Снизьте уровень масла мерседес

Обновлено: 10.05.2025

. Причины падения уровня масла в двигателе
Давайте для начала определимся с терминологией :
- под "расходом" масла мы понимаем суммарные потери , выражаемые снижением уровня в масляном поддоне , выявляемые путем измерения уровня с
помощью щупа и/или датчиков уровня . Расход можно выразить количественно , например в литрах на 1000 км . "Расход" не в полной мере отражает
качественные и количественные показатели процессов , происходящих внутри двигателя и приводящих к потере моторного масла . Суть в том , что масло
может сгорать в цилиндрах , вытекать через неплотности наружу , но при этом потери масла по уровню могут быть компенсированы попаданием в тоже
моторное масло антифриза , воды , топлива . И если так случится , что объем потерянного масла будет равен объему прибывших загряжнений , то и
расхода масла как такового не будет ! Ну по меньшей мере владец порадуется , что от замены до замены двигатель его автомобиля "не съел ни грамма
масла ". И частично он будет прав - все то дерьмо , что попало и растворилось в масле , т.е. "прижилось" там - есть суть моторное масло , т.е. часть его -
плохая , но часть . Именно поэтому некоторые специалисты советуют для более точной оценки , т.е. измерения уровня масла , совершить длительную
поездку с хорошим прогревом масла , что позволит "выпарить" часть топлива ( вода , антифриз и дизельное топливо уже не испарятся - они напрочь
вцепились в структуры масла и образовали соединения , простым нагревом не разрушаемые ) ;
- под "угаром" мы будем понимать потери моторного масла , попавшего в камеру сгорания через зазор между стенкой цилиндра и поршнем / поршневыми
кольцами . На самом деле это очень тонко настраиваемая система . Поршневые кольца не снимают масло со стенок цилиндров , а строго дозируют его . И
при ходе поршня вниз даже после верхнего компрессионного кольца на стенке остается масло - часть в канавках хона , часть - в виде тончайшей
масляной пленки . Если это условие выполняться не будет - то при следующем ходе поршня вверх первое компрессионное кольцр будет контактировать с
цилиндром по принципу "сухого" трения , т.е. мы будем иметь дело с износом . Вот для этого конструктора так и рассчитывают зазоры в поршневой группе
, чтобы масло оказывалось на стенках цилиндров выше поршня , т.е. в камере сгорания . Ну а раз масло находится в зоне горения смеси, сгорает и оно -
не все , частично , но сгорает и вместе с продуктами горения топлива вылетает в трубу ( выхлопную) . Вот это и есть "угар";
- масло в камере сгорания может оказаться и другим путем - через поврежденные маслосъемные колпачки ( направляющие втулки клапанов) , через
системы вентиляции картера . Этот расход к угару отнести нельзя , т.к. природа этих потерь совсем иная . Назовем их " внутренними потерями моторного
масла";
- еще один путь ухода масла из двигателя - система вентиляции картера . Ей конструктора придают очень важное значение . При работе двигателя
немалая часть газов из цилиндров проникает через зазоры в ЦПГ в подпоршневое пространство . Мало того , что при этом растет давление в картере , так
еще и громадное количество продуктов горения и неполного сгорания проникает в картер , где вступает в контакт с моторным маслом . Отвести все это
безобразие можно либо на улицу , что впрочем немцам даже в голову не прийдет, либо обратно на ход впускного тракта , точнее - в задроссельное
пространство . Но поскольку в состав картерных газов входят и пары масла ( пары - часть легких фракций , таковых немного , но они имеют место быть ) и
капельная взвесь ( масло в поддоне постоянно "взбалтывается" противовесами коленчатого вала . Образующаяся при этом капельная завеса и
обеспечивает смазку стенок цилиндров ) . Вот это смесь из паров и капель масла попадает в систему вентиляции картера , откуда попадает в цилиндры ;
- остается четвертая статья - течи . Сюда отнесем негерметичности прокладок и уплотнений , как самого двигателя , так присущих например двигателям
AMG систем охлаждения моторного масла со своими шлангами , радиаторами . К этой же категории потерь отнесем и негерметичность уплотнений валов
турбокомпрессоров , ныне столь любимых создателями новых моделей Mercedes Benz .

Далее ! Попробуем понять , каков расход масла считается допустимым для автомобилей Мерседес-Бенц . Для этого читаем руководство по
эксплуатации ( у кого нет - можно найти на сайте российского представительства на страничке ) . В разделе "Моторное масло - измерение уровня" для
всех моделей - от A-класса до SLS-класса будет фигурировать одна и та же величина - 0,8 литра на 1000 км ( величина эта фигурирует как в российских
документах, так и немецких ) . Надо понимать при этом , что течи здесь в расчет не принимаются - их быть не должно по определению .
Итак , 12-цилиндровый М275 объемом 5,5 литров , VS мотор М156 объемом 6,2 литра и 4-цилиндровый М266 объемом 2 литра и меньше должны иметь
расход масла в виде угара и внутренних потерь не более 0,8 литра на 1000 км . Здесь есть какая-то несправедливость ?! Или завод заранее выписывает
себе индульгенцию на случай возникновения проблем с клиентами ? Хорошо , 800 миллилитров на 1000 км для 12-горшкового М275 в версии "65AMG" еще
куда ни шло - все-таки без копеек 6 литров рабочего объема , две турбины , 630 л.с. - ну и стиль вождения - а для чего еще покупать такие авто ? Совсем
непонятно , когда на "А150" ( который в Германии на масле 229.5 имеет право пройти от ТО до ТО 25000 км ) за 25000 км межсервисного пробега
допустимым является долив 20 литров масла ! И это при заправочном объеме 5 литров масла ?! Какая-то профанация . кмк .
И тем не менее , двигатель это Жигулей или двигатель Мерседеса - расход масла - вещь закономерная , неприятная , но существующая . Местами даже необходимая .

Что ж, приступим к рассмотрению каждой из причин расхода моторного масла
. Угар моторного масла в камере сгорания
Величина , зависящая от громадного количества факторов .По пунктам :
1) общее состояние ЦПГ двигателя . Выше я уже писал , про то , как масло оказывается в полости над поршнем . Так вот, количество моторного масла , не снятого верхним компрессионным кольцом напрямую зависит от зазоров между поршневыми кольцами и стенкой цилиндра . Износ, неравномерный износ
стенок цилиндра ; задиры , потертости , царапины на стенках цилиндров ; износ поршневых колец ; закоксованные канавки поршневых колец , в результате чего последние лишаются свободы движения и не обеспечивают плотного прилегания к стенкам цилиндров - все эти факторы увеличивают
толщину масляной пленки , а значит и количества масла , попадающего в камеру сгорания . И чем больше его туда попадает, тем больше сгорает;
2) собственно конструкция ЦПГ . Упрощенно мы можем рассматривать два типа - с чугунными стенками цилиндров (, имеют привычный "хон" ) или с "алюминиевыми" стенками цилиндров гладкие стенки) . Первый тип страдает меньшим угаром - во-первых за счетрисок хона площадь соприкосновения масла со стенками намного выше , а значит и охлаждение масла происходит более эффективно ; во-вторых во
избежание сухого трения конструктор оставляет на гладкой алюминиевой стенке намного больше масла из-за отстутсвия хона ;
3) качество моторного масла - в продолжение предыдущего пункта - справедливости ради следует сказать , что никогда все масло не сгорает - все-таки масло лежит на "холодных" стенках цилиндров , а значит находится в жидкой фазе , которая как раз и не горит . Зато горит испарившееся масло .
Количество испаряемого масла индивидуально для каждого продукта и выражено коэффициентом испаряемости Noack ( количество масла в % от веса , испарившееся в течении 1 часа при стабильной температуре 250 град.С ) . Понятно , что чем выше Noack , тем больше масла сгорит в цилиндрах при
прочих равных условиях . Вполне приемлимыми являются величины 10. 11 , хотя сейчас уже и Nоаск=7 не редкость . Для масел с высоким содержанием
базовых масел IV и V групп ( соответственно ПАО и эстеры ) характерна меньшая испаряемость . Раньше это было косвенным доказательством
"синтетичности" или наоборот "минеральности" того или иного масла . Сейчас многие "кряки" начинают подтягиваться по этому показателю - главным
образом за счет присадок . Теперь о качестве - вряд ли дешевое или "левое" масло имеют низкий коэффициент испаряемости . Кроме того ,
низкокачественное масло быстрее спровоцирует "залегание" поршневых колец за счет образования нагара в канавках . И это усугубит ситуацию с угаром
4) вязкость моторного масла ;
5) режимы эксплуатации ;
6) температурные характеристики двигателя . В настоящее время один из наиболее важных факторов . Тенденцией последних лет становится применение
управляемых термостатов с завышенными порогами . Для примера - начало открытия термостата на M119 - 82. 86 град.С , для М271 - 98. 102 град.С , для M156 - 98. 102 град.С ( справедливости ради - в неуправляемом режиме ). Надо понимать , что каждый лишний градус в рубашке охлаждения – это лишний десяток градусов на стенке цилиндра . Я где-то уже писал , что для М275 одним из условий измерения давления масла является температура
масла в 130 град.С !? Ну, соответственно , чем выше температурный фон двигателя в целом - тем выше угар масла ;
7) исправность топливной системы и системы зажигания ;
и еще миллион факторов , учесть которые в любых самых точных расчетах будет почти нереально . Залили бензин с большим содержанием ароматических углеводородов - вопросов не возникнет - машина прет, из-под задницы выпрыгивает, но при этом возрастает температура горения смеси -
растет и угар . Радиаторы забились грязью - в пробках температура поползла вверх - растет угар масла и т.д.

Попробуем рассчитать , сколько же реально угорает масла Б цилиндрах :
1) исходные данные - возьмем двигатель М271 ( рабочий объем 1796 куб.см , диаметр поршня - 82,0 мм , ход поршня - 85,0 мм ) ;
2) толщина масляной пленки , остающейся в цилиндре над поршнем - от 2 мкм до 10-12 мкм в зависимости от громадного количества факторов . Дляbсравнения - толщина человеческого волоса -от 50 до 75 мкм . Главные из них :
- число оборотов : чем выше частота вращения двигателя - тем толще пленка остается на стенке ;
- вязкость масла в конкретный момент времени ( надо понимать , что масло 10W-60 при нагреве до 120 град.С будет менее вязким , чем 0W-30 при температуре скажем 60 град.С ) . Хорошо , берем в расчет нормальный температурный режим , исправный двигатель без залегших поршневых колец . Так
вот - меньшая толщина пленки характерна для жидкого масла , большая - для более густого ;
3) площадь стенки цилиндра - S=2R * 3,14 * L , где 2R - диаметр цилиндра , мм ; L - ход поршня , мм . Итак , площадь цилиндра равна 21900 кв.мм .
Площадь 4 цилиндров - 87600 кв. мм ;
4) значит на стенке одного цилиндра площадью 21900 кв.мм оседает 44 куб.мм масла при толщине 2 мкм и 263 куб.мм при толщине пленки 12 мкм . Чтоб
было понятнее - переведем в кубические сантиметры - 0,044 куб.см в первом и 0,263 куб.см во втором случае ;
5) сколько же масла угорит ? Даже для приблизительного расчета следует учитывать :
- толщина масляной пленки неравномерна по ходу поршня - толще в нижней точке и стермится к нулю в зоне остановки верхнего компрессионного кольца
в ВМТ ;
- при рабочем ходе не вся площадь масляной пленки контактирует с горячими газами - постоянный контакт имеет только зона над точкой остановки
верхнего компрессионного кольца . При ходе поршня вниз остальная часть стенок цилиндра , покрытых масляной пленкой , начинают контактировать с
горячими газами ;
- время контакта масляной пленки с горячими газами достаточно мало - в четыре раза меньше времени , в течении которого стенки цилиндры контактируют с жидкостью системы охлаждения ;
- масло оказывается в надпоршневом пространстве и в процессе такта впуска . Причем в большем количестве - сказывается разрежение в надпоршневом
пространстве и давление картерных газов . Угар в мизерных значениях может присутствовать и в этой фазе работы двигателя , но он минимизируется
относительно низкой температурой свежей порции смеси ;
- испарение масла происходит не по всей глубине масляной пленки , а только в поверхностных слоях . Какова толщина слоя из которого будет интенсивно
испаряться масло , а значит и угорать ? Расчитать это , не построив стройной математической модели , не введя тысячи поправочных коэффициентов и не
учтя тысячи факторов - нереально . Из общения с людьми, не верить которым мне нет оснований , вынес для себя , что пленка толщиной от 0,5 мкм до 3
мкм в различных условиях способна сгореть полностью .
6) давеча тут присутствовал укрупненный расчет на предмет, сколько же масла "угорит" из тех 0.044 куб. см / 0,263 куб. см масла , попавших в цилиндры
М271 за один оборот . Я его намеренно удалил , дабы не "подливать масла в огонь” споров , которые развернулись в интернете вокруг этой статьи .
Оставлю только результат - от 100 куб.см до 300 куб.см. за 1000 км пробега ( сообразно вязкости используемого масла - меньшее количество - для более
жидкого , большее - для более густого при прочих равных условиях ) . Это примерно та цифра , какую мне называли конструктора для 4-цилиндровых
моторов в качестве допустимой величины . При 12-цилиндровые М275 они тактично промолчали .

"'“Делай добро и оно тебе вернется” – вопрос когда и в каком виде, обычно догоняют и еще добра по ушам навешивают или всем рассказывают как хреново ты им помогаешь, должен был больше. ''"

6.2.8 Система контроля уровня масла / Mercedes-Benz W210 (E Class)

Модели выпуска с 06.1993 по 05.1997 г.

Система контроля уровня масла состоит из датчика уровня масла, который ввернут через отверстие для слива масла, и контрольной лампы на панели приборов. Уровень масла в поддоне начинает контролироваться при температуре масла +60 "С.

Уровень масла в поддоне определяется с помощью поплавка. При низком уровне масла под действием магнита в поплавковой камере замыкается контакт 8 (рис. 5.19), на панели приборов загорается контрольная лампа. При понижении уровня масла, связанном с условиями движения, контрольная лампа сначала мигает, затем горит постоянно.

Рис. 5.19. Датчик уровня масла: 1 - масляный поддон; 2 - уплотнительное кольцо; 3 - датчик уровня масла; 4 - вентиляционное отверстие диаметром 8 мм; 5 - сливное отверстие диаметром 4 мм; 6 - поплавок; 7 - магнит; 8 - контакт датчика; 9 - биметаллическая шайба-клапан

Для того чтобы избежать ненужных предупреждений, связанных с режимами движения, например при резком повороте, в блоке управления установлено реле замедления. Оно осуществляет включение контрольной лампы, если сигнал о низком уровне масла подается в течение 60 с.

Во избежание неверных показаний при холодном двигателе, когда непрогретое масло долго стекает в масляный поддон, датчик уровня масла снабжен биметаллическим клапаном, который препятствует сливу масла из поплавковой камеры. Датчик уровня масла обеспечивает включение контрольной лампы на панели приборов незадолго до того, как уровень масла станет минимальным.

Модели выпуска с 07.1997 г. с системой технического обслуживания ASSYST

Автоматическая индикация

Автоматическая индикация начинает действовать не ранее чем через 60 с после пуска двигателя и при температуре масла более +60 °С.

ПРИМЕЧАНИЕ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Информация об уровне масла в процессе заливки не меняется. О полученном количестве масла в двигателе систему следует запросить вручную.

Вызов информации вручную

Снятие и установка датчика уровня масла

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ

Снятие

1. Снимите снизу щит моторного отсека.

2. Спейте или откачайте с помощью вакуумной установки моторное масло.

3. Отсоедините от датчика уровня масла контактный разъем 1 (рис. 5.20).

Рис. 5.20. Снятие датчика уровня масла: 1 - контактный разъем; 2 - уплотнительное кольцо; 3 - датчик уровня масла; 4 - болт

4. Отверните болт 4.

5. Наклоните датчик 3 уровня масла и выньте его из масляного поддона.

Установка

6. Установите датчик 3 уровня масла с новым уплотнительным кольцом 2 и заверните болт 4 моментом 10 Н-м.

7. Подсоедините к датчику контактный разъем 1.

8. Установите снизу щит моторного отсека.

9. Залейте в двигатель моторное масло.

10. Прогрейте двигатель в ходе пробной поездки и проверьте герметичность датчика.

Дополнение для 6-цилиндрового V-образного двигателя:

1. Снимите нижнюю часть поддона картера.

2. Отверните снизу винты крепления (Тоrх) датчика уровня масла рядом с трубкой для откачки масла.

3. Болты крепления датчика уровня масла заверните моментом 10 Н-м.

Проверка датчика уровня масла

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ

Контрольная лампа уровня масла горит при нормальном уровне масла и работающем двигателе

1. Отсоедините разъем датчика уровня масла.

3. При отсутствии контакта снимите и замените датчик.

4. Если контакт на датчике есть, проверьте цепь отдатчика к комбинации приборов.

5. Если цепь исправна, то причиной неисправности может быть дефект в комбинации приборов.

Контрольная лампа не загорается при включении зажигания

6. Возможно, перегорела лампа. Замените ее.

Контрольная лампа не загорается при работающем двигателе, температура масла больше +60 С и уровень масла ниже минимальной отметки

7. Отсоедините провод от датчика.

9. При вышеописанных условиях контакта на датчике не должно быть. Возможен обрыв цепи.

10. Если лампа не включается, при наличии контакта на датчике, значит лампа перегорела.

11. Если контакта на датчике нет, снимите, проверьте и при необходимости замените датчик.

мерседес w210 Рестайлинг проверка масла Датчик давления масла W210 Mercedes Гидравлическая система мерседес w210 Проверка уровня масла через БК mercedes w210 Mercedes-Benz w210 рестайлинг, сброс межсервисного интервала

Другие материалы раздела

СИСТЕМА СМАЗКИ

1. Общие сведения 2. Циркуляция масла 3. Давление масла 4. Моторное масло 5. Вентиляция картера двигателя 6. Расход моторного масла 7. Система.

Возможные неисправности системы смазки, их причины и способы устранения

Неисправность Причина Способ устранения При включении зажигания не горит лампа аварийного давления 1. Перегорела лампа Заменить.

Общие сведения

Без достаточной смазки двигатель прекращает работу в течение нескольких минут. Тончайшая масляная пленка защищает от разрушающего трения.

Моторное масло

Моторное масло предотвращает сухое трение и износ поршней, цилиндров, подшипников коленчатого вала и клапанного механизма, дополнительно уплотняет.

Давление масла

Чтобы гарантировать подачу смазки при любой нагрузке двигателя, требуется соответствующее давление масла. При слишком холодном и очень вязком масле.

Замена масла и масляного фильтра

Самостоятельная замена масла Вы должны заливать только рекомендуемое данным руководством масло, купленное на автостанции или в специализированном.

Расход моторного масла

Расход масла связан с тем, что при работе двигателя оно частично поступает в камеру сгорания и там сгорает с рабочей смесью. Масло может попадать в.

Проверка состояния масла в двигателе

Проверяйте уровень масла после каждой второй заправки бензином. Если двигатель старый, с повышенным расходом масла, имеет смысл проверять уровень.

Циркуляция масла

Масло подается к местам смазки под давлением, которое обеспечивает масляный насос. Насос работает от управляющей цепи коленчатого вала двигателя.

Вентиляция картера двигателя

Через поршневые кольца при исправном двигателе проходит в картер от 50 до 70 л отработавших газов в минуту. Газы должны удаляться из двигателя.

После замены масла в двигателе на моем E240 (W210, 1999г) через 10-20 мин езды стал загораться (красным цветом) индикатор масла с надписью OLSTAND UBER MAX. Переключил интерфейс на англ. яз., - OIL LEVEL MAX. С изображением масленки.

при замере щупа масла на холодный двигатель, уровень показывает MAX и чуть выше. Поехали на Естокаду (где и менял масло), попросил откачать 200-300 мл. Сделали. Теперь уровень на щупе между серединой и MAX, но вот надпись до сих пор появляется. При замере уровня масла электронным способом (ключ зажиганию в позицию №2, жду 10 сек, на вопрос замера масла, нажимаю 2 раза кнопку 0, пишет OIL LEVEL O.K.). Заметил закономерность, часто такая надпись появляется при выезде из под моста (например на пр. Манаса), хотя бывало и при езде без наклонов.

В чем может быть проблема, и что посоветуете сделать?

Здравствуйте,

После замены масла в двигателе на моем E240 (W210, 1999г) через 10-20 мин езды стал загораться (красным цветом) индикатор масла с надписью OLSTAND UBER MAX. Переключил интерфейс на англ. яз., - OIL LEVEL MAX. С изображением масленки.

при замере щупа масла на холодный двигатель, уровень показывает MAX и чуть выше. Поехали на Естокаду (где и менял масло), попросил откачать 200-300 мл. Сделали. Теперь уровень на щупе между серединой и MAX, но вот надпись до сих пор появляется. При замере уровня масла электронным способом (ключ зажиганию в позицию №2, жду 10 сек, на вопрос замера масла, нажимаю 2 раза кнопку 0, пишет OIL LEVEL O.K.). Заметил закономерность, часто такая надпись появляется при выезде из под моста (например на пр. Манаса), хотя бывало и при езде без наклонов.

В чем может быть проблема, и что посоветуете сделать?

Думаю немного прогоняет датчик.
Тоже попробовал вот так вот. Электонным способом (ключ зажиганию в позицию №2, жду 10 сек, на вопрос замера масла, нажимаю 2 раза кнопку 0, пишет ADD 1.5 litr). А по щупу точно по середине между Макс и Мин. Тоже не знаю кому верить. Хотя ни разу и не загоралось ничего такого.

Думаю в вашем случае. Немного поездиете масло сгорит и всё будет ОК. Соответственно уровень ещё уподёт.

Как правило, в процессе эксплуатации автомобиля большое число водителей сталкиваются с тем, что уровень моторного масла после замены постепенно понижается. Причин для такого снижения может быть несколько, начиная с определенных неисправностей ДВС и заканчивая паспортным расходом масла по норме, что является вполне допустимым для многих моторов.

Реже автовладелец может столкнуться с тем, что во время очередной проверки отмечается повышение уровня масла. При этом важно понимать, что сам по себе (в зависимости от температуры и т.п.) общий объем смазки значительно увеличится не может.

Другими словами, если это произошло, тогда речь идет о неисправности, причем зачастую достаточно серьезной. Далее мы поговорим о том, почему повышается уровень масла в двигателе, а также что делать водителю, если уровень моторного масла резко поднялся.

Увеличился уровень масла в двигателе

Итак, как уже было сказано, в норме допускается расход смазочного материала, но никак не увеличение его количества. Как правило, причин для такого явления всего три:

в двигатель изначально перелили масло;
в систему смазки активно попадает топливо;
в масляной системе находится ОЖ (антифриз или тосол);

Пежде чем рассмотреть каждый случай по порядку, начнем с того, что уровень масла нужно обязательно замерять правильно. Далее, высокий уровень масла в двигателе, как и низкий, не допускается. С низким уровнем все понятно, так как масляное голодание немедленно выведет силовой агрегат из строя.

На что обратить внимание при высоком уровне смазки

Получается, высокий уровень может возникнуть в результате банального перелива масла в мотор. Также не следует исключать и возможные ошибки, особенно среди начинающих авто владельцев:

В этом случае излишки смазки нужно немедленно удалить, что позволит избежать вспенивания, выдавливания масла через сальники, прокладки и уплотнители, замасливания турбокомпрессора, проникновения смазочного материала в другие системы и узлы.

Перейдем ко второй причине. Чтобы понять, почему повысился уровень масла в двигателе в этом случае, достаточно оценить работу мотора, а также состояние его системы питания. Устаревшие карбюраторные ДВС отдельно рассматривать не будем, заострив внимание на инжекторных силовых агрегатах. При этом ряд проблем может быть общим на обоих типах.

Если к этому добавить, что двигатель может сам по себе оказаться изношенным (низкая компрессия, залегание колец, повреждения зеркала цилиндра, явное дымление сероватым выхлопом и т.д.), тогда общее количество горючего в масле зачастую оказывается достаточно большим.

В этом случае масло пахнет бензином, становится легквоспламеняемым и сильно разжижается, что можно достоверно определить во время проверки. Также на такой разбавленной смазке двигатель работает очень шумно, могут появиться стуки, а сам агрегат быстро выйдет из строя.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие последствия перелива масла в двигатель. Из этой статьи вы узнаете, почему нельзя превышать уровень масла в моторе, как этого не допустить, а также что делать в подобной ситуации, когда уровень повышен в результате перелива смазки.

В любом случае, с такой проблемой двигатель эксплуатировать нельзя, так как смазочный материал теряет свои защитные, антифрикционные и другие свойства. Силовой агрегат нужно немедленно ремонтировать, устраняя главную причину или целую совокупность проблем, из-за которых происходит попадание топлива в картер двигателя.

Наконец, третья причина. В этом случае в моторное масло попадает рабочая жидкость из системы охлаждения. На это указывает снижение уровня ОЖ в расширительном бачке, повышение уровня масла, а также водно-масляная эмульсия под крышкой маслозаливной горловины.

Если обнаружен тосол или антифриз в масле, тогда меры нужно принимать незамедлительно. К такой неисправности обычно приводит пробой прокладки ГБЦ, а также появление трещин в блоке цилиндров или головке блока цилиндров. Косвенным признаком является белый дым из выхлопной трубы.

Опасность смешивания масла и антифриза состоит в том, что в результате происходит не только потеря свойств масла, но и образуется осадок. Такой осадок представляет собой результат химической реакции между присадками в базовом моторном масле и пакетом компонентов в охлаждающей жидкости.

Эмульсия забивает масляные каналы, а твердые частицы значительно усиливают износ подшипников коленчатого вала и других элементов. В конечном итоге двигатель сильно повреждается и начинает стучать, так как испытывает масляное голодание, к которому добавляется ущерб от попадания указанных выше твердых частиц.

Также последующий интервал замены свежей смазки желательно сократить на 50%, чтобы исключить негативное воздействие и преждевременное старение масла после контакта с несливаемыми из ДВС остатками эмульсии и промывочного масла.

Подведем итоги

Как видно, только перелив масла в двигатель можно считать наименее опасной ситуацией для мотора. Если же говорить о попадании топлива или ОЖ, прежде всего, смазочная жидкость в значительной мере теряет свои свойства.

В результате двигателю может понадобиться серьезный ремонт уже через несколько десятков километров после езды на горюче-масляной смеси или масле, которое смешано с антифризом.

Также важно учитывать, что повышение уровня масла обычно происходит одновременно со следующими симптомами:

двигатель троит и работает нестабильно;
мотор дымит серым, сизым или белым дымом;
наблюдается сильное повышение расхода топлива;
масло изменило цвет, разжижено, пахнет горючим;
уровень ОЖ в расширительном бачке понижается;
под крышкой маслозаливной горловины видна желтоватая пена или эмульсия;

Рекомендуем также прочитать статью о том, как нужно проверять уровень масла в двигателе. Из этой статьи вы узнаете об особенностях проверки уровня смазки в моторе, а также о тонкостях и нюансах в рамках выполнения данной процедуры в целях получения максимально достоверных результатов.

Отдельные признаки или их совокупность указывают на то, что эксплуатацию силового агрегата нужно прекратить и приступать к ремонту. В противном случае двигатель может получить серьезные повреждения или полностью не подлежать восстановлению. В результате потребуется свап мотора, при этом покупка контрактного двигателя также сопряжена с целым рядом сложностей.

Читайте также: