Хруст приводов bmw f10

Обновлено: 10.05.2025

Установка мультимедийной системы NBT/NBT EVO, LED дисплея комбинации приборов, проекционного дисплея, камеры KAFAS, активного круиз-контроля, ассистентов парковки и вождения, системы комфортного доступа и других опций.

Выбор опций для дооснащения по VIN

В этом калькуляторе вы можете выбрать необходимые опции и рассчитать точную стоимость дооснащения вашего автомобиля по его идентификационному номеру (VIN) .

Обращаем ваше внимание на то, что данный калькулятор автоматически запрашивает данные об установленных в вашем автомобиле опциях на официальных ресурсах компании BMW и исходя из этого предлагает возможности дооснащения.

Идёт подбор

Происходит проверка опций вашего автомобиля и подбор возможных для дооснащения.

Всем привет! не так давно прошёл ТО и мастер приёмщик обратил внимание на хруст из под левого колеса, сказал, что скорее всего шрус наружный хрустит. Я начал гуглить.. нашёл и на драйве ссылку , где я каких то 9 месяцев назад, спрашивал как понять хрустит или нет. И что самое досадное и обидное, у меня была "хваленая" доп. гарантия , где этот шрус можно было поменять, но она закончилась в августе. В итоге, почитав форумы и записи на драйве провёл тест. Выкрутил руль и на повышенных оборотах сделал пару кругов.. результат не заставил себя долго ждать. По мнению знакомого механика, "граната" будет стоить в районе 2-3 тыс. и заменить не сложно.. я опять гуглить.. но не тут то было.

28321SG030
они идут только в сборе.. и тут я ~~приху~~ был ошарашен ценой.. от 35 тыс . Плюс, со слов механика при замене возможна частичная потеря масла и тд.. вообщем не ГУД!

Решил позвонить в ОД.. У сервис меня порадовал. замена 2 тыс, сама балка в сборе 23 тыс..

Вопрос тем, кто уже сталкивался.. можно ли отдельно поменять наружную гранату и если да, то НОМЕРОК запчасти очень поможет ! Спасибо!

Скажу из своего опыта, "экономил" поменял на 106000 их поменял правый наружную гранату с палкой,обошлась мне в 11000 и 2000 работа.
На 111000 была заменена левая наружная граната с палкой. Все оригинальные, аналогов нет. Через 1500км появилась небольшая вибрация при нагрузке.
И началось. могу сказать одно, что геморрой был огромный. Я искалась причину появившейся вибрации где только можно. Ведь поставил новые оригинальные детали. Внутренние гранаты оставались родные, так как все в один голос кричали трипоид внутреннего шруза не убиваем это не от них.
И понеслось, расскажу в крадце:
С этой проблемой объехал всех официалов не официалов за время разбирательства накатал больше 15000 км. Так как меня сначала одно, катался потом менял другое.
Сначала были заменены диски в круг но благо они были уже на подходе я это сделал не жилея. Ничего не изменилось.
Через месяц после того пришлось менять внутреннее. Нашел неоригинал стоит от 2800 до 4800 но живёт очень недолго. Сначала поменял одну стало лучше, уменьшилась вибрация, и затем поменял вторую но ничего не изменилось, а вибрация только дальше прогрессировала. Далее были заменены крестовины кардана, были заменены подушки двигателя и коробки.
Переставляли шруза слева направо и справа налево. Все менялось обычно после диагностики в одном из перечисленных выше сервисных центров.
Результат появился только после того как выкинул сборную солянку и поставил новый. Новый в сборе за 23000 купленный оригинал установил за 1500.
Вот такой огромный геморрой. Sj очень чувствительная машина к дисбалансу если гранаты не отбалансированы между собой. И это повод купить в сборе б/у или оригинал, установить дабы они с завода сбалансированы.
Сейчас собираюсь менять второй.

я тоже в принципе склоняюсь к покупке в сборе, но БУ меня смущает, что может через пару тыс захрустеть..

Ходовая часть BMW F07 и F10 создана на основе подвески BMW F01, и благодаря адаптации к требованиям новой линейки автомобилей 5 серии наделена улучшенной динамикой, и при том же стала еще более комфортнее.

На автомобилях модельного ряда БМВ Ф10 применены, известные по люксовым седанам 7 серии в кузове F01 инновации, а именно:

интегральное активное рулевое управление
ICM – интегрированная система управления ходовой частью
Dynamic Drive
EDC – электронная система регулировки жесткости амортизаторов

Ходовая часть БМВ Ф10: 1 – Подвеска/амортизация; 2 – Рулевое управление; 3 – Задняя подвеска; 4 – Колеса; 5 – Тормоза; 6 – Передняя подвеска;

Шинная структура BMW F10: 1 – Активируемые блоки управления; 2 – Активирующие систему шин блоки управления; 3 – Узловые блоки управления запуском, предназначены для запуска и синхронизации шинной системы FlexRay; ACSM – Модуль безопасности при столкновении; AHM – Модуль прицепа; AL – Активное рулевое управление; AMPH – Усилитель Hi-Fi; AMPT – Усилитель Top Hi-Fi; BSD – Интерфейс передачи данных последовательным двоичным кодом; BCU – Зарядный блок для дополнительной аккумуляторной батареи; CAS – Система доступа в автомобиль; CIC – Car Information Computer; CIC – Basic Car Information Computer Basic; CID – Центральный информационный дисплей; CON – Контроллер; D-CAN – Диагностическая шина CAN; DDE – Цифровая электронная система управления дизельным двигателем; DME – Цифровая электронная система управления двигателем; DSC – Система динамического контроля устойчивости; DVD – DVD-чейнджер; EDC SHL – Сателлит электронной системы регулировки жесткости амортизаторов, левый задний; EDC SHR – Сателлит электронной системы регулировки жесткости амортизаторов, правый задний; EDC SVL – Сателлит электронной системы регулировки жесткости амортизаторов, левый передний; EDC SVR – Сателлит электронной системы регулировки жесткости амортизаторов, правый передний; EGS – Электронная система управления коробкой передач; EKPS – Электронный блок управления топливным насосом; EMF – Электромеханический стояночный тормоз; Ethernet – Кабельная система локальной информационной сети; FD – Задний дисплей; FD2 – Задний дисплей 2; FLA – Система управления дальним светом фар; FlexRay – Шина систем управления ходовой частью; FRM – Модуль в пространстве для ног; FZD – Функциональный центр в крыше; GWS – Переключатель передач; HKL – Автоматический привод крышки багажника; HSR – Регулировка угла бокового увода колес задней оси; HUD – Виртуальный дисплей; ICM – Интегрированная система управления ходовой частью; IHKA – Встроенная автоматическая система отопления и кондиционирования; JBE – Электронный блок JBE; KAFAS – Системы помощи водителю на базе видеокамер; K-Bus – Кузовная шина; K-CAN – Кузовная шина CAN; K-CAN2 – Кузовная шина CAN 2 (500 кбит/с); KOMBI – Комбинация приборов; LIN-Bus – Шина LIN (Local-Interconnect-Network); Local-CAN – Локальная шина CAN; MOST – Система передачи данных между медийными средствами (Media Oriented System Transport); MOST port – Прямой вывод шины MOST; NVE – Электронный блок системы ночного видения; PDC – Сигнализация аварийного сближения при парковке; PT-CAN – Шина CAN двигателя и трансмиссии; PT-CAN2 – Шина CAN 2 двигателя и трансмиссии; RDC – Система контроля давления в шинах; OBD – Диагностический разъем; RSE – Развлекательная система в задней части салона; SDARS – Спутниковый радиоприемник (США); SMBF – Модуль сиденья переднего пассажира; SMFA – Модуль сиденья водителя; SWW – Предупреждение об опасности при перестроении; SZL – Коммутационный центр в рулевой колонке; TCU – Telematic Control Unit; TRSVC – Блок управления видеокамерами заднего вида и бокового вида; ULF-SBX – Универсальное зарядно-переговорное устройство, интерфейсный блок (Bluetooth-телефония); VDM – Система управления вертикальной динамикой; VM – Видеомодуль; VSW – Видеокоммутатор; ZGM – Центральный межсетевой преобразователь;

Технические характеристики

Сравнение технических параметров ходовой части BMW E60, кроссовера X6, F07 и F10 на примере дизельной модификации – 530d .

Наименование	E60 530d	E71 xDrive30d	F07 530d 5GT	F10 530d
Колесная база, мм	2888	2933	3070	2968
Ширина передней колеи, мм	1588	1644	1611	1600
Ширина задней колеи, мм	1581	1706	1654	1627
Базовые шины	225/50 R17 94W	255/50 R19 107V XL RSC	245/50 R18 100Y RSC	225/55 R17 97W
Базовые диски	7,5Jx17 IS 20	9Jx19 IS 48/18	8Jx18 IS 30	8Jx17 IS 30
Передняя подвеска	Двухшарнирная передняя подвеска	Независимая со сдвоенными поперечными рычагами
Подвеска/амортизация передней оси	Стальные пружины/обычная или EDC
Передний стабилизатор поперечной устойчивости	Механический или гидравлический (Dynamic Drive)
Передний тормозной механизм	Ø тормозных дисков 324 мм	Ø тормозных дисков до 345 мм	Ø тормозных дисков 348 мм	Ø тормозных дисков 348 мм
Рулевое управление	Гидро- или активное рулевое управление		Гидро- или интегральное активное рулевое управление IAL	Электромеханический усилитель рулевого управления
Задняя подвеска	Задняя подвеска Integral VI		Задняя подвеска Integral V
Подвеска/амортизация задней оси	Стальные пружины или пневматическая подвеска/обычная или EDC		Пневматическая подвеска/обычная или EDC	Стальные пружины/обычная или EDC
Задний стабилизатор поперечной устойчивости	Механический или гидравлический (Dynamic Drive)
Задний тормозной механизм	Ø тормозных дисков 320 мм	Ø тормозных дисков до 365 мм	Ø тормозных дисков 345 мм	Ø тормозных дисков 330 мм
Стояночный тормоз	Барабанный тормозной механизм с рычагом стояночного тормоза и автоматической регулировкой тросового привода	Барабанный тормозной механизм с электромеханическим стояночным тормозом EMF		Дисковый тормозной механизм с электромеханическим стояночным тормозом

Передняя подвеска

Передняя подвеска BMW F10:
1 – Амортизационная стойка; 2 – Верхний поперечный рычаг; 3 – Поворотная опора; 4 – Стойка крепления стабилизатора поперечной устойчивости; 5 – Нижний поперечный рычаг; 6 – Ступица колеса; 7 – Поперечная рулевая тяга; 8 – Тяга с гидравлической опорой; 9 – Передний подрамник; 10 – Стабилизатор поперечной устойчивости с гидравлическим поворотным двигателем (Dynamic Drive); 11 – Рулевой механизм;

Впервые подвеска со сдвоенными поперечными рычагами была применена на кроссоверах BMW X5 E70 и X6 E71. Инженерами компании в неё была заложена возможность установки функции полного привода xDrive и установка системы EDC или обычных амортизаторов. На модельном ряде Fx-серии установлена усовершенствованная ходовая часть.

Технические параметры

Наименование	F10	F07 (значение при колесах 18″)
Угол продольного наклона шкворня	7° 0′	7°
Развал колес	-0° 12′ ± 30′	-12′ ± 30′
Общее положительное схождение колес	10′ ± 12′	12′ ± 12′
Угол между радиусами поворота внутреннего и наружного колес	≤ 12′	≤ 12′
Угол поперечного наклона оси поворота	9° 57′	10°
Вылет диска IS	30 мм при 17″ и 18″ 33 мм при 19″	30 мм при 18″ 25 мм при 19″, 20″ и 21″
Плечо обкатки	2,77 мм при 17″ и 18″ 5,77 мм при 19″	0,5 мм при 18″ 5,5 мм при 19″, 20″ и 21″
Ширина колеи	1600 мм при 17″ и 18″ 1594 мм при 19	1611 мм при 18″ 1621 мм при 19″, 20″ и 21″
Максимальный угол поворота наружного колеса	33° 0′	33° 38′
Максимальный угол поворота внутреннего колеса	42° 14′	43° 40′

Задняя подвеска

На BMW F10 установлена облегченная пятирычажная интегральная подвеска, которая представляет собой оптимизированную и полностью алюминиевую заднюю подвеску, которая была разработана на основе четырехрычажной подвески взятой от BMW E60/E65.

Задняя подвеска Integral V – BMW F10:
1 – Реактивная тяга; 2 – Амортизационная стойка; 3 – Верхний поперечный рычаг; 4 – Интегральный рычаг; 5 – Опора подшипника колеса; 6 – Подшипник ступицы; 7 – Трапециевидный рычаг подвески (качающийся рычаг); 8 – Рычаг контроля схождения; 9 – Резинометаллический шарнир задней подвески; 10 – Задний подрамник; 11 – Исполнительное устройство HSR;

Задняя подвеска Integral V – BMW F07:
1 – Реактивная тяга; 2 – Амортизатор; 3 – Верхний поперечный рычаг; 4 – Интегральный рычаг; 5 – Опора подшипника колеса; 6 – Подшипник ступицы; 7 – Трапециевидный рычаг подвески (качающийся рычаг); 8 – Пневматическая подвеска; 9 – Рычаг контроля схождения; 10 – Опора заднего подрамника; 11 – Задний подрамник; 12 – Исполнительное устройство HSR; 13 – Система подачи воздуха LVA;

Инструмент, естественно, стандартный и самый дешевый. Никакой специфики. Как и специального дилерского ПО, собственно. Но самое печальное — это отсутствие у механиков знаний по конкретной модели. Ну откуда ему знать, что здесь должна быть медная шайба, а тут — резиновая прокладка. Не может же он сидеть на форумах перед тем, как преступить к ремонту автомобиля!

В результате в момент поворота руля раздается чудовищный щелчок — рычаг под нагрузкой сдвигается по резьбе — и автовладелец начинает искать в магазинах сначала новые шаровые, потом новые сайлетблоки, рычаги и далее по списку вплоть до рулевой рейки. Не затянутый болт может стоить десятки тысяч рублей!

Последствия же незакрученного рычага представить себе не сложно: однажды гайка отпадет, а машина потеряет управление. Поэтому перед тем, как броситься в объятия очередного СТО, стоит самостоятельно заехать на эстакаду и своими глазами спокойно осмотреть подвеску. Вполне возможно, что истинную причину назойливого звука можно решить с помощью собственных рук и хорошего гаечного ключа.

Читайте также: