Что такое дмрв на мерседесе 220
кстати, на современных генераторах ГАЗ и ВАЗ на крепежных болтах диодного моста только масса и они никак не контактируют с выводами статора. Там прокладки стоят тексталитовые. Обратите на это внимание при диагностике. У приятеля с дмрв на мерседес бенц пока все слава богу нормально )
Скажите может ли давать не правильное показания ДМРВ,датчику Кислорода,то есть у меня высвечивает на бортовику нет активности датчика кислорода,или например низкий уровень сигнала. Нач тот подсоса воздуха я все пересмотрел не где не чего не пропускает. ну когда завожу авто работает вроде им пошатывает,и запаг гари это просто капець при тому что нейтрализатор у меня рабочий.Машина ВАЗ 2110 16 КЛ,2006 года выпуска,ДМРВ еще ее родной мерял напряжения показывает 1,04 В. Или просто поехать на диагностику,я думаю там покажет?
а разве магниты не помогают на топливопроводе? хе хе хе. Не частые трудности с дмрв куда ни шло!
ДМРВ, датчик массового расхода воздуха, другие названия MAF (Mass Air Flow) или МАФ — это фактически расходомер воздуха в системе электронного управления впрыска топлива. Процентное содержание кислорода в атмосфере достаточно стабильно, поэтому зная массу поступившего на впуск воздуха и теоретическое соотношение между кислородом и бензином в реакции горения (стехиометрический состав), можно определить нужное на данный момент количество бензина, подав соответствующую команду на топливные форсунки.
Датчик не является обязательным для работы двигателя, поэтому при его отказе возможно переключение на обходную программу управления и дальнейшая работа с ухудшением всех характеристик автомобиля для поездки к месту ремонта.
Зачем нужен в машине датчик расхода воздуха (МАФ)
Для обеспечения требований по экологии и экономичности электронной системе управления двигателем (ЭСУД) обязательно надо знать сколько воздуха втянуто в цилиндры поршнями за текущий цикл работы. От этого зависит расчётная величина времени, на которое будет открыта форсунка впрыска бензина в каждый из цилиндров.
Поскольку перепад давления на форсунке и её производительность известны, то это время однозначно связано с массой поступившего на сгорание топлива за один цикл работы двигателя.
Косвенно количество воздуха тоже можно вычислить, зная скорость вращения коленвала, рабочий объём двигателя и степень открытия дроссельной заслонки. Эти данные зашиты в управляющей программе или предоставляются соответствующими датчиками, поэтому двигатель и продолжает работать в большинстве случаев при отказе ДМРВ.
Но определение массы воздуха на один цикл будет гораздо точнее, если воспользоваться специальным датчиком. Разница в работе сразу заметна, если снять с него электрический разъём. Проявятся все симптомы отказа МАФ и недостатки работы по обходной программе.
Виды и особенности работы ДМРВ
Существует много способов измерения массового расхода воздуха, в автомобиле с разной степенью популярности применяются три из них.
Объёмный
Наиболее простые расходомеры строились по принципу установки в сечении проходящего воздуха измерительной лопасти, на которую поток и оказывал давление. Под его действием лопасть поворачивалась вокруг своей оси, где устанавливался электрический потенциометр.
Оставалось лишь снять с него сигнал и подать его в ЭСУД для оцифровки и использования в расчётах. Устройство настолько же простое, насколько и неудобное в разработке, поскольку получить приемлемую характеристику зависимости сигнала от массового потока довольно затруднительно. К тому же надёжность невысока из-за наличия механически перемещающихся деталей.
Чуть сложнее для понимания устроен расходомер на принципе вихрей Кармана. Используется эффект возникновения циклических завихрений воздуха при проходе его через аэродинамически несовершенное препятствие.
Частота этих проявлений турбуленции почти линейно зависит от скорости потока, если правильно подобрать размеры и форму препятствия для нужного диапазона. А сигнал выдаёт установленный в зоне завихрений датчик воздушного давления.
В настоящее время объёмные датчики уже почти не используются, уступив своё место приборам термоанемометрического типа.
Проволочный
Работа такого прибора основана на принципе охлаждения разогреваемой фиксированным током платиновой спирали при помещении её в воздушный поток.
Если этот ток известен, а он задаётся самим прибором с высокой точностью и стабильностью, то напряжение на спирали будет с идеальной линейностью зависеть от её сопротивления, которое, в свою очередь, определятся температурой нагреваемой проводящей нити.
Но она охлаждается набегающим потоком, поэтому можно сказать, что сигнал в виде напряжения пропорционален массе воздуха, проходящей в единицу времени, то есть именно тому параметру, который и требуется измерить.
Разумеется, основную погрешность будет вносить температура воздуха на впуске, от которой зависит его плотность и способность к теплопередаче. Поэтому в схему вводится термокомпенсирующий резистор, который тем или иным способом из многих, известных в электронике, учитывает поправку на температуру потока.
Проволочные ДМРВ обладают высокой точностью и приемлемой надёжностью, поэтому широко применяются в производимых автомобилях. Хотя по стоимости и сложности этот датчик уступает только самому контроллеру ЭСУД.
Плёночный
У плёночного МАФ отличия от проволочного состоят чисто в конструктивном исполнении, теоретически это всё тот же термоанемометр. Только нагревательные элементы и термокомпенсирующие сопротивления выполнены в виде плёнок на кристалле полупроводника.
Получился интегральный датчик, компактный и более надёжный, хотя сложнее с точки зрения технологии производства. Именно эта сложность и не позволяет обеспечить настолько же высокую точность, которую даёт платиновая проволока.
Но чрезмерная прецизионность для ДМРВ и не требуется, система всё равно работает с обратной связью по содержанию кислорода в выхлопных газах, нужная коррекция цикловой подачи топлива будет внесена.
Зато в массовом производстве плёночный датчик обойдётся дешевле, а по своему принципу построения он обладает большей надёжностью. Поэтому они постепенно вытесняют проволочные, хотя на самом деле и те и другие проигрывают датчикам абсолютного давления, которые можно применять вместо ДМРВ, изменив методику расчётов.
Признаки неисправности
Влияние неполадок в работе ДМРВ на двигатель сильно зависит от конкретного автомобиля. Некоторые даже невозможно запустить при отказе датчика расхода, хотя большинство просто ухудшает свои характеристики и задирает обороты холостого хода при уходе на байпасную подпрограмму и высвечивании лампочки Check Engine.
В общем случае нарушается смесеобразование. ЭСУД, обманутая неверными показаниями расхода воздуха, выдаёт неадекватное количество топлива, отчего работа двигателя существенно изменяется:
- обеднение или обогащение смеси ведёт к хаотичным провалам в тяге мотора;
- холостые обороты скачут, пока не установятся на повышенном в два-три раза уровне после исключения МАФ из рассмотрения контроллером;
- возрастает расход топлива и ухудшается динамика автомобиля;
- высвечивается контрольная лампочка и появляется возможность считать код ошибки.
Начальную диагностику МАФ можно провести при помощи сканера, который способен расшифровывать ошибки в памяти ЭСУД.
Коды ошибок ДМРВ
Чаще всего контроллер выдаёт код ошибки P0100. Это означает неисправность MAF, сделать такой вывод ЭСУД заставляет выход сигналов от датчика за пределы возможного диапазона на протяжении заданного промежутка времени.
При этом общий код ошибки может быть конкретизирован дополнительными:
- P0101 – явно ошибочный уровень сигнала, выход за рабочий диапазон;
- P0102 – низкий уровень в сигнальной цепи;
- P0103 – высокий уровень в сигнальной цепи;
- P0104 – нестабильный сигнал с ошибками.
Однозначно определять неисправность по кодам ошибок не всегда возможно, обычно эти данные сканера служат лишь информацией к размышлению.
К тому же ошибки редко появляются по одной, например, неполадки в ДМРВ могут повлечь изменение состава смеси с кодами что-то вроде P0174 и тому подобными. Дальнейшая диагностика проводится уже по конкретным показаниям датчиков.
Как проверить датчик массового расхода воздуха
Устройство это достаточно сложное и дорогое, что потребует внимательности при его отбраковке. Лучше пользоваться инструментальными методами, хотя ситуации могут быть разными.
Способ 1 — внешний осмотр
Расположение МАФ по пути воздушного потока уже за фильтром должно предохранять элементы датчика от механических повреждений летящими твёрдыми частицами или грязью.
Но фильтр не идеален, он может быть разорван или установлен с ошибками, поэтому состояние датчика можно сначала оценить визуально.
На его чувствительных поверхностях не должно быть механических поломок или видимых глазом загрязнений. В таких случаях прибор уже не сможет выдавать правильные показания и потребуется вмешательства для ремонта.
Способ 2 — отключение питания
В непонятных случаях, когда ЭСУД не может однозначно забраковать датчик с переходом на обходной режим, такое действие можно выполнить самостоятельно, просто заглушив двигатель и сняв электрический разъём с ДМРВ.
Если работа двигателя станет стабильней, а все её изменения останутся лишь типичными для программного обхода датчика, например, увеличение холостых оборотов, значит подозрения можно считать подтвердившимися.
Способ 3 — проверка мультиметром
Все автомобили разные, поэтому единого способа проверки МАФ вольтметром мультиметра не существует, но на примере самых распространённых датчиков ВАЗ можно показать как это делается.
Напряжение нового датчика после включения зажигания совсем немного не дотягивает до 1 Вольта, у рабочего ДМРВ (системы Бош, встречается Сименс, там другие показатели и методики) оно примерно в диапазоне до 1,04 вольта и должно резко увеличиваться при обдуве, то есть запуске и наборе оборотов.
Теоретически можно и прозванить элементы датчика омметром, но это уже занятие для хорошо знающих материальную часть профессионалов.
Способ 4 — проверка сканером Вася Диагност
Если предпосылок для высвечивания кода ошибки ещё нет, но подозрения на датчик сформировались, то можно посмотреть его показания через диагностический сканер на базе компьютера, например VCDS, что в русской адаптации называется Вася Диагност.
На экран выводятся каналы, связанные с текущим расходом воздуха (211, 212, 213). Переводя двигатель в различные режимы можно увидеть, насколько показания МАФ соответствуют положенным.
Бывает, что отклонения возникают только при каком-то определённом обдуве, и ошибка появиться в виде кода не успевает. Сканер позволит рассмотреть это гораздо подробней.
Способ 5 — замена на исправный
ДМРВ относится к тем датчикам, замена которых сложностей не представляет, он всегда на виду. Поэтому часто проще всего использовать подменный датчик, и если работа двигателя по объективным показателям или данным сканера придёт в норму, то останется только приобрести новый датчик.
Обычно подмена всех подобных приборов у диагностов имеется в наличии. Надо только проследить, чтобы подменный прибор был в точности такой, как положено данному двигателю по спецификации, одного внешнего вида мало, надо сверять каталожные номера.
Как произвести очистку датчика
Очень часто единственной проблемой датчика становится его загрязнение от долгого срока службы. В таком случае поможет очистка.
Никакого механического воздействия нежный чувствительный элемент не потерпит и потом уже ничего хорошего контроллеру не покажет. Загрязнения надо просто смывать.
Выбор очистителя
Можно попытаться найти специальную жидкость, в некоторых каталогах производителей она существует, но проще всего и эффективней использовать самое обычное средство для очистки карбюраторов в аэрозольных баллончиках.
Омывая чувствительный элемент сенсора через прилагаемую трубочку можно увидеть, как грязь исчезает на глазах, обычно такие средства самые мощные по автомобильным загрязнениям. К тому же оно достаточно бережно отнесётся к тонкой измерительной электронике, не вызывая резких охлаждений, как например спирт.
Как продлить срок службы MAFа
Надёжность и долговечность датчика расхода воздуха целиком зависит от состояния этого самого воздуха.
То есть надо следить и регулярно менять воздушный фильтр, не допуская его полного засорения, намокания при дожде, а также установки с ошибками, когда между корпусом и фильтрующим элементом остаются щели.
Недопустима также работа двигателя с неисправностями, допускающими обратные выбросы в канал впуска. Это тоже разрушает МАФ.
В остальном сенсор достаточно надёжен и проблем не составляет, хотя периодический контроль его на сканере станет хорошей мерой по сохранению нормального расхода топлива.
Продажа датчика расхода воздуха на Мерседес Ванео. Б/у, контрактные и новые запчасти с подбором по модели автомобиля. Электрооборудование Mercedes-Benz Vaneo с авторазборов и магазинов.
Предложения о продаже датчика расхода воздуха на Мерседес Ванео с авторазборов и автомагазинов: 1 308 объявлений с фото и ценой, в наличии и под заказ.
Покупка датчика расхода воздуха на Mercedes-Benz Vaneo с авторазборки позволяет приобрести 100% оригинальную запчасть по приемлемой цене.
W211, M272 E30, 0280218190, 0280218180, 0280218190, A2730940848, 0280218180, фишка 5 контактов, BOSCH
Все читаю по дизелям и с технической точки зрения не могу понят одного:
Зачем турбодизелю ДМРВ?
ТД без МАП не бывает в нормальном понимании современных машин, по МАП мы расход из таблиц прикинуть можем достаточно точно, а т.к. дизель и так работает на обеднённой смеси, то думаю для экологии большой разницы 17:1 там или 17,2:1 . и то такие смеси не часто, в частичных нагрузках получаем 23:1 например .
Или я читаю не те книги и слушаю не ту музыку?
Sukhov
Mozart
Расчет требуемого количества воздуха
Когда цикловой заряд воздуха, необходимый для сгорания заданной порции топлива, подсчитан, ЭБУ двигателя регулирует его поступление в цилиндры двигателя двумя способами. С помощью турбонаддува (только на автомобилях с турбокомпрессором с изменяемой геометрией) или с помощью системы EGR. Турбонаддув увеличивает количество поступающего в двигатель воздуха. Более высокое давление впускного воздуха приводит к увеличению его плотности и массы. Система EGR оказывает противоположное влияние: часть воздуха вытесняется отработавшими газами. ЭБУ двигателя непрерывно измеряет количество воздуха с использованием датчика массового расхода. Затем эта величина преобразуется в цикловой заряд и сравнивается с требуемым значением. При расхождении двух величин ЭБУ двигателя производит коррекцию, управляя турбонаддувом или регулируя процесс рециркуляции отработавших газов. Значение массы впускного воздуха, полученное от датчика, корректируется с учетом инерции движения воздуха во впускной системе, то есть через воздушные патрубки и промежуточный охладитель.
- Генератор 3
- Двигатель (ДВС) 4
- Заслонка дроссельная 3
- Катушка зажигания 1
- Клапан ЕГР 2
- Коллектор впускной 4
- Коллектор выпускной 2
- Компрессор кондиционера 5
- Накладка декоративная (на ДВС) 5
- Насос вакуумный 3
- Насос гидроусилителя руля (ГУР) 1
- Теплообменник 4
- ТНВД дизель 2
- Турбина 2
- Форсунка дизельная электрическая 12
- Шкив коленвала 5
- Амортизатор крышки (двери) багажника 2
- Бампер задний 5
- Бленда 2
- Дверь задняя левая 2
- Дверь задняя правая 1
- Дверь передняя левая 2
- Дверь передняя правая 2
- Заглушка буксировочного крюка 1
- Замок двери задней левой 3
- Замок двери задней правой 1
- Замок двери передней левой 3
- Замок двери передней правой 3
- Замок капота 13
- Замок крышки (двери) багажника 2
- Защита картера (двигателя) 1
- Зеркало боковое левое 3
- Зеркало боковое правое 5
- Капот 5
- Кронштейн (крепление) заднего бампера левый 3
- Кронштейн (крепление) заднего бампера правый 2
- Кронштейн (крепление) переднего бампера левый 3
- Кронштейн (крепление) переднего бампера правый 2
- Кронштейн (крепление) переднего бампера центральный 1
- Крышка (дверь) багажника 2
- Лючок бензобака 4
- Накладка (заглушка) омывателя фары 1
- Накладка декоративная (молдинг) двери (комплект) 1
- Накладка декоративная (молдинг) заднего бампера 2
- Накладка декоративная (молдинг) заднего стекла 1
- Накладка декоративная (молдинг) задней левой двери 2
- Накладка декоративная (молдинг) задней правой двери 2
- Накладка декоративная (молдинг) лобового стекла 1
- Накладка декоративная (молдинг) переднего бампера 2
- Накладка декоративная (молдинг) переднего левого крыла 2
- Накладка декоративная (молдинг) переднего правого крыла 2
- Накладка декоративная (молдинг) передней левой двери 4
- Накладка декоративная (молдинг) передней правой двери 3
- Накладка декоративная на порог левая 2
- Накладка декоративная на порог правая 3
- Накладка порога (внутренняя) 5
- Ограничитель открывания двери 3
- Панель передняя (телевизор) 4
- Передняя часть (ноускат) в сборе 1
- Петля двери задней левой 2
- Петля двери задней правой 3
- Петля двери передней левой 4
- Петля двери передней правой 3
- Петля капота левая 2
- Петля капота правая 2
- Петля крышки (двери) багажника 1
- Подкрылок (защита крыла) задний левый 1
- Подкрылок (защита крыла) задний правый 1
- Подкрылок (защита крыла) передний левый 4
- Подкрылок (защита крыла) передний правый 4
- Рамка капота 3
- Решетка радиатора 1
- Ручка двери наружная задняя левая 5
- Ручка двери наружная задняя правая 2
- Ручка двери наружная передняя левая 4
- Ручка двери наружная передняя правая 5
- Усилитель бампера задний 2
- Усилитель бампера передний 6
- Форсунка омывателя фары 1
- Эмблема (значок) 2
- Блок кнопок 7
- Блок управления телефоном (Блютуз) 1
- Дефлектор обдува салона 4
- Дисплей компьютера (информационный) 1
- Замок зажигания 4
- Зеркало заднего вида салонное 2
- Кнопка (джойстик) зеркал 3
- Кнопка аварийки 2
- Кнопка обогрева сидений 3
- Кнопка регулировки сидения 4
- Кнопка стеклоподъемника 9
- Кожух рулевой колонки 1
- Козырек солнцезащитный 2
- Магнитола 3
- Накладка двери декоративная (салонная) 3
- Накладка декоративная на кулису 4
- Обшивка (карта) двери задней левой 2
- Обшивка (карта) двери задней правой 1
- Обшивка (карта) двери передней левой 1
- Панель приборная (щиток приборов) 2
- Пепельница передняя 3
- Переключатель дворников (стеклоочистителя) 3
- Переключатель круиз контроля 4
- Переключатель печки 3
- Переключатель поворотов 1
- Переключатель поворотов и дворников (стрекоза) 8
- Переключатель света 5
- Плафон салона (фонарь) 9
- Подголовник сиденья 1
- Подлокотник 2
- Подушка безопасности боковая (шторка) 4
- Подушка безопасности в дверь 6
- Подушка безопасности в рулевое колесо 1
- Рамка под магнитолу 1
- Ремень безопасности передний левый 2
- Ремень безопасности передний правый 2
- Руль 2
- Ручка двери внутренняя задняя левая 1
- Ручка двери внутренняя задняя правая 1
- Ручка двери внутренняя передняя левая 1
- Ручка крышки багажника 4
- Ручка переключения передач 2
- Сабвуфер 1
- Салон (сидения) комплект 2
- Стеклоподъемник электрический двери задней левой 6
- Стеклоподъемник электрический двери задней правой 3
- Стеклоподъемник электрический двери передней левой 2
- Стеклоподъемник электрический двери передней правой 6
- Ченджер компакт дисков 3
- Шторка заднего стекла солнцезащитная 1
- TV тюнер 1
- Антенна 1
- Бачок омывателя 2
- Бачок расширительный 2
- Диск колесный литой 1
- Ключ баллонный 1
- Корпус воздушного фильтра 13
- Крышка масляного фильтра 1
- Парктроник (датчик парковки) 6
- Шина 1
- Шумоизоляция капота 1
- Кронштейн (крепление) фары левый 2
- Кронштейн (крепление) фары правый 2
- Подсветка номера 2
- Фара передняя правая 2
- Фонарь задний левый 5
- Фонарь задний правый 1
- Рычаг задний левый 24
- Рычаг задний правый 16
- Стойка амортизатора заднего левого 2
- Ступица (кулак цапфа) задняя левая 2
- Ступица (кулак цапфа) задняя правая 1
- Ступица (кулак цапфа) передняя правая 1
- Трубка (шланг) гидроусилителя 1
- Блок управления вентилятором (реле) 1
- Осушитель кондиционера 2
- Патрубок охлаждения 1
- Радиатор кондиционера 1
- Радиатор основной 1
- Трубка кондиционера 3
- Диск тормозной задний 1
- Диск тормозной передний 1
- Модуль (блок) АБС 7
- Рычаг ручника (стояночного тормоза) 1
- Суппорт задний левый 3
- Суппорт задний правый 3
- Суппорт передний левый 1
- Суппорт передний правый 4
- Усилитель тормозов вакуумный 3
- Цилиндр тормозной главный 2
- Гидротрансформатор АКПП (бублик) 1
- Кардан 6
- КПП автомат (автоматическая коробка) 1
- Кронштейн редуктора 2
- Кулиса КПП 2
- Полуось задняя левая (приводной вал шрус) 7
- Полуось задняя правая (приводной вал шрус) 7
- Раздаточная коробка (раздатка) 1
- Редуктор заднего моста 6
- Блок комфорта 17
- Блок предохранителей 8
- Блок розжига ксенона 1
- Блок управления АКПП 1
- Блок управления двигателем 9
- Блок управления ЕСП 4
- Блок управления парктрониками 2
- Блок управления подвеской 6
- Блок управления подушками безопасности 2
- Блок управления светом 3
- Блок управления стеклоподъемниками 6
- Вентилятор радиатора основного 1
- Гудок (сигнал клаксон) 2
- Датчик АБС задний 1
- Датчик давления топлива 1
- Датчик дождя 2
- Датчик дорожного просвета 3
- Датчик коленвала 3
- Датчик положения воздушных заслонок 1
- Датчик распредвала 2
- Датчик температуры воздуха 3
- Датчик удара 1
- Компрессор центрального замка 2
- Кран печки 1
- Моторчик (двигатель) печки 1
- Моторчик (насос) омывателя 2
- Насос продувки 1
- Проводка (жгут проводов) 1
- Радиомодуль 1
- Расходомер воздуха (ДМРВ) 2
- Регулятор давления топлива 1
- Резистор (сопротивление) печки 1
- Стартер 1
В этом обзоре у нас просто уникальный случай: шатун 4-го поршня пробил блок цилиндров. Но и состояние двигателя уникальное. Похоже, в этом экземпляре никогда не меняли масло. Несмотря на это, данный OM651 держался до последнего. Такой ли это ненадёжный двигатель? Или просто есть проблема с обслуживанием и "наездниками"?
Читайте также: