Эбу акпп ауди 100 с4 где находится
Имеем А-100/А6 94г., непонятный ХХ точнее циклические завывания, проверен РХХ-исправен, при подключении осцилографа к "-" РХХ на работающем двигателе полное отсутствие управляющего сигнала, "+" на другом пине РХХ при вкл зажигания присутствует. Проводка до ЭБУ исправна насколько можно судить по схеме (смотрел по Воркшопу, в Эльзе полный поль)17 пин ЭБУ на упр РХХ. Диагностики никакой, ЭБУ на связь не выходит, на сколько смог проверить массы и "+" на ЭБУ вроде как все имеется. Клиет жалуется на завывания на ХХ и плохую тягу. Насос, дозатор все проверил все в параметрах. Возможно ли что ЭБУ накрылся. Может у кого есть подробная инфа по распиновке ЭБУ (BOSCH 4AO 906 264)
Блок управления на двигателе 2.6 ауди с4 одновременно управляет как моментом зажигания, так и системой впрыска.
Системе зажигания двигателя не нужны дополнительные устройства, ей достаточно сигналов с:
Так же, помимо этих датчиков, блок управления получает сигналы с датчика температуры охлаждающей жидкости, положение дроссельной заслонки и других датчиков. Подробнее о работе блока управления можете прочесть “Система впрыска ауди с4 2.6 ”. На основании сигналов полученных с датчиков блок управления передает сигналы на управляющие части. В итоге каждый цилиндр получает необходимое количество топлива и искру в нужный момент времени.
Блок управления на автомобиле ауди с4 расположен спереди в ногах у пассажира. Если на автомобиле блок управления еще не снимали, то возможно, что прежде вам придется сделать прорезь в паласе.
Рис 1 – Разрез в паласе.
Затем нужно аккуратно отверткой подцепить и снять пластмассовую полоску.
Рис 2 – Снимаем отверткой пластмассовую полоску.
После выворачиваем самый первый шуруп, этого будет достаточно, чтобы потом снять боковой пластмасс.
Рис 3 – Выкручиваем шуруп порога.
Находим заглушку и вытаскиваем ее маленькой отверткой.
Рис 4 – Заглушка.
Рис 5 – Выкручиваем шуруп крепления бокового пластмасса.
Теперь боковой пластмасс держат только две защелки сверху.
Сняв боковой пластмасс, теперь мы можем отогнуть палас.
Рис 7 – Блок реле и разъемы.
Отогнув палас, выворачиваем два шурупа и вытаскиваем верхнюю и нижнюю половинки крышки.
Рис 8 – Шурупы крепления крышки блока управления.
Рис 9 – Блок управления двигателем.
Для того чтобы снять блок управления откручиваем три гайки, вытаскиваем блок управления и отсоединяем четыре разъема, предварительно не забыв снять клемму с аккумулятора.
Электронный блок управления АКПП или РКПП необходим для определения текущей нагрузки на трансмиссию с последующей подачей сигналов на исполнительные механизмы – именно ЭБУ определяет, когда и на какую передачу переключаться коробке-автомат. Сегодня мы разберем основные признаки и причины неисправности электронного блока управления.
Причины выхода из строя ЭБУ АКПП: что нужно знать?
- Короткое замыкание или скачки напряжения в электропитании.
- Увеличенная вибронагруженность трансмиссии.
- Последствия механического удара или ремонта.
- Перегрев трансмиссии или самого блока.
- Программная ошибка в ПО или загрузка некорректной прошивки.
Как определить проблему с ЭБУ: коротко о главном
При проявлении любых признаков неисправности ЭБУ рекомендуется в оперативном порядке обратиться в квалифицированным автосервис для диагностики всей электроники автомобиля. Оперативное устранение причины неисправности позволит существенно сэкономить на ремонте трансмиссии и увеличит срок эксплуатации транспортного средства.
Если Вы заметили ошибку, неточность или хотите дополнить материал, напишите об этом в комментариях, и мы исправим статью!
Существует ряд вопросов которые не были освещены в предидущих темах.
1. Как превельно эксплуатировать АКПП
2. Как правельно обслуживать и где.
3. Где ее ремонтировать. (Если у кого был опыт ремонта и обслуживания АКПП огромная просьба отписаться. )
4. Поломки и их симптоматика.
5. Уточнить маркировку коробок и где находится.
У меня сейчас коробка плавно переключается при спокойном разгоне и начинает дергать при динамичном (но не кикдаун), а также при проверке уровня масла (проверял на вкл. двигателе на режиме Р) выше предельного на 2 мм. С чем это может быть связанно?
Ряд сиптомов я нашел (Взято с сайта ООО "Рай - авто СПб" сервиса):
"Признаки неисправности АКПП, в случае которых следует обратиться в сервисный центр:
О состоянии АКПП многое может сказать цвет и запах трансмиссионной жидкости (масла). В исправной АКПП масло имеет густо - красный или оранжево - красный цвет. Темно - коричневый или черный цвет масла в сочетании с его горелым запахом убедительно свидетельствует о явных неполадках в коробке.
Примечание. Если на начальной стадии работы АКПП после запуска двигателя масло приобретает коричнево - зеленоватый оттенок и неприятный, но не горелый запах, это считается нормальным и не является признаком каких - либо неисправностей в АКПП.
Если в ровном однотонном звуке работы силового агрегата будут отчетливо прослушиваться подозрительные шумы, это может быть следствием неисправности как в двигателе, так и в АКПП. К неисправностям, не относящимся к АКПП и производящими нестандартные звуки, можно отнести неполадки в водяном насосе, компрессоре кондиционера, генераторе, рулевой колонке и т.д. Если же точно установлено что "тарахтит" коробка, то по тембру и тональности шума опытный специалист может примерно определить характер неисправности.
Пробуксовка автомобиля (заброс оборотов тахометра при переключении передач) так же говориит о наличии неисправностей автоматической трансмиссии, которые необходимо устранять.
Чем раньше Вы обратитесь в сервисный центр заметив признаки неисправности АКПП, тем более экономически выгодным будет ремонт вашего автомобиля."
. но все это очень обще и поверхностно. Хотелось бы конкретики о данном авто.
Читайте также: