Что такое акб в машине мерседес
Самые распространенные сегодня аккумуляторы - свинцово-кислотные с жидким электролитом. Такие служат, в среднем, 3-5 лет. У нашего читателя вопрос о замене отслужившей батареи: что, если заменить ее на аккумулятор с более продвинутой технологией AGM?
Ниже мы приводим рассказ нашего читателя, которому самостоятельно пришлось разбираться с проблемой, когда на его Land Cruiser Prado штатный аккумулятор начал подводить через три года после покупки машины.
От первого лица
Дмитрий (43 года, г. Тольятти):
— После глубокого изучения темы стало очевидно: любой свинцово-кислотный аккумулятор нужно заряжать при напряжении не более 14,4В. Встречаются рекомендации заряжать т.н. усиленные батареи (EFB-аккумуляторы) при напряжении до 16,1 В, но это, на мой взгляд, способ убить аккумулятор. В бесперебойниках аккумуляторы вообще заряжаются при 13,5–13,7 В для продления срока службы, но там скорость зарядки существенно ниже. AGM-аккумулятор рекомендуется заряжать при напряжении не более 14,1 В. Там немного другой график зарядки, основной заряд АКБ берет в начале при более низком напряжении (поэтому рекомендуется для городского цикла и систем start/stop).
В моем Land Cruiser Prado 150 напряжение АКБ зависит, в том числе, от температуры батареи; датчик крепится прямо под АКБ. В мороз и при низком разряде напряжение может кратковременно подниматься до 14,2 В, чаще не более 14 В, а после 5 минут работы двигателя оно снижается до 13,6 В. Из этого видно, что фактически электрика LC Prado 150 пытается продлить срок службы батареи низким напряжением зарядки, но из-за постоянной недозарядки в мороз это, скорее, недостаток. Такой алгоритм больше подошел бы AGM-аккумулятору. Однако штатный АКБ — классический, с заливаемым электролитом. Такая АКБ на этой машине всегда будет недозаряжена, особенно в городском цикле и с кучей дополнительных потребителей, вроде видеорегистраторов и охранных систем, которые работают при заглушенном двигателе. Холодные старты к третьей зиме стали тревожить: чувствуется, что аккумулятор с трудом справляется с запуском.
В итоге я выбрал, приобрел и установил AGM-батарею известного бренда, которая более-менее подходила для использования в указанном автомобиле. Заряженная АКБ должна выдавать 12.7 В (после простоя или небольшой нагрузки). Штатный трехлетний аккумулятор выдавал 12.6 В и быстро проседал под нагрузкой, что говорит о высоком внутреннем сопротивлении и потере емкости. Новый выдает 12.78 В даже после нескольких суток простоя с охранными системами. Холодный запуск теперь куда бодрее прежнего.
Для выполнения работ на аккумуляторной батарее, например, демонтажа или монтажа, необходимы специальные инструменты и профессиональные знания. Поэтому поручайте выполнение работ на аккумуляторной батарее специализированной мастерской с квалифицированным персоналом.
Внимание
Внимание
При зарядке аккумуляторной батареи, а также при пуске двигателя с помощью вспомогательной аккумуляторной батареи образуется взрывоопасная газовая смесь.
Внимание
Указание по охране окружающей среды
Указание
При работе с аккумуляторной батареей соблюдайте правила техники безопасности, принимайте защитные меры.
 | Опасность взрыва |
 | Пользование открытым огнем и курение при работе с аккумуляторной батареей запрещаются. Избегайте искрообразования. |
 | Электролит – едкая жидкость. Не допускайте его попадания на кожу, в глаза или на одежду. Надевайте подходящую защитную одежду – перчатки, фартук и защитную маску. Немедленно смойте брызги электролита чистой водой. В случае необходимости обратитесь к врачу. |
 | Пользуйтесь защитными очками. |
 | Не подпускайте близко детей. |
 | Соблюдайте указания настоящего "Руководства по эксплуатации". |
Из соображений безопасности "МерседесБенц" рекомендует пользоваться исключительно аккумуляторными батареями, испытанными и допущенными "МерседесБенц" для Вашего автомобиля. Эти аккумуляторные батареи обеспечивают повышенную защиту против утечки электролита, предотвращая получение химических ожогов пассажирами в результате повреждения аккумуляторной батареи при аварии.
Аккумуляторная батарея автомобиля должна быть всегда в достаточной степени заряжена. От этого зависит ее долговечность. Аккумуляторная батарея автомобиля, как и любая другая батарея, может с течением времени разрядиться, если Вы не пользуетесь автомобилем. В этом случае поручите отсоединение аккумуляторной батареи специализированной мастерской с квалифицированным персоналом. С целью сохранения заряда можно также подключить аккумуляторную батарею к рекомендованному "Мерседес Бенц" зарядному устройству. Для получения дальнейшей информации обратитесь в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. Если Вы пользуетесь автомобилем преимущественно для поездок на короткие расстояния или поставили его на длительную стоянку, чаще проверяйте уровень зарядки аккумуляторной батареи. В случае планируемой постановки Вашего автомобиля на длительную стоянку обратитесь за консультацией в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом.
Информация
Если Вы ставите автомобиль на стоянку и не пользуетесь никакими потребителями электроэнергии, выньте ключ из замка зажигания. Автомобиль в таком случае потребляет минимум электроэнергии, что способствует сохранению заряда аккумуляторной батареи.
Mercedes-benz B-class. Зарядка аккумуляторной батареи
Внимание
Указание
Пусковые контакты для подключения аккумуляторной батареи другого автомобиля находятся в моторном отсеке еще.
Подключите зарядное устройство к положительному контакту и точке массы в той же последовательности, как при подключении аккумуляторной батареи другого автомобиля при пуске двигателя с помощью вспомогательной аккумуляторной батареи еще .
Если при низкой температуре контрольные / предупредительные сигнальные лампы на комбинации приборов не загораются, то разряженная аккумуляторная батарея вероятнее всего замерзла. В этом случае запрещается выполнять как зарядку аккумуляторной батареи автомобиля, так и пуск двигателя от вспомогательной аккумуляторной батареи. Срок службы размороженной аккумуляторной батареи может сократиться. Пусковые характеристики могут ухудшиться, в особенности при низкой температуре. Обратитесь в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом для проверки размороженной аккумуляторной батареи.
Ни в коем случае не производите зарядку смонтированной аккумуляторной батареи, если Вы не пользуетесь специальным зарядным устройством, испытанным и допущенным "Мерседес Бенц". Специально адаптированное к автомобилям "Мерседес Бенц" зарядное устройство, испытанное и допущенное со стороны "Мерседес-Бенц", Вы можете приобрести в качестве дополнительной принадлежности. Такое зарядное устройство позволяет производить зарядку аккумуляторной батареи в смонтированном состоянии. Для получения дополнительной информации, в том числе о наличии такого устройства, обратитесь в пункт ТО "Мерседес Бенц". Перед зарядкой аккумуляторной батареи прочтите руководство по эксплуатации зарядного устройства.
Используйте для пуска двигателя с помощью вспомогательной аккумуляторной батареи только пусковые контакты для подключения аккумуляторной батареи другого автомобиля в моторном отсеке, состоящие из положительного контакта и точки массы.
Внимание
Указание
Если при низкой температуре контрольные / предупредительные сигнальные лампы на комбинации приборов не загораются, то разряженная аккумуляторная батарея вероятнее всего замерзла. В этом случае запрещается выполнять как пуск двигателя от вспомогательной аккумуляторной батареи, так и зарядку аккумуляторной батареи автомобиля. Срок службы размороженной аккумуляторной батареи может сократиться. Пусковые характеристики могут ухудшиться, в особенности при низкой температуре. Обратитесь в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом для проверки размороженной аккумуляторной батареи.
Позиционный номер обозначает заряженную аккумуляторную батарею другого автомобиля или соответствующее устройство для пуска двигателя Сожмите крышку положительного контактного вывода и передвиньте назад.
С помощью пускового кабеля соедините положительный контакт на Вашем автомобиле с положительным полюсом аккумуляторной батареи другого автомобиля . При этом начинайте с батареи Вашего автомобиля. У оказывающего помощь автомобиля оставьте двигатель включенным на частоте вращения на холостом ходу. С помощью пускового кабеля соедините отрицательный полюс аккумуляторной батареи другого автомобиля с точкой соединения с массой на Вашем автомобиле. При этом начинайте с батареи другого автомобиля . Запустите двигатель. Перед отсоединением пускового кабеля оставьте двигатель включенным в течение нескольких минут. Сначала отсоедините пусковой кабель от точки соединения с массой и отрицательного полюса , а затем от положительного контакта и положительного полюса . При этом всегда начинайте с контактов Вашего автомобиля. После отсоединения пусковых кабелей закройте крышку положительного контактного вывода . Поручите проверку аккумуляторной батареи специализированной мастерской с квалифицированным персоналом.
Информация
Пуск двигателя с помощью вспомогательной аккумуляторной батареи не является нормальным эксплуатационным состоянием.
Пусковой кабель и дальнейшую информацию о пуске двигателя с помощью вспомогательной аккумуляторной батареи можно получить в любой специализированной мастерской с квалифицированным персоналом.
дано: W212 пострестайл E300 4matic, 4 года. Последние полгода эксплуатируется мало - от пары поездок в неделю до одной поездки в две недели, что-то вроде 50км в неделю. Сегодня при первой заводке выдал ошибку резервного аккумулятора и почему-то перестал работать холд, после поездки и заглушить/завести все это прошло. Считать следствием клочковатого режима эксплуатации и забить или поменять? Если менять, то я сам смогу? Стар нужен? Какой там аккумулятор?
ну, не любой как минимум, с прямой полярностью. А резьба в клеммах гарантированно будет какая нужно, или тоже возможны варианты? А если еще и размеры кто-то бы подсказал, чтобы быть уверенным, что я, не снимая, правильно намерял. 150*90*145, правильно?
Любой кислотный AGM. Код размера АКБ и расположения клемм - YTX14-BS.
12В, 10-14АЧ, пусковой ток любой.
Вводи в поисковик эти размеры и бери Bosch или Varta. Болты те которые уже есть у тебя подходят по резьбе. И в комплекте с АКБ есть набор болтов.
В моей любимой шараге без номера не могут А основной АКБ запросто.
Початился с ними ради прикола и плюнул
Маленький АКБ служит примерно 5 лет. Самому можно заменить и можно отключать оба аккумулятора и все будет работать при подключении.
он необслуживаемый. Там нечего обслуживать либо будет жить 10 лет, либо сдохнет, зависит от экземпляра и режима эксплуатации. Редкие поездки для любого аккумулятора не гуд.
FIAMM - со знаком Мерседес прослужил 5 лет.
Позднее ставил Bosch , подходящий по размеру и характеристикам, прослужил 6 лет. И та и другая батареи были не обслуживаемые.
У резервной АКБ неблагоприятный режим для свинцового акумулятора. Она всегда или почти всегда находится в полностью заряженном состоянии.
В нормальном она состоянии находится, я контролирую но в работу не вмешиваюсь, на ней всегда есть 12,6В. Кстати, если аккумулятор не заряжать выше 12,6В, то он может служить очень долго, 10 лет не предел, ёмкость в отдачу будет процентов на 30 меньше.
В отличии от основной, в ненормальном. Свинцовая батарея должна работать в режиме разряд-заряд. Резервная защищает электронику от просадки напряжения и разряд, как у основной, ей не известен. Ради интереса подключите к зарядке или тестеру сдохшую резервную АКБ и посмотрите результат. Знакомый подключил на ночь дохлую резервную АКБ к заряднику с режимом "разряд до 50% - заряд до 100%". уже почти год работает, как новая.
Вообще я все батареи перед выбросом гоняю эти две были навыброс. А вообще чем меньше циклов, тем дольше жизнь акб, это теория, подтверждённая практикой.
Пробовал восстановить. Сутки заряжал в импульсном режиме, ничего не получилось. Можно было снять планку с пробками, долить воды, посмотреть пластины, но. На машине стоял уже новый рабочий аккумулятор!
Я тоже пробовал, выбросил были эксперименты со вскрытием и доливкой воды, продлевает жизнь на неделю, потом в помойку, больше не занимаюсь такими экспериментами. С чем экспериментировать - хватает. На бензогенераторе напряжение заряда выше нормы, раз в год акб менять приходится, там очень похожие стоят.
Даже основной надо менять с "дублирующим" акком, а с резервным, кмк, еще сложнее. Сам бы не полез, экономия 1 тыс. руб. дороже может встать.
Если переключить клеммы занимает у Вас час, то да Если несколько сек, то ничего в авто не сбросится.
Ни разу в жизни не довелось даже стекла из-за этого переобучать.
Когда у тебя будет автомобиль, соответствующий теме конфы, с удовольствием послушаю. А опыты с Фиатом мне не интересны.
В автомобиле имеется блок управления аккумуляторами отключение резервного аккумулятора ни как не отразится на работе автомобиля кроме отсутствия функций, требующих резервирование питания. Замена, точно так же, может быть выполнена без каких либо последствий, главное не коротнуть при замене.
По опыту на 211м у меня там должен стоять гелевый 12AH, очень похож на те, что в бесперебойники ставят. Ваш случай - первая ласточка, перед зимой лучше заменить. Я доездил до полного сдыхания сабжа, на время покупки нового воткнул вместо него GP1272 (провода с клемами прикрутил прикрутил под винты с гайками к клемам автомобиля) и проездил 2 недели. Поменял на оригинал, который сдох ровно через год. После этого поставил подходящий по размеру кислотный необслуживаемый гелевый сухозаряженный 12AH ALASKA, 7 лет проблем нет.
Мерс GLK горит белым неисправна резервная батарея. Такое было 4 мес назад,заменили по гарантии. Жена ездит мало,месяц машина простояла. Если активно поездить может зарядится? Или переться в сервис ? Гарантия кончилась.
Дважды герой флейма
можно достать и зарядить. можно спалить бак бензина - зарядный эффект будет одинаковый.
Мож на сервис? Чет сомнения берут в квалификации форумчан по части свежих мерсов.
Отключить надо функцию старт-стоп двигателя и перестанет садиться батарея. Особенно если редко ездить.
MAKE RUSSIA GREAT AGAIN
Трижды герой флейма
Когда поменяли батарейку коды неисправностей удаляли хоть? Подключиться хотя бы диагностикой,посмотреть что там с батарейкой.
Отключить надо функцию старт-стоп двигателя и перестанет садиться батарея. Особенно если редко ездить.
как это влияет на стоячий автомобиль?)
Мож на сервис? Чет сомнения берут в квалификации форумчан по части свежих мерсов.
Опыты с электричеством в вашем автомобиле,за деньги,дорого.
как это влияет на стоячий автомобиль?)
Саморазряд батареи или утечка вероятно ?
Трижды герой флейма
Отключать батарею? Ниче там не сбросится из настроек каких нить?
А где эта резервная батарея там?
Саморазряд батареи или утечка вероятно ?
Так речь не про "саморазряд",про старт-стоп.
Опыты с электричеством в вашем автомобиле,за деньги,дорого.
Мож на сервис? Чет сомнения берут в квалификации форумчан по части свежих мерсов.
Так она (резервная Акб) и на несвежих использовалась. И также на Туарегах стоит резервная . Мне как то притащили эвакуатором разбитый Туарег , утром хотел завести , а он труппо))
Достали обе батареи , зарядили и вуаля , загнали машину в цех на стапель .
Изменено: Травматолог, 3.03.2017 - 23:27
Больше всего рисковых людей любят в казино, в похоронных бюро и особый респект от - травматологов.
Дважды герой флейма
а если купит старуху то и ошибки сам посбрасывает
как это влияет на стоячий автомобиль?)
Стоячий авто , когда останавливается на светофоре и в пробке, отключает двигатель, а потом при трогании запускает. Заряд батареи падает из-за этого, особенно если ездить редко и в основном по городу.
MAKE RUSSIA GREAT AGAIN
Трижды герой флейма
Стоячий авто , когда останавливается на светофоре и в пробке, отключает двигатель, а потом при трогании запускает. Заряд батареи падает из-за этого, особенно если ездить редко и в основном по городу.
Чёрным по белому-"машина месяц простояла". Батарейка сядет независимо от того,включено там чего или нет.
Отключать батарею? Ниче там не сбросится из настроек каких нить?
А где эта резервная батарея там?
Опыты с электричеством в вашем автомобиле,за деньги,дорого.
Чёрным по белому-"машина месяц простояла". Батарейка сядет независимо от того,включено там чего или нет.
мдя ))) Лучше бы он и не снимал про себя такое видео)))
Три года ездил на машине и не знал , что у него в багажнике )))
Больше всего рисковых людей любят в казино, в похоронных бюро и особый респект от - травматологов.
Устройство и принцип работы свинцово-кислотных аккумуляторов
Работа классической “залитой” (по английски — Flooded) свинцово-кислотной батареи основана на электрохимической реакции свинца и диоксида свинца в электролите — водном растворе серной кислоты.
Каждая из шести секций (аккумуляторов, или “банок”) современной 12-вольтовой батареи состоит из положительно (анод) и отрицательно (катод) заряженных электродов, разделенных пористыми (чтобы предотвращать контакт активных масс, но пропускать электролит) конвертами-сепараторами.
Электроды представляют из себя решетки из свинцового сплава, на которые нанесена специальная паста из свинцово-оксидного порошка. Активная зона анодов состоит из оксида свинца, катодов — из губчатого свинца. Электроды погружены в водный раствор серной кислоты.
При замыкании цепи, соответствующей подаче нагрузки, активное вещество начинает взаимодействовать с электролитом, начинается электрохимическая реакция. На электродах образуется сульфат свинца, при этом на катоде происходит окисление свинца, а на аноде — его восстановление, в цепь поступает электрический ток. В процессе реакции также образуется вода, концентрация серной кислоты снижается.
При зарядке начинается обратный процесс — восстановление сульфата свинца до диоксида свинца и металлического свинца, сопровождаемое выделением водорода, ростом концентрации серной кислоты и увеличением плотности электролита.
Общие недостатки свинцово-кислотных аккумуляторов
Начнем с того, что аккумулятор стареет сам по себе: при разряде-заряде восстановление сульфата свинца не полное, со временем он толстым слоем откладывается на электродах, а сами они подвергаются электрохимической коррозии.
Во-вторых, процесс сульфатации заметно ускоряет неправильная эксплуатация — например, если был допущен глубокий разряд батареи. При нем электроды активно обрастают сульфатом свинца с образованием кристаллов соли, и этот процесс практически необратим — при зарядке аккумулятора для десульфатации плотности электролита уже не хватает. Так батарея заметно теряет в емкости. Строго говоря, для небольшой, но необратимой потери емкости обычной батарее достаточно и 15% разряда.
На левом снимке — повреждение АКБ глубоким разрядом. Можно видеть сульфатацию и коррозию пластин, способствующие росту внутреннего сопротивления АКБ. На правом цикле — результаты циклических нагрузок. А именно — расслоение электролита и осыпание активной массы, как следствие, падение фактической емкости батареи.
На левом снимке — повреждение АКБ глубоким разрядом. Можно видеть сульфатацию и коррозию пластин, способствующие росту внутреннего сопротивления АКБ. На правом цикле — результаты циклических нагрузок. А именно — расслоение электролита и осыпание активной массы, как следствие, падение фактической емкости батареи.
Как инженеры делали свинцово-кислотные АКБ более надежными
В процессе технической эволюции, инженеры применяли различные технические решения, призванные продлить срок службы свинцово-кислотных батарей и улучшить их характеристики.
Например, в состав электродов вводили сурьму, повышающую прочность и литейные свойства свинцового сплава. Решение оказалось неидеальным — сурьма накапливалась на катоде, и вызывала электролиз воды, сопровождающийся кипением электролита. Вот почему в сурьмяные АКБ было нужно периодически доливать дистиллированную воду. Следующим этапом стали не требующие долива малосурьмянистые батареи без заливных пробок, в маркетинговых целях называемые “необслуживаемыми”, а по факту — малообслуживаемые, с аббревиатурой Sb/Sb.
Несколько более совершенные гибридные конструкции имели отрицательные элементы из свинцово-кальциевых сплавов, положительные из малосурьмянистых. В рекламе такие АКБ назывались Sb/Ca или Ca+. Оптимальное сочетание характеристик, то самое цена-качество. К этому моменту большинство АКБ уже оснащалось так называемыми лабиринтными крышками, позволяющими конденсировать выкипающую воду и возвращать ее обратно в состав электролита.
Лабиринтная крышка АКБ, так сказать, без крышки. Основная задача — не допустить падение уровня электролита за счет сбора конденсата
Лабиринтная крышка АКБ, так сказать, без крышки. Основная задача — не допустить падение уровня электролита за счет сбора конденсата
Следующим шагом в развитии АКБ стали уже совсем необслуживаемые кальций-кальциевые аккумуляторы, полностью со свинцово-кальциевыми или свинцово-кальциево-оловянистыми электродами. Такие аккумуляторы среди всех перечисленных конструкций обладают повышенной стокостью к саморазряду, меньшей склонностью к электролизу и газообразованию, способны не брать лишний ток, и увеличенными сроками хранения.
Подыграю и тут тем, кто за всем видит маркетинг: доля вводимого в качестве легирующей и антикоррозионной добавки кальция составляет в сплаве десятые доли процента. К тому же, есть нюанс — при глубоком разряд сульфат кальция фактически закупоривает пластины электродов, что может привести к быстрому снижению емкости. То есть нескольких глубоких разрядов будет достаточно, чтобы “убить” батарейку.
Вместе с тем, современные автомобили не только “обросли” большим количеством потребителей электроэнергии, но и обзавелись нацеленной на экологию системой старт-стоп. То есть, когда вы останавливаетесь на светофоре, двигатель автоматически глушится, но все потребители продолжают работать от АКБ. Таким образом, регулярный глубокий разряд неизбежен.
Улучшенные батареи EFB как доступный компромисс в системах старт-стоп
Дальнейшая модификация свинцово-кислотных батарей привела к появлению EFB — Enhanced Flooded Battery, “улучшенной залитой батареи”. Конечно же, маркетологи преподносят это как отдельный тип батареи, но это не так, точнее, не совсем так.
Тип батареи — тот же самый. Основные конструктивные отличия таких батарей состоят в более широких электродных решетках, повышенной плотности активной массы, при этом положительные электроды затянуты специальной пленкой из полиэстера. Как результат — вдвое большая устойчивость к циклическому разряду-заряду, чем у обычных батарей, более высокий пусковой ток.
Герметичные свинцово-кислотные батареи (VRLA). Отличия гелевой и AGM-технологии
Аккумуляторы, способные работать в таких условиях, были разработаны еще полвека назад, но даже сейчас встречаются сравнительно редко в силу своей высокой стоимости. Неудивительно, но пионерами в этой области выступили немецкие инженеры. Первая герметичная свинцово-кислотная батарея была разработана компанией Elektrotechnische Fabrik Sonneberg еще в 1934 году. Спустя два десятка лет, в 1957 году, компанией Sonnenschein была представлена первая так называемая гелевая батарея, нашедшая применение в самых разных отраслях — от космической техники до источников бесперебойного питания.
Фургон с рекламой Sonnenschein, 1957 год. Компания и до сих пор производит гелевые АКБ, которые стали ее визитной карточкой.
Фургон с рекламой Sonnenschein, 1957 год. Компания и до сих пор производит гелевые АКБ, которые стали ее визитной карточкой.
Ключевое отличие гелевой технологии состоит в том, что электролит в батарее находится не в жидком виде, а в в виде геля (пасты), полученного вследствие добавления в раствор серной кислоты двуокиси кремния. Газовыделение при разряде-заряде происходит внутри геля, и снижения уровня электролита не происходит.
Гелевые АКБ наиболее дороги и долговечны, в том числе и потому, что гель помогает отводить тепло, выдерживают многократные глубокие разряды, их можно располагать вертикально, они безопасны и не требуют обслуживания. Вместе с тем, как и обычные батареи, их требуется хранить в заряженном виде. Высокое внутреннее сопротивление ограничивает получение высокого пускового тока (особенно при низких температурах), поэтому гораздо чаще всего такие АКБ применяются в качестве тяговых, а не стартерных.
Малые (до 30Ач) гелевые батареи часто обозначают как SLA (Sealed Liquid acid, герметичные свинцово-кислотные), а более крупные обозначают как VRLA — valve regulated lead–acid, свинцово кислотные с регулирующим клапаном. Клапан позволяет вывести из корпуса АКБ избыточные газы при превышении внутреннего давления.
К классу герметичных VRLA-батарей также относится еще один тип батарей — AGM, наиболее широко применяющийся в современных автомобилях, оснащенных системой старт-стоп, как без функции рекуперативного торможения, так и с ее наличием.
Аббревиатура AGM расшифровывается как Absorbed Glass Mat, то есть жидкий электролит тут адсорбирован тонкими сепараторами из стекловолокна, плотно прижатыми к активной массе электродов.
Сами решетки электродов тут выше, чем в обычных АКБ, при этом внешние габариты изделия не меняются — ведь в обычной батарее в верхней части может находиться резервуар для электролита.
Взрыв-схема батареи типа AGM. Для примера взял батарею одного из лидеров рынка, марки Bosch, но в целом все подобные АКБ устроены похоже. Между электродами расположены стекловолоконные сепараторы, адсорбирующие электролит.
Взрыв-схема батареи типа AGM. Для примера взял батарею одного из лидеров рынка, марки Bosch, но в целом все подобные АКБ устроены похоже. Между электродами расположены стекловолоконные сепараторы, адсорбирующие электролит.
В силу конструкции, характеристики у AGM аккумуляторов выше, чем у традиционных и EFB-стартерных батарей. Это и более высокие пусковые токи, и в несколько раз большее расчетное количество циклов разряда-заряда. Если для обычной батареи разряд на 15-20% уже может привести к необратимому снижению емкости, то для AGM-батареи этот порог составляет 25-30%. В связи с меньшим внутренним сопротивлением, такие батареи заряжаются значительно быстрее обычных. Из ограничений данных технологий — сильная чувствительность к перезаряду (его следует избегать), а также медленное, но все же снижение емкости (по сравнению с гелевыми АКБ).
Резюмируя, Если ваш автомобиль не оборудован системой старт-стоп с рекуперацией, или нет энергоемких допов, то можно существенно сэкономить, и остановить свой выбор на EFB-модели. Но для наиболее современных автомобилей (или если у вас установлено дополнительное оборудование, активно потребляющее энергию) именно AGM-аккумуляторы подходят лучше всего, если не считать их значительно более высокой стоимости (примерно на 50%, то есть в полтора раза. То есть если обычный АКБ стоит 10 тысяч, то такой же с AGM — уже 15000 рублей). Но оно того стоит.
Будущее уже рядом: Литий-ионные стартерные батареи
Существует несколько концепций дальнейшего развития рынка стартерных АКБ для автомобилей и других транспортных средств. Например, тут можно упомянуть свинцово-углеродные АКБ, в конструкции которых свинцовая пластина катода заменена углеродной, в результате чего аккумулятор обретает некоторые свойства суперконденсатора.
Есть и другие решения, но на первом месте тут литий-ионные аккумуляторы, применяемые пока преимущественно в авто- и мотоспорте.
Читайте также: