжения.
Стартер с предварительным зацеплением: тяговое реле вводит ведущую шестерню в зацепление с зубчатым венцом до подачи напряжения на двигатель стартера.
В настоящем разделе дается методика ремонта, хотя в некоторых случаях выгоднее бывает целиком заменить агрегаты с изношенными узлами.
Каждые 16000 км пробега проверяйте работу всех агрегатов электрооборудования и уровень электролита в аккумуляторной батарее. При необходимости доливайте электролит. Одновременно проверяйте износ щеток стеклоочистителя и заменяйте их в случае необходимости.
Тип электрооборудования: 12 В, отрицательные выводы на массу.
Bosch 55A или 65А
Зарядный ток при оборотах двигателя, А
36 при 1040 об/мин,
55 при 3130 об/мин
36 при 930 об/мин,
55 при 2760 об/мин
36 при 1040 об/мин,
55 при 3130 об/мин
- двигатель М 110 (с марта 1980 г.) с генератором на 55 А
36 при 930 об/мин,
55 при 2760 об/мин
- двигатель М 110 (с марта 1980 г.) с генератором на 65 А
43 при 980 об/мин,
65 при 2760 об/мин
Наименьшая допустимая высота щеток, мм
с предварительным зацеплением
Лампы, используемые на автомобилях, Вт:
Лампы фар (галогенные)
Лампы противотуманных фар (галогенные)
Лампы указателей поворота
Лампы указателей поворота и передних габаритных огней
Лампы света заднего хода
Лампы освещения номерного знака
Лампы задних габаритных огней
Лампы передних стояночных огней
Лампы заднего противотуманного света
Лампы освещения салона
Лампы освещения перчаточного ящика
Лампы освещения багажника
Техническое обслуживание аккумуляторной батареи
Стандартная батарея имеет автоматическое устройство для предотвращения перелива электролита. Если уровень электролита ниже верхней метки, нанесенной на передней стороне батареи, снимите заливные пробки или крышку и долейте дистиллированной воды до начала заполнения водой полостей над резиновыми пробками (см. рис.). При таком уровне обеспечивается заполнение элементов и покрытие электролитом сепараторов пластин.
Поддерживайте чистоту верхней поверхности батареи, не допуская скопления на ней пыли и влаги, которые со временем вызывают частичный саморазряд батареи.
Проверяйте отсутствие коррозии скоб и площадки крепления батареи. При обнаружении следов коррозии снимите батарею, удалите продукты коррозии, обработайте пораженную поверхность соответствующим антикоррозионным составом и нанесите слой краски первоначального цвета.
Всякий раз при снятии батареи проверяйте ее на наличие трещин и течи. Трещины могут появиться в зимнее время при доливе дистиллированной воды после езды, а не до выезда. В этом случае вода, не успевшая перемешаться с электролитом, замерзает и разрывает стенку бака батареи. Трещины бака можно заделать соответствующим составом, однако это зависит от материала бака. Если из одного из аккумуляторных элементов вытек электролит, залейте его свежим электролитом.
Чрезмерно высокий уровень электролита при неповрежденном баке батареи свидетельствует о перезарядке батареи и возможной неисправности регулятора напряжения.
При небольшом годовом пробеге автомобиля рекомендуется каждые три месяца проверять плотность электролита для определения степени заряженности батареи. Для проверки пользуйтесь ареометром, вставляемым через резиновую пробку, сравнивая полученные результаты с данными, приведенными ниже:
Окружающая температура 25°С
Следует помнить, что градуировка ареометра сделана для температуры электролита 15°С. Поэтому вычитайте из замеренного значения 0,007 на каждые 10°С ниже 15° и прибавляйте 0,07 на каждые 10°С превышения температуры 15°С.
Если состояние батареи вызывает у вас подозрения, проверьте прежде всего плотность электролита в каждом элементе. Разница в 0,040 или более между любыми элементами свидетельствует о потере электролита или ухудшении состояния пластин.
Моменты затяжки основных резьбовых соединений,кгс.м
Видео про "Электрооборудование" для Mercedes-Benz W123
An Iconic Classic Mercedes-Benz W123 230E with Just 42,346 Miles from New - SOLD! A Classic Mercedes-Benz W123 230E with a Complete History File from New - SOLD! Мерседес 123 2.4 Д,первое ТО.
Мультимедийное руководство на немецком языке по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Mercedes-Benz серии W123 1976-1985 годов выпуска.
Мультимедийное руководство на английском языке по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Mercedes-Benz серии W123 1977-1983 годов выпуска.
Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Mercedes-Benz серии W123 1976-1985 годов выпуска с дизельными двигателями.
Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Mercedes-Benz серии W123 1976-1985 годов выпуска.
Мультимедийное руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Mercedes-Benz серии W123 1976-1985 годов выпуска.
Скидки от справочной
При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги
Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.
При запуске двигателя не крутит стартер. Поворачиваешь ключ на пуск и глухо. Не поступает ток на стартер. Потыкаешь немного - схватит и заводится, как говорят с пол-тыка. На прогретой машине почти всегда заводится (один раз не завелась, а через несколько попыток), а вот после охлаждения (с утра) проблема завести. Вот взял схему и думаю сначала проверить "дешевое" в ремонте, ну и затем дойти до более дорогого как стартер или иммобилайзер. В чем же причина может быть?
Спасибо за совет. Нештатная сигналка стоит, только она не затрагивает систему пуска и т.д. Её поставили исключительно для центрального замка (по иоему желанию), не хотелось "восстанавливать" воздушную систему. Подскажите а реле к40 где расположено?
Спасибо. Все нашел. Почистил контакты и сменил реле. Завелась. Но мне показалось что реле было не причем. Потому как после замены завел не сразу, а с второй попытки. После завода авто ездил и глушил, заводиась снова без проблем.
Еще я замерил напряжение в аккумуляторе и оно было 12, 1 Вольт. Думаю что этого мало. При этом включая свет фар машина глохла и только работала при оборотах, а также включался сигнал АВС и АСР, а после добавления оборотов выключался. Похоже проблемы с аккумулятором (он по наследству пришел, летом при покупке авто) или с генератором. Может кто-то что нибудь подскажет.
12.1 не должно быть мало настолько чтобы глохла, скорее генератор, а может и то и другое. По-хорошему на холостых при условии дохлого аккума и хорошего генератора она у тебя должна нормально работать!
При этом включая свет фар машина глохла и только работала при оборотах, а также включался сигнал АВС и АСР, а после добавления оборотов выключался. Похоже проблемы с аккумулятором
12.1 не должно быть мало настолько чтобы глохла, скорее генератор, а может и то и другое. По-хорошему на холостых при условии дохлого аккума и хорошего генератора она у тебя должна нормально работать!
Зарядка идет в 13,9 Вольт. Так что генератор по идее в норме. Однако привключении фар все отключается как будто и включается сразу же не успевает двигатель остановится - это плохой контакт или коротит где-то?
А хрен его знает, рекомендую обратиться в сервис к электрику. У тебя на бортовом компьютере напряжение батареи можно посмотреть? На 203 в сервисном меню видно, у тебя не знаю как, поищи на форуме, посмотри как скачет напряжение в момент включения фар.
сегодня вырезал сигналку ,долбанный блэк баг доставшийся от прошлого хозяина,искали и нашли сраное реле которое отрубало массу на бензонасос,управляемое радиосигналом от основного блока,давно хотел снести её,но как то не мешало,сегодня глюкнула и все копец ей
А хрен его знает, рекомендую обратиться в сервис к электрику. У тебя на бортовом компьютере напряжение батареи можно посмотреть? На 203 в сервисном меню видно, у тебя не знаю как, поищи на форуме, посмотри как скачет напряжение в момент включения фар.
На компе напряжение не показывает. Думаю проверить плюсовой силовой кабель. Так как и заводится на холодную через раз, плохо. Подскажите где находится разветвление от силового кабеля на все передние приборы и электрику? А также переходник от салона к улице? Читаю в постах и не пойму: вроде соединение есть в салоне со стороны пассажира впереди, то ли со стороны водителя? Двигатель 2.4 V образный? Вот как то по порядку можно описать. Спасибо.
на этой неделе займусь. Если сам не решу поеду в сервис к электрику. Но это уже через неделю, на этой два дня вырвать будет ложно. отпишусь как закончатся хождения по мукам.
Все сделал! Проблема была в контактах. Для новичков. В мерседесе 210 есть силовой контакт. Он находится в левой стороне (со стороны пассажира) и часто отгнивает от влаги. У меня он был в норме. И второй находится под педалью газа (на нем даже крепится педаль). У меня именно эта группа от гнила. Там подходит силовой толстый кабель и от него, с двух клем отходят пять разных проводов: на освещение, на замок зажигания и т.д. Что бы к нему добраться нужно снять ковер и подножную обшивку. Контакты могут быть заклеены пленкой смолянистой. Под ней и находятся (под педалью) провода. У меня от гнил силовой. Моргание щитка, перебои со светом или перепады напряжения могут исходить именно от некачественной этой группы. Всем спасибо за советы.
Всем привет. Нашёл нужную тему про силовой провод. Подзкажите люди добрые. Ситуация тоже-самое ездил, ездил заглушил и не завёлся, машина стояла 2дня. Купил новый акум ставлю такая же фигня, поставил старый, взял провода прикурил с нового с 3его раза завилась, на следующий день сразу поехал в сервис объяснил ситуацию. Приговор заменили втягивающие на стартере за работу 2.600р ОК. Ездил ровно 4 дня и опять. Сейчас прочитав про провод под педалью, задамкратил машину подёргал провода вроде нормально. Симптомы при заводе, поворачиваешь ключ и ЩЕЛЧЁК и так с каждой попыткой. Что делать ? E230 W210 98г.
То есть ВООБЩЕ сама не заводится (без прикуривания?) смотри аккум. А провода то ты те проверил, под педалью газа?
Читайте также: